1-gtransporte 1 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 12-05-2008 Granada Hoy HOSPITAL, UNIVERSIDAD Y EMPRESARIOS SE UNEN PARA IMPULSAR EL USO DE LA BICI El objetivo es fomentar la instalación de puntos de alquiler de bicicletas Hospital.jpg El Hospital Virgen de las Nieves está decidido a crear un plan de movilidad sostenible para sus trabajadores y usuarios con la bicicleta como centro. Y para eso, no está realizando sólo medidas internas sino que está inmerso en un programa coordinado con otras instituciones y organizaciones con el fin de, entre todos, fomentar el uso de la bicicleta en toda la ciudad.

"Somos conscientes de que solos no hacemos nada, así que queremos crear un grupo de trabajo que haga posible este cambio en la ciudad", explicó el director de Servicios Generales de Traumatología, Juan Raya.

Todo surgió de los propios trabajadores, que llevan tiempo demandando la posibilidad de ir a trabajar en bicicleta. Al tratarse de un hospital la mayoría de las ideas tiene como centro los edificios sanitarios y sus profesionales pero están abiertos a todo y a la participación de más instituciones. Por ahora caminan en la misma dirección con la Universidad de Granada, el Consorcio de Transportes, la asociación Granada al Pedal y empresarios y hoteleros.

Entre sus ideas está la de implantar el sistema de bicicletas de alquiler que está activo ya en otras provincias (como Málaga o Sevilla), que consiste en poner puntos fijos por la ciudad con bicicletas que se pueden alquilar por un precio determinado. "Incluso cederíamos espacios en los hospitales para poder poner un punto de bicicletas", dijo. Si no consiguen que participe el Ayuntamiento, están dispuestos a realizar este proyecto con el Consorcio de Transportes si ceden las bicicletas.

Pero van más allá, solicitan un punto de bicis en las facultades, puntos del centro y futuras paradas de Metro para facilitar los desplazamientos.

Otro aspecto que plantean es solicitar al Ayuntamiento la creación de un carril-bici en la calle Ribera del Beiro para facilitar la comunicación entre Traumatología y el Hospital General y Materno. Los profesionales de estos centros tienen que moverse con asiduidad entre uno y otro, y con un carril específico se podrían mover en bicicleta.

Pero esta unión con carriles bici podría extenderse también al Hospital Clínico y a las facultades sanitarias ya que muchos facultativos son docentes universitarios o necesitan acudir a laboratorios.

"También se podría pasar a una cosa más global y ver qué espacios hay en la ciudad que puedan conectarse con bicicleta para instalar puntos de alquiler o conexión con carriles bici", matizó Raya.

De hecho, hoy mantendrán una reunión con Universidad, empresarios y Granada al Pedal en la que estudiarán un plan de carriles para la ciudad.

El objetivo final es estimular el uso de la bicicleta. "Lo importante es que se ha abierto ya el debate de los carriles bici y el uso de las bicicletas de alquiler y que el Ayuntamiento retome la iniciativa de ponerlas", aseguró el director de Servicios Generales de Traumatología.

De hecho, la participación de empresarios se basa en la petición que muchos negocios y hoteles han recibido por parte de turistas solicitando información sobre la posibilidad de usar bicicletas para moverse por la ciudad. http://www.granadahoy.com 2-gtransporte 2 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 11-05-2008 GranadaSostenible EL TREN VUELVE A ÍLLORA-LÁCHAR DIEZ AÑOS DESPUÉS XV aniversario de las Vías Verdes ViasVerdes.jpg Con motivo del XV aniversario de las Vías Verdes, el sábado la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía, AGRAFT, junto con Granada al Pedal, fletaron un tren chárter con dirección a la estación de ferrocarril de Íllora-Láchar. A las 10 horas ya estaban todos los pasajeros en el tren y todas sus bicicletas, aunque hubo gente que dadas las previsiones meteorológicas prefirieron dejar su bici en tierra. Unas 80 personas tomaron el tren para reivindicar este medio de transporte, la movilidad sostenible y la recuperación de las muchas Vías Verdes que hay en la provincia de Granada. UN TREN PARA EN LA ESTACIÓN DE ÍLLORA-LÁCHAR POR PRIMERA VEZ EN DIEZ AÑOS

El recorrido en tren desde la estación de RENFE en el centro de Granada hasta la estación situada en el anejo de Obéilar tan solo duró 15 minutos, demostrando que el ferrocarril de cercanías es un medio mucho mas eficiente que el automóvil o el autobús. Hacía diez años que no paraba un tren en Obéilar, los amigos y amigas de AGRAFT y Granada al Pedal desembarcaron en la bonita estación y, apoyados por la policía local de Ílllora y por grupos de voluntarios de protección civil de Pinos Puente y Loja recorrieron en bicicleta la antigua vía ferroviaria que unía las localidades de Láchar e Ílllora, es la ruta que los lugareños conocen con el nombre de “La Viílla”. Un bonito recorrido entre vega y olivos que conduce al puente de hierro sobre el Genil, hoy ocultado por un puente moderno para automóviles.

Hicieron el recorrido por “La Viílla” jóvenes, mayores y niños, a la vuelta recibieron un avituallamiento ofrecido por el ayuntamiento de Íllora. Hubo unas breves intervenciones de miembros de la organización en las que se reivindicaron la recuperación del ferrocarril de cercanías, el acondicionamiento de las vías Verdes y las bicicletas, en definitiva el futuro que representa la movilidad sostenible. Ambas asociaciones organizadoras están convencidas que la apuesta por estas infraestructuras promovería nuevos instrumentos de desarrollo rural sostenible.

Puntualmente subieron al tren a las 13:45 y entraban a la estación de Granada, en la capital, a las 14:00. Las caras eran felices después de una jornada en la que se unieron trenes, bicicletas y naturaleza.
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GRANADA HOY, redacción

El tren vuelve a Obéilar diez años después

La Asociación de Amigos del Ferrocarril apuesta por la conversión en vías verdes de los antiguos trazados ferroviarios.

Después de diez años de abandono, la estación de ferrocarril de Obéilar se volvió a estrenar ayer convirtiéndose en la protagonista absoluta del acto simbólico que la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía, Agraft, y la organización Granada al Pedal organizaron por el XV aniversario de las Vías Verdes.

"Lo que tratamos de hacer es conciliar la conmemoración de las Vías Verdes con la reivindicación del tren y la bicicleta como alternativas al coche y al autobús", explicaba el presidente de Agraft, Carlos Seña.

Y es que el acto organizado por las dos asociaciones granadinas consistió, precisamente, en fletar un tren de cercanías hasta la estación de Obéilar y ocuparlo con casi un centenar de viajeros -acompañados por sus bicicletas-, que una vez en su destino recorrieron la vía férrea, conocida como "La Viílla" que antiguamente unía los municipios de Íllora y Láchar. Y, todo, para demostrar su apuesta por la conversión de las antiguas vías férreas en nuevas vías verdes.

"Ha sido una experiencia muy positiva. El resultado ha sido bastante satisfactorio, a pesar de la amenaza de lluvia", indicaba Seña. Porque ni el cielo encapotado ni el frío otoñal disuadieron a los 80 jóvenes, mayores y niños que no dudaron en presentarse a las 10:00 de la mañana en la estación central de Granada.

En apenas un cuarto de hora -lo que, a juicio de los organizadores, demuestra la eficiencia del ferrocarril de cercanías frente a otros medios de transporte-, los participantes desembarcaron en Obéilar. Y, desde allí, acompañados por la Policía Local de Íllora y por grupos de voluntarios de Pinos Puentes y Loja, recorrieron con sus bicicletas la vía verde de "La Viílla".

"Lo que reivindicamos con este acto es la recuperación del ferrocarril de cercanías, el acondicionamiento de las Vías Verdes y las bicicletas. En definitiva, todo lo que representa una movilidad sostenible", aseguraba el presidente de Agraft.

El de ayer fue el pistoletazo de salida de la semana de actos organizados por la Asociación de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía, que celebra su décimo aniversario hasta el próximo día 17.

http://www.granadasostenible.org 3-gtransporte 3 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 06-05-2008 Granada al Pedal SOBRE RUEDAS Y RAILES vias.jpg La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía, junto con Granada al Pedal, celebran el XV aniversario de las Vías Verdes, un recorrido en bicicleta por el trazado de La Villa, el antiguo ferrocarril de vía estrecha que unía Láchar con la estación de ferrocarril Íllora-Láchar. Un tren llevará la comitiva hasta la estación de Íllora con las bicicletas para volver por la vía verde.

La salida tendrá lugar mañana, 10 de mayo, a las 10 h desde la estación de tren. Inscripciones por orden de llegada. 3 euros (Incluye: viaje en tren de ida y vuelta, brazalete reflectante y avituallamiento). http://www.granadasostenible.org 4-gtransporte 4 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-05-2008 GranadaSostenible VÍAS VERDES, FERROCARRILES Y BICICLETAS Semana del 10 al 17, primer aniversario de AGRAFT poster.JPG La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía celebra su primer aniversario durante la semana del 10 al 17 de mayo. Estamos seguros que los tranvías y los ferrocarriles son imprescindibles para un cambio en el modelo de movilidad ciudadana. La semana comienza con la celebración del XV aniversario de las Vías Verdes, para ello AGRAFT y GRANADA AL PEDAL organizan el sábado día 10 una actividad de apoyo y promoción de antiguos trazados ferroviarios en la provincia de Granada para su conversión en Vías Verdes. No te la pierdas, la bicicleta y el ferrocarril compartirán el protagonismo. http://www.agraft.es 5-gtransporte 5 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 27-04-2008 Granada Sostenible GRANADA AL PEDAL POR LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Son más de 50 los talleres en centros escolares y colectivos para el fomento de la bici sombra.jpg La decisión del Ayuntamiento de Granada de adelantar la hora del cierre al tráfico privado en la calle Reyes Católicos tiene su respuesta por parte de la Asociación Granada al Pedal. Según Jesús García, la plataforma lleva doce años proponiendo esta medida ya que la calle “es un poema diario, una ensalada de combustión”, que se debe, en su opinión, al modelo que propone el tráfico privado “normalmento con un solo viajero”, lo que retrasa el transporte público “en la hora en que se la juega” que es en hora punta. Sin embargo, desde Granada al Pedal ven esta medida como insuficiente “a estas alturas de desastre en la movilidad metropolitana”. En su opinión, Granada necesita más kilómetros de carril bus, taxi, y carriles específicos para la bicicleta, ya que, como ha explicado Jesús García “mientras que pasar de norte a sur no se haga por vías exclusivas para el autobús no empezaremos a ver la solución”, algo que también incluye el Camino de Ronda.

Granada al Pedal ha mostrado su esperanza de que el gobierno municipal esté estudiando las conexiones tranvía-autobuses y las estaciones “donde los ciudadanos podamos intercambiar con comodidad el modo de transporte”.

Jesús García, que ha participado en las Jornadas de salud y medio ambiente de La Zubia, ha expresado su preocupación por “la nula accesibilidad” de los municipios de la cornisa sur, y ha explicado que “los vecinos y vecinas estarían dispuestos a usar los medios colectivos e incluso la bici se de la protege en esa carretera”.

Para evitarlo, Jesús García ha explicado que hace falta que la ofensiva sea directamente hablando con colectivos, comunidades, empresas, docentes, padres y madres, personas individuales para cambiar una tendencia que la actuación de las instituciones públicas no ha hecho más que empeorar con una desordenación creciente del territorio, una participación pública que Granada al Pedal lleva a cabo en los más de 50 talleres en centros escolares y colectivos.

Esto se está haciendo en muchas ciudades, el bicing en más de treinta, los tranvías en una decena, las restricciones, los controles de velocidad que aminoran la emisión de gases contaminantes,etc. Esto requiere continuidad, concertación, mucho diálogo y demostrarlo con el ejemplo, algo que Granada al Pedal seguirá defendiendo. http://www.granadasostenible.org 6-gtransporte 6 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 20-04-2008 GranadaSostenible UN AÑO DE LA ASOCIACIÓN GRANADINA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL Y EL TRANVÍA Te reomendamos su magnífica web: www.agraft.es agraft.JPG El 17 de Mayo de 2007, 133 años después de la inauguración de la línea ferroviaria de Granada a Bobadilla, se firmó el acta fundacional de la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AGRAFT en adelante) quedando inscrita en el Registro de Asociaciones de la Consejería de Justicia de la Junta de Andalucía con el número 6336. Entre sus fundadores, procedentes de muy diferentes ámbitos (ferroviarios, aficionados que se han acercado al ferrocarril desde la investigación histórica, la fotografía o el maquetismo), giraba desde hacía años la idea de aunar fuerzas y rescatar la presencia de una provincia con una larga e importante tradición ferroviaria y tranviaria. Históricamente, Granada ha mantenido una representación destacada entre las Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, de la mano del Club Alhambra, sección minitren, con un carácter esencialmente maquetista. GÉNESIS DEL PROYECTO

El 17 de Mayo de 2007, 133 años después de la inauguración de la línea ferroviaria de Granada a Bobadilla, se firmó el acta fundacional de la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AGRAFT en adelante) quedando inscrita en el Registro de Asociaciones de la Consejería de Justicia de la Junta de Andalucía con el número 6336. Entre sus fundadores, procedentes de muy diferentes ámbitos (ferroviarios, aficionados que se han acercado al ferrocarril desde la investigación histórica, la fotografía o el maquetismo), giraba desde hacía años la idea de aunar fuerzas y rescatar la presencia de una provincia con una larga e importante tradición ferroviaria y tranviaria. Históricamente, Granada ha mantenido una representación destacada entre las Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, de la mano del Club Alhambra, sección minitren, con un carácter esencialmente maquetista. Entre sus logros, la organización de los congresos anuales de 1970, 1980 y 1995. No obstante, en los últimos años la presencia de esta asociación ha sido muy limitada, debido a la pérdida de destacados miembros como Fernando Aspiroz o Manuel Fernández Montalbán (q.e.p.d.). Desde aquí, nuestro reconocimiento más sincero por su labor.

