1-gtransporte 1 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 02-03-2010 A contramano LA BICI SUPERA LA BARRERA DEL 5% EN SEVILLA A la cabeza de España en lo a que movilidad ciclista se refiere. El último conteo realizado por la Oficina de la Bicicleta durante el
pasado mes de septiembre arroja una cifra de 68.261 desplazamientos en bicicleta en día laborable por la red de carriles-bici de Sevilla LA BICI SUPERA LA BARRERA DEL 5% EN SEVILLA

El último conteo realizado por la Oficina de la Bicicleta durante el
pasado mes de septiembre arroja una cifra de 68.261 desplazamientos en bicicleta en día laborable por la red de carriles-bici de Sevilla. Este dato supone el 6,6% de todos los desplazamientos en medios mecanizados y el 5% de la movilidad total (es decir, incluyendo los desplazamientos
peatonales que suman el 30% del total). Estos datos situan a Sevilla a la cabeza de España en lo a que movilidad ciclista se refiere.

La progresión en los últimos años ha sido: 2006: 6.605 // 2007: 13.823
// 2008: 44.399 // 2009: 68.261. Es decir, en tan solo 4 años la
movilidad ciclista en Sevilla se ha multiplicado por 10, un hecho sin
precedente en todo el Mundo.

¡Es para estar orgullosos caray!


También, en nuestra web, tienes enlaces a:

- Día Metropolitano de la bici (11 abril)

- 8º Congreso "La bicicleta y la ciudad" (29-31 octubre)
2-gtransporte 2 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 17-02-2010 EL MUNDO Perico rompe con la DGT por sacarnos de la Vía Hemos dejado prácticamente de existir para ellos perico.JPG En un video colgado en Internet, el ex deportista asegura que no se siente satisfecho de su labor y "no por falta de ilusión". Según su experiencia de estos años, la gran cantidad de normativa que existe en nuestro país no tiene como fin último proteger a los ciclistas, sino sacarlos de la vía.

Puedes verlo en: http://www.youtube.com/watch?v=FXlH2Le_Bhc Tras varios años formando parte del Consejo Superior de Trafico como defensor de los derechos de los ciclistas, Perico Delgado ha decidido marcharse de este grupo de trabajo. Asegura sentirse decepcionado y utilizado, aparte de que carga duramente contra la Dirección General de Tráfico por el tratamiento que da a los ciclistas.

En un video colgado en Internet, el ex deportista asegura que no se siente satisfecho de su labor y "no por falta de ilusión". Según su experiencia de estos años, la gran cantidad de normativa que existe en nuestro país no tiene como fin último proteger a los ciclistas, sino sacarlos de la vía. Y señala, en este sentido, la cantidad de prejuicios que abundan entre los responsables de Tráfico.

"Estoy cansado de escuchar que los ciclistas son unos locos imprudentes porque se saltan los semáforos. Los únicos que se los saltan son los coches, las motos, los camiones". Asimismo, crítica como otro ejemplo de este despropósito que en los manuales de educación vial "el ciclista siempre es el que termina siendo multado".

"Quiero dejar claro que estoy en desacuerdo con cómo la DGT está llevando a cabo los asuntos de la bicicleta, porque luego llegan a mis oídos noticias de que las iniciativas de seguridad vial donde aparece la bicicleta están consensuadas conmigo. Por tanto, prefiero desaparecer", concluye el ex deportista, quien termina recomendando a los psicólogos de Tráfico que hablen con los ciclistas porque están "bastante perdidos" en cuanto al perfil que se han formado de estos.

Igualmente, en unas declaraciones recogidas por la web del diario Marca, el segoviano reconoce que si bien "los primeros años fueron muy intensos y, aunque no se sacaba adelante nada demasiado notorio, al menos teníamos la sensación de tener un cierto eco en algunas decisiones, pero desde que el PSOE ganó las elecciones (2004) y se puso a a Pere Navarro al frente de la Dirección General de Tráfico, hemos dejado prácticamente de existir para ellos".

Delgado llevaba varios años colaborando con la Dirección General de Tráfico, dentro del grupo de trabajo GT-44 creado para buscar soluciones tras los accidentes que se estaban produciendo en la carretera y, especialmente, tras el de los hermanos Otxoa, que acabó con la vida de Ricardo y dejó en gravísimo estado, al borde de la muerte, a su hermano.

http://www.elmundo.es/elmundomotor/2010/02/18/portada/1266514094.html 3-gtransporte 3 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 17-02-2010 Bicicletas públicas en más de 100 municipios Alcanzan las 16.000 unidades BACC.jpg El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) ha presentado un estudio sobre el impacto de la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España, subvencionado por el Ministerio de Fomento.
El presente estudio demuestra que, con 74 sistemas de bicicletas públicas en 100 municipios, el fenómeno de la implantación de los sistemas de bicicletas en España se está consolidando. españoles disponen de un sistema de bicicletas públicas, que alcanzan las 16.000 unidades



En julio de 2009 había un total de 16.549 bicicletas públicas y 1.115 estaciones.



El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) ha presentado un estudio sobre el impacto de la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España, subvencionado por el Ministerio de Fomento.

El presente estudio demuestra que, con 74 sistemas de bicicletas públicas en 100 municipios, el fenómeno de la implantación de los sistemas de bicicletas en España se está consolidando. Es pues el momento de unificar criterios y asentar políticas de planificación y gestión de estos sistemas que sean acordes con los principios de la movilidad sostenible y de la promoción integral de la bicicleta como modo de transporte en las ciudades.

Ver estudio completo en: http://www.bacc.info/content/view/781/263/


http://www.bacc.info/content/view/781/263/ 4-gtransporte 4 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 16-02-2010 Ideal Bicis gratis sin alfombra roja El Ayto pone diez mientras impide que circulen miles a diario bigrat.jpg Las bicicletas municipales gratuitas estarán disponibles en la segunda quincena de marzo en Granada. El Ayuntamiento instala ya los 'amarres' para prestarlas en la Fuente de las Batallas, Isabel la Católica y en el Triunfo
JUAN ENRIQUE GÓMEZ | GRANADA. Las bicicletas municipales estarán disponibles durante la segunda quincena de marzo con tres puntos de entrega y recogida en la ciudad, la Fuente de las Batallas, la plaza Isabel la Católica y el Triunfo. Ya están casi terminada la instalación de lo que serán los amarres de diseño y gestionadas con sistemas de telefonía móvil. En la Fuente de las Batallas se han instalado ya cinco puntos de sujeción que sirven para un total de diez bicicletas.
«Al final nos hemos decantado por un servicio gratuito, al menos durante el tiempo que dure el plan piloto, que puede ser de tres a seis meses, para incentivar a la gente a que las use, y después se estudiará si se pone alguna cuota, aunque siempre sería de una cantidad mínima», explica el concejal de Movilidad, José Manuel García Nieto. No habrá tiempo límite de uso, pero se pedirá a los ciudadanos que sean comedidos.
Las bicis se podrán adquirir previo registro en las oficinas municipales del número de teléfono móvil, además de los datos personales, ya que el sistema funcionará mediante el móvil. Entonces recibirá una tarjeta. Al llegar al estacionamiento sólo habrá que enviar un sms en el que se pondrá el número de la bici que se quiere coger (que se verá claramente en el aparcamiento) y el número de candado, además del número personal del usuario. Inmediatamente después se recibirá la confirmación y el candado elegido se abrirá automáticamente. 5-gtransporte 5 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 13-02-2010 ladyverd.com Dublin Two-Wheeled Taliban en el portal danés Ranking ciudades 10 % El portal danés especialista en la bicicleta urbana
copenhagenize.com, acaba de publicar la lista de las ciudades del
mundo donde más se utiliza la bicicleta como medio de transporte.
Donde estará España es donde estará mi carro. En la foto: 19 February 2010 Dublin's Two-Wheeled Taliban El portal danés especialista en la bicicleta urbana
copenhagenize.com, acaba de publicar la lista de las ciudades del
mundo donde más se utiliza la bicicleta como medio de transporte.

Fuente: ladyverd.com

Se trata de clasificar aquellas ciudades en las que el modo de
transporte mediante bicicleta representa, como mínimo, un diez por cien
del total.

La ciudad que lidera la clasificación es Copenhague, en la cual, un 55%
de los desplazamientos totales realizados en la ciudad se hacen en
bicicleta. De hecho, el lema del portal "Copenhagenize.com", autor de
esta clasificación, es "La vida en la capital mundial de la bicicleta".

En la capital danesa, más de la mitad de todos los desplazamientos se
realizan en bicicleta. El resto de modos de transporte (andar, coche,
patines, tranvías, taxis etc, suma el 45% restante).

En la clasificación se han tenido en cuenta aquellas ciudades cuya parte
de transporte en bicicleta alcanza o supera el 10%. Cifra que alcanzan
30 ciudades en todo el mundo. En esta selección aparecen ciudades
grandes como Tokio y otras mucho más pequeñas como Davis, en Estados
Unidos.

Las estadísticas provienen de la OCDE (Organización de Cooperación y
Desarrollo Económico) y solamente se incluyen ciudades de países
desarrollados en los que el automóvil es tradicionalmente accesible a la
mayoría de la población por lo que constituye una competencia directa a
la bicicleta. De esta forma se le concede mayor valor a las estadísticas
ya que los ciclistas, en su mayoría, han elegido la bicicleta de forma
voluntaria.

Clasificación de ciudades

Copenhague - 55% [37% en el centro de la ciudad]
Gronningen, Holanda - 55%
Assen, Holanda - 40%
Amsterdam, Holanda - 40%
Münster, Alemania - 40%
Utrecht, Holanda - 33%
Ferrara, Italia - 30%
Malmoe, Suecia - 30%
Linköping, Suecia - 30%
Västerås, Suecia - 30%
Odense, Dinamarca - 25%
Basilea, Suiza - 25%
Osaka, Japón - 25%
Bolonia, Italia - 25%
Parma, Italia - 25%
Oulu, Finlandia - 20%
Roterdam, Holanda - 20-25%
Berna, Suiza - 20%
Tübingen, Alemania - 20%
Aarhus, Dinamarca - 20%
Tokyo, Japón - 20% York, Inglaterra - 18%
Munich, Alemania - 15%
Davis, (USA) - 15%
Cambridge, Inglaterra - 15%
Berlin, Alemania - 12%
Turku, Finlandia - 11%
Estocolmo, Suecia - 10% http://www.copenhagenize.com/ 6-gtransporte 6 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 30-01-2010 vías verdes Turismo sostenible especializado en Vías Verdes Jaén del 22 al 25 de febrero de 2010 curso jaen.jpg Podrán asistir al curso de manera gratuita los trabajadores de PYMEs y MicroPYMES, trabajadores autónomos y trabajadores de grandes empresas (excepto trabajadores del sector público) residentes en las Comunidades Autónomas de Castilla La Mancha, Extremadura y Andalucía.Antiguo Hospital de de San Juan de Dios - Jaén del 22 al 25 de febrero de 2010 Las Vías Verdes proporcionan una oportunidad única para la capacitación y formación ambiental y la mejora del empleo verde en el medio rural, así como en el desarrollo de programas de sensibilización medioambiental para trabajadores de empresas que desarrollan sus actividades en torno a este recurso.

Por ello, el proyecto “Vías de Empleo Verde” se plantea como una unión de acciones, con un carácter eminentemente formativo, capaces de proporcionar a trabajadores y autónomos las herramientas adecuadas para avanzar en la mejora del empleo y el desempeño ambiental de las Pymes y Micropymes rurales, así como la creación de empresas sostenibles. Todo ello articulado alrededor de las Vías Verdes, como infraestructuras elementales para el desarrollo de actividades de turismo sostenible, producción agropecuaria ecológica o el fomento de actividades de artesanía y oficios tradicionales.

El curso “Turismo sostenible especializado en Vías Verdes” que se desarrollará Jaén en la semana del 22 al 25 de febrero a partir de las 16:00, está diseñado para todos aquellos trabajadores y autónomos con la intención de mejorar sus capacidades en la gestión y creación de empresas, así como en la mejora del desarrollo medioambiental de trabajadores y empresas en torno al turismo sostenible, tales como: turismo ornitológico, cicloturismo, interpretación del patrimonio natural y cultural, etc.

2. LUGAR y FECHAS

Jaén del 22 al 25 de febrero de 2010. Horario de 16.00 h a 21.00 h

Antiguo Hospital de San Juan de Dios. Pza.San Juan de Dios, 2
23400 Jaén.



3. REQUISITOS

Podrán asistir al curso de manera gratuita los trabajadores de PYMEs y MicroPYMES, trabajadores autónomos y trabajadores de grandes empresas (excepto trabajadores del sector público) residentes en las Comunidades Autónomas de Castilla La Mancha, Extremadura y Andalucía. Para formalizar su inscripción deberán rellenar el formulario de preinscripción.

Hay que realizar una preinscripción a través de la página web www.viasverdes.com en la Sección de "Seminarios" o bien en los teléfonos 91 151 10 94 / 95 / 96 o bien a través de la Diputación de Jaén. Servicio de Desarrollo Local (Telf. 953 24 80 00 ext. 1321).


http://www.viasverdes.com 7-gtransporte 7 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 17-01-2010 Con Bici Se fundó la Plataforma Empresarial de la Bicicleta En el marco de la I jornada técnica red de ciudades por la bicicleta 1822.jpg Casi el 90% de la población sabe ir en bicicleta, más del 60% tiene bicicleta para uso personal y el 20% la ha usado alguna vez durante la última semana.Tienen bicicleta 23 Millones de españoles.Saben ir en bici casi 35 millones de españoles. Son usuarios con alguna frecuencia de la bicicleta casi 15 millones de
españoles. Los principales inconvenientes para la circulación de bicicletas son el exceso de tráfico motorizado y la insuficiencia de carriles bici, algunos de los datos sugerentes, mira el informe completo Reporter I jornada técnica red de ciudades por la bicicleta.


Cuándo: lunes, 25 de enero del 2010 - lunes, 25 de enero del 2010
Lugar del evento: Sede de la FEMP. Sala Europa. c/Nuncio, 8. Madrid
Organizador: Red de Ciudades por la Bicicleta

Condiciones:
Debatir y proponer soluciones ante dos temas básicos que impiden el pleno desarrollo de la bicicleta, los robos y accidentes.



La Red de Ciudades por la Bicicleta es una asociación constituida en el marco de las II Jornadas de la Bicicleta Pública, el 13 de marzo de 2009, que tiene por objetivo la generación de una dinámica entre ciudades españolas, con la finalidad de facilitar, hacer más segura y desarrollar la circulación de los ciclistas.

“Registro Nacional de bicicletas y Seguros para bicicletas y Ciclistas”
La jornada abordó la problemática que generan tanto los robos de bicicletas como la dificultad en su recuperación, y ligado a ello los seguros existentes en el mercado para los usuarios.

Algunas Ponencias presentadas:


Estado de la cuestión. La realidad en las ciudades españolas

– Esther Anaya. Especialista en movilidad peatonal y ciclista,
transportación pública y diseño urbano

El ejemplo holandés

– Guus Wesselink, Director de The Foundation for Tackling Vehicle Crime

Accidentes ciclistas

- Candelaria Mederos. Jefa del Área de planificación y Participación del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT.


Con anterioridad, y a lo que se hizo referencia en las jornadas, se presentó el barómetro de la bicicleta

El estudio da a conocer la opinión, los hábitos y el uso que los españoles hacen de la bicicleta y las necesidades y demandas que tienen en relación a ésta.

Algunos resultados del estudio son:


• Casi el 90% de la población sabe ir en bicicleta, más del 60% tiene bicicleta para uso personal y el 20% la ha usado alguna vez durante la última semana.

• Tienen bicicleta 23 Millones de españoles

• Saben ir en bici casi 35 millones de españoles

• Son usuarios con alguna frecuencia de la bicicleta casi 15 millones de
españoles

• Los hombres, a medida que decrece la edad y aumenta el nivel de estudios se utiliza más la bicicleta.

• Hacer deporte o pasear son las principales actividades para las que se usa la bicicleta.

• Incrementa la intensidad de uso de la bicicleta en los desplazamientos habituales.

• Deporte y ocio es lo primero que se asocia espontáneamente al uso de la bicicleta

• De manera sugerida los entrevistados asocian la bicicleta a la salud y el deporte. Crecen las menciones al medio ambiente y la movilidad

• La inseguridad/peligrosidad es el principal inconveniente que se atribuye a ir en bicicleta

• Los principales inconvenientes para la circulación de bicicletas son el exceso de tráfico motorizado y la insuficiencia de carriles bici

.
• La mayoría aprueba que se tomen medidas para incrementar y facilitar el uso de la bicicleta.

• El espacio para circular en bici en los núcleos urbanos, el aparcamiento para bicicletas y las conexiones interurbanas son las principales demandas de los entrevistados.

• Más del 90% de los entrevistados cree que las administraciones deberían fomentar el uso de la bicicleta.



También se fundó la Plataforma Empresarial de la Bicicleta:

La Plataforma Empresarial de la Bicicleta nace con el objetivo de integrar grupos de índole diversa vinculados con el mundo de la bicicleta, impulsando el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible desde todas sus vertientes (públicas como privadas).

Desde la Plataforma se analiza la situación actual del sector de la bicicleta en España y se detectan sus características. Por una parte los aspectos más eficaces (para poder así hacerse eco de ellos) y, de otra, las carencias para desarrollar mejoras a aplicar en todas las áreas que tengan que ver con este medio de transporte. Estas mejoras incluyen tanto aspectos tecnológicos como de infraestructuras o educación.

Una característica a destacar de esta Plataforma es que busca la cohesión del sector de la bicicleta en su totalidad, dándole una voz fuerte y unificada para conseguir su evolución positiva a nivel estatal y aunar esfuerzos de gremios, usuarios, talleres, empresas…así como de todas aquellas organizaciones implicadas en el mundo de la bicicleta.

La Plataforma Empresarial de la Bicicleta tiene los siguientes objetivos:

1. Recoger las propuestas del sector empresarial que permitan visualizar mejor la realidad industrial, comercial y de servicios.

2. Promover cambios legislativos favorables a la expansión de la bicicleta, .

3. Reforzar el desarrollo de nuevas empresas en nuevos sectores como el turismo activo, el cicloturismo

4. Impulsar acciones favorables a la movilidad e intermodalidad y las infraestructuras para el uso de la bicicleta en la ciudad, en la carretera y en la naturaleza .

5. Promover políticas para la creación y consolidación de planes de impulso de la bicicleta en las ciudades

6. Desarrollar acciones encaminadas a crear carreteras compartidas y señalizadas para el uso seguro de los ciclistas

Alcanzando estos objetivos se contribuirá al desarrollo sostenible y a la lucha contra el cambio climático, a la mejora de la salud y el bienestar de los ciudadanos, mitigando la contaminación ambiental y acústica. Todo ello consolidando un sector con amplias perspectivas de desarrollo industrial y tecnológico, como una clara apuesta de futuro.

El viernes, 13 de marzo tendrá lugar en el marco de las 2as Jornadas de la Bicicleta Pública, una reunión de la Plataforma Empresarial de la Bicicleta. Una mesa redonda con la participación de representantes de gremios, usuarios, talleres, empresas y organizaciones vinculadas con el mundo de la bicicleta.


Los objetivos de la jornada técnica fueron los siguientes:

Debatir y proponer soluciones ante dos temas básicos que impiden el pleno desarrollo de la bicicleta, los robos y accidentes. Con el objetivo de dar y conseguir una circulación en bicicleta más segura, es conveniente profundizar en dos temas directamente relacionados con el uso de la bicicleta en la ciudad: el robo de las bicicletas y la falta de un seguro que cubra diversos parámetros y servicios complementarios.

Los resultados del 1r Barómetro de la Bicicleta (presentado en septiembre de 2009) indican que las carencias en este sentido, inciden desfavorablemente en la proliferación de nuevos usuarios ciclistas. Para poner solución a tal problemática se propone estudiar la posibilidad de avanzar hacia un Registro Nacional de Bicicletas. Este registro actuaría como herramienta para conocer y facilitar la recuperación de bicicletas robadas o extraviadas. Este hecho debería ir acompañado de la disposición de un mercado de seguros que abarcase la accidentabilidad y el robo, así como la asistencia al ciclista esté donde esté.


Otros pormenores

Se habló obviamente de la red de ciudades por el clima y de movilidad sostenible, del fomento del uso de la bicicleta y del carril bici en todas las ciudades, haciendo referencia a los EXITOSOS ejemplos precedentes.

Parece ser que en Madrid será la EMT la prestataria de las bicicletas.

El robo es uno de los mayores efectos disuasores para el uso de la bicicleta ( tenemos experiencias cercanas y propias) en Francia se roban unas 400.000, ósea un 15% de las que se venden, con el agravante de que un 25% de esos usuarios ya no vuelven a comprar una bici por lo menos durante el primer año.
En el reino Unido 1 de cada 27 son recuperadas, pero 225.000 se pierden.
En España son robadas un 21%, cifras similares a Francia y Reino Unido.

Los factores que influyen en el robo son:
seguridad del aparcamiento
grado de seguridad del dispositivo
y saber atar la bicicleta.

Las acciones propuestas contra el delito son
instrumentos fiscales con normativas precisas
y la elaboración de un registro o depósito nacional.

El objetivo del registro es reducir el número de robos, enmarcar legalmente la propiedad de la bicicleta, documentar la propiedad y evitar los robos.
En algunos casos el número viene troquelado en el bastidor

se habló del sistema bicitronic

Sistema Disuasorio de Robo: bicitronic_Id V1.0
bicitronic_Id V1.0 pretende minimizar los efectos y la problemática de los constantes robos de bicicletas en las ciudades. Consiste en la primera versión de un Sistema de Registro de bicicletas y Disuasorio de robo basado en una red tecnológica y en su marcaje. El sistema es de muy dificultosa extracción precisando mucho tiempo para ser totalmente eliminado sin dejar rastro de manipulación. Esta solución es implantada en ciudades de todos los tamaños siendo una iniciativa de los Ayuntamientos. El proyecto se inició hace tres años, se realizó una exitosa prueba piloto en Barcelona en el 2005 y actualmente está implantado en las ciudades de Barcelona, Donostia-San Sebastián y Sevilla. Paralelamente se está planificando la próxima puesta en marcha en otras capitales e iniciando conversaciones con varias ciudades más.



Adhesivos ultradestructibles grabados por láser
Este tipo de materiales tienen características muy especiales, consisten en adhesivo ultra destructible (no puede ser extraído sin su rotura) de muy difícil extracción (de 30 a 1h + eliminación de marcas o restos). Estos adhesivos permiten ser grabados por láser, de forma que no se utiliza ningún tipo de tintas aportando además relieve y dificultad de falsificación.

Con este material fabricamos la Etiqueta de Registro, la Etiqueta bicitronic y el anillo protector:


Este tipo de materiales son utilizados por la industria del automóvil gracias a sus características de resistencia al calor, abrasivos, etc. A pesar de las especiales características de este material, no puede basarse en ellos una identificación duradera ya que puede ser ocultado fácilmente con otro adhesivo.
Adhesivos ultradestructibles serigrafiados
Este tipo de material cumple con todos los requisitos del anterior a excepción de que en su producción se utilizan tintas especiales que permiten una duración superior a 10 años.


Elemento micromecánico
Este elemento, denominado Identificador Metálico está fabricado con Acero Inoxidable Martensítico tratado térmicamente, grabado por láser y finalmente se le aplica una capa de 3 micras de Nitruro de Titanio-Aluminio.

Los efectos disuasorios unidos a campañas de promoción para la disuasión son vitales.
El registro es gratuito pero el coste lo asume el usuario
se elabora una base de datos.

Registro de depósitos municipales en internet con acceso limitado por protección de datos, a policías. Es interesante incluir fotos.

En Holanda existe una fundación para la búsqueda de vehículos privados que trabaja con policías, fiscales, usuarios, fabricantes, organizaciones de consumidores, asociaciones de transportes, etc.
Allí el cálculo de robos es de unas 700.000. ( no se si aquí cuentan los miles que se encuentran en los canales) Tiene un registro nacional de bicicletas robadas. Pretenden bajar el número de robos en 100.000 anuales.

En la fundación hay un jefe de policia, un comisario, fabricantes, el ministerio de transportes, compañías aseguradoras, federaciones, ayuntamientos y los propios miembros de La fundación.

Para el registro, el gobierno holandés aporta 200.000 euros y 18 centimos por bicicleta cada fabricante.

