1-gportada 1 OPINION 18-05-2010 EL HOSPITAL VIRGEN DE LAS NIEVES EN EL PACTO POR LA MOVILIDAD Granada al Pedal intensifica contactos con organismos públicos y Privados. hosp.jpg Es interesante ,la acogida que está teniendo la propuesta de Pacto por la Movilidad Sostenible. Granada al Pedal se está dirigiendo a la sociedad granadina para buscar ser audaces en tiempos de crisis. La mejor apuesta es la bici, su coordinación con el transporte público y la protección del peatón, sobre todo ancianos, discapacitados y niños. En ese sentido son las alegaciones... A la aprobación inicial de ordenanza para bicis y peatones. En la línea de propiciar un gran pacto y un plan de movilidad sostenible donde se combinen de forma razonable los distintos modos de transporte. La redación de un plan director en tres meses, la programación de infraestructuras para la bici, carriles, aceras,ciclovías y espacios compartidos son el objetivo de algunas de las nuevas adicionales propuestas.
La bici no es el problema sino la solución. La ordenanza debe hablar en positivo, permitir la circulación en general por paseos y zonas peatonales, en las condiciones de la legislación vigente. Además Granada al Pedal insisite en los aspectos que se refieren a la relación del conductor del vehículo motorizado, especialmente , coches y motos, y los viandantes , usuarios y usuarias de la bici. Hay muchas ideas y proridades trasnochadas que aparecen en las normativas y que es necesario hacer que se conozan con más claridad.
Por Yinia XXI. 2-gportada 2 AGRICULTURA Y GANADERIA 16-05-2010 PUBLICO Los antitaurinos exigen a RTVE la retirada de Tendido Cero MALTRATO ANIMAL También...los activistas denunciaron que se dedica demasiado espacio a la vida de los toreros "como personajes públicos relevantes o modelos sociales a seguir". La reunión fue solicitada por los animalistas después de que la primera manifestación antitaurina estatal del 28 de marzo no tuviese cobertura en TVE

MALTRATO ANIMAL
Los antitaurinos exigen a RTVE la retirada de Tendido Cero

La cadena pública no emite corridas de toros por respeto al horario infantil
El colectivo antitaurino acudió a la sede de Radio Televisión Española (RTVE) para reclamar una mayor sensibilidad hacia el maltrato animal en su programación. En una reunión con el jefe del Gabinete de Presidencia de RTVE, Francisco Javier Pérez, los animalistas exigieron la retirada del programa taurino Tendido Cero, que se emite en horario de protección infantil, si bien no en la franja reforzada, y la creación de un espacio que aborde la educación en la no violencia hacia los animales.

26/05/10 J. SALAS / R. FERNÁNDEZ .-PUBLICO
El responsable de la Corporación escuchó las reivindicaciones y reiteró su política de no emitir corridas de toros porque "coinciden con la franja horaria de protección infantil reforzada", informaron fuentes de RTVE.

Durante el encuentro, los animalistas Mireya Barbeito, presidenta del Partido Antitaurino; José Enrique Zaldívar, de la Asociación de Veterinarios Abolicionistas de la Tauromaquia; y Ruth Toledano, de la Plataforma La tortura no es cultura demandaron que deje de emitirse Tendido Cero, un espacio que "hace apología de la tortura y el maltrato animal" y que "no ofrece un contenido adecuado a los potenciales espectadores que pueden ver la televisión en el horario matinal del sábado, muchos de ellos menores de edad".

En este sentido, fuentes de la Corporación señalaron que la existencia de este espacio se enmarca en la labor de "seguimiento de los acontecimientos informativos del país" y destacaron que TVE se aproxima al mundo del toro "en tanto que es un hecho informativo legal". Además, precisaron que no se ha cerrado ningún acuerdo para la modificación de la programación y destacaron la "gran sensibilidad" expresada por TVE a través de sus programas centrados en el medio ambiente y la vida animal.

Por último, los activistas denunciaron que se dedica demasiado espacio a la vida de los toreros "como personajes públicos relevantes o modelos sociales a seguir". La reunión fue solicitada por los animalistas después de que la primera manifestación antitaurina estatal del 28 de marzo no tuviese cobertura en TVE.

3-gportada 3 CALIDAD AMBIENTAL 15-05-2010 NUEVA DELHI, 27 MAY. (REUTERS/EP) La India a 50 grados CAMBIO CLIMATICO Temperaturas próximas a los 50 grados en algunas partes de India causan la muerte de decenas de personas
Las temperaturas próximas a los 50 grados centígrados que se están registrando en algunas partes de India han causado la muerte de decenas de personas, según informaron los medios de comunicación y las autoridades indias. CAMBIO CLIMATICO
Temperaturas próximas a los 50 grados en algunas partes de India causan la muerte de decenas de personas
Las temperaturas próximas a los 50 grados centígrados que se están registrando en algunas partes de India han causado la muerte de decenas de personas, según informaron los medios de comunicación y las autoridades indias.

NUEVA DELHI, 27 MAY. (REUTERS/EP) -
El lugar donde más ha apretado el calor ha sido Sri Ganganagar --en el estado desértico meridional de Rajastán--, con un máximo de 49,3 grados. Las temperaturas también han sido especialmente altas en los estados vecinos de Punjab y Haryana.

El Ministerio de Sanidad no suele publicar datos acumulados del número fallecimientos causados por el calor, pero la cadena de televisión CNN-IBN los situó este jueves en 134.

Esta semana las calles de algunas ciudades y localidades han estado desiertas ya que la gente se queda en su casa para huir del calor, pero los cortes del suministro eléctrico han detenido el funcionamiento de ventiladores, aparatos de aire acondicionado y frigoríficos, lo que ha generado protestas en regiones del este del país.

El portavoz del Departamento Meteorológico de India, B. P. Yadav, dijo a la agencia Reuters que "probablemente" la ola de calor "remitirá durante los próximos tres o cuatro días". "La causa directa (del calor) parece ser la falta de tormentas eléctricas", indicó.

Nueva Delhi ha experimentado este año su temperatura más alta en un mes de abril desde hace casi 60 años, según el Centro Nacional de Datos Climáticos, de Estados Unidos. Los centros médicos de la ciudad afirman que respecto al año pasado, el número de pacientes a los que han atendido por insolación ha aumentado entre un 10 y 20 por ciento, según informa el periódico 'Times of India', que añade que el metro se llenó este jueves de personas que buscaban el frescor del aire acondicionado.

Las autoridades del estado oriental de Orissa han confirmado la muerte de 34 personas como consecuencia del calor desde el pasado mes de marzo, aunque se están investigando otros 65 fallecimientos. Miles de personas bloquearon ayer, miércoles, una importante carretera de este estado para protestar por los cortes del suministro eléctrico. Mientras, en el estado occidental de Gujarat han muerto unas 100 personas, según los medios de comunicación locales.

Se espera que las lluvias de la época del monzón, que riegan el 60 por ciento de los campos de cultivo de India, lleguen este fin de semana, aunque durante los últimos seis días no han avanzado debido al ciclón 'Laila', que se produjo la semana pasada.

Aunque los pronósticos meteorológicos dicen que las lluvias de este año serán normales, el año pasado las temperaturas alcanzaron los niveles más altos desde 1901 y ocasionaron la época monzónica más seca desde hace casi cuatro décadas.