OBJETIVOS

La AGRAFT pretende recoger el testigo y ampliar las actividades de este tipo de asociaciones, constituyéndose con ámbito provincial y con un carácter cívico, cultural y recreativo. Se crea con el ánimo de agrupar a todas las personas interesadas por el ferrocarril, en cualquiera de sus múltiples facetas. Del mismo modo, apoyará cuantas iniciativas se encaminen al desarrollo y mejora de la red ferroviaria y de metro ligero de Granada y su entorno más inmediato (Andalucía Oriental, Andalucía Occidental y Levante).

ÁMBITO CULTURAL Y RECREATIVO

Respecto al ámbito cultural y recreativo la AGRAFT quiere dar cabida a todas las sensibilidades que surgen en torno al ferrocarril y el tranvía: historia y patrimonio histórico, tren real y viajes, modelismo, fotografía, cine, exposiciones, etc. Para ello, se iniciarán contactos con las diferentes administraciones y entidades competentes de cara a obtener financiación para las actividades que se propongan, con un claro objetivo de diversificación y enriquecimiento del panorama cultural de la ciudad y su entorno. El 28 de Octubre próximo se cumplen 100 años de la inauguración del enlace ferroviario entre las estaciones de Andaluces y Sur de España, fecha que será aprovechada por esta asociación para celebrar una serie de actividades, que más adelante se detallarán.

Entre las propuestas de la AGRAFT se encuentran:
·La difusión de las ventajas del ferrocarril y la promoción de este medio a la sociedad granadina, especialmente grupos de escolares, a través de una serie de actividades.
·La recuperación de la historia ferro-tranviaria de la provincia de Granada, apoyando la investigación, publicación y puesta en valor del patrimonio histórico ferroviario. La AGRAFT apoyará todas las iniciativas en este sentido y propone la recuperación como vías verdes de tres trazados de antiguas líneas de Tranvías Eléctricos de Granada (Armilla-Dúrcal, Atarfe-Pinos Puente y Santa Fe-Fuente Vaqueros), así como el establecimiento de un museo sobre la historia tranviaria granadina.
·El mantenimiento del edificio de la antigua estación del Sur de España como equipamiento para la ciudad de Granada, recuperación de su aspecto original y creación en su entorno de un lugar conmemorativo de la llegada del ferrocarril, incorporando la pequeña locomotora de vapor y el remolque del TAF que actualmente se encuentran en el depósito de tracción diésel de Granada.

CARÁCTER REIVINDICATIVO

Hay otro aspecto que para la AGRAFT es fundamental: el apoyo y la propuesta de aquellas iniciativas que permitan el desarrollo de la red ferroviaria, favoreciendo la movilidad de las personas y las mercancías, con el objetivo de iniciar el despegue económico de una de las provincias con mayor déficit de infraestructuras y menor renta per cápita del país. La AGRAFT entiende que la red ferroviaria no responde a las necesidades actuales de la población, a consecuencia de una serie de factores:
·Líneas que mantienen los trazados de finales del siglo XIX y primeros del XX, construidas bien como antenas hacia los puertos cercanos, bien como el camino más corto para llevar los minerales a los puertos para su embarque.
·Los pésimos servicios de viajeros que históricamente ha sufrido la zona oriental de Andalucía, aduciendo escasez de viajeros y escasa rentabilidad.
·El desmantelamiento progresivo de servicios y líneas ferroviarias por falta de rentabilidad, pero también por falta de inversiones (caso de las líneas Guadix-Almendricos y Jaén-Campo Real).
·El error histórico que supuso el desmantelamiento de la red de tranvías interurbanos y el ferrocarril de Sierra Nevada.
·Las nuevas propuestas de los planes de Alta Velocidad no resuelven los problemas de movilidad y vertebración territorial de la provincia, quedando Granada relegada a la posición de antena secundaria del eje Sevilla-Málaga-Córdoba, e impidiendo ejercer la posición estratégica de comunicación de Andalucía Oriental con el Levante, la costa granadina y el centro del país.
Las aspiraciones de la provincia de Granada en cuanto a infraestructuras ferroviarias pasan por la recuperación de viejos proyectos frustrados o el rescate de realidades que se quedaron a medio realizar:
·La construcción definitiva de una línea ferroviaria que una directamente Jaén con Granada y ésta a su vez con Motril. Se trata de la ruta más corta con el centro de España y además pone en comunicación las dos áreas más pujantes de la provincia, el área de Granada y la comarca de la Costa, con un puerto marítimo en constante crecimiento. Por otro lado, permite la vertebración de las comunicaciones de las capitales orientales andaluzas entre sí y con el centro del país, pudiéndose establecer relaciones de cercanías, media y larga distancia. Las ventajas en cuanto a movimiento de viajeros y mercancías justificarían su importante inversión. La próxima finalización de la autovía a la Costa de Granada no debe restar relevancia a esta aspiración histórica de finales del siglo XIX y que tuvo varios intentos, casi todos en vía estrecha.
·El restablecimiento de la conexión con el Levante, a través de la comarca del Almanzora, cerrada hace 22 años. Además esta reapertura debe ser el complemento a la línea de Alta Velocidad que comunique la ciudad de Almería con el Levante a través de la costa oriental almeriense, por lo que se antoja imprescindible la mejora del eje Granada-Almería para que el resto de Andalucía disponga de una puerta rápida de acceso al Levante (Murcia, Alicante y Valencia).

Ante este panorama, la realidad que se avecina es la llegada de la Alta Velocidad a Granada a través de la línea que nos une con la estación de Antequera Santa Ana, en la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga. Con esta conexión, las comunicaciones ferroviarias quedan relegadas a una mera terminal de lanzaderas con procedencia y destino a Sevilla, Málaga y Madrid a través de Córdoba (tras un considerable rodeo), así como a un mero paso hacia Almería de algún que otro tren, subvencionado por la Junta de Andalucía y que mantiene el vínculo autonómico de aquella capital costera. Queda por resolver cómo llegará el tren a la capital granadina y en qué condiciones, qué ocurrirá con las mercancías y el emplazamiento de la estación. Mientras tanto debates estériles entre administraciones y partidos políticos. La otra realidad que se avecina y que nace con grandes problemas es la línea de metro ligero que será el cordón umbilical de una futura red metropolitana de transporte. La AGRAFT es favorable a la peatonalización del centro histórico y a la adopción de soluciones de transporte que reduzcan el uso del vehículo privado en una ciudad de pequeñas avenidas y grandes problemas de aparcamiento, que recibe gran parte de la movilidad de los 32 municipios cercanos a la capital. Además de los nuevos tranvías modernos, la AGRAFT apoya la puesta en consideración del establecimiento de una línea turística con material tranviario histórico. Mientras se resuelve el tema del ferrocarril y el metro ligero, la AGRAFT propone el aprovechamiento actual de las líneas ferroviarias para establecer dos líneas de cercanías, la primera hasta Pinos-Puente y la segunda hasta la zona de El Chaparral-Cubillas, ampliándose a las ciudades medias de Loja y Guadix, respectivamente. Colegios, polígonos industriales y núcleos de población aportarían un potencial de viajeros que justificaría la escasa inversión en nuevas estaciones y material. La AGRAFT está a disposición del Consorcio de Transportes del Área de Granada para asesorarle en cuanto necesite. La AGRAFT tratará de emplear el sentido común y la experiencia de sus asociados para poner un poco de cordura y reivindicar proyectos que benefician a la sociedad granadina y garantizan el futuro de nuestra provincia. En todo caso será exigente en el cumplimiento de aquello que afecte a la mejora del ferrocarril en nuestra provincia. Finalmente, se hace un llamamiento a todo aquel que esté interesado para que contacte y participe con sus propuestas. http://www.agraft.es 7-gtransporte 7 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 11-04-2008 Amics de la Bici NUEVO MODELO DE APARCABICIS aparcabici.jpg La semana pasada inauguraron un nuevo parque en el barrio de Poble Nou de Barcelona, obra del arquitecto y diseñador francés Jean Nouvel. Entre otras excentricidades de diseño, llama la atención este modelo de aparcabicis novedoso, tipo queso Gruyère. Puede que no sea muy práctico, pero al menos resulta una curiosa solución pensada "en negativo".
http://www.amicsdelabici.org 8-gtransporte 8 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 10-04-2008 Público LA OMS PIDE USAR MÁS LA BICICLETA El organismo internacional alerta, en el Día Mundial de la Salud, sobre las consecuencias del cambio OMS.jpg Las acciones del ser humano, que son la causa principal del cambio climático, pueden ser también su solución. Este argumento de la doctora Margaret  Chan, directora general de la Organización Mundial de la Salud (OMS), vertebra el mensaje emitido hoy, Día Mundial de la Salud, por el organismo internacional, que ha decidido dedicar la celebración de la efeméride a las consecuencias que tiene el calentamiento global sobre la salud humana. “Necesitamos que las personas opten tanto por el fortalecimiento de la salud como por la reducción del cambio climático”, señala. En lo que se refiere a lo que tienen que hacer los habitantes de los países desarrollados, la OMS lo tiene claro: hay que usar más la bicicleta y el transporte público, y utilizar menos el coche privado. De generalizarse esta medida, no sólo mejorará la calidad del aire, y con ella la salud respiratoria, sino que se rebajará el número de muertes prematuras. “El aumento de la actividad física que se produce caminando o montando en bicicleta pueden reducir la obesidad y las enfermedades relacionadas con ella. Cuanto antes se tomen estas medidas, mayor será su impacto en la salud pública”.

No obstante, el organismo internacional destaca que los efectos del cambio climático sobre la salud se dejarán sentir, sobre todo, en las zonas más desfavorecidas del mundo, en forma de fallecimientos por olas de calor e inundaciones, y una mayor incidencia de las enfermedades transmitidas por vectores, malnutrición, y diarreas, entre otras consecuencias. “Necesitamos tener claro que en un medio ambiente rápidamente cambiante necesitan protección no sólo los animales y las plantas, sino también los seres humanos”, advierte Chan.

La iniciativa de ‘The Lancet’

Por su parte, coincidiendo también con la celebración del Día Mundial de la Salud, una de las revistas médicas más prestigiosas del mundo, la publicación británica The Lancet, ha puesto en marcha una plataforma, accesible a través de Internet, para aunar esfuerzos de expertos e investigaciones sobre los aspectos más relevantes para la salud global.

Entre otras áreas, la iniciativa de The Lancet se centra en la malnutrición materno-infantil, responsable de un tercio de los fallecimientos de niños y del 10% de la carga de morbilidad global, la prevención de la infección por VIH, o la atención primaria. La revista analiza también la situación de la salud en China, India y Pakistán. http://www.publico.es 9-gtransporte 9 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 05-04-2008 European Cyclists' Federation PROPUESTAS DE MOVILIDAD URBANA A LA UE ecf.jpg La European Cyclists' Federation (ECF) ha presentado sus propuestas para el Plan de Acción sobre Mobilidad Urbana de la Unión Europea, cuya publicación está prevista para el próximo mes de octubre.

Entre muchas otras, la ECF pide a la Comisión Europea poner en práctica cuatro acciones concretas:

1) Establecer claros objetivos para el uso de la bicicleta y la seguridad de los ciclistas.
2) Designar un Responsable de la Bicicleta con sede en la Comisión Europea.

3) Establecer un proyecto de investigación, datos y estadísticas minuciosos para la política ciclista en Europa.

4) Revisar la asignación de recursos europeos con el objeto de mejorar e incrementar el uso de la bicicleta en Europa. http://www.ecf.com 10-gtransporte 10 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-03-2008 IDEAL LOS BUSES URBANOS CONTAMINAN UN 80% MENOS QUE HACE 15 AÑOS Expertos señalan que Granada es la tercera ciudad española que más usa el autobús bus.jpg Los autobuses urbanos de Granada han reducido la contaminación emitida un 80 por ciento con respecto a los modelos de transporte de hace 15 años gracias al sistema de tratamiento anticontaminante que albergan, a pesar de ser más costosos.

Así lo ha manifestado el profesor de Planificación y Explotación del Transporte de la Universidad de Alicante, Manuel Ríos, quien ha participado en el curso 'Patrimonio y medio ambiente. Profesionalidad, técnica y expresión gráfica de la sostenibilidad', organizado por la Universidad de Granada y la organización Granada al pedal-Granada sostenible, en el Parque de las Ciencias. Según el profesor, los autobuses urbanos también han mejorado porque cuentan con un sistema de información en tiempo real que permite al ciudadano saber a la hora exacta a la que llega el transporte, por lo que se prevé aumentar el número de paneles en las paradas de autobús, «a pesar de que cueste alrededor de 6.000 euros cada uno».

Ríos ha asegurado que Granada es la tercera ciudad española en el uso de transporte público y donde sus ciudadanos son «los más satisfechos a nivel nacional», una situación que «prevé incrementarse con la incorporación del metro».

Menos impacto

Cada día se apuesta más por un transporte con menos impacto ambiental, por lo que para el 2010 contaremos con dos sistemas complementarios, que rebajarán el impacto medioambiental y mejorarán la calidad de vida, según el experto.

Las distintas conferencias que han tenido lugar esta semana en Granada, dirigidas a profesionales y estudiantes de las distintas ramas de Medio Ambiente, Historia Urbana, Historia del Arte, Ingeniería de Caminos y Arquitectura, han abordado el medioambiente y el patrimonio histórico como parte fundamental en el desarrollo del concepto de sostenibilidad, entendido como proyecto de futuro para Andalucía.

En el curso también ha participado el jefe del Servicio Provincial de Costas en Almería, Francisco Hermoso, quien ha repasado la legislación de costas y su aplicación en el litoral.

A su juicio, se ha puesto freno al «urbanismo salvaje» en las costas andaluzas, y en este sentido, la gente se ha concienciado. de la necesidad de proteger el litoral. http://www.ideal.es 11-gtransporte 11 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-03-2008 BBC NEWS EL PEAJE DE LONDRES IMPULSA LA SALUD Según un estudio de la revista Medicina Ambiental y Ocupacional peaje.jpg El peaje urbano de Londres puede haber dado un pequeño e inesperado impulso a la salud de la capital, dicen los investigadores. El peaje fue introducido para disminuir el tráfico, pero un estudio de Medicina Ambiental y Ocupacional dice que la disminución de la polución ha ayudado asimismo a la salud.