Sería deseable para europa un número único ya que los robos a veces son organizados y cambian contenedores de bicicletas de un pais a otro, sin contar las miles que se ven pasar en las bacas de los coches de un país a otro.

Es también muy importante una factura de compra muy detallada y exhaustiva sobre todo de cara al registro y a los seguros.

Algunos fabricantes ya ofrecen chips a bajo coste (200 euros) pensados sobre todo para bicis eléctricas y con un coste anual de 90 euros.

La dificultad de los registros proviene de que el 90% de las bicicletas viene de Taiwán.

En HOLANDA INVIERTEN ANUALMENTE 10.000.000 DE EUROS EN APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS.
Algunos ayuntamientos como forma de promoción del uso de la bicicleta subvencionan candados seguros para usuarios.

Los depósitos municipales están vinculados al registro de bicicletas.

Hay una página muy interesante para aparcamientos de bicicletas:
www. aparcabicis.info/

Se aconsejan candados certificados
Es aconsejable crear la obligación de construcción de aparcamientos de bicicletas en edificios de nueva construcción y en edificios públicos.

la compra venta de bicicletas debería hacerse en tiendas, y quedar registrada.

La participante de la DGT habló de cifras de muertos y otras estadísticas que me imagino colgarán en la web o nos mandarán. También habló del cambio de mentalidad en la DGT sobre los ciclistas.

En cuanto a los seguros decir que hay de momento una empresa , BRUMWELL BROKERS

Plaza Gal.la Placídia 1-3, esc. B 11º 2ª 08006 Barcelona - SpainTeléfono +34 932 384 499 Fax +34 932 384 474 e-mail brumwell@brumwell.com
Núm. Registro DGS: J-1407 Seguros Concertados de Responsabilidad Civil sobre Art. 15 Ley 9/1992 de 30 de abril

que es una empresa líder en el mercado del Reino Unido en el seguro de motos y que está asegurando las bicicletas contra robos, daños a terceros, responsabilidad civil, daños unipersonales, etc

Alguien comentó que el usuario de bici percibe el riesgo de la bici más como robo que como accidente y que la bicicleta no es un vehículo peligroso, pero que sin embargo se mueve en un ambiente muy peligroso.

Esperamos que dentro de 200 años o así, alguien se acuerde de que unos años atrás alguien se preocupó del medio ambiente, del fomento de la salud, de la movilidad y la sostenibilidad y que algunos estuvimos allí.
Sabrá alguien que fue así?

José Mª Cotarelo Rodil
http://www. aparcabicis.info/ 8-gtransporte 8 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 16-01-2010 Editorial Granada al Pedal pide biciaparcamientos junto a los edificios públicos Se presentan varias reclamaciones en Hacienda 23-08-09_1.jpg Es curioso, la esquina de san Juan de Dios con Constitución es un perfecto enclave. Podría ser la de la Normal que es de la Junta, pero la cancela cerrada anuncia un recinto donde hasta trabajadores autonómicos han tenido problems para dejar la bici.
En el patío de Hacienda sería más fácil incluso. Pero un vigilante obliga a dejar la bici fuera..... El Gobierno de España ha anunciado varias veces medidas de este tipo. Se trata de facilitar la movilidad sostenible de los ciudadanos. No se da cuenta que en los detalles nos la jugamos, en la ordenación palmo a palmo de los barrios y manzanas.
Cataluña está ya en obligar al planeamiento que contemple la ubicación de infraestructuras para la bici. Aquí casi todo tiene mas de diez años. Las propuestas de Granada al Pedal tambien.

Sigue sin haber un itinerario de Norte a sur en bicicleta que nos sirva de vía de transporte urbano sostenible.

El carril principal se encuentra en muy mal estado. Hemos pedido su arreglo por la buenas. Alminares pasa del desierto al culmen motorizado en segundos. Buses disparando residuos, taxis que quieren ir más rápido y motos, motos que campan y no esperas. Resultado bicis asustadas.

El concejal Nieto es el Concejal de la mayoria. De la mayoria de las motos. Les ha puesto parrilla y las bicis en la barbacoa. Pero nuestra paciencia se va a agotar. Ya nos gustaria abordar como bici crítica dixit la idoneidad de espacios compartidos, calmar el tráfico.

Ahora mismo en el desastre de ordenación provisional de las obras los débiles seguimos perdiendo. En ningún caso se habilitan itinerarios alternativos para las bicis. Despues de la Avda de Dilar ha la avenida de américa y está cayendo Carlos V y Andrés Segovia.

Cualquier usuario o usuaria de la bici puede tener una media de diez incidencias entre el polideportivo del zaidín y el puente blanco ( ahora negro):
Contenedores, peatones despistados, coches con dos ruedas encima, agujeros de obras, tramos en mal estado, el camión del super, el coche de la autoescuela y lo que se os ocurra.

Nadie consulta a los usuarios, nadie convoca una mesa de trabajo, nadie planifica pero todos contaminan. 9-gtransporte 9 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 15-01-2010 gr sost e Ideal Cuesta de Gomérez peatonal Las primeras restricciones son de 1995 alhambra4.jpg Hay que remontarse quince años, cuando se planteó la necesidad de restringir al tráfico privado el acceso a la alhambra desde Plaza Nueva, recuerdo las protestas de los taxistas cuando Mateo Revilla y yo mismo ,con nuestros abrigos oscuros, dábamos el primer paseo en e tren neumático, el mismo que el del Palacio de Versalles, de vida corta pero atractivo, sin duda para nuestros visitantes. Hoy se da el carpetazo a cualquier humo y es una buena noticia. La Puerta de las Granadas, principal vía de comunicación entre el centro de la capital granadina y el conjunto monumental de la Alhambra, ha sido reabierta tras dos años de restauración, que además implica la peatonalización de la calle en la que se encuentra, la Cuesta Gomérez, para evitar la contaminación que provocó su deterioro.
La consejera de Cultura, Rosa Torres, que asistió a la presentación de la obra renacentista reformada, explicó que los informes elaborados por el Instituto de Patrimonio Cultural de España apuntaban al tráfico rodado como principal causa de su deterioro, que se agravaba "por la enorme porosidad de la tierra", y que supuso la formación de gruesas costras de yeso y desprendimiento de algunos elementos arquitectónicos.
En el transcurso de las obras, cuyo proyecto ha sido redactado por los arquitectos Miguel Angel Martín Céspedes y Alberto Humanes Bustamante, se ha recuperado el nivel de altura de la puerta y se ha restaurado y protegido el pavimento original del arco central, localizado en una excavación arqueológica.
Asimismo, la Comisión Permanente del Patronato de la Alhambra y Generalife --constituida por Consejería de Cultura, Ministerio de Cultura y Ayuntamiento de Granada-- ha acordado este miércoles, reunida en el Palacio de Carlos V, que el acceso a través de la Puerta de las Granadas siga siendo peatonal, aunque se permitirá el acceso a microbuses que hayan incorporado motores eléctricos no contaminantes, tal y como ha propuesto el Patronato, siguiendo indicaciones de los técnicos.
Para ello, la Consejería de Cultura, a través del Patronato de la Alhambra y Generalife, asumirá el coste que conlleva el reajuste de las líneas de autobús 30, 32 y 34 respecto a la red original y que asciende a 330.009,04 euros en 2010, con el fin de garantizar la conservación de la Puerta de las Granadas.
Colaboración Junta - Ayuntamiento
La Junta de Andalucía se ha comprometido también a colaborar económicamente con el Ayuntamiento de Granada en la adquisición de nuevos autobuses con la tecnología adecuada y que garanticen las mínimas emisiones contaminantes al recinto monumental. Como medidas complementarias, el Ayuntamiento ha colocado cámaras de control de acceso en la Cuesta de Gomérez y, con el objetivo de garantizar la conservación de la Puerta de las Granadas, el Patronato de la Alhambra ha instalado, en colaboración con las universidades de Granada y Bruselas, una estación de monitoreo en una zona adyacente para medir el impacto del dióxido de carbono.
Historia
La Puerta de las Granadas fue edificada hacia 1536 por Pedro Machuca, el mismo arquitecto al que se atribuye el Palacio de Carlos V y como éste, labrada en piedra con aparejo almohadillado. En el tímpano presenta el escudo Imperial, con las figuras alegóricas de la Paz y la Abundancia, coronado por las tres grandes granadas que le brindan el nombre. El monumento renacentista sustituyó a otro acceso de origen islámico, cuyos restos pueden verse a su costado derecho. 10-gtransporte 10 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 10-12-2009 Granada al pedal pide que se notifique en bici Al igual que en algunos municipios de Málaga dos herman.jpg No tiene sentido que los desplazamientos en los cascos urbanos sean en coche. Tampoco lo tiene que sean en moto aunque el concejal de Granada no pare de promocionarla. En vez de parrilla y aparcamientos para las motos podía impulsar un proyecto donde los notificadores vayan o fueran en bici.... Vamos a empezar por utilizarlas en la zona de la Costa, pero no descartamos emplearlas también en el núcleo del pueblo, aunque allí las cuestas son mayores». Este es el plan de trabajo que ha diseñado el concejal de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Torrox, Jacinto Medina, para la nueva bicicleta eléctrica que acaban de recibir de la Diputación.
Al igual que otros nueve municipios de la provincia, de entre 5.000 y 20.000 habitantes, el consistorio axárquico se ha acogido a un plan pionero del ente supramunicipal para implantar el uso de las ruedas en la actividad de los empleados municipales, en especial de aquellos que realizan más trabajo de calle, como los carteros y notificadores.
«La respuesta de nuestros dos empleados ha sido muy buena. La idea es que si por ejemplo tienen que hacer una entrega en la Costa, vengan en coche hasta aquí y una vez aparcado el vehículo, cojan la bicicleta para desplazarse hasta los domicilios», comenta el edil de Medio Ambiente, quien apuesta por extender este tipo de prácticas al resto de la plantilla municipal. «No estaría mal que fueran más lo que se animaran a emplear un transporte ecológico como éste», opina.
Las nuevas bicicletas, de las que ya se ha hecho entrega de un primer ejemplar a los diez ayuntamientos implicados en el proyecto de la Diputación (junto a Torrox participan Villanueva del Trabuco, Alameda, Algarrobo, Campillos, Pizarra, Manilva, Álora, Archidona y Mollina), cuentan con un sistema de pedaleo asistido compuesto por una batería recargable, un motor de 250 watios de potencia, un mando de control, un sensor y una unidad de control. «El gasto es ínfimo si se compara con el combustible. Apenas consumen 60 céntimos por cada cien kilómetros recorrido», comenta Medina, quien cree que la ventaja de este tipo de vehículo nos sólo radica en su menor consumo, sino, sobre todo, en su nula capacidad de contaminación atmosférica.
En cuanto a la velocidad alcanzada, aumenta sin esfuerzo adicional en más de cinco kilómetros por hora, reduciéndose el realizado por el usuario a merced del propio sistema de la bicicleta. El objetivo final del proyecto liderado por la Diputación, a través del Área de Servicios Intermunicipales y del Instituto Provincial de la Energía, es sensibilizar a los ciudadanos sobre la posibilidad de reducir las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.
«Se trata de una acción que se enmarca en el Plan de Actuación Energética que pretende, para el año 2020, disminuir en un 20% las emisiones», aseguró en la presentación del proyecto el presidente del ente supramunicipal, Salvador Pendón, quien apuntó que el objetivo es ampliar en los próximos meses el número de municipios del proyecto hasta llegar al medio centenar. En el resto de la provincia, hasta alcanzar los 101 actuales, no será posible debido a la propia orografía del terreno, muy accidendato y con grandes pendientes. 11-gtransporte 11 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 05-12-2009 andaluciajunta 35 kilómetros y 32 paradas para el tranvía de la Bahía de Cádiz Habrá segunda línea a Puerto Real La Junta de Andalucía invertirá 34,7 millones de euros en el tramo urbano del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz a su paso por Chiclana de la Frontera, el último en su recorrido hasta San Fernando.El tiempo de recorrido entre los dos extremos será de algo más de media hora y la población servida (situada a una distancia no superior a 500 metros de una parada) de 233.500 personas.
La Junta destina 34,7 millones de euros al tramo urbano del Tranvía de la Bahía de Cádiz en Chiclana de la Frontera

La Junta de Andalucía invertirá 34,7 millones de euros en la construcción del tramo urbano del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz a su paso por Chiclana de la Frontera, el último que quedaba pendiente de obras en el recorrido hasta San Fernando. El Consejo de Gobierno ha autorizado hoy el gasto para este proyecto, que comenzará en el primer trimestre de 2010 con un plazo de 24 meses y una generación de empleo prevista de 515 puestos de trabajo.

El tramo urbano de Chiclana, de 3,5 kilómetros de longitud y 7 paradas, dispondrá de doble vía y plataforma reservada en el centro de la calzada, salvo en 300 metros de la calle Mendizábal que serán objeto de una reurbanización integral. Además de las obras de la línea, el proyecto incluye la construcción del edificio de talleres y cocheras junto al polígono industrial de Pelagatos, así como de un ramal técnico que enlazará con la primera parada en el polígono de La Hoya.

Desde esta primera estación, el trazado discurre paralelo a la travesía de la carretera N-340 y avanza por la Avenida Reyes Católicos, puente de Nuestra Señora de los Remedios, Plaza de Andalucía, calle Mendizábal y Avenida de la Alameda del Solano, para atravesar la glorieta del Marquesado hasta la intersección de la futura ronda de circunvalación oeste con la antigua carretera N-340. En paralelo a esta vía, la línea concluye en una zona de polígonos industriales donde se inicia el tramo Chiclana-Caño Zurraque.

Las seis paradas restantes se situarán en la glorieta del Pilar, futura estación de autobuses, el puente de Nuestra Señora de los Remedios, la glorieta de Avenida de Solano (dos estaciones), y frente a los polígonos industriales situados en la antigua N-340.

Además del edificio de talleres y cocheras y la reurbanización de la calle Mendizábal, el proyecto aprobado hoy también incluye como intervenciones singulares el ensanchamiento del puente de Nuestra Señora de los Remedios para la implantación de la plataforma tranviaria y la reordenación urbana para la parada intermodal de la futura estación de autobuses.

La línea del Tranvía Metropolitano de la Bahía (Chiclana-San Fernando-Cádiz) tendrá una longitud total de 24 kilómetros. De ellos, 13,5 discurrirán a través de una plataforma de nueva construcción (actualmente en fase de ejecución en un 75%), mientras que los 10,5 restantes aprovecharán la línea ferroviaria Madrid-Sevilla-Cádiz a partir del ya construido viaducto de La Ardila (San Fernando). El número de paradas previsto es de 22 (cinco de ellas en la prolongación hasta Cádiz). El tiempo de recorrido entre los dos extremos será de algo más de media hora y la población servida (situada a una distancia no superior a 500 metros de una parada) de 233.500 personas.

Segunda línea
Al margen de los trabajos que se desarrollan en la línea, Obras Públicas ya ha adjudicado también la adquisición del material móvil, que se fabricará en la planta de CAF-Santana en Linares (Jaén) y ha licitado los proyectos de sistemas de comunicaciones, señalización y electrificación. La inversión total asciende a 240 millones de euros.

Paralelamente, y con el objetivo de cerrar el bucle ferroviario de la Bahía de Cádiz, la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento suscribieron el pasado mes de febrero un convenio para la integración de una plataforma tranviaria en el segundo puente de acceso a la capital gaditana, que se prolongará con dos ramales de conexión tanto con el núcleo urbano de Cádiz como con la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz en el entorno de Puerto Real (Barrio de San Pedro-Universidad). Los estudios de trazado relativos a estas conexiones se encuentran actualmente en fase de información pública y ambiental.

Incluyendo esta segunda línea a Puerto Real, el trayecto completo del Tranvía de la Bahía de Cádiz tendrá de 35 kilómetros y 32 paradas. La inversión conjunta alcanzará los 374 millones de euros, con una previsión de creación de 6.000 empleos directos e indirectos durante el desarrollo de las obras.



http://www.juntadeandalucia.es/index.html 12-gtransporte 12 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-12-2009 Consejo de Gobierno Eje Ferroviario Transversal en el entorno de Sevilla 401 millones para los primeros tramos En su conjunto, la conversión a la alta velocidad del Eje Ferroviario Transversal permitirá enlazar Sevilla con las ciudades de Málaga, Granada y Almería en 55, 75 y 180 minutos, respectivamente, mientras que el trayecto Málaga-Granada se cubrirá en 50 minutos. Para alcanzar estos tiempos de recorrido, los trenes de la futura línea circularán a más de 250 kilómetros/hora.
Aprobada una inversión de 401 millones para los primeros tramos del Eje Ferroviario Transversal en el entorno de Sevilla

El Consejo de Gobierno ha autorizado una inversión de 401 millones de euros para la construcción del tramo Estación de Santa Justa-Aeropuerto de Sevilla y del Túnel de los Alcores, correspondientes a la línea de alta velocidad del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía. Estos dos proyectos, que suponen la segunda mayor licitación realizada por la Consejería de Obras y Transportes después del Metro de Sevilla, conllevarán la creación de 2.524 empleos durante los 38 meses de su ejecución. El inicio de los trabajos está previsto para el primer trimestre de 2010.

El tramo Santa Justa-Aeropuerto, presupuestado en 274 millones de euros, discurrirá bajo tierra salvo en la conexión con la "playa de vías" de la estación. Con un recorrido total de casi 11 kilómetros, incluirá una estación subterránea junto a los aparcamientos cubiertos y a la terminal del Aeropuerto de San Pablo, a la que se accederá mediante una pasarela. La estación contará con un andén para cuatro vías; dos de ellas para el servicio de media distancia y otras dos para la lanzadera ferroviaria que conectará con la estación de Santa Justa en un tiempo de siete minutos.

Para la realización de las obras se utilizará una tuneladora desde el paso de la carretera Carmona hasta la parada prevista en el Aeropuerto, lo que permitirá minimizar las afecciones al tráfico rodado tanto en el entorno urbano como en la autovía A-4. El soterramiento, con una profundidad media de entre 20 y 30 metros, supondrá además no interferir en los planes de intervención previstos para el aeródromo sevillano.

Por su parte, la obra del Túnel de los Alcores, a lo largo de seis kilómetros en los municipios de Carmona y El Viso del Alcor, supondrá una inversión de 127 millones de euros. En sus primeros 2,5 kilómetros, la línea ferroviaria irá en superficie y con dos pasos inferiores de cruce con las carreteras SE-3201 y SE-2301. A partir de la cornisa de los Alcores, se construirá un túnel de 2,2 kilómetros con un tubo para cada vía y una profundidad media de 50 metros. El tercer subtramo volverá a discurrir en superficie a lo largo de 1,6 kilómetros hasta el inicio del siguiente tramo, denominado Final del Túnel de los Alcores-Cordel de Paradas.

Los dos proyectos aprobados hoy se incluyen en el plan que desarrollan la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento para adaptar a la alta velocidad el denominado Eje Ferroviario Transversal entre Huelva y Almería. Dentro del mismo, la Administración autonómica destina 1.100 millones de euros para las obras de infraestructura, montaje de vías e instalación de sistemas entre Sevilla y Antequera, trayecto de 128 kilómetros del que actualmente se encuentran en ejecución o finalizados todos los tramos situados entre esta última población y Marchena, así como el paso bajo el cruce de la SE-40 en la Rinconada. Los restantes, entre Marchena y Sevilla, se encuentran en fase de redacción de proyectos o a la espera de comienzo de obras. Estas inversiones convierten a la Junta en la única administración autonómica que realiza obras de alta velocidad ferroviaria para la comunicación interior de su territorio.

Por su parte, el Ministerio de Fomento lleva a cabo actualmente obras en el trayecto Antequera-Granada y desarrolla los proyectos y estudios informativos de los recorridos Huelva-Sevilla y Granada-Almería.

En su conjunto, la conversión a la alta velocidad del Eje Ferroviario Transversal permitirá enlazar Sevilla con las ciudades de Málaga, Granada y Almería en 55, 75 y 180 minutos, respectivamente, mientras que el trayecto Málaga-Granada se cubrirá en 50 minutos. Para alcanzar estos tiempos de recorrido, los trenes de la futura línea circularán a más de 250 kilómetros/hora. El Eje estará asimismo conectado con la líneas de alta velocidad ferroviaria hacia Cádiz, Córdoba y Jaén.
13-gtransporte 13 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 29-11-2009 Granada a Málaga por Bobadilla Declaración de Loja Por el tren de los pueblos La masiva inversión en infraestructuras de alta velocidad ha tenido el efecto paradójico de reducir la extensión del tren, al eliminar el ferrocarril que atendía a las mercancías y a las personas de las poblaciones pequeñas y medianas abriendo una brecha entre grandes ciudades y medio rural que ha contribuido a su empobrecimiento. Declaración de Loja
El ferrocarril es, comparado con otros medios de comunicación, el sistema de transporte más eficiente para personas y mercancías en los recorridos de cercanías, medios y largos.

También el tren, por su bajo índice relativo de consumo energético y por su baja emisión de contaminantes es el medio de transporte necesario para el desarrollo sostenible.

Por consiguiente, no se podrá establecer ni promulgar una ley de desarrollo sostenible ni un cambio de modelo económico si se olvida el ferrocarril como trasporte público, social, seguro y sostenible.

En las últimas décadas, nuestro país ha seguido un camino contrario. El modelo de movilidad promovido tanto por los gobiernos de España como de Andalucía ha favorecido la ineficiencia ambiental y económica, al reducir la extensión y uso del ferrocarril, excepto en la alta velocidad, en beneficio del transporte por carreteras y autovías, olvidando que la accesibilidad de la población es un derecho ciudadano.

La masiva inversión en infraestructuras de alta velocidad ha tenido el efecto paradójico de reducir la extensión del tren, al eliminar el ferrocarril que atendía a las mercancías y a las personas de las poblaciones pequeñas y medianas abriendo una brecha entre grandes ciudades y medio rural que ha contribuido a su empobrecimiento.

Es decir, en materia de ferrocarril, la alta velocidad ha avanzado pero el tren ha retrocedido. Se ha ido por una vía diferente a la del resto de Europa que utiliza mucho más el tren.

En este tema también, nuestro desarrollo económico ha ido con el paso cambiado. El nudo de comunicaciones ferroviarias de Bobadilla ha sido, y debería seguir siendo, uno de los más importantes de España. La línea histórica Bobadilla-Granada, con sus conexiones a Málaga y a Algeciras, vertebraba por ferrocarril el sur de Andalucía. No tendría ningún sentido, cuando se nos llena a todos la boca de cambio de modelo económico y de economía sostenible suprimir la línea Granada-Atarfe-Pinos Puente-Illora-Vva. Mesía-Huétor Tájar-Loja-Archidona-Antequera-Bobadilla cuando une a más de 400.000 personas (si sumamos las uniones con Málaga y el campo de Gibraltar estamos hablando de más de 1.500.000 habitantes y de las uniones con los puertos de Málaga y Algeciras).

Desde esta perspectiva, la línea Granada-Algeciras por Bobadilla es imprescindible. También es muy necesaria para la potenciación del turismo rural de cercanía ya que por medio de esta vía de tren las aglomeraciones urbanas del Campo de Gibraltar, de Málaga y la Costa del Sol y el Área Metropolitana de Granada tienen un acceso perfecto para ir a muchos pueblos en los que realizar las múltiples actividades del turismo rural. El tren es un aliado del turismo rural y cultural.

Por todo lo anterior pedimos que se haga realidad, en línea con lo manifestado por el Presidente de ADIF y del Presidente de la Comisión de Infraestructuras del Congreso de los Diputados, lo siguiente:

1. Mantener la línea Granada-Bobadilla, que haga paradas en todas las estaciones y apeaderos con horarios lógicos, funcionales y frecuentes para su uso por personas y mercancías.

2. Compatibilizar el AVE con el tren convencional, de manera que se mantenga, mejore y se reconstruya la línea actual allí donde sea necesaria por haber sido desmantelada por la del AVE o por encontrarse obsoleta.

3. Compatibilizar las futuras estaciones de Antequera y Granada para AVE y convencional, generando áreas intermodales con accesos soterrados como en el caso de Córdoba, Sevilla y Málaga. Crear una nueva estación de AVE en Loja. Remozar y acondicionar todas las estaciones y apeaderos a lo largo de la línea.

4. Realizar la intermodalidad y la conexión, en algún lugar de los términos municipales de Pinos Puente o Atarfe, de la línea convencional con el metropolitano de Granada.

5. Crear las líneas de cercanías Granada-Bobadilla-Málaga con paradas en todas las estaciones y con horarios adecuados que desvíe parte de los viajeros de carretera al ferrocarril usando las actuales infraestructuras ferroviarias existentes, modernizándolas y electrificándolas.