Un responsable del Centro Hadley, de la Oficina Meteorológica de Reino Unido, señaló que hay "una probabilidad de más del 50 por ciento" de que 2010 sea a nivel mundial el año más caluroso registrado en la Historia.

4-gportada 4 CALIDAD AMBIENTAL 14-05-2010 PARÍS, Masa Crítica Universal 1,2,3 y 4 de julio 2010 paris.jpg La bici no sólo es fuente de placer, sino que también es una alternativa a nuestros métodos de vida supersónicos y a los numerosos problemas que ponen los vehículos motorizados.
Durante estos cuatro días festivos, ciclistas del mundo entero se encontraran para celebrar la alegría de vivir en bici y el placer de circular libres. ¡Para el 2010, París ofrece una bocanada de aire puro y de felicidad acogiendo su primera Masa Crítica Universal!

La masa crítica es una celebración de la cultura ciclista en todos sus estados.

¡Durante un fin de semana nos convertiremos en el tráfico, con alegría y buen humor!

Será [también] la ocasión de denunciar un sistema enteramente basado en la utilización de los vehículos motorizados.

La bici no sólo es fuente de placer, sino que también es una alternativa a nuestros métodos de vida supersónicos y a los numerosos problemas que ponen los vehículos motorizados.

Durante estos cuatro días festivos, ciclistas del mundo entero se encontraran para celebrar la alegría de vivir en bici y el placer de circular libres.

Quedamos el 1,2,3 4 de julio 2010, para una fiesta que París no se olvidará.

Me llamo Giuso, algun@s ya me han conocido en Roma para la Ciemmona o en Madrid en la Criticona de este año (el súper estúpido que monta en una tallbike negra súper alta )

Soy el referente para las personas que vendrán a la Velorution Universelle de París el 1,2,3 y 4 de julio.
velorutionuniverselle.org

Para el alojamiento de julio, hemos pedido al ayuntamiento de Montreuil, cerca de paris, un gimnasio (en paris los centros sociales son pequeños y es súper difícil organizar un lugar donde alojar a mucha gente para dormir).

Montreuil tiene mucha energía y es un ayuntamiento de extrema izquierda, el proyecto parece que le mola y entonces nos dejan autogestionar un gimnasio para esos 4 dias sin problemas.

Està muy cerca del cemeterio de pere lachaise. De montreuil al centro de París hay como 15 minutos en bici más o menos.

Yo estaré los 4 dias con vosotr@s. Así que compartiremos totalmente la gestión, limpieza, comida, alojamiento, bike love (cuidados), mecanica, ...todo :)

L@s italian@s tambien van a dormir con nosotr@s, y eso serà súper para compartir toda nuestra energia y hacer una masa para llegar a las veloruciones. ¡Será Fantástico!

El gimnasio estará abierto desde el primero de julio hasta el 4 de julio, entonces, si quieren pararse en Paris un poco más, tendrán que buscar alojamiento de otra manera: no olviden el couchsurfing, que ya està funcionando de maravilla :)
Tenemos en el gimnasio como 100 plazas, y quizás otras 100 estarán disponibles en los próximos días, pero no es seguro aún.

Si se quieren alojar con nosotr@s, por favor, envíen un email con el nombre de las personas interesadas, una dirección de email de una persona "referente", un número de teléfono, y las fechas en que estarán en París:

[ciclocuoco(at)gmail.com]

Tienen que traer sus sacos de dormir y ayudar con la limpieza de los lugares y otras tareas que sean necesarias.

No sabemos si serà posible comer en el mismo gimnasio, pero estamos haciendo el máximo esfuerzo para que sea así.
Para los días de la Velorution haremos picnics, comida colectiva, bebida colectiva, y nos daremos muchos ciclobesos :)
¡a eso si que se le llama compartir !

Si necesitan bicis en París, deben saber que el taller bicis autogestionado esta bajo orden de desalojo, por lo que no sé si tendremos bicis listas, esto lo veremos un poco mas allà. Aún así en París hay velib (servicio público de bike sharing: como el "bicing" en Barcelona), se pueden tomar las bicis con una tarjeta de crédito, cuestan un euro al dia y ya està. También pueden preguntar a las personas de Paris en la web: hay un miniforum para compartir bicis :) bike to peer, un poco como en Roma, el año pasado. (estas informaciones se van a construir pronto, un poco mas de paciencia gente :)

Espero con confianza sus emails desde ahora mismo, ¡y pedalear pronto tod@s junt@ con nuestras bicis!
¡Difundan esta convocatoria a todas las bicicletas que conozcan!

Por favor , traigan también todas sus buenas energías y sus colores, que en París necesitamos el calor y el sol que uds tienen en sus almas :)

Giuso, el ciclococinero en Paris [ciclocuoco(at)gmail.com]
bikelove for everyone ;)

ps - El programa y los detalles de los 4 días están en el sito de la Velorution. (velorutionuniverselle.org ) si uds quieren echarnos una mano en la traducción, por favor, digannos... que estamos llenos de cosas que hacer.

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big hub and bike! bike!

http://velorutionuniverselle.org 5-gportada 5 CARTAS A GRANADA SOSTENIBLE 13-05-2010 Por la bici en Granada Carlos Javier moreno Me parece muy bien la idea de dar más espacio a la bici, además creo importante el RESPETO a los ciclistas en aquellos viales compartidos con vehículos, así como el RESPETO A PEATONES en aquellos espacios donde nos metemos los ciclistas y hay peatones: bulevares, paseos, etc. Hay que hacer una campaña de concienciación sobre esto. .. Título:Por la bici en Granada

Texto: Hola; he leido el artículo sobre la ordenanza de que regulará el uso de la bicicleta.
Me parece muy bien la idea de dar más espacio a la bici, además creo importante el RESPETO a los ciclistas en aquellos viales compartidos con vehículos, así como el RESPETO A PEATONES en aquellos espacios donde nos metemos los ciclistas y hay peatones: bulevares, paseos, etc. Hay que hacer una campaña de concienciación sobre esto.
SOY CICLISTA en mi transporte habitual por la ciudad.
Otra cosa: por favor no pongan hospital Ruiz de Alda (que era un general franquista al que no debemos hacer honor), es Hospital Universitario Virgen de las Nieves y dentro de éste, Hospital General. Aquí tenemos aparcamiento para bicis vigilado cón videocámaras.
Con respecto al ladrón de bicis, hay que detenerlo, y que lo metan en un centro de desintoxicación y que cumpla su condena rehabilitándose; si no tiene posibilidad de rehabilitarse que lo metan en un programa de dispensación de metadona, heroína o lo que haga falta, pero que no nos robe las bicis.
Un saludo, enhorabuena por la página y muchas gracias por vuestra labor. 6-gportada 6 CARTAS A GRANADA SOSTENIBLE 13-05-2010 Manifiesto en Defensa de la Alcoholera de Motril Agradecimiento a Jesús González Ruiz mtril azuc.jpg esta azucarera ha sido testimonio de la evolución histórica, social, cultural y económica de la ciudad. Los edificios han visto también la implantación del modelo de producción capitalista impuesto por los industriales azucareros, que va a ser el origen de numerosos conflictos sociales para la colectividad; lugar de la Memoria para varias generaciones de motrileños, al producirse la quema de la fábrica en 1901 EN DEFENSA DE LA ALCOHOLERA DE MOTRIL (GRANADA)
(Antigua azucarera Nuestra Señora de la Cabeza)

GRAVÍSIMO ATENTADO CONTRA EL PATRIMONIO INDUSTRIAL DE ANDALUCÍA

EL AYUNTAMIENTO DE MOTRIL VA A ACOMETER LA DEMOLICIÓN DE LA CASA DE ADMINISTRACIÓN DE LA ANTIGUA AZUCARERA NUESTRA SEÑORA DE LA CABEZA; EDIFICIO PERTENECIENTE AL CONJUNTO FABRIL MÁS ANTIGUO DE LA VEGA DE MOTRIL-SALOBREÑA

El objetivo es construir una pasarela que enlace el Paseo de las Explanadas con el Parque de los Pueblos de América, una intervención urbanística, diseñada por los arquitectos Ángel Gijón y Vicente Guallart, que conlleva la desaparición de un bien inmueble plenamente integrado, tanto por su forma como por su significado, en el Paisaje Cultural de la ciudad.