Científicos de dos Universidades de Londres calcularon que desde el año 2003, se han ganado unos 1888 años de vida extra entre los siete millones de residentes de la ciudad.

Transportes de Londres lo describen como un "bienvenido efecto colateral" del peaje. El estudio se ha publicado en la revista "Medicina Ambiental y Ocupacional".

Actualmente a un conductor le cuesta 12 Euros entrar en el centro de Londres durante las horas de trabajo, y según los datos de Transportes de Londres, se calcula que los trayectos en coche dentro de la zona de peaje han caído un 25%.

La relación entre ciertos tipos de contaminación del tráfico y los problemas de salud, incluyendo ataques de corazón y problemas de respiración en niños, está muy demostrada, y las propias estadísticas de Transportes de Londres muestran que la baja calidad del aire de la capital es responsable de 1000 muertes prematuras y 1000 ingresos de hospital cada año.

Recientemente han establecido una "Zona de Bajas Emisiones", cuyo objetivo son los vehículos pesados altamente contaminantes, como oferta para alcanzar el objetivo del Alcalde de Londres, Ken Livingstone, de una mejora del 16% en la calidad del aire para 2012.

Años Extra

Usando un modelo computacional para simular cambios en la polución del aire basándose en las estadísticas de tráfico, buscaron alguna relación con las tasas de mortalidad dentro de las áreas de peaje , o en sus cercanías.

Dentro del área central de peaje, donde relativamente menos gente vive actualmente, los beneficios parecieron ser más significantes, con unos 183 años de vida extra ganados por cada 100.000 habitantes.

Esto no quiere necesariamente decir que cada residente recibiera lo mismo, pero una buena parte de ello, sobre todo en cierta población con problemas respiratorios o de corazón, es probable que sea mayor.

Fuera de las áreas de peaje, los beneficios fueron bastante menores, totalizando unos 18 años de vida extra ganados por cada 100.000 habitantes.

Sin embargo, debido a que el número de habitantes en esas zonas es mucho mayor, esto sumó un total de 1888 años distribuidos entre la población de todo Londres.

A pesar de reconocer que los beneficios fueron muy "modestos" en proporción, los investigadores dicen que las medidas de reducción de tráfico pueden todavía ser consideradas como políticas que pueden mejorar la salud.

Declararon: "Las políticas que afectan a una gran área geográfica y población residencial, y que están destinadas a reducir las emisiones de los vehículos a motor, es probable que tengan gran influencia en la salud pública."

En todo el Reino Unido, el impacto de la polución del tráfico es mucho más significante. El Ministerio de Medio Ambiente Británico ha estimado que, en un siglo, se perderán aproximadamente 39 millones de años de vida en el Reino Unido.

Una portavoz de Transportes de Londres declaró que el peaje urbano, junto con la "Zona de Bajas Emisiones", debería reducir considerablemente el número de personas que viven en áreas de la capital donde la polución del aire sea una amenaza para la salud.

Ella afirmó: "El Peaje Urbano fue puesto en marcha hace cinco años principalmente para combatir la congestión en el centro de Londres, pero ha tenido asimismo un éxito en la reducción de emisiones de CO2 y contaminantes dañinos para la salud humana."

"Se espera que este trabajo pionero en la capital, tenga un impacto por todo el mundo y que otras ciudades sigan el ejemplo de Londres" http://news.bbc.co.uk/1/hi/health/7266687.stm 12-gtransporte 12 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 25-02-2008 El País MADRID DIBUJA UNA CIUDAD PARA BICIS Un proyecto municipal prevé construir 274 kilómetros de vías ciclistas Bicitrafic.jpg Rocío Moreno, de 26 años, se compró una original bicicleta de paseo en Holanda hace un año. Es de color naranja y tiene un freno a pedales. Nunca la usa. Le da miedo circular por Madrid entre los coches. "No hay circuitos para desplazarse en bici por la ciudad", se queja. Al igual que ella miles de madrileños dejan sus bicis en casa porque la capital no cuenta con vías suficientes para desplazarse a pedales.

En las próximas semanas el Ayuntamiento de Madrid aprobará, con más de un año de retraso, el Plan Director de Movilidad Ciclista, un documento que establece cuáles serán las nuevas vías ciclistas que tendrá la ciudad en 2016. Según el avance del plan, está previsto construir 274 nuevos kilómetros de carriles-bici, hasta esa fecha.
El proyecto ha diseñado 35 ejes principales, distribuidos en 147 kilómetros. Habrá carriles reservados por toda la Castellana, Juan Bravo, Arturo Soria, calle Mayor, paseo de Extremadura, Bailén...
Todos los distritos tendrán su carril-bici. Habrá también una red de vías secundarias (127 kilómetros), que conectarán los itinerarios principales entre sí. Pero este plan no estará culminado hasta 2016. "Para entonces", cuenta Juan Merallo, portavoz de la asociación Pedalibre, "habrán cambiado los hábitos de transporte en la ciudad en favor de la bicicleta. Si se cumple, será un sueño", indica.

El pistoletazo de partida para hacer realidad ese sueño se producirá en breve. El Plan Director de Movilidad Ciclista será presentado en las próximas semanas. Responsables municipales se reunieron a mediados del pasado mes de enero con las asociaciones de vecinos y ciclistas para anunciarles que el proyecto estaría listo de forma inminente. "Nos dijeron que en dos meses como máximo", recuerda Juan Manuel Villar, miembro de Bicicrítica. A partir de entonces se construirán 30 kilómetros anuales, según avanzó el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón.
El esbozo del plan representa a Madrid como una maraña de vías ciclistas, con ejes principales y redes secundarias al estilo de una tela de araña.

El plan ya cuenta con las alegaciones de las asociaciones de vecinos y ciclistas. Entre las propuestas presentadas por la asociación Pedalibre está la de adelantar la finalización de los trabajos hasta 2012. La organización ciclista propone que los primeros proyectos que se realicen sean los itinerarios principales, como el del paseo de la Castellana o las calles de Arturo Soria, Hermanos García Noblejas y aquellos ejes que discurren por la Ciudad Universitaria. También han propuesto que se pueda acceder libremente con la bici al metro y a otros medios de transporte público.

Para llevar a cabo el proyecto la ciudad deberá someterse a un proceso de cirugía para quitar coches de las calles y ganar espacio para las bicicletas. Se eliminarán carriles de aparcamiento, se reducirán carriles de circulación de coches. También, se aprovecharán las aceras más anchas para dibujar vías ciclistas y se trazarán sendas en los parques públicos.
No todas las vías proyectadas serán como los 62 kilómetros del anillo verde ciclista que circundan la ciudad. Este carril está separado de la calzada, bien delimitado y con un asfalto especial. El plan tiene en cuenta las condiciones especiales de cada calle. "Cada vía requiere una solución", asiente Merallo. "No es igual la Castellana que las calles del centro".

Por eso, algunos de los itinerarios previstos estarán sólo delimitados con pintura en la propia calle. Otros discurrirán sobre la acera. Habrá calles ciclables -el ciclista tiene preferencia sobre otros medios de transporte-, carriles-bus con espacio para ciclistas, y, por supuesto, habrá carriles-bicis convencionales (separados de la calzada con un bordillo).

Cristian, de 40 años, se mostró ayer entusiasmado con la idea de que la ciudad tenga nuevas vías ciclistas. Conoció la noticia mientras pedaleaba por Vallecas con su bici de segunda mano. Buscaba el acceso al anillo ciclista. Conoce bien los problemas de la bicicleta. Monta sobre dos ruedas a diario y por eso considera necesario reservar más espacios para los ciclistas. Explica que para pedalear por Madrid sólo hay dos opciones: Jugarte la vida entre los coches o meterte en la acera molestando a los peatones".

El plan ideado por el Ayuntamiento divide la ciudad en cuatro sectores: noreste, noroeste, sureste y suroeste. Cada uno de ellos cuenta con sus vías principales, en total 35 ejes, que miden cinco kilómetros de media. Ésta es la distancia media de desplazamiento que realizan los madrileños para ir al trabajo, según el Plan Director.

El boceto original permite que se pueda recorrer la ciudad de norte a sur y de este a oeste. Pero la novedad que incorpora el plan es que haya otros recorridos radiales. Entre las vías ciclistas principales destacan la que recorre la Castellana desde Atocha, Colón, plaza de San Juan de la Cruz hasta la Ciudad Universitaria y La Paz. Para hacer este eje se contempla reducir el ancho de la calzada. Otro de los ejes discurre entre Juan Bravo y la avenida de los Toreros, pasando por Francisco Silvela. Para ello se eliminarán franjas de aparcamiento. En la zona noroeste también está previsto unir Ventas con la vía de Dublín, junto al parque de Juan Carlos I, a través de la avenida de Brasilia. O la que une Alberto Alcocer con la Gran Vía de Hortaleza, a través de la calle de Costa Rica. Otro de los ejes previstos es el que recorre Arturo Soria, la avenida de Hermanos García Noblejas y la avenida de Arcentales. La avenida de Logroño también contará con su itinerario ciclista. Por el suroeste destaca el que discurre por el paseo de Extremadura, el de la calle de Bailén y el de la calle Mayor.

La calle de Alcalá también contará con su carril bici, entre Sevilla, Cibeles y Lagasca. Otra de las vías ciclistas unirá la calle de Cuchilleros con la de Antonio Leyva, pasando por la glorieta de Quevedo y la de Marqués de Vadillo. Vallecas estará unida con un carril bici con Atocha y ésta con Méndez Álvaro. Otro de los ejes principales estará entre la avenida de la Albufera y el Ensanche de Vallecas. Habrá un tramo junto a la M-30, a la altura de la avenida Ciudad de Barcelona.

En la zona noroeste está previsto un carril que conecte la calle de Eduardo Dato con la avenida del Arco de la Victoria, mediante la supresión de un carril de circulación. Otro eje discurre entre la calle de Ramiro de Maeztu y la avenida del General Perón. También está previsto un carril bici entre la avenida de Monforte de Lemos y la calle de Joaquín Lorenzo. Y entre Sor Ángela de la Cruz y la calle de Antonio Machado. En el noroeste también habrá una vía ciclista entre la avenida de la Complutense y la calle de Alcolea.
La idea es que a partir de las vías principales nazcan otras "distritales", explican desde Bicicrítica. "Es decir, que haya una vía ciclista para que los niños puedan ir desde el colegio al parque de su barrio", pone como ejemplo Merallo.

Las asociaciones ciclistas se muestran esperanzadas con este proyecto pero no ocultan sus recelos. "El plan está bien. Pero debe de ir acompañado de otras medidas para reducir el tráfico de coches en las calles", desliza Merallo. Éste reclama más aparcamientos para vehículos, o medidas para limitar la circulación de coches. "Y por supuesto la conservación", remacha. El responsable de la asociación ciclista explica cómo "parece que no hay cultura ciclista, pero es porque no hay infraestructuras suficientes", asegura.

"En Sevilla, Bilbao y Barcelona han apostado por este medio de transporte y en dos años se ha multiplicado el número de personas pedaleando por la calle", añade. Cristian asiente antes de continuar su marcha. "Madrid no es tan plana como Barcelona, pero se puede circular sobre dos ruedas. Siempre hay atajos o alternativas", concluye.

http://www.elpais.es 13-gtransporte 13 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 25-02-2008 Granada al Pedal CONBICI ENTREGARÁ A LOS POLÍTICOS SUS PROPUESTAS PARA DESARROLLAR LA CULTURA DE LA BICICLETA Convoca un paseo en bici para el 1 de marzo Representantes de las asociaciones ciclistas harán entrega, en el Congreso, de un documento elaborado por ConBici a todos aquellos candidatos que acudan. El documento, en el que han participado las 40 asociaciones ciclistas pertenecientes a ConBici, propone a los partidos políticos que concurren a las elecciones generales medidas para mejorar la seguridad vial de los ciclistas, garantizar la intermodalidad del ciclismo -facilitar el acceso de las bicis al transporte público-, crear una red básica de vías ciclistas de ámbito estatal así como otras iniciativas que promuevan la investigación y la promoción del uso de la bici como medio de transporte o la cooperación de las administraciones con las entidades ciudadanas que trabajan a favor de la bicicleta. La Asociación Pedalibre ha convocado un paseo en bici desde la sede en Madrid del Parlamento Europeo, Pº de la Castellana 46, hasta el Congreso de los Diputados en la Carrera de San Jerónimo, el próximo sábado 1 de marzo a las 12h de la mañana. Con ello se pretende señalar la necesidad de desarrollar en España la cultura de la bicicleta existente en la mayoría de países europeos. http://www.granadasostenible.org 14-gtransporte 14 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 22-02-2008 20 minutos 1.000 SEVILLANOS SUFREN RETRASOS PARA APUNTARSE A LAS BICICLETAS PÚBLICAS Sevici asegura que tardan 20 días de media en tramitarlo por la avalancha sevici.jpg Javier solicitó el abono anual de las bicicletas de alquiler. Pasado un mes preguntó y le faltaba un documento. Lo envió ese mismo día. Han transcurrido más de 30 días y ahora ni siquiera figura en tramitación, según confirma Sevici .

María y Paco están ya desesperados: las pidieron a final de agosto y en diciembre aún no las tenían. A David la espera (lleva dos meses) le ha hecho sacarse el bono semanal.

Más de 1.000 sevillanos están sufriendo retrasos para adquirir las tarjetas anuales de las bicicletas públicas. La avalancha de solicitudes de los últimos meses ha provocado retrasos en la tramitación de los abonos de larga duración.
Lo que comenzó expidiéndose en un plazo total de 10 días ahora tarda, de media, unos 20. A este tiempo hay que sumar lo que tarda Correos en llevarlo a la oficina y en depositarlo, de vuelta, en el buzón del usuario.