6. Exigir el mantenimiento en servicio de las estaciones ferroviarias desde Granada a Málaga por Bobadilla (tren de los pueblos), dotándolas de los medios necesarios para atender las necesidades de los usuarios (salas de espera, aseos públicos, atención al cliente, venta de billetes e información).

7. Enviar el presente acuerdo a ADIF, Ministerio de Fomento, Consejería de Obras Públicas y a los parlamentos andaluz y español.



14-gtransporte 14 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 28-11-2009 granadasotenible e ideal 6.000 aparcamientos para estacionar motos el edil que se deckara a las motos Éste es el objetivo que se ha marcado la concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Granada en su lucha por que el uso de coches particulares se reduzca al mínimo en detrimento de motocicletas, ciclomotores y bicis. .. siempre en el mismo saco como si la bici tuviera algo que ver ¡ Lamentable! Duplicar a medio plazo el número de aparcamientos para vehículos de dos ruedas. Éste es el objetivo que se ha marcado la concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Granada en su lucha por que el uso de coches particulares se reduzca al mínimo en detrimento de motocicletas, ciclomotores y bicis. La tendencia en ese sentido es evidente: si en 2003 había 800 aparcamientos específicos para motos, ahora hay 3.150.
Para el concejal de Movilidad, José Manuel García Nieto, "la realidad es que necesitaríamos, como mínimo, duplicar esa cifra para que podamos considerar que la ciudad está preparada para asumir con éxito el reto de eliminar muchos coches de las calles". Uno de los mecanismos para alcanzar ese propósito es la reducción de aparcamientos de coches en batería por otros en línea y habilitar huecos para que sean usados por motoristas en unos horarios y por coches o carga y descarga en otros.
Los nuevos estacionamientos serían en su inmensa mayoría para motos y ciclomotores, pero también se dejarían espacios para bicicletas. El concejal asegura que "en un mes y medio queremos tener instalado uno o dos puntos de aparcamiento y alquiler de bicicletas para que funcionen de forma experimental". Una forma de que el Ayuntamiento conozca la aceptación del uso de la bici en el casco urbano y calcular así cuántos aparcamientos incluir para ellas. 15-gtransporte 15 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 18-11-2009 La ONU dedica a Ciclovia el día mundial de la salud 2010 WORLD CARFREE NETWORK La Organización de las naciones Unidas dedica el día mundial de la salud a la Ciclovia Dominical, espera se realice en más de 1000 ciudades simultáneamente . Ver más actividades y sugerencias de la red internacional de ciudades sin coches...Fotos del cambio climático... Los preparativos:
El diagnostico de Copenhague, http://www.copenhag endiagnosis. org/press. Html

- La Antártida pierde hielo mas rápido de lo estimado.
http://news. yahoo.com/ s/afp/20091122/ ts_afp/climatewa rmingantarcticai
cesheet

- Más de 100 icebergs se dirigen a Nueva Zelanda, a 450 Km
http://news. yahoo.com/ s/afp/20091123/ ts_afp/australia nzealandantarcti
caclimateiceberg

- Medvelev Primer Ministro Ruso propone reducir emisiones de CO2 en 2020
http://cambioclimaticoglobal.blogspot.com/2009/11/medvedev-anuncia-que-rusia-se-quiere.html

- Primer Ministro Australiano propone reducir emisiones de C02 en 2020
http://news. yahoo.com/ s/afp/20091124/ sc_afp/unclimate warmingaustralia
_20091124131130

- Primer Ministro de la India abierto a una gran acción climática plazo 2020
http://news. yahoo.com/ s/afp/20091123/ sc_afp/unclimate warmingusindia_
20091123234342
Delegación de Africana abandona reunión Cambio Climático en Barcelona,
www.350.org

- ONU: Gases de efecto invernadero al máximo en 2008 -
http://mx.news. yahoo.com/ s/ap/091123/ clima/onu_ cli_gases_ invernadero

- 1er Foro de Vulnerabilidad Climática,
Presidente Nasbeed de la Maldivas: “Yo me rehusó a creer que es demasiado
tarde, y
que no podemos hacer nada mejor. Copenhague es nuestra cita con el destino”.
http://www.climatev ulnerableforum. gov.mv/

- Fotos del cambio climático
http://climate. nasa.gov/ effects/index. Cfm

- Próximas acciones 12 Diciembre 2009, www.350.org/es

- La ONU dedica a Ciclovia el día mundial de la salud 2010
La Organización de las naciones Unidas dedica el día mundial de la salud a la
Ciclovia Dominical, espera se realice en más de 1000 ciudades simultáneamente
http://www.who.int/world-health-day/2010/es/index.html

- Manual de Ciclovías Recreativas.
Publican en la red el Manual de Ciclovias Recreativas de tanto éxito en muchas
ciudades del Continente América que inicio en Bogotá Colombia y se celebra en
la mayoría de los países del continente americano.
http://cicloviarecr eativa.uniandes. edu.co

- Uso y abuso de auto determinante en la obesidad infantil.
Juan Merallo opina que en términos de porcentajes, uno de los factores mas
determinantes de la obesidad, es el uso y abuso del automóvil...
http://www.elpais. com/articulo/ opinion/Sedentar ismo/infantil/ elpepiopi/
20091113elpepiopi_8/Tes

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Boletín Nr. 73, por Jane Harding y Marko Thull
Traducción al castellano, noticias América y España por Silvia González,
Marta Padilla, Agustín G Villegas.
http://www.who.int/world-health-day/2010/es/index.html 16-gtransporte 16 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 17-11-2009 Accesibilidad metropolitana en Granada y el papel de la bicicleta en la movilidad 27 Noviembre. Salón de Actos del CIE. Diputación Juan Bautista Robles. Pte Granada al Pedal intervendrá en la 7ª Jornada del Programa de Divulgación Energética de la Provincia de Granada. La Diputación organiza esta sesión de trabajo donde se verán experiencias en algunos municipios, la universidad asi como la visión del movimiento asociativo. 27 Noviembre. Salón de Actos del CIE. Diputación


7ª Jornada del Programa de Divulgación Energética de la Provincia de Granada




Accesibilidad metropolitana en Granada

y el papel de la bicicleta en la movilidad



Jornada gratuita. Inscripciones:

email: agencia@apegr.org

Tfno: 958281551





La configuración funcional de los complejos metropolitanos en Andalucía ha rebasado cualquier posibilidad de plantear soluciones en plazos comprensibles en ciclos políticos de cuatro años.

La solución infraestructural basada en nuevos sistemas de rondas y circunvalaciones orientadas al automóvil privado lo único que ha conseguido ha sido consolidar un modelo urbano incontrolable en el que el vehículo es necesario para cualquier actividad cotidiana.

La solución tranviaria o metrotranviaria adoptada en Granada, Málaga, Sevilla, Bahía de Cádiz, Jerez y Jaén, puede ofrecer soluciones al modelo territorial, pero sus resultados sobre las cifras de movilidad global vendrán de modo pautado…demasiado lento para la gravedad de los problemas de inaccesibilidad que padecemos hoy.

Los consorcios como solución efectiva no consiguen alcanzar la madurez en la que todos confiábamos y tampoco aportan mucho en la gestión global del problema.

En necesario, adaptar los recursos existentes a ciclos más cortos que permitan a la política municipal iniciar procesos creíbles, tangibles y de operatividad inmediata.

La integración de los modos no motorizados en las políticas territoriales, bicicletas y peatones, así como una visión más imaginativa (y más financiable) de los sistemas de transporte público debe pasar a formar parte de las prioridades políticas de todos los Municipios, de las Diputaciones Provinciales, de la Junta de Andalucía y del Gobierno Central.

Solo una visión realmente intermodal de la movilidad, solo una aproximación en la que el territorio y las ciudades se incorporen juntas en el proceso de gestión, puede visualizar escenarios convincentes y abarcables en ciclos políticos de cuatro años….

Si continuamos con políticas independientes, sin compartir direcciones y con criterios, a menudo, contrapuestos, solo conseguiremos aumentar la confusión, la incomodidad y la calidad de vida de nuestro conjunto metropolitano, además de mantener unos ratios de consumos energéticos tan desproporcionados y poco pagables como en la actualidad.

Las soluciones pueden y deben partir simultáneamente de todos y cada uno de los agentes que forman parte de estos procesos y en este contexto, algunos municipios como Santa Fe y Alhendín, comienzan a plantear su “parte de la solución” en un proceso que debe extenderse a la totalidad del sistema de la Granada metropolitana.

Este seminario pretende iniciar un proceso de reflexión conjunta que permita comenzar a esbozar unos nuevos límites a los sistemas de movilidad metropolitana y unas relaciones entre ellos más “reales”.

Para ello, se han provocado otras visiones más institucionalizables del peatón, de la bicicleta, del bus y del automóvil, que deben encontrar un nuevo sitio en el proceso global de gestión de la accesibilidad metropolitana.

Programa de la Jornada


9 horas. Presentación



9,30 h. Movilidad e innovación en el modelo territorial metropolitano.

Luis Miguel Valenzuela. Profesor UGR



10,15 h. ¿Es posible un modelo metropolitano de movilidad? Los casos de Alhendín y Santa Fe.

José Luis Cañavate. Urbanista



11 h. Pausa café



11,30 Dos ejemplos de PMUS granadinos. Mancomunidad de Monachil y Salobreña.

Alberto Romero Bailén. Estudio 7 S.L.



Taller. el papel de la bicicleta en la movilidad



12.15 h. La introducción de la bicicleta en la ciudad. Una visión crítica del caso de Sevilla.

Carlos Corral Sáez. Ingeniero urbanista.



12.45 h. Plan bici de la Universidad de Granada.

Juan Manuel Santiago Zaragoza. profesor UGR. Director del Secretariado de Gestión de Espacios y Movilidad.



13.15. h. La movilidad en bicicleta en Granada.

Juan Bautista Robles. Granada al Pedal

Jordi Tatay. Biciescuela Granada



13.45 h. Mesa Redonda. Debate. Conclusiones.



14-30. Aperitivo

17-gtransporte 17 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 15-11-2009 viasverdes ¿Vías verdes en la provincia de Granada? Inaugurada la Vía Verde de Lucainena de las Torres en Almería Inaugurada la Vía Verde de Lucainena de las Torres - Almería
Ya está , sobre el antiguo ferrocarril minero que unía desde las minas Lucainena de las Torres con el cargadero marítimo de Agua Amarga.
Firma de convenios entre Adif y la Diputación de Jaén para la creación de dos Vías Verdes
Adif arrienda a la Diputación Provincial de Jaén 50 kilómetros de antiguo trazado ferroviario para la puesta en marcha de dos nuevas vías verdes.

Inauguración de vagones-alojamientos rurales en la Vía Verde de la Sierra - Cádiz-Sevilla
La Vía Verde de la Sierra cuenta con nuevos alojamientos rurales con un diseño muy especial, vagones de tren situados en la antigua estación de Olvera.
http://www.viasverdes.com/ViasVerdes/Itinerarios 18-gtransporte 18 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 02-11-2009 GRANADA AL PEDAL PIDE PLAYA VIGILADA DE APARCAMIENTO PARA BICIS JUNTO A LOS CÁRMENES Sobre todo para cuando jueguen el Fútbol y el baloncesto aparcament.jpg La Asociación pedirá al Ayuntamiento, Granada CF y CB Granada, la instalación de una playa vigilada de aparcamiento para bicis durante los partidos. Una iniciativa parecida se tomo en Málaga con Unicaja, con gran éxito. No basta con hablar del Transporte público y la bicicleta, hay que buscar maneras de promocionarlos efectivamente. La eclosión del deporte del fútbol en Granada, con 12000 personas el pasado domingo aconsejan esta medida. Ya hemos visto los autobuses reforzados y llenos. SE evitarían los atascos, ruido y contaminación. Todo son ventajas. El baloncesto tambien representa un magnífico foco de atracción. Esta iniciativa se podría extender a mercadillos y grandes concentraciones en general. 19-gtransporte 19 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 01-11-2009 LÏNEAS DE BUSES EN LOS ANUNCIOS DE ACTOS CULTURALES ... Solo el Festival tomó la iniciativa Granada al Pedal pide a instituciones, asociaciones, empresas etc que se pongan los itinerarios y las líneas de transporte público hábiles, para llegar a espectáculos culturales , deportivos y de cualquier otra índole. A veces no te dejan alternativa. El coche. Pocas son las experiencias en nuestra ciudad de autobuses específicos para presenciar actividades y espectáculos. Tampoco es habitual que los centros de atracción a tal fín dispongan en sus folletos que líneas de buses públicos llegan a oficinas y recintos. Sería cuestión de un protocolo sencillo y que ayudaría a paliar, los efectos de la contaminación de tanto vehículo a motor. Sobran los ejemplos, el Festival de Humor de Santa Fé, el Palacio de Deportes, el Coliseo de Atarfe ....
Algo habitual en todo el entorno europeo. 20-gtransporte 20 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 31-10-2009 EUROPA PRESS Reabriendo Almendricos-Guadix X Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril Según informaron fuentes de la organización, estas Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril se programan en Lorca por ser esta ciudad un enclave destacado en las relaciones humanas, y por tanto territoriales, entre el Corredor Mediterráneo y Andalucía. EUROPA PRESS



2/11/2009

Lorca organiza las X Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril reabriendo Almendricos-Guadix
Esta semana, del 6 al 8 de noviembre, se celebran las X Jornadas Ferroviarias en Lorca con el lema 'Reabrimos Almendricos-Guadix', tratando así la conexión ferroviaria entre la Región de Murcia y Andalucía. Según informaron fuentes de la organización, estas Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril se programan en Lorca por ser esta ciudad un enclave destacado en las relaciones humanas, y por tanto territoriales, entre el Corredor Mediterráneo y Andalucía.

Esta semana, del 6 al 8 de noviembre, se celebran las X Jornadas Ferroviarias en Lorca con el lema 'Reabrimos Almendricos-Guadix', tratando así la conexión ferroviaria entre la Región de Murcia y Andalucía. Según informaron fuentes de la organización, estas Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril se programan en Lorca por ser esta ciudad un enclave destacado en las relaciones humanas, y por tanto territoriales, entre el Corredor Mediterráneo y Andalucía.

Hace casi 25 años que se perdió la conexión ferroviaria Almendricos-Guadix dejando la Región de Murcia, y el Corredor Mediterráneo, sin línea ferroviaria que permita desarrollar el transporte sostenible con Almería, Granada, Málaga, Algeciras y resto de Andalucía.

Las nueve jornadas ferroviarias anuales anteriores se han efectuado en Salamanca, Guadalajara, Madrid, Valencia, Torrijos, Pizarra, Zamora, Barcelona y Canfranc, reivindicando soluciones concretas para mejorar la red ferroviaria básica española, así como la paneuropea, además de abordar los muy diversos aspectos ambientales, sociales y económicos que confluyen en el ferrocarril.

Se ha tratado el papel del ferrocarril dentro del sistema multimodal e integral de transporte sostenible respecto a la vertebración, reequilibrio y ordenación territorial; la reapertura de las líneas ferroviarias erróneamente cerradas en la década de 1980 como Almedricos-Guadix, Astorga-Plasencia o Valladolid-Ariza, la recuperación del tranvía abandonado en las décadas de 1960 y 1970; el impulso a los trenes de cercanías y la promoción del transporte ferroviario de mercancías.

Así como la inversión en infraestructuras para el transporte con criterios de sostenibilidad, cohesión social y desarrollo humano; mantener el ferrocarril como un servicio público de accesibilidad universal y de precio asequible, cuya infraestructura y servicios de transporte sean de propiedad y gestión pública; efectuar la evaluación ambiental estratégica de los planes, programas y proyectos de infraestructuras para el transporte.

Otros como impulsar que el ferrocarril (tren, tranvía, metro), junto con la marcha a pie y los desplazamientos en bicicleta, sea la columna vertebral del sistema de transporte; actualizar las infraestructuras ferroviarias existentes, dotándolas de tecnología probada y de capacidad para admitir velocidades medias de 160 km/h, efectuando los desdoblamientos de vía y las electrificaciones de líneas que sean convenientes para incrementar el uso del ferrocarril.

Además de evitar los procesos especulativos y la descapitalización del ferrocarril deteniendo la enajenación de su patrimonio inmobiliario; mantener las estaciones en el centro de las ciudades para promover la máxima accesibilidad al tren, incluso estableciendo nuevas estaciones en los centros de localidades sin servicio ferroviario; y evitar situaciones como la derivada del 'Todo AVE' donde sólo hay "propaganda engañosa, despilfarro económico, desequilibrio territorial y decisiones tomadas contra el interés general".

El lema de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público de 'Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible' nace, entre otras cosas, de la necesidad de que la sociedad emule los principios de la naturaleza y se adapte a ellos en vez de violentarlos, de forma que se valga de todo aquello que es accesible en su entorno inmediato, y reserve los viajes y desplazamientos a grandes distancias para atender aquellas necesidades que no pueden ser satisfechas con los recursos más próximos.

Y es que, concluyó la organización, "todas las personas, vivan donde vivan, han de tener garantizando el servicio de transporte a un precio asequible, independientemente de su poder adquisitivo, capacidad de movilidad, género y edad. Este servicio universal, en estos momentos, sólo puede alcanzarse a pie, en bicicleta y en tren, los modos principales del sistema de transporte sostenible".




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CONBICI
Coordinadora en Defensa de la Bicicleta.
Oficina Permanente
www.conbici.org
info@conbici.org 21-gtransporte 21 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 14-10-2009 BOP Carril bus bici eje Norte + Granada Churriana Tramitaciones urgentes @bizibidai.jpg Sin debate previo, sin comunicación con usuarios y usuarias, ahora con procedimientos urgentes y abiertos para la contratación, nos gustaría ver en un mapa como se enganchan con el anunciado en el Camino de Ronda ¿ Cómo se fomentarán? ¿Como se gestionarán ? ¿ Cómo se preapra el terrero? Procedimiento abierto y tramitacion urgente, para adjudicar el contrato de
obras de construcción del carril bus-bici Eje Transversal Norte



Procedimiento abierto y tramitación urgente, para adjudicar el contrato de
las obras de construcción de un carril-bici entre Granada y Churriana de la
Vega
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AYUNTAMIENTO DE GRANADA

AREA DE CONTRATACION

Expediente número 246/2009. Procedimiento abierto y

tramitacion urgente, para adjudicar el contrato de obras

de construcción del carril bus-bici “Eje Transversal

Norte”.

EDICTO

1.- ENTIDAD ADJUDICADORA

a) Ayuntamiento de Granada.

b) Servicio de Contratación.

c) Expediente número 246/2009

2.- Objeto del contrato:

a) Ejecución de las obras de construcción del carrilbici

“Eje Transversal Norte” de Granada.

b) Lugar de ejecución: Granada.

Página 54 n Granada, viernes, 23 de octubre de 2009 n B.O.P. número 204

c) Duración del contrato: Teniendo en cuenta que el

presente expediente está sujeto a las estipulaciones de

la subvención concedida por la Junta de Andalucía, el

plazo de ejecución de las obras no podrá extenderse

más allá del día 22 de marzo de 2010, siendo excluidas

aquellas proposiciones que incumplan el citado plazo.

3.- Tramitación, procedimiento y forma de adjudicación:

a) Tramitación: Urgente.

b) Procedimiento: Abierto.

4.- Tipo de licitación: Cuatrocientos dos mil setecientos

sesenta y un euros con setenta y dos céntimos

(402.761,72 euros) IVA incluido

5.- Garantías. Provisional: no se exige.

Definitiva: 5% del importe de adjudicación del contrato

(IVA excluido)

6.- Obtención de documentación e información:

a) Página Web:

www.granada.org/contrata.nsf.

b) Teléfono: 958248107.

c) Telefax: 958248256

d) Fecha límite de obtención de documentos e información:

desde las 10,00 horas a las 14,00 horas en el

plazo de TRECE DIAS NATURALES, contados a partir del

siguiente a aquel en que aparezca la inserción del anuncio

en el Boletín Oficial de la Provincia.

7.- Requisitos específicos del contratista: Clasificación

de la empresa:

Empresas Contratistas de Obras del Estado en:

Grupo G, Subgrupo 6, Categoría D.

8.- Presentación de las ofertas:

a) Fecha límite de presentación: hasta las 12,00 del día

siguiente hábil a aquél en que finaliza el plazo de examen

del expediente.

b) Documentación que integrarán las ofertas:

Sobre A: Acreditación de la aptitud para contratar

Sobre B: Criterios ponderables en función de un juicio

de valor.

Sobre C: Criterios evaluables de forma automática.

c) Lugar de presentación: Servicio de Contratación,

Granada, Avda. Fuerzas Armadas, “Complejo Administrativo

Los Mondragones”, Edificio C, derecha 1ª planta.

d) Plazo durante el cual el licitador estará obligado a

mantener su oferta (procedimiento abierto): dos meses.

e) Admisión de variantes: no se admiten.

9.- Apertura de ofertas:

a) Entidad: Ayuntamiento de Granada.

b) Domicilio: plaza del Carmen sin número.

c) Localidad: Granada, 18071.

d) Fecha y hora: Según se determine por la Mesa de

Contratación.

10.- Otras informaciones: Criterios de adjudicación:

Ver apartado nº 21 ANEXO I del Pliego de Cláusulas

Administrativas.

La valoración de las proposiciones se realizará de

conformidad con lo indicado en el apartado nº 21 del

ANEXO I del Pliego de Cláusulas Administrativas.

11.- Gastos del anuncio: Por cuenta del adjudicatario.

Lo que se hace público para general conocimiento

Granada 16 de octubre de 2009.-El Director General

de Contratación, fdo.: Miguel Angel Redondo Cerezo.

NUMERO 12.669

AYUNTAMIENTO DE GRANADA

AREA DE CONTRATACION

Expediente número 235/2009. Procedimiento abierto y

tramitación urgente, para adjudicar el contrato de las

obras de construcción de un carril-bici entre Granada y

Churriana de la Vega

EDICTO

1.- ENTIDAD ADJUDICADORA

a) Ayuntamiento de Granada.

b) Servicio de Contratación.

c) Expediente número 235/2009

2.- Objeto del contrato:

a) Ejecución de las obras de construcción de un carrilbici

entre Granada y Churriana de la Vega.

b) Lugar de ejecución: Ambitos urbanos y metropolitanos

entre Granada y Churriana de la Vega.

c) Duración del contrato: Teniendo en cuenta que el

presente expediente está sujeto a las estipulaciones de

la subvención concedida por el Ministerio de Fomento,

el plazo de ejecución de las obras no podrá extenderse

más allá del día 20 de marzo de 2010, siendo excluidas

aquellas proposiciones que incumplan el citado plazo.

3.- Tramitación, procedimiento y forma de adjudicación:

a) Tramitación: Urgente.

b) Procedimiento: Abierto.

4.- Tipo de licitación: Quinientos setenta y ocho mil

novecientos setenta euros con setenta y ocho céntimos

(578.970,78 euros) IVA incluido

5.- Garantías. Provisional: no se exige.

Definitiva: 5% del importe de adjudicación del contrato

(IVA excluido)

6.- Obtención de documentación e información:

a) Página Web:

www.granada.org/contrata.nsf.

b) Teléfono: 958248107.

c) Telefax: 958248256

d) Fecha límite de obtención de documentos e información:

desde las 10,00 horas a las 14,00 horas en el

plazo de TRECE DIAS NATURALES, contados a partir del

siguiente a aquel en que aparezca la inserción del anuncio

en el Boletín Oficial de la Provincia.

7.- Requisitos específicos del contratista: Clasificación

de la empresa:

Empresas Contratistas de Obras del Estado en:

Grupo G, Subgrupo 6, Categoría D.

8.- Presentación de las ofertas:

a) Fecha límite de presentación: hasta las 12,00 del día

siguiente hábil a aquél en que finaliza el plazo de examen

del expediente.

b) Documentación que integrarán las ofertas:

Sobre A: Acreditación de la aptitud para contratar

Sobre B: Criterios ponderables en función de un juicio

de valor.

Sobre C: Criterios evaluables de forma automática.

c) Lugar de presentación: Servicio de Contratación,

Granada, Avda. Fuerzas Armadas, “Complejo Administrativo

Los Mondragones”, Edificio C, 1ª planta derecha.

B.O.P. número 204 n Granada, viernes, 23 de octubre de 2009 n Página 55

d) Plazo durante el cual el licitador estará obligado a

mantener su oferta (procedimiento abierto): dos meses.

e) Admisión de variantes: no se admiten.