Esta nueva actuación viene a confirmar una política municipal que, durante años, ha venido menoscabando un legado milenario de la sociedad motrileña y que se ha mantenido indiferente frente a las pautas de protección y desarrollo sostenible del patrimonio, despreciando valores de autenticidad y veracidad del excepcional patrimonio azucarero de Motril.

Los abajo firmantes exigimos al Ayuntamiento de Motril, la inmediata protección y las garantías de conservación de este bien inmueble y de todo el conjunto fabril al que pertenece. Asimismo, pedimos a la Consejería de Cultura la adopción de las medidas oportunas para dicha finalidad al amparo de la Ley de Patrimonio Histórico de Andalucía.

Los restos fabriles de la antigua azucarera Nuestra Señora de la Cabeza, son los primeros testimonios materiales que prevalecen de la industrialización azucarera de la Costa de Granada, construida por el marqués de Larios en 1855, sobre el ingenio hidráulico preexistente de la Familia Burgos, que lo adquiere para transformarla en una fábrica moderna accionada por vapor, dedicada a la elaboración de azúcar, aguardiente y alcoholes.

Desde entonces, esta azucarera ha sido testimonio de la evolución histórica, social, cultural y económica de la ciudad. Los edificios han visto también la implantación del modelo de producción capitalista impuesto por los industriales azucareros, que va a ser el origen de numerosos conflictos sociales para la colectividad; lugar de la Memoria para varias generaciones de motrileños, al producirse la quema de la fábrica en 1901; Memoria del trabajo, de la Granja Agrícola o Estación de Agricultura General de Motril, donde el ingeniero agrónomo Arsenio Rueda consigue aclimatar nuevas variedades de caña y hacer resurgir el cultivo; reconversión en Alcoholera, lazareto, campo de prisioneros y refugio durante la Guerra Civil, etc.

EXIGIMOS AL AYUNTAMIENTO DE MOTRIL, PROPIETARIA DEL RECINTO FABRIL DESDE 1972, LA INMEDIATA PROTECCIÓN Y LAS GARANTÍAS DE CONSERVACIÓN DE LA CASA DE ADMINISTRACIÓN, LA NAVE CONTIGUA, LA CHIMENEA Y LA DESTILERÍA. ASIMISMO, UNA NUEVA REINTERPRETACIÓN DE ESTE ESPACIO, QUE SEA RESPETUOSA CON SUS PROCESOS HISTÓRICOS Y CULTURALES

Firmantes que se adhieren al Manifiesto en Defensa de la Alcoholera

Asociaciones que se adhieren al Manifiesto en Defensa de la Alcoholera

Jesús González Ruiz
Gestor Cultural e Historiador
Motril, Granada

gonzalezruizjesus@gmail.com / jesusgonzalez@jesusgonzalez.e.telefonica.net

Asunto: Manifiesto en Defensa de la Alcoholera de Motril

Gracias a la labor de mi colega Jesús González Ruiz os informo de la campaña que se esta llevando a cabo para la "Defensa de la Alcoholera", que trata de salvar el edificio "Casa de la Administración" de una antigua azucarera "Nuestra Señora de la Cabeza" de Motril, y que el Ayuntamiento de Motril quiere demoler. Fue construido por el marqués de Larios en 1855, y es uno de los primeros testimonios de la industrialización azucarera en Andalucía.
Hemos elaborado un blog y por ello te remito la dirección al objeto de conocer toda la documentación que está generando este proceso reivindicativo: http://web.me.com/gasparesteva1/Defensa_Alcoholera.
Si tienes paciencia y ganas, puedes leer el "informe preliminar" que ha sido presentado al Ayuntamiento de Motril (titular del bien inmueble) instando a la catalogación del edificio, y a la Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía, para que lo inscriba en el Catálogo General, que ha evitado en principio su destrucción..
A partir de este momento, mientras se cumplimenta el procedimiento de inscripción en una u otra figura patrimonial, iniciamos una campaña de sensibilización local que espero fructifique: adhesión de grupos y asociaciones culturales, entidades educativas, personas interesadas en general, artículos en prensa, etc.
Otra iniciativa es este "Manifiesto en Defensa de la Alcoholera de Motril (adjunto archivo) para el cuál solicito tu adhesión personal. Es un acto de solidaridad sobre el Patrimonio Industrial a nivel local-autómico-nacional, que además de mostrar la unión existente entre estudiosos e investigadores, debe de servir para concienciar a la sociedad en general que la salvaguarda del Patrimonio es labor de todos, sin excepción.
Te envío finalmente un PDF con la declaración de TICCIH-ESPAÑA, donde el Comité nacional ratifica su importancia y propone a la Junta de Andalucía la declaración de "Lugar de Interés Industrial" a todo el conjunto fabril.

Esperando sea de interés esta propuesta y solicitando te adhieras a a misma, reenviando este e-mail con tu nombre y apellidos y cargo o profesión. Igualmante, sobretodo si conoces a alguien que pueda intersarle este tema, os ruego se lo hagais saber.
http://web.me.com/gasparesteva1/Defensa_Alcoholera 7-gportada 7 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 12-05-2010 www.eroski.es Txitas o repartir sus compras a domicilio en vehículos ecológicos Eroski comienza a repartir sus compras a domicilio a pedales La iniciativa, pionera, está siendo impulsada por la empresa Txita y apoyada por el proyecto europeo Civitas y el ayuntamiento de San Sebastián. Los que Eroski denomina cargo-ciclos repartirán en una primera fase en el centro urbano de Donostia (Parte Vieja, Centro y Gros). Eroski comienza a repartir sus compras a domicilio a pedales
Para:

Eroski comienza a repartir sus compras a domicilio a pedales

11 de mayo de 2010

Sí, a pedales. La firma vasca comenzó ayer a repartir sus compras a domicilio en vehículos ecológicos, o txitas, propulsados a pedales. La iniciativa, pionera, está siendo impulsada por la empresa Txita y apoyada por el proyecto europeo Civitas y el ayuntamiento de San Sebastián. Los que Eroski denomina cargo-ciclos repartirán en una primera fase en el centro urbano de Donostia (Parte Vieja, Centro y Gros).