La oficina de Sevici reconoce un retraso de un millar de solicitudes, por ello tardan más en responderlas. Ahora están tramitando las peticiones recibidas a principios de mes. Para agilizarlas han ampliado el horario de los empleados que las gestionan, explican a 20 minutos.

La tarjeta tarda aún más cuando falta un documento, cuentan, porque tienen que notificarlo y que la persona lo envíe por correo.

No obstante, recomiendan a los que llevan un tiempo excesivo esperando que contacten con Sevici por teléfono (902 011 032, de 7.00 a 21.00 horas.)
http://www.20minutos.es 15-gtransporte 15 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 21-02-2008 Vías Verdes LAS VÍAS VERDES ESPAÑOLAS YA TIENEN SU CANAL EN YOUTUBE Los vídeos de estos espacios únicos que son las Vías Verdes Video.JPG Con motivo de celebración de los 15 años de Vías Verdes, y gracias a una subvención concedida por el Plan Avanza del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, el Programa de Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) lanza su propio canal en el portal YouTube. Para acceder al mismo hay que entrar en www.youtube.com/vivelavia o bien acceder a través del enlace a YouTube situado en la web de las vías verdes www.viasverdes.com . El objetivo de esta iniciativa es llegar a todos los usuarios y amigos de las Vías Verdes proporcionándoles una muestra de estos mágicos itinerarios. En este canal online se podrán ver los vídeos que realiza la Dirección del Programa de Vías de la FFE, tanto los resúmenes de los 18 capítulos de la serie de televisión "Vive la Vía" (que ha tenido más de 4.000.000 de espectadores en su primera emisión), como vídeos propios sobre aquellas actividades que van a llevarse a cabo a lo largo de este año tan especial.

Actualmente, este canal dispone ya de tres vídeos de las Vías Verdes del sur de España: Vía Verde de la Sierra (Cádiz, Sevilla), Vía Verde del Aceite (Jaén) y Vía Verde Subbetica (Córdoba).

A partir de hoy, y cada martes, se subirán dos nuevos vídeos al canal YouTube de las Vías Verdes. Así pues, el próximo martes 26 de febrero se encontrarán disponibles también los vídeos Vía Verde de la Jara (Toledo) y Vía Verde Sierra Norte de Sevilla (Sevilla).

Cualquier persona puede acceder al canal de las Vías Verdes, dar su opinión sobre los vídeos que allí muestran y suscribirse gratuitamente.
http://www.viasverdes.com 16-gtransporte 16 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 18-02-2008 IDEAL CORREOS USARÁ BICICLETAS ELÉCTRICAS PARA REBAJAR LA POLUCIÓN EN LA CIUDAD Los carteros dispondrán de estos vehículos para el reparto diario en el casco histórico bicicorreo.jpg Miguel Allende -IDEAL- La sociedad estatal Correos y Telégrafos ha decidido poner su granito de arena en la reducción de la polución atmosférica en pequeñas y grandes ciudades, ante la evidencia de que muchas acciones como la suya conseguirán con el paso del tiempo una notable mejora del medioambiente. El operador postal tiene en cartera la adquisición de un pequeño lote de vehículos ecológicos comerciales. Se trata, en concreto, de furgonetas eléctricas de gran capacidad y acondicionadas para el reparto postal así como de una decena de bicicletas adaptadas al mismo fin e impulsadas también por motor eléctrico. En ambos casos, estos vehículos funcionarán sin generar contaminación alguna. Fuentes de la dirección territorial de la sociedad estatal han confirmado a este periódico que a la capital granadina llegará en un plazo de tiempo aún por determinar, las primeras de estas unidades. Serán utilizadas para el reparto diario o el transporte de cuantos objetos postales tiene como trabajo diario Correos.

Si la experiencia es positiva, la sociedad estatal la extenderá a otras poblaciones de la provincia, especialmente a las que cuenten con mayor número de habitantes.

Cascos históricos

La decisión de Correos es utilizar las bicicletas y furgonetas eléctricas en los cascos históricos y zonas peatonales de los núcleos urbanos. En el caso concreto de la ciudad de Granada, todo el centro histórico de la misma sería susceptible del uso de estos vehículos. No así el Albaicín, que por la difícil orografía que presenta y por el empedrado de sus calles, haría inviable la utilización de las bicicletas eléctricas. «Todo está aún por decidir, pues aún no sabemos con cuántas unidades vamos a contar y lo único seguro es que llegarán en los próximos meses», explican desde la dirección territorial de Correos.

Sea como fuere, lo cierto es que con esta medida, Correos se suma a otras anteriores adoptadas y que igualmente anticipaban en lo posible las directrices anticontaminación adoptadas por la Unión Europea (UE).

El operador postal también se ha adherido al Plan de Contratación Pública Verde puesto en marcha por la Administración General del Estado, sus organismos públicos y las entidades gestoras de la Seguridad Social y que fue aprobado por el Consejo de Ministros el pasado once de enero.

El mencionado plan tiene como finalidad implantar prácticas respetuosas con el medio ambiente en la contratación pública, de tal forma que en 2010 se alcance la meta fijada por la UE en la estrategia revisada para un desarrollo sostenible. Un plan que, precisamente, hace incidencia en cuantas nuevas adquisiciones se hagan por parte de todos los agentes públicos y que ha de tomar en consideración que sean productos lo menos contaminante posible.

miguelallende@ideal.es
http://www.ideal.es 17-gtransporte 17 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 14-02-2008 Granada al Pedal GRANADA AL PEDAL HACE LLEGAR A LAS INSTITUCIONES LA GUÍA DE BICICLETAS PÚBLICAS A disposición del Consorcio de Transportes, Diputación y Ayuntamiento de Granada Guia.JPG Granada al Pedal ha hecho llegar a las distintas instituciones con competencias en el transporte de Granada la "Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España", que salió de las Jornadas sobre Bicicletas Públicas celebradas en Barcelona en noviembre de 2007.
Se puede descargar el documento en:
http://bicipublica.org/images/stories/Descargas/guia%20bicicletas.pdf

http://www.granadasostenible.org 18-gtransporte 18 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 13-02-2008 Vías Verdes BOLETÍN INFOVÍAS VERDES Nº 62 Ya está disponible el boletín del mes de enero Viasverdes.JPG La Fundación de los Ferrocarriles Españoles en el marco del Programa Vías Verdes ha sacado a la luz el boletín del mes de enero, un número en el que cobra protagonismo el papel de las Vías Verdes en la última muestra de FITUR.

Para ver el boletín:

http://www.viasverdes.com/infovias.htm
http://www.viasverdes.com 19-gtransporte 19 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 12-02-2008 ConBici CONBICI CONVOCA EL VI PREMIO CONBICI A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE ConBici agrupa a 39 asociaciones en España y 1 en Portugal ConBici.JPG ConBici convoca el VI Premio ConBici a la Movilidad Sostenible. Este premio tiene por objeto el reconocimiento a la labor más destacada en pro de la movilidad sostenible: como por ejemplo la promoción del transporte público, del desplazamiento peatonal o de la bicicleta, etc. Podrán optar a este premio personas, organizaciones, instituciones, y empresas, que se hayan distinguido por la promoción y/o defensa de la Movilidad Sostenible. Las propuestas se materializarán mediante carta dirigida a la actual Oficina Permanente de ConBici cuya dirección es Oficina permanente: BACC, c/Verneda 16-22, 08018 Barcelona.

El plazo de presentación acaba el 25 de abril del 2008.

Los galardonados en años anteriores han sido:

- 2003 Pedro Delgado, ciclista.
- 2004 Ayuntamientos Donostia-San Sebastián y Córdoba.
-2005 Programa Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
-2006 Alfonso Sanz, urbanista.
-2007 Ayuntamiento de Sevilla

Fundada en 1994, ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bici, es una federación que agrupa a 39 asociaciones en España y una en Portugal. Su principal objetivo es promover el uso de la bicicleta como modo de transporte habitual. ConBici es miembro del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad en la Circulación Vial, así como de la Federación de Ciclistas Europeos (ECF).

Para más información: Gerardo Pedrós
Tel. 670 696 083
premio@conbici.org
http://www.conbici.org 20-gtransporte 20 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 11-02-2008 Granada al Pedal CHARLA SOBRE EL USO DE LA BICICLETA Granada al Pedal en el C.P. San Pascual Bailón PinosPuent.jpg El Colegio Público San Pascual Bailón de Pinos Puente ha publicado en su página web las fotos de la Charla sobre el Uso de la Bicicleta que llevó a cabo Granada al Pedal dentro de los "Cursos de Movilidad Sostenible y Educación Vial" que organiza dentro del marco de los proyectos de las asociaciones que están en la plataforma Andalucía por la Bici.

Para ver las fotos:

www.juntadeandalucia.es/averroes//sanpascual/FOTOGALERIA.htm


Se pueden ver más fotos de este curso en la Galería de Andalucía por la bici: http://www.andaluciaporlabici.org
Estos cursos tratan de orientar al alumnado al uso de la bici como medio de transporte, estilo de vida saludable, ecológico y respetuoso con el medio ambiente, así como prevenir mediante el deporte de hábitos de consumo de sustancias nocivas para la salud (Tabaco, Alcohol y Drogas).

http://www.granadasostenible.org 21-gtransporte 21 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 05-02-2008 Al Pedal PIDEN A CICLISTAS QUE ABANDONEN LA VÍA PÚBLICA La Policía Local de Almería argumenta que obstaculizan el tráfico bicial.JPG El resultado de la masa crítica del 31 de enero fue de risa por llamarlo de alguna manera, cómico o denigrante, el límite es difuso...el caso es que 50 personas circulando en bici por Almería cumpliendo estrictamente las normas de circulación obstaculizan el tráfico y tiene que identificarse y abandonar la vía pública y ¿los coches mal estacionados? y el colapso diario por toda la ciudad provocado por lo coches? ¿Y los vehículos que estaban estacionados en doble fila ocupando un carril incumpliendo las normas? Por supuesto a ellos no se les pidió documentación.

Una vez más se ha demostrado que la bici sigue tratándose como un vehículo marginal.

Toda la información en: www.alpedal.almeria.es
http://www.alpedal.almeria.es 22-gtransporte 22 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 28-01-2008 20 minutos JUEGOS EN LA RED PARA ENSEÑAR A MOVERSE DE FORMA ECOLÓGICA Los niños aprenderán a usar correctamente los medios de transportes Ecoheroes.JPG La web www.ecohéroes.es ya tiene disponible su tercer juego educativo para que los usuarios infantiles y juveniles aprendan a usar correctamente los distintos medios de transporte.

Este nuevo juego interactivo denominado Eco Rally consiste en recorrer una distancia determinada, en un periodo y tiempo limitados y controlando en todo momento las emisiones de CO2 haciendo un uso eficiente de distintos medios (coche, autobús y bici).

Esta propuesta se encuadra dentro de la campaña Ecohéroes por el clima, impulsada por la Consejería de Medio Ambiente para informar y concienciar sobre el cambio climático.
http://www.20minutos.es 23-gtransporte 23 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-01-2008 Fundación Movilidad PRIMEROS DÍAS DE PEAJE URBANO EN MILÁN El Ecopass ha entrado en funcionamiento el 2 de enero ecopass_ca.jpg El 2008 será el año de la gran transformación de la movilidad en la ciudad italiana de Milán con la llegada del Ecopass, un peaje urbano que funciona desde el 2 de enero y que se convierte en la apuesta más importante de la alcaldesa Leticia Moratti para combatir la contaminación y desincentivar el
uso del automóvil privado.
El Ecopass funciona sólo de lunes a viernes entre las 7:30 y las 19:30 y se tarifica en función de la categoría del vehículo (clasificados en función de sus emisiones) y de la frecuencia de acceso, existiendo la posibilidad de bonos anuales para los residentes.

Para el visitante ocasional la entrada cuesta entre 2 y 10 euros, en función del poder contaminante de su vehículo, considerado en función de la categoría EURO. Los bonos de accesos múltiples se escalan para cada 50 accesos, siendo los primeros 50 a un precio de entre 20 y 100 euros, según categoría, o entre 50 y 250 euros si se trata de acceder a la Cerchia dei Bastioni.

Los accesos se controlan automáticamente a través de telecámaras y existen 43 pasos al centro histórico en los que se vigila la entrada de vehículos. Los infractores deberán abonar una multa de 81 euros.

Todos los tipos de bonos de Ecopass se pueden adquirir por internet o telefónicamente a través de lo que han llamado *el número verde*.

Con esta medida el consistorio milanés espera reducir el número de automóviles en un 10%.

Además de esta medida, ya funciona en Milán desde el 15 de octubre una deliberación regional por la que hasta el 15 de abril no pueden circular por el casco histórico los vehículos de gasolina pre euro 0 ni los diesel pre euro 1. Esta medida de control de la contaminación atmosférica tendrá vigencia de lunes a viernes en horario de 7:30 a 19:30.

Más información en:

http://www.comune.milano.it/dseserver/ecopass/index.html
http://www.fundacionmovilidad.es 24-gtransporte 24 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 27-12-2007 Granada al Pedal CURSOS SOBRE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y EDUCACIÓN VIAL El uso de la bici como medio de transporte respetuoso con el Medio Ambiente Cajar.JPG Granada al Pedal organiza por cuarto año consecutivo los Cursos de Movilidad Sostenible y Educación Vial, en el marco de los proyectos de las asociaciones que están en la plataforma Andalucía por la Bici. Se trata de orientar al alumnado al uso de la bici como medio de transporte, estilo de vida saludable, ecológico y respetuoso con el medio ambiente, así como prevenir mediante el deporte de hábitos de consumo de sustancias nocivas para la salud (Tabaco, Alcohol y Drogas). Estos cursos, que cuentan con el apoyo de la Junta de Andalucía dentro del Programa Educación Ambiental y de la Consejería de Educación en Granada, se celebrarán durante todo el curso escolar y está dirigido al profesorado y el alumnado de primaria y secundaria de toda la provincia. Las actividades serán impartidas por dos especialistas pertenecientes a Granada al Pedal, un monitor y un coordinador convenientemente formados para tal efecto.