9.- Apertura de ofertas:

a) Entidad: Ayuntamiento de Granada.

b) Domicilio: plaza del Carmen sin número.

c) Localidad: Granada, 18071.

d) Fecha y hora: Según se determine por la Mesa de

Contratación.

10.- Otras informaciones: Criterios de adjudicación:

Ver apartado nº 21 ANEXO I del Pliego de Cláusulas

Administrativas.

La valoración de las proposiciones se realizará de

conformidad con lo indicado en el apartado nº 21 del

ANEXO I del Pliego de Cláusulas Administrativas.

11.- Gastos del anuncio: Por cuenta del adjudicatario.

Lo que se hace público para general conocimiento

Granada, 16 de octubre de 2009.-El Director General

de Contratación, fdo.: Miguel Angel Redondo Cerezo.
https://www.dipgra.es/paginasbop/20091023002.pdf 22-gtransporte 22 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 12-10-2009 Alegaciones a la Autopista de la alhambra Ecologistas en Acción: No entendemos se cambien túneles por terraplenes La gran mayoría de suelo por el que discurren los trazados seleccionados está clasificado como Suelo no Urbanizable de Protección Especial. Así dentro del término municipal de Granada son Suelo no urbanizable de Protección Especial Agrícola, y Suelo no urbanizable de Protección Ecológica de las cuencas de los ríos Genil,Darro y Beiro. trámite de exposición pública aparecido en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía nº 189, de fecha 25 de septiembre de 2009, referente al estudio informativo: «Ronda Este metropolitana de Granada», clave 5-GR-0582-0.0-0.0-EI,
ALEGACIONES:

Primera.- La justificación para promover esta carretera de alta capacidad no se sostiene, ya que no da datos convincentes y, además, algunos son, cuando menos, erróneos.
De entrada expone que sería muy útil para los universitarios para acceder al Campus Universitario de Cartuja. Aún cuando la mayoría de los universitarios viviera en la zona Sur (Zaidín y Bola de Oro por ejemplo), y además tuvieran coche propio, seguirían utilizando el transporte urbano que es rápido y económico.
Argumentar que “el poder de atracción de tráfico de esta zona aumenta, debido en gran parte al desarrollo del complejo comercial conocido como Kinépolis, donde en breve está prevista la implantación de nuevas empresas de relevancia, entre las que destaca Ikea”, es confesar que se quiere destinar un dinero público para construir accesos a la empresa privada. Además la población de la zona Sur ya dispone de grandes superficies comerciales en sus cercanías.
Pretender que es importante para el acceso de los visitantes del Levante español a la estación de esquí de Sierra Nevada, hacemos la siguiente reflexión, utilizando datos públicos, triunfales, aparecidos en medios de comunicación:
Un fin de semana del pasado mes de marzo se produjo la visita de casi 40.000 personas a la estación. Estamos hablando de un máximo histórico y que la estación ya no tiene más capacidad de acogida. Supongamos que han subido todas estas personas todos los días, que ninguna ha pernoctado allí y ha venido cada día desde su ciudad de origen. Supongamos que han acudido sólo dos personas por vehículo (hasta prescindimos de transporte público) lo que supone que acuden 20.000 vehículos diarios.
Teniendo en cuenta la procedencia que se reconoce por la empresa administradora de la Estación de Esquí ( procedencia de los clientes, ésta es mayoritariamente andaluza, seguida de las zonas del centro y el levante español. Se incrementa el porcentaje de los turistas procedentes de Portugal) podríamos conceder un 20% de vehículos procedentes del levante. Eso supondría un máximo de 4000 vehículos en determinados días punta del año (no más de 35).
No se sostiene que para ese tráfico puntual y estacional se construya una autovía con un impacto ambiental enorme.
Ese despilfarro lo va a negar la Unión Europea que será, a fin de cuentas, la que provea de fondos las obras.
Si a esto añadimos que para acceder a la Sierra sólo hay un carril -no se va a permitir el desdoblamiento de la calzada- ¿qué hacemos cuando vomiten sobre esta carretera los dos carriles de la pretendida remodelación de la A-395 desde los túneles del Serrallo y los dos de la nueva autovía? ¿a dónde llegarían los atascos?

Segunda.- Los datos de tráfico y de distancias no están bien dimensionados.
Asegurar que para ir de de Víznar hasta Huétor Vega o el Distrito Genil se recorren unos 27 Kms, demuestra que se conoce poco la ciudad, ya que serían escasamente 20 (19,7 km exactamente medidos de centro a centro de las poblaciones) los que habría que recorrer si se conoce un poco la ciudad y el área metropolitana.
Hemos hecho una tabla comparativa sobre las distancias al centro comercial usando los accesos actuales y los prometidos
COMPARATIVA DE DISTANCIAS (en Km) AL KINEPOLIS

PUEBLOS AHORA CIRCUNVALACIÓN RONDA ESTE
ZAIDÍN 10 20
HUÉTOR VEGA 14 17
MONACHIL 19 20
CÁJAR 15 20
LA ZUBIA 15 20
OGÍJARES 13 21

CENES 18 16
PINOS GENIL 21 18
DÚDAR 24 21
QUÉNTAR 26 23
GÜÉJAR SIERRA 29 26


Observamos que sólo los pueblos de la ribera del Genil ganarían como mucho 3 kms de distancia. Si tenemos en cuenta los habitantes de estas poblaciones y su “deseo” de ir a consumir al Kinépolis o al IKEA, nos gustaría ver el estudio sobre la viabilidad económica de la Ronda Este.
Con respecto a la densidad de tráfico actual no podemos compartir los datos aportados por este informe provisional:
Decir que entre el previsto nudo del Distribuidor norte y la carretera de Viznar GR-3102
el tráfico diario es de 7.006 vehículos en el año 2006, no cuadra con los datos de la Dirección General de Tráfico, que considera que la densidad de tráfico, en el año 2007, está comprendida entre 2000 y 5000 vehículos diarios. Lo mismo ocurre con las otras vías de las que, además, dan por descontado que el destino de todos los usuarios será la zona Sur.
Tercera.- La gran mayoría de suelo por el que discurren los trazados seleccionados está clasificado como ‘Suelo no Urbanizable de Protección Especial’. Así dentro del término municipal de Granada son Suelo no urbanizable de Protección Especial Agrícola, y Suelo no urbanizable de Protección Ecológica de las cuencas de los ríos Genil,´Darro y Beiro. En el término municipal de Cenes se apoyan en todo momento sobre suelo no urbanizable de protección especial así como en el de Pinos Genil.
También el POTAUG reconoce el valor ambiental de las zonas por donde se quiere construir la alternativa elegida:
ÁREAS FORESTALES ARBÓREAS AUTÓCTONAS
“…suelos integrados en áreas de elevado valor ecológico por mantener restos de la vegetación climácica anterior a los procesos de transformación antrópica.”
En el área de estudio aparece un solo espacio dentro de esta categoría, internándose por el ala noreste, desde la confluencia del río Beas con el Darro, pasando por el Barranco del Quejigal hasta el del Hornillo, recorriendo sus cursos altos.
ÁREAS FORESTALES DE REPOBLACIÓN
Corresponden a esta subzona los “…suelos integrados en áreas de valor ambiental por su foresta.”
Son tres las Áreas Forestales de Repoblación que se presentan en el área de estudio.
Dos de ellas, las de menor superficie, ocupan sendos cerros frente al Llano de la Perdiz, al otro lado del valle del Darro. Concretamente, el Cerro del Tío Rojicas (100has.) y el Monte Jate, prolongándose este espacio aguas arriba del Barranco del Teatino, ocupando unas 179 has. La tercera se extiende por las laderas del margen izquierdo del valle del Genil, al sur de la carretera A-395, que conduce a Sierra Nevada desde la salida de los túneles del Serrallo, hasta el borde Este del área de estudio, ocupando unas 486 has. de pinar de repoblación, matorral esclerófilo y zonas de encinar bien conservado.
También expone el POTAUG: Las determinaciones de la ordenación tienen por finalidad básica la consolidación como espacio forestal y agroforestal, compatible con el uso publico. Además de potenciar las actividades de esparcimiento, que tienen un importante arraigo social en los montes públicos del Llano de la Perdiz y Dehesa del Generalife, se han de preservar las áreas arboladas y arbustivas autóctonas, sobre todo por su alto valor ecológico y las masas de pinar, sobre todo por sus valores ambientales. Igualmente se establece la finalidad de potenciar la conexión del complejo monumental de la Alhambra con estos espacios forestales adyacentes, paisajistica y culturalmente vinculados.

La cuenca del bajo río Darro abarca la mayor parte del itinerario, siendo además la zona más compleja y compartimentada, a la vez aglutinadora de valiosos registros ecológicos-ambientales, paisajisticos y culturales, por lo que constituye uno de los ámbitos más apreciados socialmente de la aglomeración urbana, encontrándose en la actualidad con cierto grado de equipamiento ( zonas de juegos, campos de fútbol, fuentes, etc..) para tal fin, que ha de ser completado

Continúa el POTAUG: A partir de los espacios de dominio público que constituyen más de la tercera parte del área total delimitada de los montes y riberas, el uso colectivo se realizará por los caminos y senderos que lo atraviesan, para cuyo fin se establecerán medidas administrativas que faciliten su tránsito por los que se internan en predios privados intercalados entre los públicos, siendo precisa su utilización para entender y disfrutar en su conjunto las características de estas cuencas fluviales y visuales en torno a los ríos Darro y Genil. Los hitos del itinerario son los miradores indicados en el plano concerniente (Ord-2.1), donde destaca por su potencial panorámico el propuesto en el Cerro del Sol, aparte los existentes en el Cerro de San Miguel, en el Cerro del Aire y en otros lugares del itinerario. Respecto a las edificaciones de valor, que se señalan tanto en el plano mencionado, como en el catálogo que complementa el presente Plan, destacan la Ermita de San Miguel, la Abadía del Sacromonte, el Cortijo de Jesús del valle y antiguas infraestructuras hidráulicas sobre los ríos Darro y Genil.
Concluye el POTAUG: la cuenca del bajo rio Darro abarca una extensión de los relieves que flanquean la Vega por su borde oriental, justo en la zona más compleja y compartimentada de los mismos, y aglutina muy valiosos registros ecológicos-ambientales, paisajísticos, e incluso culturales; ofreciéndose, además, como uno de los espacios socialmente más apreciados de la aglomeración,
A destacar igualmente que en su conjunto forma un verdadero telón de fondo del complejo Monumental de la Alhambra, Consecuencia lógica de la confirmación de todos los valores que contienen la zona ha sido su inclusión en el Sistema de Espacios Libres.

Respecto a la afección que originará la infraestructura se destaca que afectará en el extremo este a la Dehesa del Generalife, lugar integrado por los montes denominados Dehesa El Generalife, Lancha de Cenes y Jesús del Valle, y otros conforman un recinto que actualmente está prácticamente unido al casco urbano. El estrato arbóreo está formado fundamentalmente por encina, quejigo aislado y pino.
Se trata de un espacio natural que satisface parte de las necesidades recreativas de la ciudad de Granada.
Hay una probabilidad de que el hábitat prioritario establecido por la Directiva Hábitat de la Comunidad Europea, 5334 -Matorrales termomediterráneos y pre-estépicos. Fruticedas, retamares y matorrales mediterráneos termófilos: matorrales y tomillares (Anthyllidetalia terniflorae, Saturejo-Corydothymion), de formaciones vegetales pequeñas que se desarrollan en zonas muy soleadas y con suelos a menudo empobrecidos, se vea afectado por la traza de la carretera y, además, por las canteras de apoyo que se proponen como préstamos en los relieves próximos al río Darro, al Norte del mismo, así como varias lomas sin cultivar al pie del Llano de la Perdiz.

Cuarta.- No se alcanza a comprender cómo, después de haber vendido a la opinión pública las excelencias de un trazado sin impacto visual ni paisajístico, la alternativa seleccionada prescinde de los dos túneles (un túnel de 194 m entre barrancos Hornillo y Teatinos y un túnel de 579 m bajo el Cerro del Sol -entre Jesús del Valle y Cenes) y los sustituye por terraplenes de hasta 60 metros y propone un paso superior para mantener la continuidad de la vía pecuaria que corta y se aprovecha, a su vez, para reponer el Canal de los Franceses.
La Ley 14/2007, de 26 de Noviembre, del Patrimonio Histórico de Andalucía, recoge en su Articulo 28. Entorno de los Bienes de Interés Cultural.
1. El entorno de los bienes inscritos como de interés cultural estará formado por aquellos inmuebles y espacios cuya alteración pudiera afectar a los valores propios del bien de que se trate, a su contemplación, apreciación o estudio, pudiendo estar constituido tanto por los inmuebles colindantes inmediatos, como por los no colindantes o alejados.
2. Las actuaciones que se realicen en el entorno estarán sometidas a la autorización prevista en la Ley, al objeto de evitar las alteraciones a que se refiere el apartado anterior.
Esto significa que la Delegación de Cultura y el Patronato de la Alhambra deben expresarse sobre este proyecto.

Quinta.- Se reconoce la dificultad geológica de llevar a cabo la infraestructura escogida debido a la complicada geología del terreno, plagado de fallas, que implicarán un replanteo del proyecto y un gasto añadido difícil de cuantificar, por eso se contemplan tres posibles trazados sobre la alternativa elegida, ya que las fallas que conforman el terreno hace inviables (o cuando menos no muy seguros) los soportes de las infraestructuras planeadas, lo que daría lugar a nuevos túneles no contemplados y a una variación significativa del presupuesto.

Sexta.- Respecto a los desmontes contemplados (que aumentan al haber desechado los túneles previstos en la Fase I) es alarmante la propuesta presentada, hablando en términos de impacto ambiental y paisajístico, que se reconozca un volumen excedente de tierras de 5.385.965,9 m3, que se piensan distribuir entre diversas canteras, con un gran impacto ambiental, y algunas con expedientes administrativos abiertos, como son las de la Zubia, El Purche, San Manuel o Peña de los Agujeros.

Séptima.- La falta de seriedad del Estudio de Impacto Ambiental se ve en la indefinición del destino del material sobrante de los desmontes, que se propone se reutilice como Miradores a lo largo del trazado de la autovía, reconociendo su valor paisajístico y sin especificar su número y situación.

Por todo lo expuesto, y dado que según el POTA (Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía), “Las administraciones públicas andaluzas, dentro del marco de sus respectivas competencias, asumirán que la función del transporte es crear accesibilidad, sin generar otra movilidad que la estrictamente necesaria,”

SOLICITO se digne admitir el presente escrito en tiempo y forma, tenga por hechas las manifestaciones que constan en el mismo en mi propio nombre y en el de Ecologistas en Acción de Granada, se nos tenga por personados en concepto de parte interesada en el expediente que se inicie y por formuladas las anteriores ALEGACIONES, en el sentido de que se trata de una obra innecesaria, totalmente alejada de los criterios de sostenibilidad y que no soluciona de ninguna manera la comunicación entre los ciudadanos de la Zona Sur de Granada y de la Zona Norte, ni tampoco los del Levante español y la Estación de Esquí de Sierra Nevada, que da la impresión de que se quiere crear accesos con dinero público a grandes superficies comerciales internacionales, y significa, en definitiva. un despilfarro de dinero público sin absolutamente ninguna garantía del beneficio social que se le presupone a una obra de este tipo.
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IU también presenta alegaciones. 23-gtransporte 23 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 09-10-2009 Reabrimos Almendricos-Guadix X Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril En ese contexto se celebran en Lorca reabriendo la conexión ferroviaria entre la Región de Murcia y Andalucía. Lorca se destaca por un enclave destacado en las relaciones humanas y por tanto territoriales, entre el Corredor Mediterráneo y Andalucía. Hace casi 25 años que se perdió la conexión ferroviaria Almendricos-Guadix dejando la Región de Murcia, y el Corredor Mediterráneo, sin línea ferroviaria que permita desarrollar el transporte sostenible con Almería, Granada, Málaga, Algeciras y resto de Andalucía. X Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril


Programa


Lorca (Región de Murcia) 6, 7 y 8 de noviembre de 2009


“Reabrimos Almendricos-Guadix”

Este otoño de 2009 es un momento clave en materia de cambio climático, ya que entre el día 7 y el 18 de diciembre se van a tomar decisiones que configurarán el marco global de los compromisos que asuman los diferentes estados del mundo para luchar contra ese grave problema. En la Cumbre de Naciones Unidas sobre Cambio Climático, a efectuar en Copenhague, se decidirá la forma del acuerdo que sustituirá al Protocolo de Kioto una vez que éste haya expirado a finales de 2012.

En ese contexto celebramos las X Jornadas Ferroviarias en Lorca reabriendo la conexión ferroviaria entre la Región de Murcia y Andalucía. Estas Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril las hemos programado en Lorca por ser esta ciudad un enclave destacado en las relaciones humanas, y por tanto territoriales, entre el Corredor Mediterráneo y Andalucía. Hace casi 25 años que se perdió la conexión ferroviaria Almendricos-Guadix dejando la Región de Murcia, y el Corredor Mediterráneo, sin línea ferroviaria que permita desarrollar el transporte sostenible con Almería, Granada, Málaga, Algeciras y resto de Andalucía.

Las nueve jornadas ferroviarias anuales anteriores se han efectuado en Salamanca, Guadalajara, Madrid, Valencia, Torrijos, Pizarra, Zamora, Barcelona y Canfranc, reivindicando soluciones concretas para mejorar la red ferroviaria básica española, así como la paneuropea, además de abordar los muy diversos aspectos ambientales, sociales y económicos que confluyen en el ferrocarril.

Hemos tratado el papel del ferrocarril dentro del sistema multimodal e integral de transporte sostenible respecto a la vertebración, reequilibrio y ordenación territorial; la reapertura de las líneas ferroviarias erróneamente cerradas en la década de 1980 como Almedricos-Guadix, Astorga-Plasencia o Valladolid-Ariza, la recuperación del tranvía abandonado en las décadas de 1960 y 1970; el impulso a los trenes de cercanías; la promoción del transporte ferroviario de mercancías; la inversión en infraestructuras para el transporte con criterios de sostenibilidad, cohesión social y desarrollo humano; mantener el ferrocarril como un servicio público de accesibilidad universal y de precio asequible, cuya infraestructura y servicios de transporte sean de propiedad y gestión pública; efectuar la evaluación ambiental estratégica de los planes, programas y proyectos de infraestructuras para el transporte; impulsar que el ferrocarril (tren, tranvía, metro), junto con la marcha a pie y los desplazamientos en bicicleta, sea la columna vertebral del sistema de transporte; actualizar las infraestructuras ferroviarias existentes, dotándolas de tecnología probada y de capacidad para admitir velocidades medias de 160 km/h, efectuando los desdoblamientos de vía y las electrificaciones de líneas que sean convenientes para incrementar el uso del ferrocarril; evitar los procesos especulativos y la descapitalización del ferrocarril deteniendo la enajenación de su patrimonio inmobiliario; mantener las estaciones en el centro de las ciudades para promover la máxima accesibilidad al tren, incluso estableciendo nuevas estaciones en los centros de localidades sin servicio ferroviario; y evitar situaciones como la derivada del “Todo AVE” donde sólo hay propaganda engañosa, despilfarro económico, desequilibrio territorial y decisiones tomadas contra el interés general.

Nuestro lema de “Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible” nace, entre otras cosas, de la necesidad de que la sociedad emule los principios de la naturaleza y se adapte a ellos en vez de violentarlos, de forma que se valga de todo aquello que es accesible en su entorno inmediato, y reserve los viajes y desplazamientos a grandes distancias para atender aquellas necesidades que no pueden ser satisfechas con los recursos más próximos.

En nuestro criterio todas las personas, vivan donde vivan, han de tener garantizando el servicio de transporte a un precio asequible, independientemente de su poder adquisitivo, capacidad de movilidad, género y edad. Este servicio universal, en estos momentos, sólo puede alcanzarse a pie, en bicicleta y en tren, los modos principales del sistema de transporte sostenible.



Programa


Viernes 6


18h45 Acreditación y entrega de documentación

19h30 Acto de apertura

20h00 Ponencia de Pedro Costa Morata ecologista murciano reconocido por
toda la sociedad española, sobre cambio climático, Cumbre de Copenhague,
ferrocarril y transporte sostenible. La charla ira seguida de su
correspondiente debate

21h30 Cena de acogida



Sábado 7


9h30 Mesa Redonda: “¿Reapertura de líneas cerradas por error?”

+ FAVEMUR
+ Plataformas en Defensa del Ferrocarril de Granada, Almería y Málaga
+ Salva o tren
+ Coordinadora Provincial de Toledo
+ Foro por el Tren Vía de la Plata
+ Crefco
+ Plataforma vecinal para el aprovechamiento del antiguo trazado ferroviario de Murcia entre Los Dolores y Zeneta


11h15 Café

11h45 Ponencia de José Luis Ordóñez, Coordinadora Estatal en Defensa del
Ferrocarril Público, sobre la influencia alcanzada por la coordinadora en la
realidad del ferrocarril español

12h30 Ponencia de Joaquín Contreras, Plataforma Pro-Soterramiento de las Vías de Murcia, sobre el movimiento vecinal y el transporte sostenible en la Región de Murcia
13h00 Ponencia de Paco Latorre, Plataforma “Alicante por un TRAM público”, sobre la gestión pública del ferrocarril urbano (tranvía)
14h00 Almuerzo

16h30 Ponencia de Fernando Gómez, coordinador xeral de “Salva o tren”, sobre
“En nuestro pasado ferroviario están los carriles que nos trasladarán al
futuro: Galicia no puede perder este tren”

Ponencia de Manuel Martín, asociación Lorca Biciudad, miembro de la coordinadora ConBici, sobre “Bicis al tren”

Ponencia de Javier Cobela, Ecologistas en Acción, sobre “2001-2009: Ocho años de lucha ciudadana por un tranvía sostenible en Alicante”, un tran-tren de cercanías en el transporte ecológica y socialmente sostenible

18h30 Mesa para el debate de las ponencias

20h00 Pasacalles lúdico, reivindicativo y festivo que, saliendo de la casa Huerto Ruano, realizará el recorrido avenida Juan Carlos I, calle Floridablanca, glorieta de San Vicente, calle Corredera, calle Alparchanes y plaza Calderón, todo ello dentro de la propia Lorca.

21h30 Cena



Domingo 8


9h00 Debate y toma de acuerdos organizativos. Propuesta gallega para la
realización de las XI Jornadas Ferroviarias en 2010

10h30 Estación de Lorca

10h42 Salida del tren hacia Almendricos y continuación del debate en el propio
tren

11h03 Estación de Almendricos

11h15 Acto público con convocatoria a la Prensa. Recepción de acogida
preparada por Almendricos, con entrega de bolsas de magdalenas a la
antigua usanza y despliegue de pancarta local. Parlamentos de Almendricos
y de la Coordinadora Estatal. Entrega de diploma y pequeño obsequio de
homenaje a varias personas del ferrocarril Almendricos-Guadix. Visita al trazado donde hace años levantaron la vía


12h30 Recorrido urbano desde la estación por calle Estación, calle Salobre, calle
Patrón y calle Antonio Machado para llegar a la placeta del local social
donde Almendricos ofrecerá un aperitivo

13h30 Acto de clausura con lectura del “Manifiesto de Lorca”

14h15 Estación de Almendricos

14h22 Salida del tren de Almedricos hacia Lorca

14h42 Estación de Lorca


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Actividades paralelas: Exposición fotográfica (en preparación)


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Lugar donde se celebran las Jornadas: Casa Huerto Ruano


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Alojamiento y comidas:

Lorca es una ciudad pequeña, donde los desplazamientos andando son de media hora como máximo. Todos los hoteles recomendados son muy céntricos, los más retirados no superan los diez minutos andando.

+ Para pernoctar con colchoneta y saco de dormir tenemos el Polideportivo del IES
“Ramón Arcas”
Ave. Juan Carlos I, s/n
Situado a 20 metros del lugar de celebración de las jornadas.
¡Atención!: Por favor, escribid a info@plataformaferrocarril.org indicando quienes deseáis serviros de este lugar para dormir.

+ Hostal Casa Juan **
Paseo de Guerra, 10
Habitación individual: 23,54
Habitación doble: 38,52
(IVA incluido)
Diez minutos andando del centro.