No consumen ningún tipo de combustible, evitan sanciones por mal estacionamiento, pueden transitar por vías que los vehículos a motor no pueden atravesar, ofertan una capacidad de carga de 1.500 litros de volumen ó 180 kilogramos de peso y llegan avalados por cinco años de experiencia, los que han ido acumulando en otras ciudades europeas, como París o Burdeos. Según Eroski, que estima que cada porte supondrá un recorrido medio de tres kilómetros, sus cargo-ciclos podrán servir al día entre 10 y 20 pedidos, durante sus seis horas diarias de servicio.

Txita Txirrindak es la compañía encargada del reparto de compras de Eroski en vehículos ecológicos. La empresa, que ya ofrece el servicio de transporte de personas en bici-taxi desde el año 2006, oferta desde ahora el servicio de transporte de mercancías, también denominado "transporte urbano de última milla". Según Eroski, el ayuntamiento de Donosti "ha apoyado plenamente el desarrollo de esta iniciativa desde sus comienzos, ya que apuesta por una ciudad moderna y pionera en iniciativas ambientales".

Más información
www.eroski.es
http://www.txita.com/
http://www.txita.com/ 8-gportada 8 OPINION 11-05-2010 Ladrón de bicicletas Por Leandro García Casanova He tomado prestado el título de la película de Vittorio De Sica, rodada en 1948, y que fue una de las obras cumbres del neorrealismo italiano: el protagonista encuentra trabajo fijando carteles, pero necesita comprar una bicicleta. Sin embargo, unos rateros le roban la bici el primer día y, si no la recupera antes del lunes, lo despedirán. Ladrón de bicicletas
He tomado prestado el título de la película de Vittorio De Sica, rodada en 1948, y que fue una de las obras cumbres del neorrealismo italiano: el protagonista encuentra trabajo fijando carteles, pero necesita comprar una bicicleta. Sin embargo, unos rateros le roban la bici el primer día y, si no la recupera antes del lunes, lo despedirán. El protagonista tiene que dar de comer a su familia y, desesperado, roba una bicicleta pero, tras una persecución, lo capturan los viandantes. Le pegan, lo insultan y deciden entregarlo a la Policía, pero el dueño de la bicicleta repara en el hijo pequeño que lo presencia todo, y le dice a la multitud que no va a denunciar al ladrón. En cambio, esta otra historia que me han contado es completamente diferente: ocurrió a la puerta de una biblioteca de Granada y que cada cual saque sus conclusiones. Una mujer, que estaba paseando con su perro, entra en la biblioteca y le dice a los empleados que un individuo está robando una bicicleta, en la valla del exterior. Sale corriendo un funcionario y se acerca al ladrón (de unos 40 años de edad, 1,85 cm de estatura y aspecto un tanto desaliñado, según el atestado de la Policía), que está manipulando el cable blindado de la bicicleta, del que sólo quedan unos pocos alambres.
Había aserrado un cable con la cizalla y le faltaba rematar el otro.¡Oye, estás robando la bicicleta!, le dijo al caco, pero éste le respondió con todo la tranquilidad del mundo: Esta bicicleta es mía, lo que pasa es que se me ha olvidado la llave. El empleado se mantuvo a cierta distancia, temiendo una agresión, pero trató de disuadir a aquel energúmeno: El vigilante jurado ha llamado a la Policía y, como no te largues, te veo en la Comisaría dentro de poco. El ladrón era de estos tipos fríos y calculadores, que parecen no inmutarse por nada, pero se dio cuenta de que todo el mundo estaba pendiente de él, por lo que decidió emprender la retirada: tranquilamente, se fue andando por una calle lateral, como el que acaba de sacar un libro de la biblioteca. Al poco llegaron dos coches patrulla y, entre unos y otros, dieron las señas del delincuente a la Policía. Veinte minutos después, lo trincaron en la calle Méndez Núñez, pues un hombre tan corpulento no pasa desapercibido. Un coche zeta regresó a la biblioteca y un policía le preguntó al empleado si quería identificar al delincuente. Sin pensárselo, se montó en el coche patrulla y desde el interior identificó al ladrón, que estaba de pie y al lado de varios policías, cuando pasaron por la esquina de la calle Rector López Argüeta.
Por la tarde, llamaron por teléfono a casa del funcionario y como testigo prestó declaración en la Jefatura Superior de la Policía. Aquí se encontró con el propietario de la bici, un joven de 25 años que suele estudiar en la biblioteca y que, en un primer momento, no quería denunciar el intento de hurto. Ambos fueron citados al día siguiente, en un juzgado de la Caleta, para un juicio rápido por delito. Sin embargo, el fiscal lo calificó como un juicio de faltas (la bicicleta fue valorada en unos 300 euros y los cables en unos 50), por lo que fueron citados para el lunes siguiente, mientras que el detenido fue puesto en libertad, después de pasar la noche en los calabozos. De nuevo, el propietario y el testigo acudieron a otro juzgado pero el acusado no se presentó: se ve que no quería pasar el mal trago del juicio, mientras que el testigo temía encontrárselo por la calle cualquier día de éstos. Ambos se ratificaron en sus declaraciones, la fiscal pidió 100 euros como indemnización por los daños causados y el juicio duró unos cinco minutos. Como el ladrón no se llevó la bicicleta y la cuantía era menor de 400 euros, le habrán puesto una multa de 200 euros (como mucho) más la indemnización. Con la reforma del Código Penal que quieren hacer, los jueces podrán enviar a la cárcel durante algunos fines de semana a los ladrones de poca monta. Pero las cárceles están más que saturadas, pues la mayoría de los robos se cometen por causa de la droga.
Más tarde, el funcionario se enteró que el ladrón había robado con anterioridad varias bicicletas, que estaban aparcadas en la valla de la biblioteca, que el jardinero había visto robando a un tipo alto y de gran envergadura y que muy pocos denuncian los hurtos porque piensan que no merece la pena perder el tiempo en la Comisaría. El ladrón venderá las bicis robadas a algún perista (por menos de 200 euros) y con esto se costea la droga. El propietario de la bicicleta le dio las gracias al funcionario en varias ocasiones y, a su vez, éste tuvo que convencerlo para que fuera a los juicios: Si no vas al juicio, todo el trabajo de la Policía, la detención del delincuente y la declaración mía no van a servir de nada, y el ladrón va a salir absuelto. Al menos, esta noche dormirá en los calabozos y el intento de hurto no le va a salir gratis. Y en otra ocasión, le dijo: No me des las gracias y, cuando veas a alguien en una situación parecida, ayuda a la víctima. A veces he necesitado a un testigo para ir a declarar o para un juicio, pero no he encontrado a nadie. A mi hijo le robaron la cartera en el Metro de Madrid y se vio completamente solo, sin saber adónde ir.
Estos sucesos ocurrieron entre el 23 y 26 de abril, pero el 29 de abril, un policía de paisano se acercó a la biblioteca para comunicar que habían capturado de nuevo al ladrón, porque había robado otra bicicleta en la misma valla, y la tenían guardada en la Comisaría de la plaza de los Campos para que el dueño denunciase el hurto. Según el policía, el ladrón es un politoxicómano. En la escena final del Ladrón de bicicletas, de Vittorio De Sica, el padre y el hijo caminan cogidos de la mano, mientras que una voz en off habla de la solidaridad cristiana en aquellos años del hambre, en la Italia de la posguerra. Es entrañable la relación entre el protagonista (Lamberto Maggiorani, un actor no profesional y que en realidad era un parado de la construcción) y su hijo pequeño, pero cada vez que recuerdo la escena final, se me saltan las lágrimas. Hoy, en cambio, tendríamos que hablar de la insolidaridad y de la deshumanización de la sociedad.
9-gportada 9 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 06-05-2010 GRANADA AL PEDAL PROPONE UN PACTO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Valora el cambio de actitud del municipio Representantes de la Asociación trasladaron esta iniciativa tanto al Ayuntamiento y su concejal de Movilidad , como a la Junta de Andalucía. Valoraron la nueva actitud de los responsables de la ciudad, en materia de promoción de la bicicleta. Asi mismo, la propuesta de la Delegación de Innovación para financiar un buen número de bicis de alquiler. Parece que el Ayuntamiento se ha tirado al charco de la bici. Qué siga. CArriles erráticos,bus bici, cosas para discutir. Sin embargo no se puede negar que aquí se habla de la bici. Una Ordenanza que se puede mejorar , un plan director por llegar , pero hay planos donde antes la bici no contaba. Al mismo tiempo, hay que considerar la peatonalización, las restricciones a tráfico motorizado,algunos carriles, las limitaciones de velocidad y el hecho de hablar de bicis de alquiler.