Los cursos se establecen después de impartir unas sesiones informativas con el Consejo Escolar y los profesores del centro, tras lo que se acuerda un programa a la carta.

Y es que, como defiende Granada al Pedal, "los problemas de tráfico y aparcamientos que tienen planteados nuestras ciudades son en gran parte generados por el abuso del coche privado. Creemos que es necesario plantearse otro modelo de movilidad, en el que se primen los transportes públicos y se faciliten otras alternativas como la bicicleta, que es un medio de transporte ideal en nuestra comunidad".

Por lo tanto, con estos cursos se persiguen una serie de objetivos para concienciar de este problema y fomentar el uso de la bici:

-Conocer la situación de la movilidad en las ciudades.
-Convencer a estudiantes y profesores de las ventajas de utilizar la bici para ir al Instituto o Colegio.
-Concienciación del uso de la bici como medio de transporte en la ciudad como concepto de movilidad sostenible.
-Conocer el Cambio Climático Global y cómo actuar ante él.
-Conocer las bases científicas del Cambio Climático y el Calentamiento Global.
-En el apartado de Seguridad Vial, damos consejos y normas para circular en bici por la ciudad y las ventajas que supone la bici como medio de transporte.
-Dominar destrezas básicas para montar en bici.
-Conocer la mecánica básica de la bici y saber solucionar las principales averías (pinchazos, frenos, cambios…).
-Aprender y disfrutar de los juegos con la bici.

INFORMACIÓN: Asociación Granada al Pedal. TELÉFONO: 687 272 587
E-MAIL: medioambientegranada@hotmail.com (para contactar y solicitar fecha).
www.andaluciaporlabici.org (para más información).
http://www.granadasostenible.org/EDUAMB.pdf 25-gtransporte 25 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 20-12-2007 Andalucía por la bici PLAN DE INFRAESTRUCTURAS PARA LA SOSTENIBILIDAD DEL TRANSPORTE EN ANDALUCÍA 2007-2013 El objetivo básico es conseguir una mejora de la eficacia de los sistemas de transportes Plan Infra.jpg El 29 de junio de 2007 se publica en el Boletín Oficial de la Junta de
Andalucía el Decreto 151/2007, de 22 de mayo, por el que se acuerda la formulación del Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA) 2007-2013.
El objetivo básico del PISTA es conseguir una mejora sustancial de la eficacia y la sostenibilidad ambiental de los sistemas de transportes, ligados a la ordenación territorial y al creciente papel de las ciudades, como principal estrategia para mejorar la competitividad regional y elevar las condiciones de vida de la población andaluza.

Dada su incidencia sobre el desarrollo económico de Andalucía, el Plan contará también con la participación de los agentes sociales y económicos a través de la Mesa de Infraestructuras prevista en el VI Acuerdo de Concertación Social de Andalucía. Este proceso de concertación social se ha iniciado ya mediante las correspondientes reuniones sectoriales con los agentes implicados.

Para ver el decreto:

http://www.andaluciajunta.es/portal/boletines/2007/06/aj-bojaVerPagina-2007-06/0,23344,bi%253D692251031887,00.html
26-gtransporte 26 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 10-12-2007 IDEAL LA JUNTA TUMBA EL TELEFÉRICO POR SU IMPACTO SOBRE LA FLORA, LA FAUNA Y EL PAISAJE DE SIERRA NEVADA Los ecologistas aplauden la negativa de Medio Ambiente TELEFERICO.JPG La Consejería de Obras Públicas y Transportes no considera la iniciativa como alternativa al vehículo privado porque sólo evitaría el 6% de desplazamientos por la carretera A-395. El proyecto de teleférico para unir Granada con la estación de esquí de Sierra Nevada no ha superado la declaración de impacto medioambiental. Este informe, emitido por la delegación provincial de la Consejería de Medio Ambiente, es vinculante y, en principio, entierra la iniciativa impulsada por la Sociedad Teleférico Sierra Nevada S.A., a la cual sólo le queda recurrir la resolución final que dicte la Consejería de Obras Públicas y Transportes que ateniéndose a este dictamen no permitirá la construcción de este medio de transporte a lo largo de casi 20 kilómetros entre la capital y la estación de esquí.

Medio Ambiente sostiene su negativa por el impacto negativo sobre la fauna, flora y paisaje del parque natural y nacional de Sierra Nevada. Además, advierte de que el teleférico no resulta una «alternativa al transporte público porque tan sólo evitaría un 6%» de los desplazamientos en vehículo privado por el vial de la A-395 por lo cual descarta el proyecto por su interés público, tal y como mantenían los empresarios. Sólo la delegación provincial de Turismo y el Ayuntamiento de Granada, éste último previa corrección de algunas características del proyecto, han emitido los únicos informes no desfavorables sobre este proyecto. El Ministerio de Medio Ambiente y las consejerías de Transportes y Cultura no respaldan la iniciativa empresarial, apoyada inicialmente por el consejero de Innovación, Ciencia y Empresa, Francisco Vallejo, cuando el proyecto fue presentado en 2006.

El área afectada por la infraestructura, de 64 hectáreas, incluye 134 especies de aves, de las que 107 están recogidas en el catálogo andaluz de especies amenazadas (una en peligro de extinción, dos vulnerables y 104 de interés especial), precisa el informe.

Agrega la resolución que existe una *incompatibilidad absoluta* con el plan de acción de la Unión Europea para la reintroducción del quebrantahuesos -Sierra Nevada es uno de los lugares elegidos-.

Respecto a la flora, las obras que requeriría incidirían directamente sobre seis especies amenazadas, mientras que siete hábitats de interés comunitario se verían afectados.

El teleférico sería además incompatible con el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales y con el Plan Rector de Uso y Gestión del Parque Natural. Aunque no se introduce en su ámbito, al transcurrir por el Parque Natural, la declaración de impacto ambiental indica que a efectos de fauna y de paisaje la incidencia es «evidente» para el Parque Nacional al no existir «fronteras ecosistémicas o paisajísticas».

Paisajes frágiles

La cuenca visual del trazado es de 33.000 hectáreas y con «gran impacto» sobre paisajes «frágiles» como los picos Mulhacén y Veleta, explican los técnicos, que también precisan que el proyecto contraviene la ley de Patrimonio Histórico Español porque afectaría al yacimiento y Bien de Interés Cultural «Cerro de la Encina».

El impacto de la infraestructura podría contemplarse desde casi 37,5 kilómetros de distancia y desde el recinto de la Alhambra o el municipio de Monachil.

El director del Espacio Natural de Sierra Nevada, Javier Sánchez, presentó a los medios de comunicación las principales razones que han impedido la declaración favorable de impacto medioambiental de este proyecto. «Un informe de Obras Públicas y Transportes advierte de que no aliviará el tráfico en la zona y por tanto no puede considerarse un transporte alternativo de interés público».

¿No hay por tanto alternativa a la gran cantidad de coches que suben a Sierra Nevada cada fin de semana de la temporada? «El teleférico no lo es», pero deben plantearse «mejoras» para corregir los «déficit de la actual vía de comunicación que es la carretera», dijo Sánchez. Sobre las posibles mejoras, el director del Espacio Natural de Sierra Nevada informó de que el plan estratégico de la estación plantea fomentar más el uso del transporte público para frenar el uso del vehículo privado para acceder a la estación de esquí.

La rigidez del informe de impacto medioambiental emitido hace pensar que Sierra Nevada ha echado el cerrojo a cualquier tipo de intervención sobre su suelo, aunque Sánchez manifestó que «esta declaración de impacto no es extrapolable a ninguna otra iniciativa, se ajusta solo a la del teleférico».

De nada han servido las correcciones sobre el proyecto inicial de teleférico efectuadas por la Sociedad Teleférico Sierra Nevada S. A. para salvar los escollos técnicos y ambientales detectados. Los parabienes de la Junta de Andalucía a este proyecto en un principio se tornaron en negativas conforme los apoyos del PP al teleférico crecían, aunque solo sea una casualidad. La batalla política también ha mantenido enfrentadas las posiciones de los ecologistas con la de empresarios hasta el último momento. Los promotores de la iniciativa decidieron no pronunciarse ayer porque, al menos al cierre de esta edición, no habían recibido el informe de Medio Ambiente.

jrvillalba@ideal.es

Las organizaciones Ecologistas en Acción, SEO/BirdLife y WWF/Adena han felicitado hoy a la Consejería andaluza de Medio Ambiente por haber considerado que el teleférico de Sierra Nevada no es viable ambientalmente.

Según han informado a través de un comunicado, este rechazo se debe al alto interés ambiental de la zona, que cuenta con las figuras de protección de Parque Natural, Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA), Lugar de Importancia Comunitaria (LIC) y Reserva de la Biosfera.

Este proyecto habría fragmentado, precisan los ecologistas, una Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) declarada por su riqueza en aves catalogadas, entre otras, las ligadas a los cursos de agua y ambientes rupícolas, incluidas las grandes aves rapaces.
http://www.ideal.es 27-gtransporte 27 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 09-12-2007 GranadaSostenible CONSEJOS DE *GRANADA AL PEDAL* PARA CICLISTAS URBANOS Además te recomendamos el corto *La Bici* de Andrés Román BiciFeliz.JPG Circular en bicicleta también aporta beneficios a la salud, tanto al sistema cardiovascular, si se pedalea al ritmo adecuado, como a las extremidades inferiores, ya que desarrolla la musculatura. La ausencia de choques repetidos durante la pedalada, el descanso de las piernas, que no soportan el peso del cuerpo (lo hace el sillín), y la posición de las caderas, flexionadas o semiflexionadas, convierten la práctica ciclista en aconsejable para obesos y personas con problemas de artrosis en las piernas. Su inconveniente principal radica en la posibilidad de accidentes, sobre todo en carreteras muy frecuentadas por vehículos a motor. Granada al Pedal que promueve el uso de la bici en la ciudad lanza unas propuestas para mejorar la seguridad del ciclista. Veámoslas: Pica este enlace para acceder al cortometraje *LA BICI* de director Andrés Román:

http://www.eacine.com/html/cortometrajes_2006/cortometrajes_35mm/labici.htm

CONSEJOS PRÁCTICOS

· Circule por el centro de su carril, y hágase respetar. Una bicicleta arrimada al borde de la carretera despierta la tentación de adelantar en los coches, aunque no se puede mantener una distancia prudencial durante el adelantamiento. Y un coche aparcado puede abrir sus puertas sin mirar y derribar al ciclista.
· Circule por el carril derecho. Los coches no esperan encontrar un usuario lento en el carril izquierdo (el rápido), y dado que adelantar por la derecha es poco común, se desconciertan. No obstante, si tiene que girar a la izquierda es mejor situarse en este carril con antelación.
· En carretera se debe circular por el arcén y utilizar el casco. Si frecuenta vías urbanas con mucha densidad de tráfico no olvide el casco.
· Circule a la velocidad adecuada. Aunque a veces sea incómodo, adáptese a la velocidad de la calle por donde circule y, a ser posible, elija calles tranquilas.
· Busque una ruta segura. Merece la pena seguir un buen itinerario por calles apacibles o por carriles-bici, con la ayuda de un plano. Frecuentemente, los cascos antiguos o los barrios tranquilos ofrecen buenas posibilidades.
· Mantenga su bicicleta en buen estado. Antes de iniciar cualquier paseo o excursión, compruebe cuidadosamente las partes y accesorios de la bicicleta.
· Hágase ver por la noche. Además del dinamo en la delantera de la bici, conviene colocar detrás un reflectante y una luz roja intermitente, a pilas, que no se apague cuando pare en los semáforos.
· No circule con auriculares, pues no le permite controlar el tráfico que se encuentra a su espalda.
· Con lluvia, extreme las precauciones. Lo fácil se vuelve difícil y peligroso.
· Ate la bici con un buen candado.
· Asegúrese. Un seguro de Responsabilidad Civil le cubre los posibles daños que pudiera ocasionar a terceros.

Acate las normas de circulación, aunque en algunos casos convendría *adaptarlas*. Por ejemplo, en los semáforos, es aconsejable parar unos metros más allá de la línea, para tragar menos humo y disponer de unos metros de ventaja cuando arranquen los coches.
http://www.granadasostenible.org 28-gtransporte 28 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 02-12-2007 GranadaSostenible LA BICICLETA PUEDE CONTRIBUIR DE MODO IMPORTANTE A LA LUCHA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO Celebrado un maratón de bicis estáticas en varias universidades andaluzas bicicleta4.JPG El jueves, 29 de noviembre, alumnos de nueve universidades públicas andaluzas participaron de forma simultánea en una maratón de bicis estáticas durante las diez y las dos de la tarde. Esta iniciativa de la Consejería de Medio Ambiente se celebró en la Facultad de Ciencias de la Actividad Física y el Deporte de la Universidad de Granada y reunió a jóvenes de toda Andalucía para pedalear en pro de la reducción del CO2, en una tarea de información y concienciación incluida en el Plan Andaluz de Acción por el Clima. Dicho Plan, aprobado para combatir el cambio climático, tiene como principal objetivo reducir en la comunidad las emisiones de gases de efecto invernadero de las 8 toneladas actuales de dióxido de carbono (CO2) por andaluz, a 6,5 en el año 2012. Pedalea contra el CO2 es la primera de las acciones de difusión en la calle de la campaña contra el cambio climático Ecohéroes por el Clima. Propició una sana competitividad entre los estudiantes de las nueve universidades implicadas, para lograr un mayor número de kilómetros. Durante el acto se fue informando a los asistentes, mediante un contador, del número de kilómetros que lleva acumulados cada centro. La universidad ganadora fue premiada con un parque de 50 bicicletas para sus necesidades.

Además, todos los participantes recibieron un diploma en el que figuran sus datos y el número de kilómetros que han recorrido por el CO2, camisetas, gorras y un tríptico informativo en el que se detallan algunas prácticas medioambientales cotidianas para que cada cual pueda, en su día a día, contribuir a la reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera.