+ Hotel Félix *
Ave. Fuerzas Armadas, 14 – 30800 – Lorca – T 968 467 654
Habitación individual: 25,00 €
Habitación doble: 40,00 €
Habitación tripe: 45,00 €
(IVA 7 % no incluido)
En un barrio de la ciudad, junto al antiguo cuartel de artillería. Muy próximo al anterior y a 10 minutos andando del centro.

+ Hotel Alameda Lorca ***
C/ Musso Valiente, 8 – 30800 – Lorca – T 968 406 600
Habitación de tres camas: 65,00 €
Habitación doble: 50,00 €
Habitación doble,
uso individual: 40,00 €
Habitación individual: 30,00 €
Cama supletoria: 20.00 €
El más céntrico, cerca de las estaciones de tren y autobús, buena relación calidad precio.

+ Hotel Jardines de Lorca ****
C/ Alameda de Rafael Méndez, s/n - 30800 – Lorca – T 968 470 599
Habitación individual IVA y desayuno incluido: 60,00 €
Habitación doble IVA y desayuno incluido: 70,00 €
Buena situación, confortable y cómodo. Junto a la estación de tren.


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Accesibilidad:

+ Por ferrocarril se accede a Lorca sirviéndose de los trenes de cercanías de la línea Murcia-Lorca-Águilas que circulan a intervalos de una hora.

Hay trenes directos desde Murcia a Alicante, Albacete, Alcazar de San Juan, Barcelona, Cartagena, Castellón, Figueres, Girona, Lorca, Madrid, Montpellier, Narbona, Perpinyà, Portbou, Sagunto, Tarragona y Valencia.

+ Por carretera se accede por la autopista A-7 dirección Murcia, Almería y Granada. La estación de autobuses de Lorca está situada junto a la estación ferroviaria.


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Organiza: Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público con la colaboración de Favemur y Ayuntamiento de Lorca


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Inscripciones: Enviad las inscripciones a info@plataformaferrocarril.org


Nombre: _____________________________________________________________________

* Miembro de la Coordinadora, Red, Foro o Plataforma en Defensa del Ferrocarril de:

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* Miembro de la asociación ecologista, sindical, vecinal, juvenil, cultural, cívica, etc, de:

_____________________________________________________________________________


Teléfono de contacto: ______________________________________

Correo electrónico de contacto: ___________________________________________


Acudiré a la cena de acogida del viernes 6: Sí No

Asistiré al acto público en Almendricos del domingo 8: Sí No


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La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público es una red de plataformas, foros y redes ciudadanas extendidas por todo el territorio español, que promueven el transporte sostenible basado en el ferrocarril, junto a la marcha a pie y los desplazamientos en bicicleta. Estos modos de transporte, los más ecológicos, son considerados fundamentales para generar un sistema multimodal e integral. El sistema de transporte propuesto incrementa la accesibilidad a los bienes, servicios y contactos con las demás personas, reduciendo, al mismo tiempo, la movilidad obligada.

Muchos aspectos de la vida cotidiana relacionados con el transporte son estudiados y analizados por este conjunto de plataformas ciudadanas en las jornadas de propuesta y debate que desarrollan anualmente. Se toma en consideración, entre otras cosas, el enorme e ineficiente consumo energético de los automóviles, camiones y aviones, la gran cantidad de gases con efecto invernadero provocadores del cambio climático que emiten sus motores, la contaminación del aire que generan ese tipo de vehículos minado la salud de las personas, el ruido, los accidentes, la ocupación de suelo, la concentración en grandes aglomeraciones urbanas dejando despoblado el mundo rural, el agotamiento del petróleo, etc.

24-gtransporte 24 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 28-09-2009 UGR COMIENZAN LAS OBRAS DEL METRO EN LOS PASEÍLLOS el próximo 13 y martes RENFE_2.jpg Es loable que la Universidad avise al menos a su Comunidad. El problema radica es que debería venir acompañado de un plan local para incentivar , ahora más que nunca, el transporte público y otros medios sostenibles. Obras y coches son tetas y sopas y si no que se lo digan al puente blanco ¡AH! ¿Cómo se armoniza todo esto con el diseño Renfe? Ave incluido ¿Y el parque?Yinia XXI ...FERROCARRILES tiene previsto
iniciar las obras en los viales del Campus de Fuentenueva el próximo martes 13 de octubre. Afectarán fundamentalmente a los viales por los que discurre el trazado aunque también se extenderán a otras zonas que irán informando con suficiente antelación.

Durante las próximas semanas se ejecutarán trabajos relacionados con la reposición de servicios. Consistirán en la demolición de pavimentos, excavación y relleno de zanjas, disposición de nuevas canalizaciones,
etc…

El inicio de las obras implicará la eliminación total de los
aparcamientos en las calles por las que discurrirá el trazado: vial
existente entre el edificio Politécnico y la Facultad de Ciencias, y el
tramo de la calle Profesor Adolfo Rancaño comprendido entre la anterior y los Paseíllos Universitarios. Las plazas de aparcamiento eliminadas se reubicarán en el parking de la calle Gabriel Miró, cuyas obras de remodelación y ampliación se están llevando a cabo desde hace semanas y que se encuentran prácticamente finalizadas. El próximo día 13 el parking estará totalmente operativo. Las normas de uso y acceso del parking provisional de la calle Gabriel Miró serán las indicadas en cadacentro.

En todo momento queda garantizado el acceso rodado y peatonal a los centros universitarios, Politécnico, Escuela de Arquitectura Técnica y Facultad de Ciencias, y sus zonas de aparcamiento reservadas. El accesoa los aparcamientos del Politécnico y la Escuela de Arquitectura Técnicase seguirán efectuando desde la Avda. Severo Ochoa.


Enlaces con información gráfica adicional:

-> Plano informativo de acceso al parking de Gabriel Miró
http://prensa.ugr.es/prensa/docs/calles_acceso_parking.pdf

-> Croquis indicativo de las zonas en obras
http://prensa.ugr.es/prensa/docs/croquis-zona-de-obras.pdf


Vicerrectorado de Infraestructuras y Campus
http://prensa.ugr.es/prensa/docs/croquis-zona-de-obras.pdf 25-gtransporte 25 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 25-09-2009 20 minutos La universidad inaugura el préstamo de bicicletas a través de mensajes SMS Se ofrecerán 50 bicicletas y se ampliarán a 200 Este servicio está pensado, en principio, para miembros de la comunidad universitaria y el precio estimado para darse de alta será de unos diez euros en concepto de seguro de accidentes, según informó el director del Secretariado de Gestión de Espacios y Movilidad, Juan Manuel Santiago Zaragoza. La universidad inaugura el préstamo de bicicletas a través de mensajes SMS
Los usuarios recibirán una clave para desbloquear las bicicletas. En un principio se ofrecerán 50 bicicletas y se ampliarán a 200. Los puntos de préstamo también se irán ampliando. EUROPA PRESS. 24.09.2009La Universidad de Granada (UGR) ha inaugurado el servicio de préstamo de bicicletas que ha ideado para el desplazamiento 'intercampus' de sus estudiantes y que funcionará a través de mensajes de teléfono móvil.

Este servicio está pensado, en principio, para miembros de la comunidad universitaria y el precio estimado para darse de alta será de unos diez euros en concepto de seguro de accidentes, según informó el director del Secretariado de Gestión de Espacios y Movilidad, Juan Manuel Santiago Zaragoza.

El sistema funcionará a través de mensajes de móvil, cuyo precio dependerá de la tarifa del usuario, de modo que cuando los estudiantes hagan su solicitud para usar una de las bicicletas recibirán otro mensaje con la clave que les permitirá desconectarlas del soporte electrónico en el que permanecerán estacionadas.

Primera fase


Por el momento, la Universidad ha puesto en marcha la primera fase de este proyecto, que se realiza en colaboración con la Dirección General de la Agencia Andaluza de la Energía, e incluye la puesta en activo de un total de 50 bicicletas y varios puntos de préstamo repartidos por el Campus de Fuentenueva y de Aynadamar, así como en las instalaciones deportivas de Cartuja y el Complejo Administrativo Triunfo.

Dentro de unos meses se prevé poner en marcha la segunda fase del proyecto, que implicará 150 bicicletas más y la ampliación de los puntos de préstamo al Campus de la Salud y las facultades de Ciencias de la Actividad Física y el Deporte, Traducción e Interpretación, Psicología y Centro de Lenguas Modernas.

26-gtransporte 26 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 23-09-2009 MALAGA HOY Villanueva de Tapia y Archidona reclaman el ferrocarril de cercanías con el alquiler de un tren el próximo 26 de septiembre El Ayuntamiento de Archidona y Villanueva de Tapia junto con el Área de Juventud de la Diputación de Málaga reclamarán el próximo 26 de septiembre, la defensa del tren de cercanía por los municipios del interior mediante el alquiler de un tren que circulará hasta Ronda. http://www.malagahoy.es/article/provincia/517125/villanueva/tapia/y/archidona/reclaman/ferrocarril/cercanias/con/alquiler/tren.html



Villanueva de Tapia y Archidona reclaman el ferrocarril de cercanías con el alquiler de un tren

El tren alquilado saldrá desde la estación de Granada y recogerá a los viajeros en las estaciones de Salinas-Tapia y Archidona hasta llegar a Ronda. El viaje estará amenizado por actuaciones musicales y reparto de bocadillos y refrescos

Efe, Málaga | Actualizado 17.09.2009 - 12:30

El Ayuntamiento de Archidona y Villanueva de Tapia junto con el Área de Juventud de la Diputación de Málaga reclamarán el próximo 26 de septiembre, la defensa del tren de cercanía por los municipios del interior mediante el alquiler de un tren que circulará hasta Ronda.

Para llevar a cabo esta reivindicación el tren alquilado saldrá desde la estación de Granada y recogerá a los viajeros en las estaciones de Salinas-Tapia y Archidona hasta llegar a Ronda. El viaje estará amenizado por actuaciones musicales y reparto de bocadillos y refrescos.

El número de plazas disponibles son 200, pero la demanda "es mucho mayor", señaló el alcalde de Archidona, Manuel Sánchez, al tiempo que aseguró que el número de asientos "se agotaron con familias y personas mayores que quieren utilizar ese medio colectivo".

La idea surgió desde el Ayuntamiento de Archidona para reivindicar un tren de cercanías y ofrecerle la posibilidad a los vecinos de disfrutar y utilizar el tren. Sánchez, manifestó que "no entendemos como un medio de comunicación social, como es el tren, no se le saca todo el provecho que debiera".

La alcaldesa de Villanueva de Tapia, Encarnación Páez, explicó que "el tren no tiene ningún inconveniente y tiene todas las ventajas, es un medio social, ecológico, rentable, y es asequible para todo el mundo, también para los jóvenes".

Páez informó de que se debe apostar por la articulación del territorio "tenemos las infraestructuras para el tren de cercanías, pero ahora sólo se apuesta por la alta velocidad (AVE)".

Asimismo, criticó que "actualmente no se están utilizando las infraestructuras existentes y además, muchas de ellas se están anulando, lo que significa que se abandona definitivamente la posibilidad del uso del tren de pasajeros y mercancías".

Por último, el alcalde de Archidona apuntó que "si un Ayuntamiento es capaz de mostrar que un servicio funciona, quién tiene esa responsabilidad, que es la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (Renfe) puede hacer ese servicio a la ciudadanía", concluyó.

La iniciativa se enmarca dentro de la campaña 'Súbete al tren' que consiste en un ciclo de conciertos de papel reivindicativo y que en los dos últimos años ha programado conciertos musicales en las estaciones en desuso de los municipios del interior de la provincia de Málaga con el mismo fin.


http://www.malagahoy.es/ 27-gtransporte 27 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 22-09-2009 ideal impreso Dos mil granadinos toman la calle para reivindicar el uso de la bici Galeria fotográfica en Ideal.es bicis--253.jpg Granada se ha quedado atrás y es una de las ciudades más contaminadas de Andalucía por el tráfico. Cada vez hay más gente concienciada y hay muchos ciudadanos dispuestos a cambiar el coche por el autobús, pero si no se le da prioridad de paso, no se consigue nada. Dos mil granadinos toman la calle para reivindicar el uso de la bici en la "XII Marcha Vía Libre al Tranvía, Mejor en Bici", organizada por la asociación Granada al Pedal, en el marco de la Semana Europea de la Movilidad.
Los organizadores, cuyos cálculos elevan a más de 3.000 los participantes en un recorrido de aproximadamente ocho kilómetros, destacan además del carácter lúdico de la actividad, su intención reivindicativa.
Defendemos el uso de la bicicleta como medio de transporte y en general la movilidad sostenible en la ciudad, ha declarado el coordinador de Granada al Pedal, Jesús García.
Una red de carriles bici, el correcto mantenimiento de los actuales y un sistema de alquiler de bicicletas son algunas de las propuestas del colectivo, que también aboga por restricciones selectivas al tráfico privado y por dar prioridad al transporte público.
García ha denunciado que Granada se ha quedado atrás y es una de las ciudades más contaminadas de Andalucía por el tráfico, que, a su juicio, no se ordena de manera racional.
Cada vez hay más gente concienciada y hay muchos ciudadanos dispuestos a cambiar el coche por el autobús, pero si no se le da prioridad de paso, no se consigue nada, ha explicado.
Esta iniciativa, que se celebra por duodécima vez, está enmarcada en una serie de actividades organizadas en Granada y en otras ciudades durante estos días para defender una movilidad sostenible.
Mejora el clima de tu ciudad es el tema elegido para la Semana Europea de la Movilidad 2009, que celebra desde el miércoles 16 hasta el martes 22 de Septiembre. http://www.ideal.es 28-gtransporte 28 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 21-09-2009 Santa Fe 26 Sep. VII Marcha en bicicleta Salida de la plaza de España a las 11,00 horas El voluntariado ambiental puede con todo. Santa Fe bien merece un carril con Granada, atravesar las alamedas hasta Atarfe o a Fuentevaqueros, el camino del río... Un sitio casi paradisiaco en nuestra Aglomeración urbana, merece la pena conservarlo. Santa Fe 26 Sep. VII Marcha en bicicleta

Muévete a pie o en bici

y mejora tu pueblo

Organiza: Voluntariado ambiental AUCA de Santa Fe


El recorrido transcurrirá por Santa Fe, Pedro Ruiz y El Jau.


inscripciones: desde media hora antes de la salida en la plaza o en días previos en el contestador de auca: 958 511393. Se repartirán dorsales, camisetas, gorras, chocolatinas...)
29-gtransporte 29 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-09-2009 Mírate en el album de fotos Trabajo de Antonio Fernández Una pequeña muestra fotográfica de un día inovidable, donde no había ni uido ni humo en las calles de Granada. Allí, sí,sí, allí estabas tu y a lo mejor tu foto. Gentileza de nuestro compa antonio fdez del zaidín, muchos años en el tema y muchas gracias antonio. Fotos:
http://www.flickr.com/photos/galatea09/sets/72157622293577245/



Album

http://www.flickr.com/photos/galatea09/sets/72157622293577245/show/

Copia y pega el enlace si no marchara o marchase.

Pregunta de dónde saco la poli local, bueno el que dió el dato, los 500, ver para creer es lo mejor. http://www.flickr.com/photos/galatea09/sets/72157622293577245/ 30-gtransporte 30 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-09-2009 Primer mapa de Bicicletas Publicas de España Hay más de 75 ciudades y sigue creciendo!! Granada canta y queda algo sola en el mapa, acompañada por algo del vasto territorio andaluz. Un dato más, unido al día sin coche y ea día después ,donde el cinismo de las autoridades superó, con creces, lo de todos los años anteriores. Bicis eléctricas para un para de días, algún municipio con bus gratuito y auto bombo + mucha autocomplacencia. El concejal de las motos obvía adrede la bici como transporte sostenible. En la web http://es.geocities.com/circulaenbici/ se puede ver el primer mapa de Bicicletas Publicas de España.

Hay más de 75 ciudades y sigue creciendo!!

Pinchando en cada punto se puede ver la WEB de cada sistema y su año de implantación.

http://es.geocities.com/circulaenbici/ 31-gtransporte 31 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-09-2009 NUEVA ESPAÑA de Asturias La bicicleta avanza sin freno por salud y por una cuestión ideológica Desde hace cinco años hago una media de entre veinticinco y cincuenta kilómetros al día. Antes, en el garaje de mi empresa, sólo había una bici, la mía; ahora son ya una docena, comenta a Efe. CARLOS MÍNGUEZ.EFE Muy lejos todavía de países como Dinamarca, Alemania u Holanda, donde hay más bicicletas que personas, el uso de este medio de transporte sostenible, barato y saludable avanza imparable en España, si bien, y de momento, poco más de seiscientos mil españoles lo emplean a diario.

Aunque se desconoce cuantas bicis hay en España, porque no existe ningún registro, ni estatal, ni autonómico. ni municipal, ni obligación legal, ConBici, coordinadora que defiende su uso, estima que son unos nueve millones.

Según la Encuesta de Hogares y Medio Ambiente elaborada por el INE en 2008, frente al modesto 1,3% de ciudadanos enganchados a la bici para sus desplazamientos diarios, el 21,7% utiliza el transporte público (autobús, Metro, tren...), el 45% el privado, coche o moto, y un 30% tiene el privilegio de poder hacerlo a pie.

Cote, fotógrafo de prensa, es por salud y por una cuestión ideológica uno de esos forofos de la bici, que monta a diario para acudir al trabajo y para moverse por Madrid a la caza de la noticia.

Desde hace cinco años hago una media de entre veinticinco y cincuenta kilómetros al día. Antes, en el garaje de mi empresa, sólo había una bici, la mía; ahora son ya una docena, comenta a Efe.

"Me siento más libre a la hora de desplazarme por la ciudad, pero hay un problema grave de educación ciudadana. La gente no entiende la bici. Muchos lo encuentran algo trasnochado. \u00A1Cuántas veces he tenido que escuchar que me vaya a montar al Retiro!", se lamenta el periodista gráfico, para quien pedalear "es algo contagioso y adictivo".

De su experiencia, Cote concluye que Madrid no está preparada para la bici y no duda en contestar con un sí rotundo a la pregunta de si siente que se juega la vida cada vez que se echa a la calle.


ONCE CICLISTAS MUERTOS EN CIUDAD

En 2008, según la DGT, once personas perdieron la vida cuando circulaban en bicicleta por ciudad y 1.848 resultaron heridas, de ellas 204 de gravedad. En carretera, los fallecidos fueron 43 y 916 los heridos, 235 graves. La siniestralidad fue pues mayor en zonas urbanas, aunque la mortalidad es mucho mayor en ruta.

Carme Miralles Guasch, profesora de Geografía Urbana en la Universidad Autónoma de Barcelona, considera que "este renovado medio de transporte y su gestión pública es uno de los grandes cambios recientes de nuestras ciudades".

Relegado hace décadas "a las clases trabajadoras, que no podían acceder a otro" medio de transporte, ha escrito la profesora, "era un medio sin glamour, sin la aureola de la sostenibilidad y sin ningún reconocimiento por parte de las administraciones públicas, preocupadas sólo por impulsar el coche en las ciudades". "Desde hace unos años -insiste- a la bicicleta se le están reconociendo todas sus bondades".

Para ConBici, que agrupa a 47 asociaciones de ciclistas de España y Portugal, "vivimos momentos dulces para la bicicleta", sobre todo "porque ha comenzado a formar parte de la agenda política e institucional".

Así es, y desde hace años, en la de algunos ayuntamientos -Barcelona, que fue pionero, San Sebastián, Zaragoza, Sevilla, Madrid...- y así ocurre en la del Gobierno de la Nación, que en abril aprobaba la Estrategia Española de Movilidad Sostenible, elaborada por los Ministerios de Fomento y Medio Ambiente, y que "podría", según fuentes del Ejecutivo, derivar en ley.

Una estrategia que pasa por "fomentar los modos de transporte no motorizados", por impulsar los carriles bici, crear zonas prioritarias de acceso y aparcamiento que "permitan desplazar a los vehículos a un segundo plano", por promover sistemas públicos de alquiler en las ciudades -en varias ya existe-, eliminar barreras al tráfico no motorizado y mejorar la intermodalidad entre la bicicleta y el transporte colectivo.


VISIBILIDAD CRECIENTE

"La bicicleta empieza a hacerse visible. Casi todo el mundo está de acuerdo en que, de una u otra manera, hay que integrarla en la movilidad de las ciudades", concluye un estudio comparado en treinta municipios realizado por ConBici.

Estudio que advierte de la necesidad de una disminución planificada del número de desplazamientos con vehículos motorizados y de adoptar medidas de calmado del tráfico urbano si se quiere promocionar otros no motorizados, como es la bici. "De lo contrario -advierte- puede generar conflictos con los peatones en la medida en que no se les asegura unas condiciones de circulación seguras".

"Lo que Holanda y otros países europeos vivieron hace treinta o cuarenta años, comienza ahora a vivirse en España. Llevamos muchos años de retraso. Hay quienes lo siguen considerando un transporte de pobres, pero somos muchos más los que creemos que debe ser un agente a añadir en la movilidad urbana", comenta, en conversación con Efe, Alberto Lorente, portavoz de ConBici.

Lorente circula en bici por Zaragoza, donde vive, desde hace veinte años. "No hace falta ser un atleta. Lo que me convenció para usarla -recuerda- es que trabajaba en el centro y allí no había manera de aparcar".

Isabel Tejero, de Pedalibre, una de las asociaciones que promueven en Madrid la circulación en bici, y que como en otros lugares han tenido "mucho que ver" para llegar "a una situación mejor que hace seis o diez años", lleva bastantes años yendo a trabajar pedaleando. "No tiene porqué ser una alternativa minoritaria", dice. "Para muchos conductores aún somos invisibles.

Es el medio de transporte del futuro", dice convencida.


BARCELONA, PIONERA

Así lo entienden en el Ayuntamiento de Barcelona, en donde el año pasado hubo unos 90.000 desplazamientos diarios en bici. "Las políticas de movilidad están orientadas a favorecer el uso de la misma, mejorar las infraestructuras, ordenar el espacio viario, señalizando adecuadamente las vías por donde circulan los ciclistas, actualizar las ordenanzas y realizar campañas de sensibilización", afirmó a Efe Roberto Castro, del área de movilidad del consistorio.

Cuando concluya 2009, Barcelona tendrá 156 kilómetros de carriles bici y un servicio público de alquiler, pionero en el mundo, que superará las seis mil bicicletas. "Nuestra apuesta por una movilidad sostenible es decidida", dicen en el Ayuntamiento.

Igual que en San Sebastián, con 30 kilómetros de carril bici, que serán 50 en 2012, y más de doce mil ciclistas recorriendo a diario sus calles. Odón Elorza, su alcalde, es el presidente de la recién creada Red de Ciudades por la Bicicleta, con más de 30 socios.

En Sevilla, por su fisonomía urbana idónea para la práctica del ciclismo, habrá unos 114 kilómetros de carriles bici antes de 2010.

"Vertebran la ciudad de norte a sur y de este a oeste, permitiendo conectar todos los barrios", destaca Rodrigo Torrijos, concejal de Infraestructuras para la Sostenibilidad.

Madrid quiere alcanzar en 2016 un 3% de movilidad ciclista -ahora es del 0,14%- y una red de 575 kilómetros de carriles bici. Está en proyecto un sistema de préstamo para 2011.