Queda mucho por recorrer, el mejor final sería el de compartir los espacios pero a veces los diseños de nuestras vías, calzadas, acerado no contribuye a ello.

El alquiler necesita muchas bancadas. Las 33 bicis son insuficientes. Por lo visto parte de un plan más ambicioso. Hay que aprovechar la oferta de Cuenca, el Delegado de innovación y comprometerle esos 250.000 .

A lo mejor empezamos a estar en el camino.
Permitannos que mas que desconfiar, confiemos poco a poco.

Ynia XXI y GRP 10-gportada 10 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 05-05-2010 Congreso Ibérico en Sevilla La Bicicleta y la Ciudad congreso.jpg el próximo Congreso Ibérico "La Bicicleta y la Ciudad" se celebra en Sevilla los próximos días 29, 30 y 31 de Octubre, coincidiendo con el puente de Todos los Santos y como antesala a la Asamblea de Con Bici, que se celebra el 31 por la tarde el próximo Congreso Ibérico "La Bicicleta y la Ciudad" se celebra en Sevilla los próximos días 29, 30 y 31 de Octubre, coincidiendo con el puente de Todos los Santos y como antesala a la Asamblea de Con Bici, que se celebra el 31 por la tarde. Ver:

http://www.acontramano.org/congreso/

El Congreso Ibérico "La Bicicleta y la Ciudad" es el Congreso mas antiguo que se celebra dedicado a la promoción de la bicicleta como medio de transporte urbano y metropolitano en la Penísula Ibérica. Organizado por "Con Bici" y la Federación Portuguesa de Usuarios de la Bici (FPCUB) es un Congreso de referencia en su ámbito. Más aún en esta nueva etapa que se abre para Con Bici.

Además, el Congreso contará con actividades paralelas, como visita en bici a la red de carriles-bici de la ciudad, visita nocturna a Los Alcázares, visita al Jardín Américano y otras actividades lúdicas que esperamos sirvan para lograr una buena convivencia entre los/las asistentes.

Para facilitar la participación de todos los grupos de Con Bici y la FPCUB hemos reservado hasta un total de 100 plazas de inscripción gratuitas para miembros e invitados de "Con Bici" y la FPCUB (las condiciones podeis verlas en la web indicada). Esperamos que sea suficiente. Si no lo fuera intentaríamos ampliar el cupo de algún modo, aunque en este momento no podemos prometerlo.

Os animamos a participar en el Congreso y, sobre todo, a contribuir enviando vuestras ponencias para ser debatidas durante el mismo. De ese modo podremos cumplir su principal objetivo: impulsar el debate y la comunicación entre todos los usuarios, planificadores e impulsores de la bicicleta urbana en España y Portugal.

Por favor consultad los detalles de la organización del Congreso en la página web arriba indicada y tened en cuenta las siguientes fechas clave:

1 de Octubre: fecha límite para la presentación de comunicaciones.

8 de Octubre: fecha límite para solicitar la inscripció gratuita

8 de Octubre: fecha límite para solicitar alojamiento en Albetgue Juvenil (sede del Congreso)

Y, por favor, no agoteis los plazos. Las inscripciones y comunicaciones tempranas nos facilitan mucho la gestión.

Para mas información consultad

http://www.acontramano.org/congreso/

o enviad una consulta al correo-e: congreso_bici@yahoo.es

Esperamos veros pronto en Sevilla.

http://www.acontramano.org/congreso/ 11-gportada 11 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 04-05-2010 Le Monde Madrid, capital de los años del coche, por Jean-Jacques Bozonnet traducido por Martin Dupont ¿Estaría Madrid incorporándose en sentido contrario en la autopista de la modernidad? Mientras la mayoría de las grandes ciudades europeas intentan, con más o menos valentía y éxito, reducir el espacio del automóvil, la capital española hace todo lo posible para atraer el mayor número de ellas hasta su centro.
Madrid, capital de los años del coche, por Jean-Jacques Bozonnet

Le Monde, 22/02/2010

¿Estaría Madrid incorporándose en sentido contrario en la autopista de la modernidad? Mientras la mayoría de las grandes ciudades europeas intentan, con más o menos valentía y éxito, reducir el espacio del automóvil, la capital española hace todo lo posible para atraer el mayor número de ellas hasta su centro. Le perdonaríamos que en los años 1990 y 2000 se haya enredado de autopistas urbanas. Estas desaforadas infraestructuras viarias eran el tributo a pagar por el formidable desarrollo de la ciudad. Y sobre todo, iban acompañadas de una política voluntarista en materia de transporte público. Con once líneas de metro modernas donde las incidencias técnicas son casi igualmente poco frecuentes que los movimientos sociales, Madrid estaba en buen camino.

Desafortunadamente, los medios de transporte alternativos serán los grandes perdedores de la amplia remodelación urbana emprendida desde hace más de un año por el alcalde Alberto Ruiz Gallardón. Debajo de las calles destripadas del centro de la ciudad se están excavando inmensos aparcamientos. Una vez tapadas de nuevo, las grandes arterias, anchas y lisas, tienen un futuro prediseñado de autódromos. Después de meses de obras civiles de pesadilla, los madrileños descubrieron así la nueva cara de sus "Champs-Élysées", el Paseo de la Castellana. Este paseo del que se enorgullece la ciudad ha sido renovado pero al idéntico o casi. ¿Dónde está la vía ciclista, debidamente inscrita en el Plan Director Ciclista (PDC) y anunciada a bombo y platillo? Olvidada, pura y simplemente.

En Madrid la bici no tiene derecho a su espacio. Ella forma solamente el 0,4% de los desplazamientos urbanos cotidianos. En los ejes viarios principales, por cierto, la esperanza de vida de un ciclista se asemeja a la de una mosca efímera. Esto le lleva a bordear los muros y compartir en toda ilegalidad las aceras con el peatón, otra especie amenazada. El ciclista se hace muy pequeño con su bici, que escogió generalmente plegable como para molestar menos.

El madrileño saca su máquina solamente los domingos para pedalear con la familia alrededor del lago de la Casa de Campo y en los paseos del parque del Buen Retiro. El uso de la calzada le es realmente permitido solo una o dos veces al año, por el Día sin coche o la Fiesta de la bici. Ni las vías recientemente peatonalizadas en el centro de la ciudad llevan espacio habilitado para las bicis.