La campaña Ecohéroes por el clima fue puesta en marcha por la Consejería de Medio Ambiente, desde la Dirección General de Educación Ambiental que han gestionado Los Verdes para informar y sensibilizar a los andaluces en la lucha contra el cambio climático. Esta iniciativa se centrará en una serie de actuaciones que se desarrollarán en la calle y a través de la web: http://www.ecoheroes.es.
http://www.ugr.es 29-gtransporte 29 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 18-11-2007 GranadaSostenible EL SERVICIO DE AUTOBÚS EN QUÉNTAR José Fco. Saavedra de la Fuente CMT.JPG A los vecinos y usuarios del transporte público de Quéntar nos han suprimido recientemente la línea de autobús que desde hacía más de 40 años unía este pueblo con la capital granadina. Desde el pasado 30 de octubre tenemos servicio hasta Los Pinillos, a las afueras de Cenes de la Vega, donde debemos transbordar a la línea 33 de la Rober. Del mismo modo, cuando queremos volver de Granada al pueblo nos vemos obligados a hacer uso del 33 y en Los Pinillos tomar el flamante microbús que nos han impuesto y que sale de hora en hora. Quiere esto decir que si el 33 nos arroja a las menos veinte en la curva interminable de Los Pinillos tendremos que aguardar 50 minutos a que salga el próximo autobús. Ya me dirán quién nos paga esos 50 minutos perdidos en una carretera, 50 ó 30 ó 25 ó el tiempo que sea. Prueba de la prisa con que el Consorcio de Transporte del Área de Granada (CTAGR) ha actuado es que ya nos han puesto una marquesina, en tanto al otro lado de la carretera años ha que lleva funcionando la terminal de la línea 33 y allí no hay marquesina ni nada. Ni aunque nos regalaran hilo musical, imagínense cuando vengan los ansiados temporales que llenen de nieve las montañas y de agua los pantanos a los quenteños bajo sus novísimas marquesinas, a las nueve menos diez de la noche, admirando lluvias y centellas y sintiendo en los rostros los sanos vientos de la sierra, con sus niños, sus viejos, los carricoches y las compras, esperando no ya la inútil lanzadera de marras sino que pase algún vecino benévolo y solidario que les saque de tal brete en su vehículo particular. Qué pensarían los vecinos de Dúrcal si para ir a su pueblo tuvieran que transbordar en el cruce de Otura, o los de Cogollos Vega depender de otro que les dejara en Pulianillas, por poner un ejemplo. Quería denunciar desde estas líneas que desde la implantación de tan indeseable servicio los quenteños que cogemos el autobús llegamos tarde a todas partes y que, si bien sabemos a qué hora salimos, nunca estamos seguros de a qué hora vamos a volver a nuestros hogares.

Gracias por prestarnos este espacio.
http://www.granadasostenible.org 30-gtransporte 30 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 27-10-2007 IDEAL LA POLICÍA LOCAL TENDRÁ AGENTES EN BICICLETA Estrenaron el servicio en la Media Maratón Ciudad de Granada PoliciaLoc.jpg La Policía Local de Granada no quiere perder el paso de los tiempos y se suma a la utilización de medios ecológicos para la realización de su labor. A partir de muy pronto habrá patrullas que utilizarán bicicletas como elemento de transporte y movilidad. «Lo hemos probado en la carrera Media Maratón de Granada el pasado domingo y el resultado ha sido excelente», dice el concejal responsable de Seguridad y Policía Local, Eduardo Moral.
Granada no es una ciudad que disponga de las infraestructuras necesarias que faciliten el uso de la bicicleta, pero hay espacios y momentos en los que este tipo de vehículos puede ser fundamental para las actuaciones policiales, más de prevención que de intervención. Los *policías ciclistas* estarán especialmente destinados a dar servicio en concentraciones de carácter deportivo y lúdico, en el interior de parques, e incluso en zonas peatonales de la capital. «Pero por el momento sólo actuarán en ocasiones puntuales, especialmente señaladas, como pueden ser carreras deportivas que no sean de vehículos a motor y fiestas», dice Eduardo Moral, que considera difícil que un policía en bici pueda actuar ante un tirón o un carterista, «pero sí puede ser eficiente como presencia que ayuda a la seguridad ciudadana».

Ampliación del Rasillo

La patrulla policial en bici durante la Media Maratón Ciudad de Granada, fue uno de los temas de conversación de los responsables policiales durante los prolegómenos de la inauguración del curso 2007/2008 de la Academia de la Policía Local, que se desarrolló ayer en el cuartel de la Huerta del Rasillo, un curso en el que participarán más de 3.000 alumnos con 6.000 horas lectivas y un total de 80 cursos específicos. Todo ello para un cuerpo policial que tiene una fuerte dosis de formación, ya que la mitad de su plantilla tiene títulos de licenciados o diplomados universitarios.

Esta academia necesita, igual que el cuartel policial, una urgente ampliación. El Ayuntamiento, según el alcalde y el concejal de Seguridad, mantienen el proyecto de ampliar y remodelar el cuartel a lo largo del próximo año. Para ello ya se ha incluido la ampliación en el borrador de presupuestos del Ayuntamiento para 2008.

Habrá un nuevo edificio que tendrá un sótano de dos plantas y dependencias especializadas.

jegomez@ideal.es

http://www.ideal.es 31-gtransporte 31 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 17-10-2007 GranadaSostenible GRANADA AL PEDAL EN LEGANÉS EN LA ASAMBLEA DE CONBICI Expusimos nuestras experiencias del último año. salonbici.JPG Nuestro compañero de Granada al Pedal Manuel Morante representó a la organización en la Asamblea anual de CONBICI que este año se ha celebrado en leganés el día 12 de octubre. Uno de los puntos importantes que se trataron fue la campala *Al cole con mi Bici*. *Al Cole en bici* organizado por ConBici, dentro de la campaña del mismo nombre. Jornada Formativa.

Con bici al cole, recoge la filosofía de los Caminos Escolares y promueve los desplazamientos en bicicleta entre el alumnado en condiciones de seguridad y confort y consiste esencialmente en capacitar a dinamizadores de los centros educativos: profesorado, dirección, padres y madres para identificar y establecer las condiciones necesarias para que los niños y niñas puedan llegar a su centro escolar o a otro lugar en bicicleta. Para
ello facilita a los formadores el material didáctico necesario (audiovisual, web, fichas, impresos explicativos, etc.) siendo estas jornadas muy recomendables para impartir satisfactoriamente los contenidos y actividades propuestos.
Inaugurando las jornadas estarán el alcalde de Leganés, un relevante miembro del Ministerio de Medio Ambiente y otro de la Dirección General de Tráfico.

http://www.granadasostenible.org 32-gtransporte 32 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 12-10-2007 20minutos EL APARCAMIENTO DE LA INMACULADA OFRECE BICIS GRATIS PARA CLIENTES La idea ha funcionado bien durante una década BiciInma.JPG Es la única empresa que oferta este servicio en la ciudad.
Parece contradictorio que una empresa que se dedica a cobrar por ofrecer aparcamiento a los coches preste gratuitamente bicicletas a sus clientes. «Es que», explica Miguel Sánchez, propietario del párking de la Inmaculada y autor de la idea, «contaminan menos, no crean estrés y son más sanas». El aparcamiento de La Inmaculada ofrece bicicletas gratis a sus clientes
ÁNGELES HUERTAS.
·El empresario ha ampliado la idea a un lavado de coches.
·Te dan un candado gratis para que puedas aparcar la bici en la calle.
·Es la única empresa que oferta este servicio en la ciudad.
Parece contradictorio que una empresa que se dedica a cobrar por ofrecer aparcamiento a los coches preste gratuitamente bicicletas a sus clientes. «Es que», explica Miguel Sánchez, propietario del párking de la Inmaculada y autor de la idea, «contaminan menos, no crean estrés y son más sanas».
La idea le ha funcionado tan bien durante una década que ahora ha ampliado el negocio a un lavado de coches en el polígono El Florío. «Mientras la gente deja aquí su vehículo para que lo limpiemos le ofrecemos gratis una bicicleta y un candado para dejarla aparcada en la calle. Se marchan de compras o al trabajo», dice Sánchez.
El párking la Inmaculada, con 90 plazas para coches en superficie, y este lavadero de coches son las únicas empresas de la ciudad que ofrecen este servicio. «Incluso -continua- intenté en el 98 que el Ayuntamiento me diera permiso para instalar puntos de alquiler de bicicletas por la ciudad, pero parece que no interesa».
El aparcamiento de La Inmaculada tiene todo tipo de clientes. «Desde la familia que viene un sábado deja el coche y se marcha con las bicis a dar una vuelta por La Vega hasta el que acude diariamente al hospital de La Inmaculada y nos visita para estirar las piernas». Sin embargo, el usuario más habitual es el «que no quiere atascos». Sánchez nunca ha perdido una bici, «siempre vuelven porque aquí está su coche».

http://www.20min.com 33-gtransporte 33 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 30-09-2007 GranadaSostenible NACE LA ASOCIACIÓN GRANADINA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL Y EL TRANVÍA Apoyará cuantas iniciativas se encaminen al desarrollo de la red ferroviaria AAMI-TRANV.jpg El 17 de Mayo de 2007, 133 años después de la inauguración de la línea ferroviaria de Granada a Bobadilla, se firmó el acta fundacional de la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía (AGRAFT en adelante). Entre sus fundadores, procedentes de muy diferentes ámbitos (ferroviarios, aficionados que se han acercado al ferrocarril desde la investigación histórica, la fotografía o el maquetismo), giraba desde hacía años la idea de aunar fuerzas y rescatar la presencia de una provincia con una larga e importante tradición ferroviaria y tranviaria. Nace la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AGRAFT)

El 17 de Mayo de 2007, 133 años después de la inauguración de la línea ferroviaria de Granada a Bobadilla, se firmó el acta fundacional de la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía (AGRAFT en adelante). Entre sus fundadores, procedentes de muy diferentes ámbitos (ferroviarios, aficionados que se han acercado al ferrocarril desde la investigación histórica, la fotografía o el maquetismo), giraba desde hacía años la idea de aunar fuerzas y rescatar la presencia de una provincia con una larga e importante tradición ferroviaria y tranviaria. Históricamente, Granada ha mantenido una representación destacada entre las Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, ! de la mano del Club Alhambra, sección minitren, con un carácter esencialmente maquetista. Entre sus logros, la organización de los congresos anuales de 1970, 1980 y 1995. No obstante, en los últimos años la presencia de esta asociación ha sido muy limitada, debido a la pérdida de destacados miembros como Fernando Aspiroz o Manuel Fernández Montalbán (q.e.p.d.). Desde aquí, nuestro reconocimiento más sincero por su labor.

Objetivos

La AGRAFT pretende recoger el testigo y ampliar las actividades de este tipo de asociaciones, constituyéndose con ámbito provincial y con un carácter cívico, cultural y recreativo. Se crea con el ánimo de agrupar a todas las personas interesadas por el ferrocarril, en cualquiera de sus múltiples facetas. Del mismo modo, apoyará cuantas iniciativas se encaminen al desarrollo y mejora de la red ferroviaria y de metro ligero de Granada y su entorno más inmediato (Andalucía Oriental, Andalucía Occidental y Levante).

AGRAFT apoya a Granada al Pedal en la X Marcha Vía Libre Al Tranvía y estará presente en dicha marcha.

Disponemos de una web en pruebas http://agraft.iespana.es/

Saludos y ánimo.
http://agraft.iespana.es/ 34-gtransporte 34 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 20-09-2007 IDEAL GRANADA SOPORTA 300.000 COCHES AL DÍA La reducción del tráfico ahorraría el CO2 que generan dos cementeras ESTUDIO EM.jpg Granada soporta 300.000 coches al día, en su mayoría con viajes cortos. Granada no se caracteriza precisamente por ser un modelo de ciudad en materia de tráfico. El uso del coche en la capital es disparatado si se tiene en cuenta el tamaño medio de esta urbe, sus cortas distancias y su orografía, que no es dificultosa salvo la zona del Albaicín y alguna más. Así, Granada soporta cada día el tráfico de 300.000 coches y motos por sus calles, una cantidad excesiva si se atiende también a la población real de la urbe y su entorno. Lo peor, con todo, es que la mayor parte de estos desplazamientos podría evitarse, pues se trata de viajes breves de cinco o diez minutos que perfectamente se pueden hacer con otro medio de transporte menos agresivo y contaminante que el coche. Con motivo de la celebración ahora de la Semana Europea de la Movilidad, impulsada por la UE con el lema *Calles para todos*, salen a la luz datos que ilustran la realidad actual del tráfico.

Por ejemplo, la organización Granada al Pedal, que lleva años trabajando en materia de movilidad, ha elaborado buenos datos sobre Granada. Así, y según sus informaciones, el 27% del total de desplazamientos que se hacen en la capital se realiza en coche; mientras el 8% es en moto; el 13%, en autobús; el 50%, a pie; el 1,2%, en taxi; y el 1,2%, en bicicleta.

De esto se desprende que el tráfico de automóviles y de motos genera en la ciudad de Granada 480 toneladas diarias de CO2, o, lo que es lo mismo, 144.000 toneladas cada año.

Según Jesús García y Mario Ortega, portavoces de Granada al Pedal, esto supone una serie de graves inconvenientes para el conjunto de la ciudad: unos elevadísimos niveles de ruido -Granada es la ciudad con más contaminación acústica de Andalucía-, un índice excesivo de contaminación -la capital sobrepasa casi todo el año los niveles de polución admitidos-, un empeoramiento de la salud pública y un gasto excesivo de tiempo en los respectivos desplazamientos.

14 minutos

A su juicio, el medio más práctico para desplazarse por una urbe como Granada es la bici. Ponen el siguiente ejemplo: ir desde la avenida de Cervantes hasta el Triunfo puede suponer unos 14 minutos. Mucho menos que el coche y también mucho menos que el autobús. Con el coche, además, habría un inconveniente que no hay con la bici: dónde aparcarlo.

Bajo este criterio, la citada organización cree que podría disminuir en Granada -sin un gran sacrificio para nadie- un 25% de los desplazamientos que se hacen en coche, ya que muchos de estos viajes son innecesarios.