En Zaragoza, donde se vive un auténtico "boom" de la bicicleta, tras la Expo de 2008, se producen ya, según su Ayuntamiento, unos 20.000 desplazamientos diarios en bici. "En poco tiempo -comenta a Efe un portavoz municipal- hemos pasado de algo testimonial a algo muy importante. Nuestra apuesta es clara".

http://www.lne.es/sociedad-cultura/2009/09/13/sociedad-bicicleta-avanza-freno/807779.html 32-gtransporte 32 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 14-09-2009 Granadalpedal Itinerario de la XII Marcha en Bici Cambia el trazado por las obras Desde la Fuente de la Batallas, en nuestro caso perdidas, ocho kilómetros de paseo en bici por la ciudad de Granada. Los cambios más significativos son a partir del Palacio de congresos. Seguiremos atentos las indicaciones de la policia local a la que le agradecemos especialmente este año su dedicación. Pediremos la comprensión de los conductores y viandantes. Ellos saben que somos el futuro y que ,aunque Granada parezca una montaña de coches, el futuro es inevitable. Ghandi, dixit. XII Marcha Itinerario----- 8 km
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FUENTE DE LAS BATALLAS -

PUERTA REAL

REYES CATÓLICOS

GRAN VÍA DE COLÓN

JARDINES DEL TRIUNFO

SAN JUAN DE DIOS

PLAZA GRAN CAPITÁN

CARRIL DEL PICÓN

OBISPO HURTADO

PEDRO ANTONIO DE ALARCÓN

ALHAMAR

SAN ANTÓN

ROTONDA PALACIO DE CONGRESOS

TIERNO GALVÁN

CARRETERA DE LA ZUBIA

CALLE FONTIVEROS

ANDRÉS SEGOVÍA

ROTONDA TELEFÓNICA

GARZÓN PAREJA

PLAZA EUROPA

AVDA. AMÉRICA

POETA MANUEL DE GÓNGORA

PUENTE BLANCO

ACERA DEL DARRO

PUENTE DE LA VIRGEN

CARRERA DE LA VIRGEN

FUENTE DE LAS BATALLAS
33-gtransporte 33 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 10-09-2009 BOP Mas telesillas más impacto Información pública del Borreguiles II Al amparo de un Decreto y Reglamento de la Dictadura (1966) Cetursa Sierra Nevada, S.A., ha solicitado
la concesión de un servicio de telesilla que, con la denominación
de "Borreguiles II", se proyecta en la estación
de esquí de Sierra Nevada. El Bop de 16 de septiembre lo publica por si quieres alegar. Sorprende no hay referencia a la ley de participación en los asuntos ambientales. Está si es de este siglo,... JUNTA DE ANDALUCIA
CONSEJERIA DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTES
DELEGACION PROVINCIAL DE GRANADA
Información pública de la concesión del telesilla
Borreguiles II.
EDICTO
Anuncio de información pública de la solicitud de concesión
de un servicio de telesilla denominado "Borreguiles
II", en la estación de esquí de Sierra Nevada (Granada).
La empresa Cetursa Sierra Nevada, S.A., ha solicitado
la concesión de un servicio de telesilla que, con la denominación
de "Borreguiles II", se proyecta en la estación
de esquí de Sierra Nevada.
De acuerdo con lo establecido en el artículo 11 del Reglamento
de Teleféricos de 10 de marzo de 1966 (Decreto
673/1966), se somete dicha solicitud a información pública
por un plazo de veinte días hábiles, contados a partir
del siguiente al de la publicación de este anuncio en el
Boletín Oficial de la Provincia de Granada, a fin de que
cuantos tengan interés en el asunto puedan examinar el
expediente y proyecto de concesión y aducir lo que estimen
procedente en el Servicio de Transportes de la Delegación
Provincial de Obras Públicas y Transportes, sito
en Avda. de Joaquina Eguaras, núm. 2, 2ª planta.
Se convoca expresamente a esta información pública
a la Excma. Diputación Provincial de Granada, Excmo.
Ayuntamiento de Granada, Ayuntamiento de Monachil y
Sindicatos Provinciales de Transportes de Granada.
Granada, 27 de julio de 34-gtransporte 34 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 26-07-2009 Mundo ecológico en Onda cero XII Marcha: Partimos de la Fuente de las Batallas Volvemos a Puerta Real en bici, mejor imposible VI_Marcha_.jpg El 20 de septiembre, en plena Semana de la movilidad sostenible en toda Europa,partimos de Puerta Real a eso de las 13 horas, en un recorrido reivindicativo por la ciudad de Granada. Han pasado muchos años desde los comienzos, hemos visto entre tanto , como la mayoría de las ciudades nos han pasado por delante... mientras seguimos estancados, sin red de carriles bici, sin aparcamientos exclusivos, sin compartir espacios en el centro histórico, sin avanzar en las propuestas de hosteleros, sin que la universidad haga lo que que prometió hace poquito, eso sí.

Muy al contrario , hay un profundo desprecio de las autoridades por los que nos desplazamos en bici, por los que la utilizamos como medio de transporte urbano, jamás se consulta con usuarias y usuarios en las decisiones que se toman, cuando lo avanzado en una sociedad democrática moderna, es dialogar ,aquí nadie levanta un teléfono o manda un correo:

ni cuando se elimina el carril bici en la avda américa
ni cuando quitan el trocito junto al río genil
ni cuando ponen carril bus bici
ni cuando invitan al taxi al carril
y los taxis le pisan ¡eh!


Encontramos barreras constantes en lo poco que hay:
Contenedores en Fontiveros
coches aparcados tomando el café
basuras y aceites
obras y más obras
peatones despistados aunque eso es lo de menos
motos que cruzan, invaden, pasan por medio

Y lo que es peor, la cosa no es distinta sin vas andando o corriendo

Recordamos la columna de mundo ecológico en onda Cero por Jesús García:

He visto al correr lo fuerte y lo frágil que eres

Que las rutas amables , seguras y verdes para pasear ,correr e ir en bici están salpicadas de puntos muy débiles

Mientras sacamos brillo diario a nuestra milla de oro

Río Genil- Ayuntamiento

Malos olores inundan sitios de nuestro deambular diario

Cemento y suciedad, churretes en el asfalto

son una combinación explosiva

Por eso agradeces cualquier árbol en el camino

Incluso más allá de la sombra

Algún camino de pavimento blando

Alguien habla hoy de orines en la prensa

Hay muchos más lugares donde ese hedor nausabundo discurre

Todos somos responsables del incivismo

Todos y todas podemos dejar de ser un poco más tercos

En granada cualquier ruta verde está fragmentada

La del río Genil es un caso

Apenas tiene tratamiento verde el camino

Las señales son escasas, las motos y los vehículos lo invaden frecuentemente

Las primeras han encontrado el paso para ir como una idem

moto, dice el dicho

en el flamante puente entre bola de oro y carretera de la sierra

como una moto como un rayo esquivando el pavimento elevado

de fuerte color rojizo

Mientras las manchas rugosas de la acera te esperan al otro lado

Y el agua bajo río abajo con mucha fuerza

Quizá intentando decirte algo

No somos cuidadosos con los bordes – la zona de contacto con municipios vecinos está muy amenazada

Apenas sabes como pasar de Torre de la Pólvora al Camino de Huetor

Ahora parece que están colocando una exígua y poco atractiva acera

Y 3000 viviendas más en tres parcelas que a la capital le quedan

Para inundar un serrallo hasta los rebites y los aledaños de la Ronda Sur

Cuando ya no se venden las que hay

Pone se vende , se vende

Por todos lados

Al volver la esquina del tiempo a

esa ex vega fluirán coches y coches

Como las hileras luminosas atascadas que ven en la carretera de la playa desde todo lo alto

Nadie lo ha notado

Como el trocito de carril bici que cruza el río Genil en el centro

La vega tiene un serio riesgo de infarto

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Los amigos de Murcía nos mandan el
enlace de su web para acceder al Plan Director de la Bicicleta de la ciudad de Murcia que el ayuntamiento presentó el pasado 26 de junio y sus propuestas de mejora.

http://www.carrilbicimurcia.es/noticia.asp?id=100 http://www.carrilbicimurcia.es/noticia.asp?id=100 35-gtransporte 35 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 16-07-2009 granadasostenible Se marcha el Director del Metro de Granada Cerco a la movilidad sostenible El próximo túnel es la gota que colma el vaso. Según ha sabido granadasostenible hay quien no aguanta más los tirones disparados de nuestros políticos. Hoy es el último día de Francisco Espinosa, hasta el momento director de proyecto del metropolitano de granada. Adjuntamos el estado de obras, según el informe de julio del equipo técnico .... PROPUESTAS PARA LA MEJORA DE LA
MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LA ZONA SUR DE
LA AGLOMERACIÓN Y LA RESOLUCIÓN DEL
CRUCE DE LA HÍPICA

Esta nota técnica tiene como objetivo estudiar el impacto que genera el paso del Metropolitano por el cruce de la Avenida de América con la calle Andrés Segovia. Este
estudio se expone en tres apartados que pretenden aclarar las problemáticas siguientes:
¿Provocará el paso del Metropolitano en superficie un impacto significativo sobre el tráfico privado en la zona de la Hípica?
¿Qué problemas técnicos conllevaría una prolongación del túnel de la línea 1 del Metropolitano de Granada hasta el Bulevar de Carlos V?
¿Qué soluciones se puede aportar a la movilidad en la Zona Sur de la Aglomeración urbana de Granada para resolver el problema específico del cruce de la Hípica?
Todas estas problemáticas serán analizas desde la perspectiva de potenciar eltransporte publico, proponiendo soluciones para la ciudad y el área metropolitana de Granada, que hagan que sea ésta una ciudad avanzada en materia de movilidad
sostenible.
1.2. ANTECEDENTES
1.3. ESTADO ACTUAL DE LA OBRA
La Obra del denominado Tramo 2.2 de la línea 1 del Metropolitano de Granada (tramoincluido entre el Río Genil y el Parque Tecnológico de la Salud) comenzó en julio del
2008. Las empresas constructoras que ejecutan el tramo son las integradas en la U.T.E.formada por FERROVIAL y UCOP, bajo la Dirección de Obra de los estudios de
ingeniería IBERINSA y PEREDA 4.
Se prevé la finalización de las obras para enero del 2011, encontrándose, a día de hoy,dentro del camino critico de la puesta en servicio de la línea 1 del Metropolitano deGranada. Lo que significa que en caso de que se produzcan demoras en la ejecución deeste tramo, se vería retrasada la fecha de puesta en servicio de todo el Metropolitano.
En algunos subtramos, como la Calle Andrés Segovia, se han podido retrasar un elinicio de los trabajos a la espera de una solución política a las discrepancias suscitadas.
En otros subtramos, la obra se encuentra ya en un estado muy avanzado. Por ejemplo,en la Avenida América se han ejecutado los pilotes correspondientes a la rampa de
acceso al túnel. También, se han iniciado los trabajos previos de demolición y reposición de servicios afectados en la zona del Bulevar de Carlos V. 36-gtransporte 36 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 15-07-2009 SOLUCIONES AL PROBLEMA DE MOVILIDAD EN EL SUR DE LA AGLOMERACIÓN URBANA y ACUERDOS QUE MERECEN PALOS Granada al Pedal ve como Junta y Ayuntamiento hacen caso omiso de las recomendaciones de los técnicos por la movilidad sostenible. Lamentamos que la ex Alcaldesa de Córdoba, que impulso en sus orígenes los carriles bici ahora certifique la movilidad insostenible en Granada. Adjuntamos las souciones que proponian los técnicos. ¿Qué soluciones se aportan al problema de la movilidad en el sur de laaglomeración granadina?
1. Los aparcamientos disuasorios atractivos y cercanos a la traza del Metropolitano y a las principales vías de acceso.
21
2. La plataforma reservada del metropolitano podría compartirse puntual y transitoriamente con otros medios de transportes públicos para segregar el transporte público del privado.
3. El acondicionamiento de vías paralelas, es una solución para restar tráfico a un eje muy utilizado por donde se prevé una plataforma destinada al transporte público.
4. Es imprescindible ir planteando ya la línea de metro ligero del Centro, que es la que más necesita Granada y la aglomeración granadina. Esta línea, asociada a la línea metropolitana y sus aparcamientos disuasorios resolverá la mayor parte de
los problemas de movilidad de la Cornisa Sur.
5. Las lanzaderas constituirán un primer avance a la imprescindible línea del Centro, cubriendo así parte de la importante demanda hacia el centro de Granada.
6. Las líneas de transporte de alta capacidad hacía los municipios de la Cornisa Surpermitirán dar 37-gtransporte 37 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 14-07-2009 EL TRÁFICO PRIVADO MOTORIZADO SE INCREMENTA DE FORMA DESCONTROLADA PrOpuestas del informe de julio para minimizar el impacto Se considera, sin embargo, que no se trata de un problema puntual generado por el Metropolitano, si no mas bien de un problema global de movilidad entrela llamada Cornisa Sur de la Aglomeración de Granada y la propia ciudad, donde los
desplazamientos motorizados se incrementan de forma creciente y descontrolada ...
PROPUESTAS PARA MINIMIZAR EL IMPACTO DEL
METROPOLITANO SOBRE EL TRÁFICO PRIVADO EN EL CRUCE DE
LA HÍPICA
A continuación, se proponen una serie de soluciones que permitirían atenuar la afección del Metropolitano principalmente sobre el tráfico de vehículos privados en la zona del
cruce de la Hípica. Se considera, sin embargo, que no se trata de un problema puntual generado por el Metropolitano, si no mas bien de un problema global de movilidad entrela llamada Cornisa Sur de la Aglomeración de Granada y la propia ciudad, donde los
desplazamientos motorizados se incrementan de forma creciente y descontrolada
provocando un gran número de atascos en unas de las puertas principales de entrada
de la ciudad (Salidas de la Ronda Sur de Ogíjares, La Zubia, Cajar y Huetor Vega)
13
4.1. ACCIONES INMEDIATAS (COINCIDENTES CON LA IMPLANTACIÓN DEL
METROPOLITANO)
4.1.1. CREACIÓN DE APARCAMIENTOS DISUASORIOS E INTERCAMBIADOR.-
El metropolitano debe de captar buena parte del tráfico privado procedente de la Cornisa Sur. La mejor forma de hacerlo es la creación de aparcamientos disuasorios con tarifa atractiva e integrada en las tarifas del servicio público. Para eso, se debe vincular el acceso y uso del aparcamiento al uso del billete del metropolitano.
Se pretende de esta forma que los automovilistas procedentes de los pueblos de la Cornisa Sur puedan llegar hasta un punto cercano a la traza del Metro, aparcar su coche y subirse al Metropolitano hacia el Camino de Ronda, el Centro de Granada, la Zona Norte e incluso a los pueblos del Norte de la Aglomeración (Albolote y Maracena).
Por este motivo, se debería de plantear la creación de un aparcamiento disuasorio situado en frente del Estadio de los Nuevos Carmenes. Este aparcamiento, que ya existe construido en concesión del Ayuntamiento, podría servir de aparcamiento
disuasorio, vinculando el precio del aparcamiento al del billete de transporte. Sería necesario acomodar los accesos a la parcela del aparcamiento desde la Ronda Sur para optimizar los tiempos de viajes de los usuarios. También se podrían estudiar otras
posibles ubicaciones para nuevos aparcamientos disuasorios en la zona Sur del Metropolitano de Granada. (próximo a parada de Avda. de Dílar, cerca del Palacio de Deportes, Camino viejo de Alhendín-Armilla,etc…)
Estos aparcamientos serían además asociados a otra infraestructura adecuada para la creación de un Intercambiador de transporte público, junto al enlace de Ogíjares, con
dársenas para autobuses urbanos, interurbanos y taxis.
Propuesta de Aparcamiento disuasorio con intercambiador en los Nuevos Carmenes
14
Los APARCAMIENTOS DISUASORIOS, de precios atractivos y cercanos a la traza del metropolitano y a las principales carreteras de acceso a la ciudad, son la primera respuesta al incremento del tráfico procedente de la cornisa sur. Ya se
tienen identificadas las situaciones más apropiadas para su implantación (junto a las paradas de los Nuevos Carmenes, “Avda. Dílar” o Nevada, entre otras).
4.1.2. PLATAFORMA MIXTA
Una de las preocupaciones de las autoridades locales es la perturbación que puede generar la implantación del Metropolitano en un eje donde seguirán circulando autobuses (urbanos e interurbanos).
Primero, convendría destacar que sería conveniente que se reorganizara el esquema de las líneas de autobuses para evitar que el recorrido de los autobuses urbanos e interurbanos sea redundante y en paralelo al del Metropolitano.
Sin embargo –puntualmente-, en la calle Andrés Segovia algunos autobuses urbanos podrían circular sobre la plataforma del Metropolitano. Esta solución, se podría justificar
mientras se decide por el ayuntamiento el acceso tranviario hacia el Centro, como la solución más compatible, duradera y sostenible para la movilidad hacia el centro de la
ciudad. Por lo que provisionalmente los autobuses circularían por la misma plataforma en superficie del Metropolitano, para aumentar su velocidad comercial y limitar las
interferencias con el tráfico privado.
Se puede destacar que la plataforma del Metropolitano tiene resistencia suficiente para permitir el paso de los autobuses urbanos sobre la misma. Sin embargo convendría
modificar el revestimiento superficial para garantizar su durabilidad con el paso de los autobuses.
Ejemplo de la plataforma mixta del tranvía de Vitoria
15
La PLATAFORMA RESERVADA al metropolitano podría compartirse puntual y transitoriamente con otros medios de transportes públicos (autobuses urbanos e
interurbanos) para segregar el transporte público del privado.
4.1.3. ACONDICIONAMIENTOS DE VÍAS PARALELAS DE CIRCULACIÓN
Hoy en día se concentra gran parte del tráfico procedente de la Cornisa Sur en el eje
formado por el bulevar Carlos V, calle Andrés Segovia y la plaza Fontiveros. Una de las razones principales de este movimiento privilegiado es el buen acondicionamiento de
este eje a nivel de infraestructura que incita los conductores procedentes de la Cornisa Sur, no solamente los de La Zubia y Cajar, a entrar en Granada por esta vía.
Sin embargo existen otros ejes paralelos cuyo acondicionamiento podría permitir acoger un mayor flujo de tráfico. Es el caso, por ejemplo, de la Avenida de Dilar, que carece de un acceso directo y rápido a la Ronda Sur. Además conviene destacar que la urbanización de dicha avenida no permite un tráfico fluido. En particular, en la actualidad, se aparca en doble fila, existen paradas de autobuses sin espacio reservado, falta de espacio para carga y descarga, etc… Una correcta reurbanización de la Avenida de Dilar, así como el acondicionamiento de un acceso eficaz de la Avenida a la glorieta de la Ronda Sur podría permitir desviar parte del tráfico que actualmente discurre por la
Calle Andrés Segovia.
Propuesta de ejes donde potenciar el trafico privado como alternativa a Andrés Segovia
Otra actuación posible es el acondicionamiento de la Avenida Cervantes o del Camino Bajo de Huetor, como acceso hacia el Centro de la ciudad, ofreciendo así una buena alternativa a la calle Andrés Segovia. En la Avenida Cervantes, se podría reurbanizar la 16 calle y estudiar un esquema de semaforización (tipo “onda verde”) que favorezca la fluidez en esta avenida.
El acondicionamiento de VÍAS PARALELAS a la calle Andrés Segovia es una solución para restar tráfico a éste eje muy utilizado por donde se prevé una plataforma destinada al transporte público.
4.2. ACCIONES A CORTO PLAZO (3-4 AÑOS)
4.2.1. RECUPERACIÓN DE LA LÍNEA FERROVIARIA DEL CENTRO
Es evidente que la solución principal para resolver la movilidad sostenible en el Sur de la Aglomeración de Granada pasa por la creación de un medio de transporte sostenible y potente hacia el Centro de la Ciudad. De esta forma se reduciría el espacio destinado a los coches en los ejes de entrada a la ciudad y se ofrecería un medio rápido, eficaz y cómodo de acceso al casco urbano de la ciudad.
Este modo de transporte, para asegurar la homogeneidad del transporte en la ciudad y su Aglomeración urbana, debería ser de tipo ferroviario compatible con la línea 1 del
Metropolitano. De esta forma, por ejemplo, se permitiría asociar a su funcionamiento el aparcamiento disuasorio de los “Nuevos Cármenes”. De aquí que los vehículos procedentes de los municipios de la Cornisa Sur, podrán aparcar su coche en los
aparcamientos disuasorios y elegir su destino en metro ligero (bien dirección Camino de Ronda-La Caleta, o dirección Centro de Granada-Puerta Real). De esta forma se considera que se podrá captar gran parte de los viajes motorizados en coche desde la Cornisa Sur.
La creación de una segunda línea de Metro Ligero hacia el Centro de Granada es la mejor respuesta a los problemas de la movilidad global que pueda encontrar la ciudad.
Además, si esta línea es correctamente asociada a la línea 1 del Metropolitano así como a sus aparcamientos disuasorios de la zona Sur, constituirá una respuesta a los problemas de circulación del Sur de la Ciudad y en particular a nivel del cruce de la
Avenida de America con la calle Andrés Segovia.
Es imprescindible plantear ya la LÍNEA DE METRO LIGERO DEL CENTRO, dado que es la que más necesita la aglomeración granadina. Esta línea urbana, asociada a la línea metropolitana y sus aparcamientos disuasorios resolverá la mayor parte de los problemas de movilidad de la cornisa sur.
4.2.2. CREACIÓN DE LANZADERAS HACIA EL CENTRO
En desarrollo del apartado anterior -y de no ser posible, o asumible política o
económicamente, la creación inmediata e íntegra, desde el Sur, de la línea Centro-, se
podría plantear en el corto plazo la construcción de lanzaderas del Metropolitano hacia el núcleo-Centro (Puerta Real o Plaza del Humilladero). Constituiría una solución intermedia aceptable y materializable sin problemas, con posibilidad de aplicar, en los17
tramos más sensibles, los nuevos sistemas de circulación sin catenaria aérea. De esta forma, y siempre contando con la presencia de aparcamientos disuasorios atractivos, se
podría captar muchísima demanda procedentes de la Cornisa Sur.
De la misma forma se podría proceder, desde el Norte de la ciudad, con la creación,
desde “La Caleta”, de una lanzadera hasta los jardines del Triunfo, permitiría acercar muchísimo el Metropolitano al centro de la Ciudad y a la zona de mayor demanda.
Propuesta de lanzaderas hacia el Centro
Sería conveniente, además de construir estas lanzaderas, prever unos puntos de intermodalidad con los autobuses, taxis e incluso bicis. Para eso, la zona de la Puerta Real o de la Plaza del Humilladero, serían muy interesantes para crear estos puntos
centralizados de movilidad.
Las lanzaderas constituirán un primer avance a la imprescindible línea del centro, cubriendo así parte de la importante demanda hacia el centro de Granada.
18
4.3. ACCIONES A MEDIO PLAZO
4.3.1. LÍNEA DE LA CORNISA SUR
La solución a más largo plazo que se puede proponer es la creación de una o dos
nuevas líneas de más largo recorrido que podrían permitir enlazar de forma rápida los
municipios de la llamada “Cornisa Sur” con la ciudad de Granada. Estas líneas podrían
Expediciones de autobuses por municipios (estudios del PTMAGr-PMS oct-08. Ineco/Narval)
permitir captar la demanda de viajeros directamente desde los municipios para llevarlos
al interior de la ciudad o bien hasta un punto de trasbordo con el Metropolitano o con la
Línea Centro situado en la zona Sur.
Estas líneas podrían ser unas líneas tipo tren-tram, o -probablemente más inmediatas
y económicas-, líneas de autobuses con plataforma reservada que pasarían por al
menos tres o cuatro de los municipios de la Cornisa Sur (Cajar, La Zubia, Huetor Vega o
Ogíjares) con pocas paradas y una plataforma correctamente segregada para asegurar
la velocidad del medio de transporte.
Según las primeras reflexiones que se han ido realizando, una de las soluciones podría
ser dos líneas en Y, cuyos brazos abarcan toda la Cornisa y que se unen en La Zubia, con paradas en Huetor-Vega y Cajar, por una parte, y en Ogíjares y La Zubia, por otra parte. Cada una de estas paradas debería ir acompañada de aparcamientos disuasorios en cabecera, que permitiría facilitar el acceso al nuevo sistema público de transporte desde las diversas urbanizaciones periféricas y dispersas de los diferentes municipios.
19
(estudios del PTMAGr-PMS oct-08. Ineco/Narval)
De esta forma, se ofrecería una solución a los problemas del tráfico de la Cornisa Sur de la aglomeración y se proporcionaría así una respuesta permanente, desde el punto de
vista de la movilidad sostenible, a las anunciadas tensiones de tráfico que el Ayuntamiento de Granada cree que la línea del Metropolitano de Granada provocará
sobre el tráfico privado de los coches en el cruce de la Hípica.
Propuesta de líneas de transporte público segregada hacia la Cornisa Sur
20
Para empezar a trabajar en una solución concreta para el problema de la movilidad en la Cornisa Sur de la aglomeración de Granada es imprescindible que se lancen los proyectos y estudios para poder encontrar cuanto antes la solución deseable y arrancar los tramites administrativos que condicionan una obra de esta envergadura.
Las LÍNEAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE ALTA CAPACIDAD hacia los municipios de la cornisa sur (ya sean autobuses, tram-tren, vao) permitirán daruna respuesta eficaz al tráfico privado en el sur de la Aglomeración. 38-gtransporte 38 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 12-07-2009 Granada al Pedal denuncia un acuerdo sin solvencia técnica Línea contraria al desarrollo de otros metros. Para Granada al Pedal los ejemplos canta. Las soluciones en cruces parecidos al de la Hípica se han tomado de manera muy distinta en otros lugares.Existen numerosos ejemplos donde el miedo al metro ligero en cruces de mucho tráficose ha podido resolver sin grandes problemas, mediante una semaforización adecuada. El Trambaix en Barcelona, el cruce entre la avenida Diagonal y la calle Numancia.... También y hablando de calles con volúmenes de trafico muy superior a los que se podrían encontrar en la calle Andrés Segovia, se puede destacar el caso del tranvía de los Maréchaux en París que circula por la circunvalación interior del la ciudad francesa.De esta forma, el tranvía corta en superficie todas las entradas a la capital francesa desde el Sur y el Este

A nivel de Intensidad Media diaria se puede destacar también el cruce del tranvía con la Avenida Berthelot en Lyon, principal acceso a la ciudad desde el Este, tratándose de una vía de entrada de 5 carriles y de acceso a residentes. 39-gtransporte 39 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 11-07-2009 Vía rápida a ninguna parte Llamada a la motorización La construcción del túnel provocará un efecto llamada a los coches. Lejos de promover la movilidad sostenible ,supondrá la carga de la Avda emperador Carlos V y de la entrada al centro por Alminares. Los técnicos, según ha llegado a granadasostenible, creen que los movimientos de tráfico eran compatibles con el metro en superficie... Según los datos proporcionados por el Ayuntamiento, el tráfico a nivel de este crucesuma una media de 15.000 vehículos diarios. Se considera además que los principales flujos son los procedentes del Bulevar de Carlos V en dirección a la Calle Manuel de Góngora y en dirección al Camino de Ronda. Resulta particularmente llamativo que los dos principales movimientos que se encuentran en esta intersección son movimientos
compatibles con el paso del Metropolitano en superficie.