En su defensa, el ayuntamiento promete "vías mixtas" donde los coches deberán compartir el asfalto con las bicis. Una señalización específica advertirá de la posible presencia de estas extrañas máquinas, en un modo similar a lo empleado en zonas rurales para advertir del paso de rebaños o de animales salvajes.

España ficha en cola del ranking europeo en materia de ciclismo urbano: "La mayoría de los municipios llevan políticas de movilidad ancladas en el pasado", lamentó recientemente la asociación Ecologistas en Acción. El antiguo ganador del Tour de Francia, Pedro Delgado, quien trabajaba desde el año 2001 en la Dirección General de Tráfico (DGT) para sensibilizar las autoridades en materia de seguridad de los ciclistas, acaba de dimitir. El ex-campeón, quien nunca circulaba verdaderamente por la izquierda, denuncia "el total desinterés" hacia los ciclistas "desde la llegada de los socialistas al poder, en el año 2004".

En Madrid, aunque sea una ciudad de derecha, ya nadie cree la promesa del ayuntamiento de construir 575 km de vía ciclista de aquí al año 2016. La fecha coincidía con los Juegos Olímpicos que la ciudad quería atraer, pero el fracaso de la candidatura parece haber enfriado esta ambición, así como bastantes otras. Y esto a pesar de ciertas ventajas de la ciudad. Por una parte el clima, seco y soleado; y por otra parte el relieve, benigno. Para subir la Gran Vía, no se precisa ni tener los gemelos de Alberto Contador ni forzar con el "pote belga". Solo falta una vía ciclable segura para desprenderse del tráfico atascado.

Barcelona, la gran rival catalana, ha demostrado que el apetito por la bici viene pedaleando. Su servicio público de alquiler de bicicletas, creado en el año 2007, arrancó con fulgurante éxito. Bicing cuenta 190 000 abonados y 13 millones de trayectos al año gracias a 6000 bicis rojas diseminadas en 440 estaciones. El ayuntamiento socialista de Joan Hereu multiplica los kilómetros de carriles reservados. Por efecto de contagio los barceloneses han sacado sus propias bicis, dejando a Bicing tan solo el 40% de los trayectos en bicicleta. De 2,2% hoy, la cuota de la bici en los desplazamientos urbanos debería pasar a más de 5% en los próximos años.

Pese a su éxito, Bicing no se extenderá como estaba previsto al conjunto del área urbana barcelonesa. Por culpa de la crisis del mercado publicitario, que ha enfriado a las empresas adjudicatarias potenciales, Clear Channel y JC Decaux. Aún así los diecisiete municipios del área metropolitana no han renunciado a fomentar la práctica privada de la bici. Experimentan con prototipos de aparcamientos antivandálicos, ya que el robo es el mayor problema para el 70% de los usuarios.

Madrid sí anunció el lanzamiento en primavera de 2011 de su propio servicio de alquiler de bicis, MyBici. Para ofrecer una calidad de servicio equivalente a la de Barcelona, se precisaría el doble de bicis y estaciones, dicen los especialistas. Sin embargo al principio estarán solamente 120 estaciones y 1560 bicicletas. Mientras que España en crisis está buscando un nuevo modelo de crecimiento, sostenible y ecológicamente correcto, Madrid no puede seguir siendo la capital de los años carro. Parece haber llegado la hora de un cambio de ciclo.

Jean-Jacques Bozonnet

Traducido por Martin Dupont 12-gportada 12 DEMOCRACIA PARTICIPATIVA 03-05-2010 Canal Sur TV y GRPtv EN DEFENSA DE LA VEGA y nuestro video de vega educa en bici Amistad con la Vega y sus pueblos Yo volvía del secano. En lo hondo estaba la vega envuelta en su temblor azul. Por el aire yacente de la noche estival flotaban las temblorosas cintas de los grillos... Ezequiel Martínez Periodista, Director de Tierra y Mar Canal Sur TV Pero el video es de la tele local de Granada al Pedal . Manolo produce. EN DEFENSA DE LA VEGA
Granada, jueves, 22 abril 2010

Yo volvía del secano. En lo hondo estaba la vega envuelta en su temblor azul. Por el aire yacente de la noche estival flotaban las temblorosas cintas de los grillos... Ya cerca de la vega parece que penetramos en una pecera verde, el aire es un mar de ondas azules, un mar hecho para la luna, donde las ranas tocan sus múltiples flautas de caña seca...
Bajando del secano a la vega se tiene que cruzar un misterioso vado que pocas personas perciben, el Vado de los sonidos, es el país de Ninguna parte, los valles del Darro y del Genil en esta época otoñal son las únicas sendas de este mundo que nos llevarían al país de Ninguna Parte, que debe estar entre aquellas nieblas de rumor...
Federico García Lorca extraído de Federico y su mundo, un libro escrito por su hermano Francisco García Lorca.

Hoy, Día de la Tierra, en Pinos Puente y en otras localidades de la Vega, balcones y ventanas se han engalanado con macetas de rosas, geranios, gitanillas, y otras flores por iniciativa de los alumnos y el profesorado del Instituto Cerro de los Infantes de Pinos Puente. Las plantas emiten oxigeno y captan C02, que como sabéis, junto con otros gases como el Oxido Nitroso y el Metano, causan el efecto invernadero e influyen en el Cambio Climático.
Existe la Educación formal que se imparte en los colegios, en los Institutos, en la Universidad, y existe la Educación Informal que se ejerce que es la que se imparte sin intencionalidad o sin un proyecto previo, y ésta es la que se imparte desde los medios de comunicación. Y nosotros en Tierra y Mar tratamos desde 1992, de informar, pero también de educar en los temas ambientales a través de la Televisión, un medio de comunicación que cada vez cobra más fuerza en las sociedades desarrolladas de nuestro tiempo.

Hay que pensar en o Global y actuar en lo local
Y eso es lo que han hecho los colegios de la Vega y de Granada, un centenar de centros educativos con el programa Vega Educa, que bajo la coordinación del profesor Javier Alonso Magaz, del Instituto Politécnico Hermenegildo Lanz, y del profesor Jesús Olmo y de otros profesores y alumnos de otrros Institutos y colegios han conseguido movilizar a miles de alumnos para que hoy lleguen a las puertas de Granada y a éste magnífico Parque de las Ciencias de Granada, tan bien dirigido por Ernesto Páramo, para entregar el testigo y leer el manifiesto en defensa de la Vega. N junio una representación de la UNESCO tiene previsto venir para visitar la Vega y a ver si nos conceden la declaración de Zona Patrimonial para la Vega de Granada.
¡Gracias a los miles de alumnos, a las decenas de profesores implicados en esta caravana de ilusión y de defensa de los ideales y del patrimonio natural, social, histórico y cultural de la Vega! ¡Gracias a las Instituciones presentes, que han colaborado con este evento educativo, La Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Granada, los Ayuntamientos de los 20 municipios de la Vega, la Diputación de Granada, la Universidad de Granada, y el Parque de las Ciencias!
El domingo 2 de mayo, a las dos de la tarde, en canal Sur TV emitiremos un reportaje especial sobre la vega de Granada y nos haremos eco de esta acto que se está celebrando hoy aquí.
En nombre de la dirección de la Radio Televisión de Andalucía y de los componentes del programa de Tierra y Mar, muchas gracias por honrarnos con este premio Amigo de la Vega. No dudar de que mantendremos esa amistad con la Vega y sus pueblos, y siempre en defensa de los valores naturales, culturales y patrimoniales de esta tierra tan hermosa que se halla en el valle de la felicidad regada por las aguas del Darro y del Genil y a los pies de la Sierra nevada, esas montañas de armiño, azuladas por la brisa del mediterráneo, que ennoblecen a esta tierra de artistas y paisanos entregados al afán de la vida, y orgullosos de haber nacido en Granada. ¡Viva la Vega de Granada!