Pues bien, un posible plan a cuatro años que redujera en ese 25% el tráfico privado supondría multiplicar por 10 el uso de la bici.

Además, se ahorrarían cada día 120 toneladas de CO2, cantidad que equivaldría a 36.000 toneladas menos de CO2 al año. El ahorro de contaminación sería muy significativo: equivale al CO2 que generan dos fábricas cementeras.

Según este plan, al cabo de cuatro años el reparto porcentual de desplazamientos quedaría así: a pie, 50%; en coche, 20%; en bici, 11%; en autobús, 11%; en moto, 5%; y en taxi, 1,2%. El panorama sería, pues, bien distinto.

Los representantes de Granada al Pedal dijeron que pese a esto, la política que ha venido siguiendo el Ayuntamiento de Granada ha sido la de dar más facilidades al tráfico privado con infraestructuras como los aparcamientos en pleno centro de la ciudad, túneles como el de Severo Ochoa o la gran cantidad de rotondas que se han construido.

«Las rotondas están bien para los coches, pero perjudican a las bicicletas y a los peatones, que se ven obligados a dar tremendos rodeos para cruzar la calle», manifestaron.
http://www.ideal.es 35-gtransporte 35 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-09-2007 GranadaSostenible Xª MARCHA EN BICI, DOMINGO 23 DE SEPTIEMBRE, 12:30 HORAS, PASEO DEL SALÓN Acompáñanos en la fiesta de la bicicleta, *Vía libre al Tranvía* cartel 200.jpg Celebramos nuestro décimo aniversario de la Asociación Granada al pedal y de la tradicional marcha en bici por la ciudad de Granada. Pasearemos a ritmo familiar montado en un vehículo no contaminante, no ruidoso, que ha demostrado ser el mas eficaz en los desplazamientos cortos en las ciudades europeas. Además la bicicleta representa la idea de la felicidad y de la infancia. Si la cojes para ir a trabajar, a tus actividades educativas, deportivas, de compras, o cualquier otra, ya nunca la podrás dejar. http://www.granadasostenible.org 36-gtransporte 36 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 18-09-2007 GranadaSostenible *EL COCHE ES EL SÍMBOLO DOMÉSTICO DE LA MODERNIDAD TRASNOCHADA* Entrevista en 20minutos al Coord. de Granada al Pedal, Jesus García jesus gar.JPG Granada al pedal celebra este domingo su décimo cumpleaños con una gran fiesta en el Paseo del Salón desde las doce de la mañana y una marcha en bicicleta bajo el lema Vía libre al tranvía por la ciudad. El viernes, además, en el Parque de las Ciencias entregarán sus premios de Movilidad Sostenible y se realizará un foro sobre la movilidad en la ciudad de Granada en la participará una delegación de la Universidad de Munich (Alemania). Todo ello dentro de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible bajo el lema Recuperemos la calle. El coche es el símbolo doméstico de la modernidad trasnochada
Entrevista en 20minutos al Coord. de Granada al Pedal

Granada al pedal celebra este domingo su décimo cumpleaños con una gran fiesta en el Paseo del Salón desde las doce de la mañana y una marcha en bicicleta bajo el lema Vía libre al tranvía por la ciudad. El viernes, además, en el Parque de las Ciencias entregarán sus premios de Movilidad Sostenible y se realizará un foro sobre la movilidad en la ciudad de Granada en la participará una delegación de la Universidad de Munich (Alemania). Todo ello dentro de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible bajo el lema Recuperemos la calle.

¿Cómo y por qué nace Granada al pedal?

Un grupo de entusiastas de la movilidad sostenible nos dimos cuenta, hace diez años, de la necesidad de evitar los desplazamientos motorizados y apoyar al peatón, la bicicleta y el transporte público. Empezamos a considerar la ciudad compacta como la única posibilidad para la calidad de vida urbana, evitar la contaminación acústica y atmosférica o la congestión y la peligrosidad de las calles. Ahora las queremos recuperar como dice el lema de la Semana Europea, o al menos así lo hemos interpretado. Dentro de una máxima que decía Tonucci, si hacemos la ciudad para los ancianos, los discapacitados y los niños la estamos haciendo para todo el mundo.



Lo moderno es ir en bici...

El futuro para la movilidad urbana, que ya es presente en muchas ciudades europeas, es la bicicleta. Es verdad que el coche, como dijo Savater, es el símbolo doméstico de la modernidad pero ya trasnochada, porque lo realmente solidario y revolucionario es afrontar las necesidades del presente sin hipotecar las de las generaciones del mañana, o sea la sostenibilidad.



Usted es conocido por mucha gente como "el hombre que va en bici". ¿Cuantos kilómetros ha recorrido en los últimos tres años?

Miles, sólo en la campaña de las municipales recorrí unos800. He visto evolucionar la comprensión del viandante, me han jaleado y animado pero también increpado. Los escasos minutos entre el Zaidín y el Puente del Río circulo entre contenedores y coches aparcados encima del mal diseñado, primer y último carril bici. Tuve un accidente a principios de siglo, pero en general he visto crecer el número de bicicletas en la ciudad y esto no va a parar. Porque como dice el anuncio: la gente no es tonta. Se está empezando a dar cuenta de que ahorra dinero y energía, palia las emisiones de efecto invernadero, es más saludable y para colmo llega antes.



¿Qué necesita Granada para ser una ciudad más limpia?

Necesitamos gestos, el derribo del Centro Nevada sería uno, aunque solo fuera parcialmente. Otro podía ser impedir a Pulianas que transforme en la nueva Armilla. El tercero es definir itinerarios blandos para peatones y bicicletas, que comuniquen la vega con Granada, y que no hagan imposible y terrorífico nuestro deambular por el borde de la capital. Ahora mismo estamos encerrados, agobiados si intentamos salir por un sitio que no sea parte de la Ribera del Genil. Las salidas sostenibles a norte, sur y oeste son inviables y eso necesita una respuesta urgente.



¿Cómo se moviliza a la gente para que cambie de hábitos?

Para ello hay que creerse en serio la participación ciudadana. Ahora, las nuevas tecnologías no dejan excusas a los poderes públicos. Hay sitios como en Londres donde en los proyectos urbanísticos han empezado a estar presentes los ciudadanos al mismo nivel que los promotores, técnicos y políticos. Aquí se suele trabajar a instancia de parte, sometidos a los vaivenes del mercado y de supuestos capitales benefactores que imponen el modelo de las grandes superficies comerciales o macroproyectos como el teleférico .Esas mismas multinacionales están aceptando, en otros lugares, gracias a la presión de los ciudadanos, modelos como los de los centros comerciales abiertos. Los grandes debates sobre la ordenación urbana hay que hacerlos no a mesa y mantel, sino con la ciudadanía. Todavía estamos esperando que se cree la Comisión Cívica de Movilidad del Consorcio de transportes o que se reconozca el trabajo de las Plataformas: Salvemos la Vega o la de la defensa del paseo peatonal de la Fuente de la Bicha.



¿Para cuando el préstamo de bicicletas que ya funciona en otras ciudades?

Hay una propuesta de la Junta de préstamo de bicis para los habitantes del área metropolitana y que creo que será una buena oportunidad. Espero que lleguen a un acuerdo con el Ayuntamiento de Granada, ya que parece que el nuevo Concejal de Movilidad tiene otra actitud y se advierte un cambio de lenguaje. ¡Ojalá! No me equivoque. Este sistema funciona en más de veinte ciudades españolas. Paris, Sevilla o Barcelona han saltado a las noticias internacionales. Creo que es el camino.


El Ayuntamiento cambia calles de sentido, hace obras, promete un tranvía...pero los atascos no mejoran. ¿Qué pide su asociación?

Se licitan obras para un metro, que en parte será subterráneo, sin planificar una red de tranvías a medio y largo plazo. No hay que pensar en el coche sino en las personas. Pedimos prioridad para el transporte público, restricciones parciales al tráfico privado de los no residentes, reducir los límites de velocidad, carriles bici en las arterias que comunican los distritos, espacios compartidos y sacar los aparcamientos de rotación para el centro histórico y el resto de centros de los barrios que eviten el tráfico de paso. Y ¡como no! un carril bici piloto de norte a sur, que de verdad nos sirva como transporte en la ciudad, además de progresivamente implantar el plan director del que tanto hemos hablado.

Si quieres más información sobre movilidad sostenible puedes encontrarla en:

www.granadasostenible.org

www.andaluciaporlabici.org


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Jesús García López tiene 44 años. Trabaja en la Universidad de Granada y es coordinador de Granada al Pedal y Granada sostenible. Coautor del libro Ecología Ciudadana, junto con Mario Ortega, y candidato de los Verdes a la Alcaldía de Granada.

http://www.granadasostenible.org 37-gtransporte 37 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 16-09-2007 GranadaSostenible GRANADA AL PEDAL SE VE CON EL CONCEJAL DE MOVILIDAD Jesús García, coordinador de Granada al Pedal: *una nueva etapa necesita gestos iniciales* bici co2.JPG José Manuel García Nieto es el concejal de movilidad y comercio de Granada. En la entrevista que mantuvimos con él le demandamos la apertura de una nueva etapa de entendimiento. Comprendió la necesidad de dar un giro en el modelo de movilidad de esta ciudad. Le pedimos gestos hacia la bicicleta: continuar el carril bici para que atraviese el centro y llegue hasta la facultad de ciencias. Cumplir el compromiso de un carril bici de trazado alternativo al que se destruyó en la Avenida de Dilar. Doble dirección de carril de la calle Góngora. Limitación de la velocidad en vías principales como el camino de Ronda y señalización para que los automóvilistas respeten a las bicicletas. En fin, señales que indiquen una dirección hacia la movilidad sostenible. Reproducimos una entrevista a José manuel García Nieto en La Opinión de Granada.

LA OPINIÓN DE GRANADA

3 de septiembre de 2007

«El tráfico es la gran asignatura pendiente de la ciudad»

El responsable de Movilidad es un recién llegado al Ayuntamiento que se
incorpora a un área nueva, lo que antes era Tráfico, y a la que se suma
Comercio

ANTONIA FRANCO. GRANADA

Chitín, como le gusta hacerse llamar entre sus amigos, afronta su cargo de
concejal de Movilidad como un reto profesional y personal. Se confiesa
consciente de la responsabilidad que implica estar al frente de la gestión
de una concejalía y de la incidencia que tienen sus decisiones en el devenir
diario de los granadinos, y por ello pretende hacer de Granada una ciudad
más amable, más apetecible de pasear.

- Tráfico es un área que no goza de buena fama. ¿Cómo se le quedó el cuerpo
cuando le dijeron que sería el delegado de Movilidad?

-En las conversaciones con otros candidatos a concejales comentábamos quién
tendría la mala suerte de tocarle tráfico, y me tocó a mí. Cuando me
asignaron Movilidad y Comercio, me quedé estupefacto. En ese momento acepté
muy gustoso y después me enteré de lo que era. Luego me sentí afortunado,
porque es un área complicada, difícil y muy, muy interesante.

- ¿Por qué interesante?

- Ha llegado el momento de la movilidad. Le toca el turno de ser un poco más
protagonista de lo que ha sido, porque es la gran asignatura pendiente. En
este mandato coinciden el metro, el tranvía y la llegada del AVE, que van a
cambiar el transporte público en la ciudad.

-¿No es una prueba muy dura para un concejal que se estrena?

- Indudablemente que es duro, pero cuento con un equipo muy bueno, que me
ampara y me protege. Sé que es complicado, pero también supone un reto.

- Lleva poco tiempo al frente de su área, ¿Le ha dado tiempo a plantear las
líneas maestras de los próximos cuatro años?

-Todavía estoy estudiando, y mucho. Haciéndome, como concejal, una
composición de lo que es la ciudad. Nuestra finalidad es hacer una ciudad
más amable, con un centro semi peatonal, y para lograrlo, tendríamos que
conseguir que el metro y el tranvía estén funcionando en cuatro años.

- ¿Teme la llegada de las obras?

-Cualquier obra de esa magnitud es temible. Con el metro nos cargaremos la
única vía que cruza de norte a sur la ciudad. Decir miedo es poco, tengo
pavor. Nos estamos anticipando, con estudios para planificar la canalización
del tráfico. Con el tranvía es diferente, andamos todavía muy en pañales.
Estamos estudiando el vehículo más adecuado, y esperamos que las obras sean
menores.

-¿Y estudiando ha descubierto algo nuevo?

-No hay nada escandalosamente nuevo. Hay que seguir trabajando por una
ciudad mejor para convivir. Y ello significa sacrificar algunas cosas, como
puede ser la disminución del tráfico en el centro. No peatonalización,
peatonalizar a ultranza es una barbaridad. Hay que limitar el tráfico a
residentes, mercancías, seguridad y tráfico público. En esos términos vamos
a seguir esforzándonos.

-¿Qué significa una ciudad más amable?

-Con la colaboración entre Urbanismo y Movilidad, hay que diseñar un plan
para que las calles del centro sean más peatonales, más comerciales, que el
turista y el residente se sientan atraídos a pasear por la ciudad. No es
apetecible pasear por una calle llena de coches, contaminada, con ruido...

- ¿Y eso cómo se consigue?

- Cambiando los transportes públicos por otros híbridos menos contaminantes
y ruidosos, persiguiendo a las motocicletas ruidosas, que faltan el respeto
a los demás. Con la suma de todo ello podemos conseguir una ciudad más
agradable.

-Y la bicicleta ¿dónde queda?

-La utilizo como deportista. Es interesante, pero también complicada. Darle
una prioridad en el centro de la ciudad es difícil. Ahora es interesante en
los barrios y en la unión con los pueblos que nos rodean, y el centro será
la última fase.

- El transporte público y la bicicleta son muy europeos. ¿Somos en este
sentido poco europeos?

- Somos más europeos que otras muchas ciudades españolas, pero nos queda
mucho por hacer. Granada ha avanzado mucho en los últimos años años en la
peatonalización, en el transporte público y en andar a pie, pero nos queda
mucho.

-¿Cuál es el principal problema al que se enfrenta su concejalía?