Para que el Metropolitano de Granada tenga los niveles de servicio (regularidad,velocidad comercial, etc…) que requiere una infraestructura de este tipo, deberá tenerun alto grado de prioridad semafórica. En el caso concreto del cruce de la hípica, la
solución de prioridad absoluta permitirá el paso de la intersección por el Metropolitanosin pérdida de tiempo.
Recordamos los datos siguientes:
Frecuencia del Metro Ligero en hora punta: 8 minutos.
Velocidad de paso de los cruces por el metropolitano: 15 km/h.
Longitud del vehiculo: 32 m
Longitud del cruce: 100 m entre los pasos de peatones.
De estos datos podemos deducir que en hora punta (de 7.30 a 10.00, de 13.00 a 16.00
y de 19.30 a 21.30) cuando pase un metro ligero cada 4 minutosen un sentido u en otro, se provocará una fase verde para el metropolitano de 31 segundos perfectamente compatible con al menos 3 movimientos de coches 40-gtransporte 40 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 04-06-2009 Granada Sostenible Las motos invaden el carril bus bici de Alminares y escoltan delante y detrás al telediario Mientras ... otras ciudades acogen las Calles 30 .. ni siquiera se han aprovechado las obras para establecer un carril exclusivo de transporte público,..Así, las calles están entregadas a los coches, hay una guerra con ellos ,como dice Michael Moore y conocemos de que parte está Granada...En Barcelona,la bicicleta se ha convertido en un modo de transporte urbano de 90.000 trayectos diarios... Por Yinia. El Concejal de las motos que no de movilidad les ha puesto una parrilla, la Tele de las motos, la pública no para de fomentar ese vehículo motorizado, las motos escoltan delante y detrás al telediario. Menos mal que hay ciudades que han tomado medidas crear rutas seguras en calzada para las bicicletas. Las grandes manchas rojas y los indicadores de 30 kilómetros por hora en blanco sobre el asfalto se están extendiendo poco a poco por los núcleos antiguos de prácticamente todos los distritos de Barcelona. Ya son visibles en 14 barrios de la ciudad. El objetivo que se ha marcado el Consistorio es que a finales de este año algo más de 200 kilómetros de las calzadas tengan una limitación de tráfico de 30 kilómetros por hora; después de que las estadísticas hayan demostrado que la bicicleta se ha convertido en un modo de transporte urbano de 90.000 trayectos diarios. En teoría, supone que los vehículos de motor deben respetar la limitación de esa velocidad para que las bicicletas puedan compartir las calzadas de forma segura. En la práctica, sin embargo, muchos conductores ignoran qué quiere decir la limitación a 30 kilómetros por hora y la cohabitación de motor y bici no resulta fácil. Es el paso, zona 30, para crear itinerarios seguros para las bicicletas. Justo después de junio de 2007, Granada al pedal lo propuso para aquellas zonas que el Ayuntamiento iba remodelando y ensanchando aceras. Desde luego no se ha tomado ninguna decisión en ese sentido, ni siquiera se han aprovechado las obras para establecer un carril exclusivo de transporte público que quite coches de nuestras calzadas, salvo en las islas peatonales del centro histórico. Así, las calles están entregadas a los coches, hay una guerra con ellos como dice Michael Moore y conocemos de que parte está Granada. Barcelona encargó a su Universidad Politécnica un estudio que hace propuestas para enlazar los carriles bici que llegan a los distritos. Desconozco si hay relaciones entre Alcalde y Rector a este respecto. No sé ni siquiera si tendrá impulso aquel canapé de Plan Estratégico, algo hablaba de ello. La conexión zonas 30 – carriles bici es extremadamente útil y combina infraestructuras específicas y compartidas. La acción de las juntas de distrito sería vital. En Vitoria, la labor de la Agencia de Renovación Urbana crea un censo de usuarios y, en función de las demandas registradas, buscar lonjas de titularidad municipal en las que poder abrir garajes para las bicis. Aquí mientras las motos toman el carril bus bici de alminares. Si a las calles 30 además se añadiera la limitación de velocidad en autovías al área metropolitana a 80. A la bajada en los niveles de siniestralidad se unirían ahora el de la reducción de la contaminación tanto atmosférica como acústica.

41-gtransporte 41 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 30-05-2009 SOITU BICICLETAS FANTASMA sensibilizar a los automovilistas BICIFANTAS.jpg Todas estas bicicletas espectrales forman parte de una iniciativa conocida como ghostbike creada hace cinco años en St. Louis, Missouri (EEUU) para recordar la cantidad de ciclistas que mueren atropellados. Esta bici blanca lleva un año encadenada en una carretera de Girona. Es lo que se conoce como una bicicleta fantasma y marca el lugar exacto donde murió una joven ciclista atropellada. Como ésta, se pueden encontrar otras iguales en carreteras de 40 ciudades de nueve países diferentes. Todas estas bicicletas espectrales forman parte de una iniciativa conocida como ghostbike creada hace cinco años en St. Louis, Missouri (EEUU) para recordar la cantidad de ciclistas que mueren atropellados.
Bicicleta fantasma en la carretera de Montfullà (Gerona)

La bicicleta se pinta de blanco, se le quitan todos los mecanismos que puedan hacerla útil para evitar que se la lleven, y se escribe sobre ella o en una placa la fecha del accidente y el nombre de la víctima (aunque no es obligatorio).

En España, podemos encontrar esta bici fantasma en la N-141 a la altura de Montfullà, en Girona, donde hace un año una joven ciclista de origen colombiano perdió la vida. La zona en la que se produjo el accidente tiene muy buena visibilidad y al ser una recta, los coches van a gran velocidad. El impacto hizo que la chica de tan sólo 29 años saliera despedida 100 metros, explica Miguel Llop, presidente de Mou-te en Bici, la única organización española inscrita en ghostbikes.org.

Para Llop, esta iniciativa pretende sensibilizar a los automovilistas, y ser un recordatorio para las administraciones que deben tomar medidas para mejorar la seguridad de los ciclistas. En Barcelona también hubo un intento de colocar una bici fantasma, explica. El accidente ocurrió en el cruce de la calle de el Bruc con Consell de Cent, donde otra joven ciclista fue atropellada por un camión. La bici fue retirada a los pocos días por la policía.

La web que coordina este movimiento incluye un mapa con todas las bicis fantasmas registradas e incluso da consejos sobre cómo conseguir y pintar la bici que servirá de amargo recordatorio de una trágica muerte.
http://www.ghostbikes.org/ghostbikemap 42-gtransporte 42 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 24-05-2009 DIPUTACIÓN Experiencias de movilidad sostenible en la provincia de Granada Mañana en el CIE de la Diputación La Agencia Provincial de la Energía ,a través del Programa de Divulgación Energética de Andalucía está realizando diferentes jornadas sobre energía en los diferentes sectores: industria, I+D, entidades locales, transporte, edificación, etc que se desarrollan desde abril hasta julio de 2009. Allí estará Juan Bau , Presidente de Granada al Pedal. Jornada 5: Experiencias de movilidad sostenible en la provincia de Granada
Fecha: 28 de mayo 2009, jueves

Propuesta:

9:15 Inauguración de la jornada

9:30 Transporte ferroviario en Granada
D. José Luis Ordóñez. Periodista especializado en transporte ferroviario. Representante de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público

10:00 El automóvil en el área metropolitana de Granada. Infraestructuras y Propuesta de Ordenación Territorial de la Aglomeración Urbana de Granada.
D. Jorge Martín. Delegado de Estudio 7
D. Alberto Romero. Departamento de Movilidad y Transporte de Estudio 7

10:30 Soluciones para una movilidad eficaz y sostenible en el área metropolitana de Granada
D. José Luis Cañavate. Urbanista. Experto en Movilidad Sostenible

11:00 Pausa – Café

11:30 Nuevos enfoques para la movilidad
D. Luis Miguel Valenzuela. Doctor en Geografía y Profesor de Urbanismo y Ordenación del Territorio de la Universidad de Granada

12:00 La bicicleta como alternativa a la movilidad sostenible. Préstamo de bicicletas públicas y su viabilidad en Granada
D. Gerardo Pedrós. Secretario y Coordinador de la Plataforma ConBici

12:30 El movimiento ciudadano ante la movilidad
Plataforma Salvemos la Vega - Granada al Pedal – Bici Escuela Granada

13:30 Mesa redonda


http://www.dipgra-aeg.es 43-gtransporte 43 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-05-2009 BOJA Subvenciones para la construcción de vías ciclistas Hasta el 13 de junio La convocatoria va dirigida a los Ayuntamientos de Andalucía que hayan finalizado su diagnóstico Ambiental y adheridos al Programa Ciudad 21 de la Junta de Andalucía en el año 2002, cuya población sea igual o superior a 20.000 habitantes e inferior a 50.000... Orden de 27 de marzo de 2009, por la que se convoca para el año 2009 la concesión de subvenciones para fomento del uso de la bicicleta mediante la construcción de vías ciclistas como estrategia de lucha contra el cambio climático en el ámbito del Programa de Sostenibilidad Ambiental Urbana Ciudad 21, con sujeción a las bases reguladoras aprobadas por la Orden que se cita.

http://www.juntadeandalucia.es/boja/boletines/2009/90/d/3.html

Artículo 3. Beneficiarios.

1. Podrán acogerse a las subvenciones previstas en esta convocatoria los siguientes Ayuntamientos:

a) Ayuntamientos de municipios y que tengan finalizado su Diagnóstico Ambiental antes de la fecha de publicación de la presente Orden.

b) Ayuntamientos de municipios adheridos al Programa Ciudad 21 de la Junta de Andalucía en el año 2008, de población igual o superior a 50.000 habitantes, que tengan finalizado su Diagnóstico Ambiental antes de la fecha de publicación de la presente Orden, siempre que dispongan de Plan de Acción Local, o en su caso, se comprometan a redactarlo y presentarlo ante el Pleno municipal para su aprobación en el plazo de doce meses contados a partir de la recepción de la resolución de concesión por el beneficiario.

c) Ayuntamientos de municipios costeros adheridos al Programa Ciudad 21 de la Junta de Andalucía en el año 2002, de población igual o superior a 20.000 habitantes e inferior a 25.000, que tengan finalizado su Diagnóstico Ambiental antes de la fecha de publicación de la presente Orden.

d) Ayuntamientos de municipios que en la convocatoria correspondiente a 2008, recogida en la Disposición Adicional Única de la Orden de 12 de septiembre de 2008, recibieron ayudas para la ejecución de sus proyectos, en los términos y con las condiciones que se determinan en los artículos 4.2 y 6.3 de la presente Orden.

2. A los efectos de aplicación de este artículo se entiende por municipio costero aquel cuyo término municipal linda con la ribera del mar.

3. Los Ayuntamientos beneficiarios de las subvenciones objeto de esta convocatoria deberán reunir los requisitos establecidos en el artículo 3 de la Orden de 12 de septiembre de 2008, debiendo cumplir asimismo las obligaciones impuestas por su artículo 18.

4. No podrán ser beneficiarios de las subvenciones objeto de esta convocatoria los Ayuntamientos que no hayan ejecutado, en dos o más ocasiones, actividades o proyectos subvencionados en el marco del Programa Ciudad 21 en años anteriores.

Artículo 4. Proyectos y actuaciones subvencionables.

1. En el caso de los beneficiarios recogidos en los apartados 1.a), 1.b) y 1.c) del artículo 3, se consideran subvencionables las siguientes actuaciones:

a) Actuaciones destinadas a la construcción de nuevas vías ciclistas. Complementariamente, se podrán subvencionar actuaciones destinadas a la adaptación a los requisitos establecidos en el artículo 8.3 de la Orden de 12 de septiembre de 2008, de las vías ciclistas ya existentes en el municipio con anterioridad a la fecha de publicación de esta convocatoria.

b) Concretamente, se subvencionarán las siguientes actuaciones: redacción del proyecto de obra; dirección técnica de la obra; ejecución de la obra; mobiliario urbano asociado: aparcabicicletas, señalización vial de tipo horizontal o vertical exceptuando semáforos; campañas que fomenten el empleo de las vías ciclistas; elaboración de ordenanzas municipales relativas a las características y el uso de vías ciclistas.

2. En el caso de los beneficiarios recogidos en el apartado 1.d) del artículo 3, serán subvencionables las actuaciones encaminadas a potenciar el uso de las vías ciclistas tales como adquisición de bicicletas, aparcabicicletas, señalización vial o proyectos similares.

Artículo 5. Requisitos de los proyectos subvencionables.

1. Sin perjuicio de lo establecido en los artículos 6 y 8 de la Orden de 12 de septiembre de 2008, las longitudes mínimas de vías ciclistas de nueva construcción son 3 km.

2. Los requisitos funcionales, de trazado y constructivos de las vías ciclistas serán los recogidos en el Anexo IV de la Orden de 12 de septiembre de 2008.

3. En ningún caso se subvencionarán aquellas actividades incentivables al amparo de la Orden de 4 de febrero de 2009, por la que se establecen las bases reguladoras de un programa de incentivos para el desarrollo energético sostenible de Andalucía y se efectúa su convocatoria para los años 2009-2014.

Artículo 6. Cuantía.

1. La cuantía máxima a conceder a cada beneficiario en la presente convocatoria, dentro de las disponibilidades presupuestarias, será de 426.000 euros.

2. El importe máximo del incentivo a conceder será igual para todos los municipios, no pudiendo superar en ningún caso los costes de ejecución de los proyectos solicitados.

3. En caso de los beneficiarios recogidos en el apartado 1.d) del artículo 3, la cuantía máxima a conceder a cada beneficiario es de 28.500 euros.

Artículo 7. Solicitudes y documentación.

1. Las solicitudes se presentarán en el formulario que se acompaña como Anexo de la presente Orden, con los requisitos y en la forma que determina el artículo 9 de la Orden de 12 de septiembre de 2008, e irán acompañadas de la documentación establecida en sus artículos 10 y 11. Los beneficiarios recogidos en el apartado 1d) del artículo 3 no deberán presentar la documentación requerida en los párrafos 2, 3, 4 y 10 del artículo 11 de la Orden de 12 de septiembre de 2008.

Asimismo, los modelos de solicitud se podrán obtener y cumplimentar en la página web de la Consejería de Medio Ambiente en la dirección www.juntadeandalucia.es/medioambiente, en el portal www.juntadeandalucia.es, para su tramitación electrónica.

2. El plazo de presentación de solicitudes será de 30 días naturales a contar desde el día siguiente a la publicación de la presente Orden en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía.

3. En el caso de los beneficiarios recogidos en el apartado 1.b) del artículo 3, se acompañará a la solicitud documento acreditativo de la existencia del Plan de Acción Local, o en su caso, declaración responsable por la cual el Ayuntamiento beneficiario se compromete a su redacción y presentación ante el Pleno municipal para su aprobación dentro del plazo establecido.

http://www.juntadeandalucia.es/boja/boletines/2009/90/d/3.html 44-gtransporte 44 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 17-05-2009 DIARIODESEVILLA SEVILLA SE SALE I Incentivar el uso de la bicicleta joe.jpg La Olavide regala 500 bicicletas con motivo del XI Día del Deporte.
Una Universidad pequeña y moderna que puja fuerte en temas como la participación ciudadana o la movilidad sostenible,mientras en Granada, el todo idem, comía habas en lo alto del muro, junto al gran cubo de cemento.La foto es de joe, nuestra ciudad desde la vega. el acto de entrega de las 500 bicicletas financiadas por la Fundación Conocimiento y Cultura con motivo del XI Día del Deporte de la UPO. En el acto, además de las bicicletas, se hará entrega de los trofeos a los vencedores de las distintas pruebas deportivas.

La Universidad Pablo de Olavide celebra así la undécima edición del Día del Deporte con un apretado programa de actividades lúdico-deportivas que se desarrollarán en las distintas zonas deportivas del campus universitario y que incluyen desde competiciones de baloncesto 3x3, fútbol 7 y voley grass hasta exhibiciones de capoeira, kick-boxing, concursos de rockability y de fotografía, un paseo en globo o un taller de boomerang.

Los vencedores en las diferentes pruebas recibirán una bicicleta como premio, igualmente, todos los participantes en las diferentes actividades podrán optar mediante sorteo a la obtención de una de las 500 bicicletas que se repartirán en este día. El objetivo de esta iniciativa es incentivar el uso de la bicicleta. Así, se llevará a cabo un circuito de actividades en bicicleta como la justa de cintas, carrera lenta y circuito de habilidades.

A las actividades ya mencionadas, el programa incluye un torneo virtual de fútbol y un torneo de goaball (fútbol adaptado) entre técnicos de la ONCE y los alumnos de la UPO. http://www.diariodesevilla.es/ 45-gtransporte 45 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 10-05-2009 CON BICI Renfe escucha: BICIS AL TREN JORNADA REIVINDICATIVA del 10 de mayo agraft.jpg Los diferentes grupos que conformamos la coordinadora ConBici de usuarios de la bici de España en el día de las vías verdes queremos denunciar la falta de accesibilidad que los usuarios de las mismas tenemos a la hora de acceder mediante el ferrocarril.
manifestamos : ... JORNADA REIVINDICATIVA Renfe escucha: BICIS AL TREN
10 de mayo de 2009

Los diferentes grupos que conformamos la coordinadora ConBici de usuarios de la bici de España en el día de las vías verdes queremos denunciar la falta de accesibilidad que los usuarios de las mismas tenemos a la hora de acceder mediante el ferrocarril.
manifestamos :

Primero, que la combinación Bici+tren funciona en la mayor parte de los países avanzados de Europa de manera satisfactoria para la sociedad en tanto que es una formula que aumenta el número de clientes del ferrocarril y los resta al transporte por carretera y especialmente al automóvil particular, contribuyendo así a un mayor equilibrio de los modos de transporte y un aumento de la sostenibilidad del transporte, evitando emisiones de CO2.
Segundo, que las normativas existentes en lo referente al transporte de bicicletas en los trenes de Renfe Operadora son manifiestamente mejorables y son en todo caso el fruto de una constante presión por parte de los usuarios, y que estas no existirían por iniciativa de la empresa pública.
Tercero, que hasta ahora los que gestionan la empresa pública no han acabado de comprender la necesidad (por razones medioambientales, de servicio público a todos los usuarios y de carácter económico) de fomentar la intermodalidad entre el ferrocarril y la bicicleta.
Cuarto, que para que la accesibilidad a las mismas sea asequible en el tiempo, es necesario que Renfe Operadora ponga medios y servicios que además de dar accesibilidad a las vías verdes y otros recorridos y que den también servicio por otros motivos al resto de la población.

Quinto Dotar a todos los trenes de Media Distancia y de Cercanías de lugares dónde transportar las bicicletas sin que ello suponga molestias al resto de pasajeros y que a la vez puedan ser utilizados por estos en caso de que no haya bicicletas. Instaurar
circulaciones que den acceso a las estaciones denominadas verdes.

Sexto, Dotar también al resto de los trenes de Larga Distancia y Alta Velocidad de lugares donde transportar bicicletas sin ningún tipo de problema para los pasajeros.
http://www.conbici.org 46-gtransporte 46 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 02-05-2009 IDEAL BICICLETAS EN ALQUILER ANTES DE FIN DE AÑO La primera tanda de bicicletas de alquiler: antes de fin de año bicis.JPG En el Ayuntamiento de Granada no encuentran la manera de convencer a las empresas de alquiler de bicicletas (que se costean por la publicidad que exhiben en los postes de aparcamientos y en las mismas bicis) de que se lancen a la aventura de instaurar en la ciudad de la Alhambra, en plena crisis económica y publicitaria, un modelo de movilidad sostenible como la que está triunfando en Sevilla, donde el 10% de los desplazamientos se realiza ahora sobre dos ruedas.
A pesar de las dificultades, el concejal de Tráfico, José Manuel García Nieto, asegura que la primera tanda de bicis de alquiler aparecerá en la geografía de la ciudad antes de fin de año, lo que implicaría aumentar los carriles bicis progresivamente. Los últimos estudios de movilidad del Ayuntamiento también prevén potenciar el uso de las motocicletas, «posiblemente reservando en los semáforos un espacio delantero para los vehículos a motos de dos ruedas, como existe en otras ciudades históricas como Granada».
En cinco años
Los estudios realizados por la asociación Granada al Pedal o por Los Verdes calculan que Granada y su entorno padecen 300.000 desplazamientos diarios. Según Los Verdes, con un plan integral de movilidad en bicicleta -y cinco años de aplicación- podría sacarse hasta un 20% de coches de las calles de Granada, «unos 60.000 vehículos a motor».
Para ello, señala Jesús García, de Granada al Pedal, se necesita un plan integral, con carriles bici seguros y señalizados, aparcabicis, alquiler público, permitir las bicis en el transporte público «y, sobre todo, combinar la red de transporte público con la bicicleta y restringir el acceso a las calles del centro de Granada». http://www.ideal.es 47-gtransporte 47 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 20-04-2009 SOITU.ES Acabar con ideas equivocadas de la bici en publicidad suiza.jpg Una pareja vestida de traje se mira fijamente a los ojos. Hay un momento en el que hay que dar el primer paso, dice el eslogan de una campaña de publicidad del Cantón de Ginebra (Suiza). Sin embargo, no es lo que parece. Una imagen más amplia muestra a los dos jóvenes... subidos en bicicletas. Por ALMUDENA MARTIN (SOITU.ES) Actualizado 08-04-2009 14:08 CET
Una pareja vestida de traje se mira fijamente a los ojos. Hay un momento en el que hay que dar el primer paso, dice el eslogan de una campaña de publicidad del Cantón de Ginebra (Suiza). Sin embargo, no es lo que parece. Una imagen más amplia muestra a los dos jóvenes... subidos en bicicletas.

Salvo excepciones, como la reciente campaña del Ayuntamiento de Gijón, en España son raros los anuncios publicitarios como éste que intentan romper con falsas ideas de las dos ruedas y promover su uso en ciudad (en general la publicidad no fomenta demasiado la bicicleta). Como el eslogan de Ginebra, quizás sea ya el momento de dar el primer paso. Analizamos con un experto varios tipos de campañas publicitarias que buscan fomentar la bici.

Como cuenta Gerardo Pedrós, catedrático de la Universidad de Córdoba y fundador del Observatorio de la Publicidad de la Movilidad Sostenible y la Educación Ambiental cualquier política de promoción de la bicicleta con pretensiones transformadoras debe romper con el estigma clásico asociado a la bicicleta, en el que se asocia a los usuarios de las dos ruedas a deportistas, ecologistas o personas con pocos recursos económicos.

Campañas publicitarias de las administraciones públicas

ampliar foto

El gran paso que estos dos jóvenes han decidido dar es subirse a la bicicleta (amplía la imagen). Y es que como dice esta campaña ginebrina Chaque moment fort de la vie est l occasion de repenser sa mobilité, á vélo, a pied, en bus, en tram, es decir, ada momento de la vida es una ocasión para replantearte tu movilidad, en bici, a pie, en bus o en tranvía. Éste es el mensaje de la última campaña del gobierno cantonal de Ginebra (Suiza), en la que ha invertido 250.000 francos suizos (más de 160.000 euros) para promover la movilidad sostenible (ver vídeo).