Ezequiel Martínez
Periodista, Director de Tierra y Mar Canal Sur TV

http://www.youtube.com/watch?v=WIylaMeGlmE 13-gportada 13 AGUA Y MEDIOAMBIENTE 02-05-2010 Avaaz Se quiere legalizar la pesca de ballenas Prohibida desde el 86 whales-200.jpg La Comisión Ballenera Internacional acaba de hacer pública una propuesta que legalizaría la pesca comercial de las ballenas por primera vez en 24 años. ...Hace cuarenta años, las ballenas estaban al borde de la extinción. Pero gracias a una enorme movilización social global, la comunidad internacional prohibió la caza comercial de ballenas en el 1986. La prohibición es uno de los grandes triunfos del movimiento ambiental ... Amaranta Cano La Comisión Ballenera Internacional acaba de hacer pública una propuesta que legalizaría la pesca comercial de las ballenas por primera vez en 24 años.

En estos momentos, los distintos gobiernos están decidiendo sus reacciones inmediatas, y le están prestando mucha atención a la reacción de la opinión pública a nivel mundial. Nueva Zelanda ha condenado algunas de las medidas propuestas -- las cuales incluyen una cuota legal para la caza de ciertas ballenas en peligro de extinción -- como "inaceptables" y "ofensivas." Sin embargo, existe el rumor de que otros países claves la apoyarán. Por eso es tan importante que escuchen nuestras voces de inmediato.

Avaaz ha lanzado una petición urgente para mostrarle a nuestros líderes que sus ciudadanos quieren proteger a las ballenas, no cazarlas, matarlas y venderlas. 400,000 personas ya la hemos firmado, y la petición se está enviando a los delegados de la Comisión Ballenera Internacional cada vez que alcanzamos 100,000 firmas adicionales. Firma aquí y reenvía éste mensaje:

http://www.avaaz.org/es/whales_under_threat/?vl

Durante décadas ha existido un fuerte consenso internacional que se opone a la caza de ballenas. Aún así, Japón, Noruega e Islandia han continuado capturando ballenas, ignorando la prohibición mundial contra la caza, e incluso argumentando que sus expediciones tenían fines de "investigación científica". Y ahora, estos países podrían verse beneficiados aún mas por una propuesta "de compromiso" que legalizaría dicha caza comercial a cambio de promesas dudosas de reducir poco a poco la caza anual. Peor aún, varios países le están prestando mucha atención al proceso, esperando poder lanzar sus propios programas de caza de ballenas. Si se acepta que Japón, Noruega e Islandia puedan cazar ballenas y vender su carne, muchos se preguntarán: "si pueden ellos, ¿por qué no podemos nosotros?" Es hora de salvar a las ballenas -- una vez más. Haz click en el link de abajo y reenvía éste mensaje en contra de la legalización de la caza comercial de ballenas:

http://www.avaaz.org/es/whales_under_threat/?vl

Hace cuarenta años, las ballenas estaban al borde de la extinción. Pero gracias a una enorme movilización social global, la comunidad internacional prohibió la caza comercial de ballenas en el 1986. La prohibición es uno de los grandes triunfos del movimiento ambiental.

Hoy en día, las ballenas todavía enfrentan serias amenazas: no sólo los arpones de los balleneros, sino también el cambio climático y la destrucción de los ecosistemas por la pesca excesiva y la polución. La reanudación de la caza comercial de ballenas podría ser devastador para estas criaturas tan extraordinariamente inteligentes, y tan cercanas a los seres humanos. No debemos dar un solo paso atrás.

Con esperanza,

Ben, Ricken, Maria Paz, Iain, David, Luis, y todo el equipo de Avaaz

Más información:

Nota sobre la Comisión Ballenera Internacional (CBI), Greenpeace Mexico:
http://www.greenpeace.org/mexico/campaigns/oceanos/ballenas/copy-of-en-riesgo-permanente

El borrador más reciente de la propuesta negociada por la Comisión Ballenera Internacional y que se encuentra en fase de actualización (sólo disponible en ingles):
http://www.avaaz.org/recent_draft_IWC

Artículo reciente de El Mundo sobre las negociaciones en materia de caza de ballenas:
http://www.elmundo.es/elmundo/2010/04/16/ciencia/1271414528.html

Página web del Instituto de Conservación de Ballenas (ICB):
http://www.icbargentina.com.ar/template.asp

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La editorial Comares recupera en un libro de Jorge Marco la historia de los hermanos guerrilleros que murieron luchando contra la represión franquista en los años cuarenta

Jesús Arias

Granada Hoy

07/02/2010

La vida -y la muerte- de los hermanos Quero es un argumento de una película brutal. Los cuatro guerrilleros granadinos que tuvieron en jaque a las autoridades de la ciudad a lo largo de los años cuarenta podrían ser perfectamente los protagonistas de un argumento de Hollywood si hubiesen nacido en Chicago o en Nueva Orleáns. Sus aventuras, sus peripecias, sus atracos espectaculares, su resistencia para continuar una Guerra Civil que ya había tocado a su fin han pervivido en la memoria mítica de los granadinos a lo largo de las décadas. Ahora, un catedrático de Historia Contemporánea de la Universidad Complutense de Madrid, Jorge Marco, viene a ponerle realidad a todas las leyendas en el libro Hijos de una guerra: los hermanos Quero y la resistencia antifranquista. Se trata de una obra magistral que ilustra a la perfección como era el mundo, la vida y la cotidianeidad en una Granada opaca y oscura. Y en medio ella, un puñado de soñadores.

"Yo no soy de Granada ni sabía nada de los hermanos Quero", dice ahora Jorge Marco, que presentará el libro el próximo jueves, a las 19.00 horas, en la Casa de los Tiros. "La idea de escribir un libro sobre ellos me surgió leyendo un libro del anarquista Eduardo Pons en el que hacía referencia a sus peripecias y me quedé impresionado. Pensé en hacer algo y estuve siete años involucrado en el proyecto". Al final, la editorial Comares, en su colección La Vela, dio cobertura a un trabajo de un rigor histórico formidable.

Los hermanos Quero fueron un extraño fenómeno: eran maquis, pero maquis urbanos. Su resistencia al franquismo no se producía en las sierras ni en los montes, sino en el centro de Granada. La familia vivía en el Albaicín dedicada al negocio de la carne cuando les sorprendió la Guerra Civil. Los hermanos Antonio, José, Pedro y Francisco Quero se aliaron del lado republicano y estuvieron en el frente. Cuando concluyó la guerra, como tantos otros milicianos, sólo deseaban volver en paz a sus casas.