-El tráfico y el diseño antiguo del trazado de calles. Contra esto no se
puede hacer nada. Granada se parece a una ciudad costera: la Vega y la
montaña provocan un alargamiento Norte-Sur, no se puede crecer en esa
dirección y tenemos dificultades hacia el Oeste.

-Tenía un trabajo de gran responsabilidad en Santa Bárbara ¿Prefiere el acta
de concejal?

- En Santa Bárbara desempeñaba una labor eminentemente técnica, ser concejal
es más bonito e ilusionante, porque las decisiones que adoptemos aquí van a
repercutir en toda la ciudadanía. La concejalía me permite trabajar Me gusta
lo que hago.
http://www.granadasostenible.org 38-gtransporte 38 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 09-09-2007 GranadaSostenible EL DOMINGO 23 DE SEPTIEMBRE Xª MARCHA EN BICI *VÍA LIBRE AL TRANVÍA* Granada al Pedal te invita a participar para recuperar la calle. 12:30 horas Marcha 200.jpg Este año celebramos el décimo aniversario del tradicional paseo en bicicleta por la ciudad. El día 23 de septiembre cerraremos con un recorrido urbano la semana europea de la movilidad sostenible. El lema de la semana es *La calle para las personas*. No dudes en venir acompañada o acompañado. Las bicicletas tomarán de nuevo la ciudad para reivindicar festivamente una ciudad mas saludable y mas sostenible. http://www.granadasostenible.org 39-gtransporte 39 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 01-09-2007 GranadaSostenible LOS ABUELOS Y EL BICING Éxito de las bicicletas públicas en Barcelona Poster.JPG El éxito de la temporada municipal barcelonesa se llama bicing, término con desinencia de gerundio anglosajón pospuesta a una raíz latina, síntoma de la globalización de bajo coste (y bajo vuelo) que sufren hoy las lenguas más acreditadas. En fin. Algunos datos de finales de julio (las últimas noticias colgadas en www.bicing.com son de esa fecha). Se ha alcanzado ya el millón de viajes desde que se inauguró este servicio, el 22 de marzo pasado. Los abonados pasan de 80.000. Durante el plazo de promoción -concluido el 1 de julio- llegaron a registrarse puntas de hasta 2.000 altas por día. Y si la media de usos diarios de una bicicleta pública europea se sitúa entre siete y nueve, en Barcelona ha alcanzado 15, cuando el Ayuntamiento había calculado que, yendo bien, no pasarían de cinco. Ja. Se trata en efecto de un récord liliputiense: 1.500 bicicletas son pocas para una ciudadanía adicta, al parecer, al pedal.
En París se pusieron en circulación unas 12.000 en la primera tacada. Barcelona no es París, cierto: entre otras cosas, porque a menudo ha pensado en pequeño y le ha costado demasiado ser eficaz. Un ejemplo: la implantación del bicing no se ha visto correspondida por una ampliación significativa de la red de carriles-bici. Subejemplo: la promesa electoral del alcalde Jordi Hereu de abrir un carril desde la parte baja de la Via Augusta hasta la zona alta en la que él mismo nació brilla por su ausencia. Por encima de la Diagonal, el bicing no existe, como si el derecho al pedaleo no se diera por encima de ese límite y, pongamos, la carretera de les Aigües no tuviera nada que decir.
Sea como fuere, ha sido una magnífica iniciativa. La bici privada está siempre bajo la amenaza del cambio forzoso de mano. Además, meter la máquina en el ascensor y hacerle sitio en el balcón es una hazaña poco menos que bélica: esta ciudad nunca ha perdido el aroma de su primigenia densidad coreana. El éxito del bicing responde a que soluciona estos inconvenientes, pero una implantación cauta en exceso genera frustraciones que no deberían echar a perder el valor cívico añadido a la operación política. El usuario sudado en peregrinaje por estaciones desiertas en busca de un ejemplar que llevarse a la entrepierna ha fijado una estampa estos meses que no conviene a nadie.
Todo esto, ¿qué tiene que ver con el buen abuelo de la fotografía de Guerrero? Mucho. Los mayores, observadores lentos de la ciudad nerviosa, han descubierto en el bicing un sistema ideal para mantenerse en forma a coste cero, lo cual es perfectamente legítimo. De media hora en media hora -tal es el límite de tiempo sin sobrecarga tarifaria-, recorren a diario la ciudad como expertos topógrafos que disciernen a la legua las paradas con existencias de las que ya han agotado el género. Se conocen al dedillo las entradas y salidas de los colegios, los cines, las oficinas, los comercios. Intercambian informaciones y máquinas: quedan en las paradas para darse el relevo. Todo ello supone una sorprendente frescura no prevista por la Administración, una iniciativa autónoma de una parte de la ciudadanía ante el nuevo juguete. Si el Ayuntamiento lo impulsó pensando en el transporte rápido, los abuelos lo han humanizado introduciendo el punto ocio en un concepto acaso demasiado nórdico, socialdemócrata, frío y opulento como es la bicicleta pública. Alguien debía encargarse de adaptar el asunto al entorno mediterráneo y ahí estaban los abuelos, agentes fundamentales de la humanización de la urbe, guardianes insobornables de la calidez todavía un poco berlanguiana de sus calles. No hay ciudadanos que conozcan mejor que ellos el valor del espacio público. Por eso debemos mostrarnos pacientes y amables cuando, sudados y con prisas, vemos como el abuelo al acecho nos birla la última bici de la parada del bicing.

AGUSTÍ FANCELLI 22/08/2007
http://www.granadasostenible.org 40-gtransporte 40 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 22-07-2007 Infoverdes TEXTO ÍNTEGRO DE LA PROPUESTA DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Organizaciones sensibles al Cambio Climático llevan la movilidad sostenible al parlamento español bicgla.JPG CC.OO, ICV, Greenpeace, IV, y el diputado de Los Verdes, han consesnsuado un texto avanzado en materia de movilidad que tiene en cuenta el impacto del modelo de transporte y movilidad de mercancias y ciudadanos en la seguridad, el medio ambiente y la salud. Texto íntegro de la propuesta de ley de Movilidad Sostenible
PROPOSICIÓN DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
Título I
Disposiciones generales
Artículo 1. Objeto
Esta Ley tiene por objeto establecer los principios y objetivos a los que debe responder una gestión de la movilidad de las personas y del transporte de las mercancías dirigida a la sostenibilidad y la seguridad, y definir los instrumentos y órganos adecuados para garantizar una movilidad sostenible basada en dichos principios.
Articulo 2. Ambito de aplicación

Esta Ley será de aplicación a la movilidad que se realiza con los sistemas de transporte terrestre, por cualquiera de sus medios.

Artículo 3. Definiciones

A los efectos de la presente Ley se definen los siguientes conceptos:

a) Accesibilidad: Capacidad de llegar en condiciones adecuadas a los lugares de residencia, trabajo, formación, asistencia sanitaria, interés social, prestación de servicios u ocio, desde el punto de vista de la calidad y disponibilidad de las infraestructuras, redes de movilidad y servicios de transporte.

b) Autoridad de Transporte Público (ATP): organismo de carácter público responsable de la planificación y gestión del sistema de transporte público en un área metropolitana.

c) Coste externo o externalidad del transporte: Efectos sociales y ambientales o conjunto de costes que el sistema de transporte no integra en sus precios de funcionamiento, compuestos por los costes de la congestión y de la contaminación atmosférica y acústica, y por los derivados de los siniestros y sus consecuencias, del uso del espacio público, del uso de la energía, de los recursos consumidos para la fabricación y disposición de un modo mecanizado de transporte y del impacto indirecto sobre el territorio y la biodiversidad, así como sobre la salud pública y laboral.

d) Desplazamiento: Itinerario, con origen y destino definidos, en el que se utilizan uno o varios medios de transporte y que se puede dividir en una o varias etapas.

e) Medio de transporte: Conjunto de técnicas, instrumentos y dispositivos de características homogéneas en cuanto a la tecnología que se utilizan para el transporte de personas o mercancías, incluida la marcha a pie.

f) Movilidad: Conjunto de desplazamientos que las personas y los bienes deben hacer por motivo laboral, formativo, sanitario, social, cultural o de ocio, o por cualquier otro.

g) Movilidad sostenible: Movilidad que se satisface en un tiempo y con un coste razonables y que minimiza los efectos negativos sobre el entorno y la calidad de vida de las personas.

h) Transporte colectivo: Transporte conjunto de varias personas.

i) Transporte público: Servicio de transporte de personas cuyo precio es aprobado por la administración competente.

Artículo 4. Principios

Son principios inspiradores de la presente Ley los siguientes:
a) El impulso para alcanzar una movilidad sostenible.
b) El derecho de los ciudadanos a la accesibilidad en unas condiciones de movilidad adecuadas y seguras y con el mínimo impacto ambiental posible.
c) La organización de un sistema de distribución de mercancías sostenible.
d) La prioridad de los medios de transporte de menor coste social y ambiental, tanto de personas como de mercancías.
e) El fomento e incentivación del transporte público y colectivo y de otros sistemas de transporte de bajo o nulo impacto, como los desplazamientos en bicicleta o a pie.
f) La cooperación institucional tanto entre diferentes autoridades de transporte como entre diferentes administraciones con competencias sectoriales que inciden en la configuración y necesidades de transporte.
g) La participación de la sociedad en la toma de decisiones que afecten a la movilidad de las personas.
h) La distribución adecuada de los costes de implantación y gestión del transporte, incluyendo la participación de las empresas en la financiación de las infraestructuras y los servicios de los que vayan a ser beneficiarios.
i) El fomento del desarrollo urbano sostenible y el uso racional del territorio, reduciendo las necesidades de movilidad de personas y mercancias.
j) El cumplimiento de los tratados internacionales vigentes relativos a la preservación del clima en lo que concierne a la movilidad.

Artículo 5 Objetivos

Los objetivos que persigue esta ley son:
a) Integrar las políticas de desarrollo urbano y económico y las políticas de movilidad de modo que se minimicen los desplazamientos habituales y se garantice plenamente la accesibilidad a los centros de trabajo, residencias y puntos de interés cultural, social, sanitario, formativo o lúdico, con el mínimo impacto ambiental y de la forma más segura posible.
b) Adecuar progresivamente el sistema de cargas y tarifas directas sobre la movilidad a un esquema que integre las externalidades, que equipare transporte público y privado en lo que concierne a los costes de producción y utilización de los sistemas, y que regule la accesibilidad ordenada al núcleo urbano y al centro de las ciudades y disuada de hacer un uso poco racional del vehículo privado.
c) Planificar la movilidad sobre la base de la prioridad de los sistemas de transporte público y colectivo y demás sistemas de transporte de bajo impacto, como los desplazamientos a pie o en bicicleta.
d) Mejorar la eficiencia del transporte y la calidad de los servicios prestados por el mismo.
e) Atender las necesidades de movilidad de las personas y de los flujos de mercancias en condiciones de capacidad, calidad, seguridad y sostenibilidad adecuadas.
f) Atender adecuadamente a las condiciones de movilidad de las personas con discapacidad.
g) Establecer mecanismos de coordinación para aprovechar al máximo los transportes colectivos, ya sean transportes públicos o transporte escolar o de empresa.
h) Promover los medios de transporte más ecológicos, especialmente los de tracción no mecánica, como ir a pie o en bicicleta, en especial en el medio urbano, y desincentivar los medios de transporte menos ecológicos.
i) Promover sistemas innovadores que favorezcan un uso más racional del vehículo motorizado privado, como el coche multiusuario o el coche compartido.
j) Poner en marcha fórmulas de integración tarifaria del transporte público en las áreas metropolitanas y promover medidas financieras que incentiven la utilización del transporte público.
k) Ajustar los sistemas de transporte a la demanda en zonas de baja densidad de población, especialmente en los núcleos rurales y en los alejados de los centros y núcleos urbanos, y garantizar la intercomunicación de éstos con los centros urbanos.
l) Ajustar los sistemas de transporte colectivo a la demanda en los polígonos industriales y grandes centros de actividad.
m) Disminuir la congestión de las zonas urbanas por medio de medidas incentivadoras y de fomento del uso del transporte público y por medio de actuaciones disuasivas de la utilización del vehículo privado en los centros de las ciudades, con el fin de mejorar la calidad del aire en aquellas.
n) Mejorar la velocidad comercial del transporte público de viajeros.
o) Disciplinar el tráfico y exigir el cumplimiento de las normativas sobre prevención de la contaminación atmosférica y acústica, especialmente en los municipios con una población de derecho superior a veinte mil habitantes.
p) Fomentar actuaciones que contribuyan a la mejora de la seguridad viaria y a la reducción de la accidentalidad.
q) Analizar las políticas de planificación e implantación de infraestructuras y servicios de transporte con criterios de sostenibilidad y racionalizar el uso del espacio viario, de modo que cada medio de desplazamiento y cada sistema de transporte dispongan de un ámbito adecuado a sus características y a los principios de la presente Ley.
r) Introducir de forma progresiva los medios teleinformáticos y las nuevas tecnologías en la gestión de la movilidad, con el objetivo de garantizar una movilidad racional, ordenada y adecuada a las necesidades de los ciudadanos.
s) Promover la construcción de aparcamientos disuasorios para automóviles y motocicletas en las estaciones de tren y autobús y en las principales paradas de autobús con el fin de favorecer el intercambio modal, y en los accesos a las ciudades, con capacidad suficiente, en ambos casos, para atender la demanda de los usuarios y con un precio de aparcamiento, si existe, adecuado a su finalidad. Promover, asimismo, la construcción de aparcamientos seguros y adecuados para bicicletas en las estaciones de tren y autobús.
t) Avanzar en la definición de políticas que permitan el desarrollo armónico y sostenible del transporte de mercancías, de modo que, sin dejar de atender la demanda del mismo, se minimice su impacto, especialmente mediante el fomento de la intermodalidad con otros medios, como el ferroviario y el marítimo.
u) Promover la intermodalidad del transporte de mercancías, dotando las diferentes regiones y los ejes básicos de conectividad de las infraestructuras n