Pero el régimen franquista jamás perdonaría a los combatientes republicanos. Al concluir la contienda, comenzó otra incluso más cruel todavía: la represión y persecución franquista. Los hermanos Antonio y José Quero Robles fueron encarcelados a penas menores, pero los continuos fusilamientos que siguieron tras la guerra y los rumores de que los fascistas asesinaban a los presos les empujaron a hacer algo que les cambiaría la vida: fugarse.

Aquella escapada de la cárcel de La Campana, en Granada, en junio de 1940 los convertiría en unos proscritos. Lo primero que hicieron los dos hermanos fue unirse a la partida de Juan Medina García, El Yatero, con el que estarían unos meses para después constituir ellos mismos su propia partida.

Pronto se caracterizarían por sus golpes espectaculares al régimen franquista, por sus enfrentamientos a tiros con la policía armada y la Guardia Civil y por su forma de escabullirse de las ratoneras más difíciles. A sus sorprendentes atracos y secuestros (llegaron a cometer dos simultáneamente en un mismo día) se unió la fama de que el dinero que obtenían era o bien para la Resistencia antifranquista o para familias que estuviesen pasando un estado de necesidad. Gracias a ellos lograrían tener una enorme red de apoyos e informadores.

Los hermanos Quero, que confiaban que el fin de la Segunda Guerra Mundial y la caída de Hitler supondría también la caída de Franco en España y el regreso de la República, se habían prometido que se suicidarían antes de ser detenidos por elementos del Régimen. Se sabían abocados a la muerte, pero eso no fue óbice para que cometiesen atracos que dejaban atónita a la población granadina del momento, como el secuestro, durante un par de horas, de Manuel Rodríguez-Acosta, de una de las familias más adineradas entonces, para conseguir 250.000 pesetas, una fortuna entonces, o la retención de otro miembro de la burguesía granadina para obtener otro tanto. Eso sí: siempre que cometían un atraco o un secreto lo hacían con una tremenda educación. Eran famosos por ir muy bien vestidos y ser exquisitos en el trato con la gente... Hasta que tenían que enfrentarse a tiros con los guardias.

Hoy parecería increíble. Pero fueron famosas las persecuciones por Granada con gran cantidad de intercambio de disparos entre los miembros de la partida y las fuerzas franquistas. Algo digno del más genuino Chicago de Al Capone.

"A partir de 1942", dice Jorge Marco, "es cuando la leyenda se comienza a acrecentar y ellos se creen su propia leyenda y se ven incluso obligados a dar golpes sorprendentes para mantener aquella leyenda". Eso le impulsaría a realizar secuestros a plena luz del día en la Gran Vía, por ejemplo.

La tragedia, sin embargo, no tardaría en llegar. Pepe Quero, de 29 años, murió en un almacén del Carril del Picón al tratar de secuestrar a su propietario para conseguir un rescate. El hijo del dueño, al descubrir la situación, disparó contra el miembro de la banda. Se organizó un tiroteo y su otro hermano, Francisco, se vio obligado a huir dejando atrás el cadáver.

En julio de 1945, Francisco y Pedro Quero se vieron acorralados por la Guardia Civil en el Sacromonte. Los dos resultaron heridos, Pedro con una pierna rota y Francisco, con un disparo en el ojo. Su huida fue antológica: Francisco, con los ojos ensangrentados, se echó a su hermano a hombros mientras Pedro disparaba contra los agentes.

Luego consiguieron separarse y Pedro se escondió en una antigua mina. Allí fue acorralado. Resistió matando. En el asedio, una cuñada suya pudo entrevistarse con él para convencerle de que se entregase. Él sólo le pidió un cigarrillo. Al terminar de fumárselo, le dijo a su cuñada que se fuera y se pegó un tiro. Y ni aun así, los agentes se atrevieron a asomarse a la boca de la mina.

El 30 de marzo de 1946 le tocaría el turno al propio Francisco. Sorprendido junto a Antonio Morales, El Palomica, en la Plaza de los Lobos, Francisco Quero inició una esperpéntica escapada a tiros por todo el centro de la ciudad, calle Duquesa, Plaza de la Trinidad, calle Mesones, Escudo del Carmen, San Matías... Eso sucedía a las cuatro de la tarde. En la calle Solares, herido, acorralado y disparando con dos pistolas, Francisco Quero cayó abatido frente a una multitud de policías. Su cadáver sería posteriormente pateado con saña hasta dejar su rostro irreconocible. En el tiroteo también murieron un pintor y un policía. Francisco tenía 24 años.

El final de la banda de los Quero llegaría el 24 de mayo de 1947. Dos días antes, Antonio Quero, Antonio Ibáñez y José Mérida, sufrieron una emboscada por parte de la policía en un piso del Camino de Ronda en el que se habían refugiado. Habían sido delatados por un confidente. Todo el bloque fue desalojado y comenzó un asedio que duraría dos días. En ese asedio se produjo un episodio que aún se recuerda en Granada: en un intento desesperado, Antonio Ibáñez cogió un colchón y saltó con él desde un segundo piso ante los disparos de la policía. Cayó malherido pero continuó disparando hasta morir una hora después. No existe una versión oficial de la muerte de Antonio Quero. Mientras la policía de la época señaló oficialmente que había sido abatido cuando intentó oponer resistencia a la entrada de las fuerzas (llegó a haber en la operación hasta un helicóptero del Ejército), Jorge Marco cree que la teoría más plausible fuera la del suicidio final, tal y como se habían prometido los cuatro hermanos.

"Ellos eran muy conscientes de que estaban luchando por una causa", señala el historiador. "No podían ser considerados ni bandidos ni gangsters ni cosas así. Eran unos idealistas a los que la situación social del país, con tantas injusticias y crueldades, había empujado a tomar aquella vida".

El libro ofrece, además, el estupendo sabor de conocer la Granada del momento, una Granada con restricciones en la energía eléctrica, con sólo cuatro horas de agua corrientes al día, una Granada de sombreros de ala ancha, atracos fascinantes. De fondo, la historia trágica de cuatro hermanos que murieron soñando.

http://www.granadahoy.com/article/ocio/625434/hermanos/quero/retorno/una/leyenda.html

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José María García Labrac.

Responsable de Finanzas/Tesorería.
Área de Comunicación.
UCAR-Granada.

Secretario de la Coordinadora Republicana de Granada.

http://republica-granada-ucar.blogspot.com/ http://republica-granada-ucar.blogspot.com/ 15-gportada 15 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 30-04-2010 El 22 a Vitoria Proyecto Sube a la bici Durante 4 meses se recorrerá la península ibérica El día 22 de mayo, a las diez de la mañana desde la plaza de la Virgen Blanca se inica la ruta del proyecto Sube a la bici que tiene como objetivo fomentar el uso de la bici como un transporte sostenible. Os animamos a que os vengaís ese fin de semana a Vitoria y recorrer la vía verde del Vasco Navarro (ver actividades programadas). Título:www.subealabici.wordpress.com la fiesta de la bici

Texto: El día 22 de mayo, a las diez de la mañana desde la plaza de la Virgen Blanca se inica la ruta del proyecto Sube a la bici que tiene como objetivo fomentar el uso de la bici como un transporte sostenible. Durante 4 meses se recorrerá la península ibérica. Os animamos a que os vengaís ese fin de semana a Vitoria y recorrer la vía verde del Vasco Navarro (ver actividades programadas). Un saludo y gracias. www.subealabici.wordpress.com http://www.subealabici.wordpress.com