Para Pedrós, este anuncio contribuye a alejar ese estigma deportista-ecologista asociado a las dos ruedas: los protagonistas son personas que van vestidas con ropa de ciudad y de las que podríamos llamar de reconocido prestigio, el caballero está subido a la bici con un traje y la señora parece una arquitecta que lleva sus planos". Sin embargo, hay un par de detalles en la imagen que no convencen a este experto en publicidad: una, es que la foto está hecha sobre la acera; y otra es que sólo una de las dos bicis es urbana. "Esto puede dar la impresión a algunos de que la bici es únicamente segura lejos de la calzada; en mi opinión hubiera sido mucho mejor para promocionar la bici como medio de transporte dar más dinamismo al anuncio y presentar una visión más realista integrada en la ciudad, por ejemplo, circulando por un carril bici o moviéndose entre los coches en la calzada.

Ésta no es la primera vez que el Cantón de Ginebra invierte en publicidad para animar a sus ciudadanos a dejar el coche en casa. Su anterior campaña (de invierno de 2007) contaba la historia de tres héroes: Eric, un empleado de oficina que va en bici a su trabajo; Theo y su madre, que van juntos caminando al colegio; y Lea, una joven de 18 años que se desplaza en tranvía (ver folleto en pdf). Otro buen ejemplo de publicidad.

ampliar foto

Campañas como la de Ginebra escasean en España. No son muchos los ayuntamientos españoles que se lanzan a promover el uso de la bicicleta a través de anuncios publicitarios. Rebuscando un poco, hemos encontrado una reciente campaña del Ayuntamiento de Gijón, que otorga un pequeño espacio a este vehículo de dos ruedas a la hora de promover la movilidad sostenible. Esta campaña, que ha recurrido al humor de Forges, anima a través de varios juegos de palabras a dejar el coche en casa y mantener una ciudad más segura y más limpia de humos. Según Pedrós, el que un ayuntamiento se atreva a proponer al ciudadano dejar el coche es positivo, más cuando una parte de la ciudadanía considera que pagando sus impuestos tiene el derecho civil de ir con el coche a cualquier parte.

Aunque este anuncio le resulta idílico y ensoñador, este experto considera muy importante que en estos anuncios se aborde el concepto de la contaminación del aire. Y es que "la pésima calidad del aire causada por el tráfico motorizado es uno de los grandes problemas ambientales de las ciudades españolas", señala. Un pequeño fallo que detecta Pedrós es que la bicicleta que aparece en el fondo del anuncio es de montaña y el ciclista lleva casco (cuando éste sólo es obligatorio en vías interurbanas). Siempre que aparezca una bicicleta en entornos urbanos debe ser claramente una bici urbana, concluye este andaluz.

Campañas publicitarias de empresas privadas

El fabricante danés Verlobis tiene muy claro que la bicicleta es algo más que un simple vehículo de dos ruedas: es un estilo de vida. Como cuenta Ken Bodiker, uno de los fundadores de esta empresa ubicada en Copenhague, para nosotros una bicicleta no es simplemente un medio de transporte que te lleva de un punto A a un punto B, sino más bien es un icono de nuestro estilo de vida moderno. Con esta filosofía, estos daneses muestran en su catálogo (ver pdf) a un ejecutivo en bicicleta, una joven que sale a pasear sobre el sillín o una madre llevando a sus hijos sobre una bici con plataforma. En Copenhague, ves a mujeres con tacones subirse a la bici para ir a trabajar, a grupos de amigos que van al centro a tomarse una cerveza en bicicleta o a parejas que van al teatro o al cine subidos sobre el sillín. A través de nuestro catálogo, superamos la percepción tradicional que se suele tener de la bicicleta y reflejamos a través de las fotografías lo que vemos en nuestra ciudad, explica Bodiker.

Pedrós considera que estas imágenes son un buen ejemplo de publicidad de bicicletas, ya que logran asociar la bici con un prestigio social. Y es que como asegura este profesor, uno de los condicionantes que disuaden de la práctica ciclista son los aspectos culturales e ideológicos que influyen decisivamente en la elección del modo de transporte, o lo que se podría denominar como el factor de la mentalidad con la que se afrontan los desplazamientos urbanos; la elección del medio de locomoción no está restringida a un mero cálculo material basado en la rapidez, el coste, la comodidad o la seguridad, sino que además está influenciada por las formas culturales y las escalas de valores propias del individuo y de la sociedad en la que vive.


Campañas publicitarias de asociaciones ciclistas

La cantante cordobesa Raquel Winchester, la periodista Gemma Nierga o el cómico malagueño Salva Reina. Éstos son sólo algunos de los famosos que participaron de forma voluntaria en dos campañas organizadas por las principales asociaciones pro-bici de Andalucía (como Plataforma Carril-Bici de Córdoba, GRanada al pedal entre otras) entre en 2005 y 2006.

Difundimos varios carteles con gente conocida, del mundo de la política y la cultura, incluso de la medicina —como Pedro Benito, director del servicio de Endocrinología del Reina Sofía de Córdoba—, para promocionar las ventajas de la bicicleta en la ciudad y acabar con la mentalidad de que es un medio transporte de baja categoría, propio de jóvenes deportistas o ecologistas. Nuestro mensaje era yo también uso la bicicleta, tú también puedes hacerlo. Sobre todo se trataba de incidir en un cambio en la percepción social de la bicicleta, concluye Pedrós
48-gtransporte 48 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-04-2009 granadasostenible Mal estado del carril bus bici de Alminares Pocas infraestructuras y nada mantenidas 17-04-09_0.jpg Granada al Pedal denuncia el mal estado de las escasas infraestructuras destinadas a la bicicleta. A pesar de ir aumentando, de forma considerable, el número de usuarios y usuarias en toda el área metropolitana.... ..es nulo su mantenimiento. Tal es el caso del carril bus bici de Poeta Manuel de Góngora ( Alminares). Precisamente el tramo reservado a la bici ,es el que presenta el estado más lamentable.
Sigue además sin resolverse la parte que atraviesa el río genil y que habitualmente se inunda cuando caen unas gotas. Tampoco se arregla la conexión con el centro, en el paseo del salón lo borraron sin más. Por otro lado, parece increible que el metro no lleve al lado un carril bici como en bilbao u otras ciudades europeas. Como vemos con inquietud ,que haya desaparecido también el trozo de Avda América y que esté amenazado el de Andrés Segovía, el trozo junto al Edificio inacabado de Progreso y lo que es más grave, el de la antigüa carretera de la zubia, hoy rimbombante paseo de Carlos V, ya con aceras y árboles cortados sin remedio.

Por otro lado, Granada al pedal exigirá al Alcalde contruya su primer y verdadero carril bici en el Camino de Ronda una vez que se acaben las obras del Metro. 49-gtransporte 49 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 12-03-2009 Ideal digital opinión A la búsqueda de la momia del milenio ¿Por qué junto a Palacio... de Deportes, el metro se come árboles y acera? ¿Donde quedará el inconcluso y mágico carril bici de Avda. América ?No pasa na, como dice Mota. Pero estar ya no está.¿Lo sabe Perico Delgado? Llevaba su nombre. Mis compas de Granada al Pedal se van a chivar¿Habrá bicis al lado del metro como en Bilbao?
34 OPINIONES
18/Mar/2009 | 10:51:40
Jesús García López
" A la búsqueda de la momia del milenio" Y ...¿Qué pasará después? ¿Donde quedará el inconcluso y mágico carril bici de Avda. América ?No pasa na", como dice Mota. Pero estar ya no está.¿Lo sabe Perico Delgado? Llevaba su nombre. Mis compas de Granada al Pedal se van a chivar?¿Habrá bicis al lado del metro como en Bilbao y Valencia o en Lyon? ¿Por qué en emperador Carlos V, junto Palacio... de Deportes, el metro no va por la calzada y sin embargo se come árboles y acera? ¿ Por qué no se nos informa a vecinos y comerciantes? Porque ni ellos lo saben, porque el Ayuntamiento que tenía que estar informando, se dedica a torpedear la ejecución del proyecto. Porque el Alcalde no cree mas que en los coches y no para de poner piedras al peatón, la bici y al bus.¿No iba a ser menos con el tranvía? Porque Granada está en la cavernas con una luz roja encendida que se apaga lentamente por falta de oxígeno ¡Viva un este sin ronda! Hay una sería de conferencias de la Universidad, sobre la ciudad y la guerra. Me parece pronto se hablara sobre Paris 1871. Prometo dar pronto una que se titule : Granada 2009 o quizá: " A la búsqueda de la momia del milenio".
A favor | Gracias por votar

http://www.ideal.es/granada/20090318/granada/junta-acepta-enterrar-coches-20090318.html http://www.ideal.es/granada/ 50-gtransporte 50 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 06-03-2009 EFE SE PUEDEN GENERAR 2.700 EMPLEOS REDUCIENDO EL TRÁFICO EN UN 50% SEGÚN LOS VERDES Granada pierde 130 millones de euros al año por atascos de tráfico trafico-2.JPG Los ciudadanos de Granada y su área metropolitana pasan 17 millones de horas al año en atascos de tráfico, lo que conlleva la emisión a la atmósfera de 230.000 toneladas de CO2 y unas pérdidas de 130 millones de euros anuales para la actividad económica de la provincia.
en la capital granadina y su área metropolitana se producen a diario 450.000 desplazamientos en vehículos a motor privados


Estos son algunos datos ofrecidos hoy por Los Verdes a través de su portavoz provincial, Mario Ortega, sobre la situación del tráfico metropolitano en Granada, que representa en su opinión un modelo "fracasado" de movilidad y una afección ambiental "gravísima" con consecuencias para la salud humana.

Según el análisis de Los Verdes, en la capital granadina y su área metropolitana se producen a diario 450.000 desplazamientos en vehículos a motor privados, que implican un gasto en combustible de 360.000 euros al día y de 108 millones de euros al año.

Esta formación política ha propuesto una reducción de un 50 por ciento en el número de desplazamientos, lo que conllevaría, según ha pronosticado Ortega, un ahorro de 75.000 horas al día para los ciudadanos, así como la generación de 2.700 empleos fijos en empresas de transporte público.

VELOCIDAD DE CARRUAJE

El portavoz de Los Verdes ha criticado también la velocidad media de los vehículos en el área metropolitana, de 20 kilómetros por hora, según ha asegurado, y ha comparado esta cifra con la de "los carruajes del siglo XIX".

En este sentido, ha solicitado a las administraciones que apuesten por un cambio de modelo de movilidad "sostenible, ecológico y progresista", y ha recordado propuestas de su formación en el área de movilidad como la implantación de una red de tranvías modernos metropolitanos, el acceso a Sierra Nevada por este medio de transporte, la puesta en marcha de una red comarcal de ferrocarriles o la construcción de 50 kilómetros de carriles-bici. http://www.granadadigital.com 51-gtransporte 51 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 04-03-2009 RED DE CIUDADES POR LA BICICLETA II JORNADAS DE LA BICICLETA PÚBLICA Tendrá lugar una reunión de la Plataforma Empresarial de la Bicicleta ciudades.JPG El Ayuntamiento de Sevilla, Delegación de Infraestructuras para la Sostenibilidad, organiza las II Jornadas de la Bicicleta Pública y acoge a la Red de Ciudades por la Bicicleta durante los días 12 y 13 de marzo de 2009. Estas Jornadas incluirán la Asamblea Constituyente de la Red de Ciudades por la Bicicleta, una red que tiene por objeto la generación de una dinámica entre las ciudades españolas con el fin de facilitar, desarrollar y hacer más segura la circulación de los ciclistas, especialmente en el medio urbano. Invitamos a los Municipios, Diputaciones y Administraciones Autonómicas a participar activamente y a adherirse a la Red. Asimismo, tendrá lugar una reunión de la Plataforma Empresarial de la Bicicleta que nace con el objetivo de modificar las conductas de la movilidad en las ciudades, para mejorar la salud de los ciudadanos y para ser un nuevo foco de desarrollo económico. En esta plataforma se pueden integrar, por tanto, grupos de índole diversa vinculados al mundo de la bicicleta: gremios, organizaciones, empresas y fundaciones.

Es la primera vez que en nuestro país va a celebrarse un congreso de estas características en el que los diferentes actores implicados debatirán temas tan interesantes como las nuevas tecnologías en el mundo de la bicicleta pública, los usuarios hablarán en primera persona de sus experiencias, celebraremos una reunión dirigida a técnicos y a gestores de la administración pública…todo ello con el valor añadido de poder pasear por esta histórica y bella ciudad.

Las 2as Jornadas de la Bicicleta Pública recogen el relevo de las 1as, celebradas en Barcelona en noviembre de 2007 y pretenden ser un espacio donde representantes de distintos municipios españoles, diputaciones, administraciones públicas, empresas del sector, usuarios, comunicadores y entidades puedan intercambiar experiencias y hacer un balance general de la situación actual de la bicicleta pública. También tendrá lugar una presentación de la CUA (Ciclovías Unidas de las Américas) en la que se explicarán las distintas propuestas americanas de promoción de la bicicleta.

Este evento, relacionado con la promoción de la bicicleta como medio de transporte, tendrá lugar en el hotel NH Central Convenciones de Sevilla.
http://www.bicicletapublica.org 52-gtransporte 52 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 24-02-2009 SOITU.ES LOS PUBLICITARIOS NO SABEN MONTAR EN BICICLETA Gerardo.JPG La bicicleta es, en muchas ocasiones, protagonista de la publicidad que vemos por las calles o de los anuncios que salen en televisión. Sin embargo, el mensaje que suele transmitir el spot no es precisamente el de promover este vehículo de dos ruedas como un medio de transporte sostenible. Como cuenta Gerardo Pedrós, catedrático de la Universidad de Córdoba y fundador del Observatorio de la Publicidad de la Movilidad Sostenible y la Educación Ambiental, es muy recurrente tratar a la bici como un juguete, relacionándolo directamente con la infancia. "Muchos anuncios de coches te están lanzando el mensaje de: cuando seas una persona adulta evidentemente te tienes que mover en coche", cuenta Pedrós. "Incluso, en el peor de los casos, se relaciona la bicicleta y otros medios de transporte público con personas de bajos niveles económicos para así realzar la figura del automóvil", lamenta este profesor desde la plataforma carril bici de Córdoba.

Según este experto, acostumbrado a analizar los contenidos publicitarios que aluden a la movilidad, "es muy común que los anuncios asocien la bici con la naturaleza, el deporte, la calidad de vida y el ecologismo".

Y es que como denuncia este Observatorio —iniciativa desarrollada por miembros de la organización ConBici—, "mientras que las Administraciones Públicas destinan cada vez más recursos a promover cambios de hábitos sociales para hacer frente a los grandes problemas ambientales generados por un modelo de movilidad dominado por el vehículo motorizado privado, la dependencia y el deseo de posesión de este objeto se potencian incesantemente en los medios de comunicación, especialmente a través de la publicidad".
http://www.soitu.es 53-gtransporte 53 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 21-02-2009 GranadaSostenible PROPUESTAS PARA MEJORAR LA MOVILIDAD URBANA EN GRANADA AA.VV Aynadamar-El Fargue Dado que es una prioridad de nuestro Ayuntamiento de Granada y de todos los colectivos suscribientes de este Documento el conseguir una ciudad más sostenible, priorizando el transporte público, y atendiendo también al apoyo social a las familias, interesamos se estudien y adopten las siguientes propuestas que facilitaran los desplazamientos de los ciudadanos y apoyará el desarrollo de una ciudad más dinámica: PRIMERO.- BONOS.
El servicio cuenta con Bono Joven, Universitario y Pensionista, pero ha olvidado a nuestros niños, que hasta los 4 años pueden acceder gratuitamente al autobús urbano, pero de los 4 años hasta los 12 (en que pueden obtener el Bono Joven) han de pagar como un adulto, careciendo ello de toda lógica, y yendo en detrimento del apoyo social a las familias. Proponemos, por tanto, la creación de un Bono Infantil, que comprendería a nuestros menores de 4 a 12 años empadronados en Granada y por la mitad del coste del Bono Joven y del Universitario (actualmente 5 €).

SEGUNDO.- TRASBORDOS
Las tarjetas cuentan con el derecho a trasbordo gratuito durante 45 minutos y para dos líneas distintas, limitaciones que son insuficientes, para la ciudad de Granada, la movilidad de sus ciudadanos y el desarrollo económico que al que nos dirigimos. Proponemos, por tanto, ampliar el trasbordo gratuito actualmente existente a 75 minutos y sin limitación de líneas en tal periodo, siempre que no sean líneas coincidentes.

Fdo.: AVV AYNADAMAR DE EL FARGUE- AVV. ALBAYZIN- AVV. BAJO ALBAYZIN- AVV. SACROMONTE- ASOCIACIÓN ARTESANOS MULTIDISCIPLINARES DE GRANADA EL GALLO- PSOE ALBAYZIN- LOS VERDES DE GRANADA.

SI TU ASOCIACIÓN ESTÁ INTERESADA EN PLANTEAR ESTA PROPUESTA CIUDADANA PARA MEJORAR EL TRANSPORTE URBANO EN GRANADA, TE AGRADECEMOS SUSCRIBAS O TE ADHIERAS A ESTE DOCUMENTO EN info@avvelfargue.org (www.avvelfargue.org).
http://www.granadasostenible.org 54-gtransporte 54 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 20-02-2009 GranadaSostenible METRO LIGERO: MEJOR EN SUPERFICIE QUE SOTERRADO Así lo quieren asociaciones Vecinales del Zaidín, Granada al Pedal y Los Verdes de Granada Vecinos y comerciantes del Zaidín han rechazado el soterramiento del Metro a su paso por el barrio granadino, como defiende el Ayuntamiento de Granada, y han instado a la Junta de Andalucía y al consistorio a que acerquen posturas y busquen alternativas para evitar que la falta de acuerdo sobre este tramo alargue las obras. Así lo han manifestado en rueda de prensa conjunta los portavoces de las asociaciones de vecinos Zaidín-Vergeles y Zaidín Campus, y de la de los comerciantes de la zona, que dicen representar a la mayoría de los residentes en el barrio granadino con más habitantes de toda la ciudad.
Estos colectivos, que cuentan con el apoyo de asociaciones y formaciones como Granada al Pedal y Los Verdes, apuestan por un Metro en superficie a su paso por el barrio al entender que esta opción sería mucho más ventajosa para los vecinos y comerciantes.
En concreto, creen que propiciaría una movilidad «más viable y sostenible», contribuiría a impulsar la actividad económica y comercial de la zona, reduciría el tráfico y mejoraría la imagen del barrio por el efecto «escaparate» que tendría esta infraestructura. Estos colectivos consideran que la mejor alternativa es la de soterrar el tráfico.

Opinión de Granada al Pedal:

La calle es para la gente, no para el coche ruidoso, contaminante y causante de problemas de salud ciudadana.

El transporte público, los peatones y las bicicletas, que no contaminan o contaminan4 veces menos deven ir en superficie, la superficie es nuestro espacio común. Los coches están mejor aparcados en sus lugares metropolitansos. Se trata de eliminar tráfico y mejorar la movilidad, no lo olvidemos. http://www.granadasostenible.org 55-gtransporte 55 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-02-2009 Granada al Pedal INAUGURADO EL CURSO MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LA CIUDAD HISTÓRICA Unas 100 personas se dieron cita en el Parque de las Ciencias MovCiudHis.JPG La UGR, junto con Granada al Pedal-Granada Sostenible, han organizado este curso cuyo objeto es debatir y exponer ideas para solventar los probleas de movilidad y accesibilidad de las personas en ciudades históricas con una tipología urbana como Granada. En el acto de inauguración presentado por Jesús García, miembro de la UGR y director de este portal, participaron Juan Manuel Santiago, Director de Movilidad de la Universidad de Granada, Rocío Pérez Campaña presidenta de la Asociación Licenciados-as en Ciencias Ambientales, Juan Bau Robles, presidente de Granada al Pedal y Mario Ortega. co-director de este portal y actual portavoz de Los Verdes de Granada.

Desde el principio quedó claro el enfoque del debate, hablar de movilidad sostenible, planteando preguntas en profundidad, como lo hizo Rocío Pérez que lanzó cuestiones tan importantes como ¿por qué la sociedad no es consciente de las implicaciones económicas y de deterioro de nuestra salud y nuestro ambiente común como consecuencia de la contaminación inducida por el tráfico?, o ¿qué cambios culturales son precisos para que demandemos otra forma de desplazarnos? Juan Bau abordó los problemas mas acuciantes de Granada y qué planteaminetos han de tenerse en cuenta en una ciudad como esta. Por su parte, Mario ortega discurrió sobre los enfoques sociopolíticos y económicos a que conducen dos modelos contrapuestos, el insostenible (tráfico) y el sostenible (metro en superficie, tranvía, peatonalización, bicicleta, y autobús eficiente), y comó en la actualidad solo salta a los medios de comunicación los asuntos relacionados con el tráfico y muy escasamente los que implican hablar exclusivamente de movilidad sostenible. Para finalizar Juan Manuel Santiago habló de los proyectos de la universidad para mejorar la movilidad de toda la comunidad universitaria entre los distintos centros e incentivar el uso de los medios públicos.

Tras las intervenciones se abrió un turno de intervenciones entre las personas asistentes, en el que se habló de la seguridad en Granada para los usuarios de la bicicleta y sobre la escasa repercusión de las propuestas que provienen de enfoques sociales que promueven otra forma de moverse en nuestras ciudades. http://www.granadasostenible.org 56-gtransporte 56 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 15-02-2009 Movilidad sostenible en la ciudad histórica Jueves y viernes en el Parque de las ciencias Un centenar de personas participaran en el curso de formación contínua organizado por la Universidad de Granada y la Asociación Granada al Pedal. Los departamentos de Historia del Arte, Expresión gráfica en la ingeniería y arquitectura apuestan por la nueva cultura de la movilidad en un curso donde también es significativa la presencia del Centro de Promoción de empleo y Prácticas. PATRIMONIO Y MEDIO AMBIENTE. PROFESIONALIDAD TÉCNICA Y EXPRESIÓN GRÁFICA
DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LA CIUDAD HISTÓRICA -

19 - 20 febrero 2009
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> El curso de "Patrimonio....", continua siendo un ejemplo de coordinación
> de Dptos y Servicios Universitarios, medios y asociaciones como Granada al
> Pedal, .... Se trata de hacer diversas incursiones en la capacitación
> profesional de la sostenibilidad.En este caso, relacionada con la
> movilidad sostenible en ciudad histórica. Desde la planificación del
> transporte al trabajo de la policía local. La manifestación gráfica de la
> arquitectura o la ingeniería. La consultoras para movilidad sostenible. La
> labor de las instituciones públicas o de la radio y la televisión, así
> como de los portales temáticos en internet como www.granadasostenible.org
> ....
> PROGRAMA
>
> jueves 19 de febrero de 2009
>
> - 9.15 - 9h. 30. Recepción.
>
> - 9 h 30 m Inauguración y debate.

Ignacio Henares Cuéllar. Catedrático UGR de Historia del Arte.
Juan Manuel Santiago. Director Movilidad Universidad de Granada. Depto. de Expr. Gráfica
> Arquitectónica EUAT - CEAMA
Ernesto Paramo. director Parque de las Ciencias.
Guillermo Robles.Asociación Transportistas Urbanos de Andalucía. Director Gral. Transportes Rober.
Juan Francisco Robles. Presidente Granada al Pedal - granadasostenible.org
Rocío Pérez Campaña ALCA. Asociación Licenciados-as CienciasAmbientales.
Mario Ortega. co-director portal www.granadasostenible.org
Antonio Ruiz. Vicepte.Asociación de Vecinos del Zaidín

Coordina y modera : Jesús García López. Tecnico CPEP Ugr. Director Mundo Ecológico. Onda
> Cero. Coord Granada al Pedal- Granada Sostenible



10 h 15 m Movilidad sostenible en Andalucía"

> D. Andrés Sánchez Hernández.
Sociólogo. UAL. universidad de Almería
>
>12h 15 m "La agenda 21 y la movilidad sostenible".

> Dr. D. Rafael Hernández del Águila.
Profesor de Ecología. Universidad de Granada.>

> - 16h " observatorios de movilidad".

> D. Gerardo Pedros.
Profesor Universidad de Córdoba. Plata-bici Córdoba. Presidente anda en bici.
>
>
> - 18. h "Los medios de transporte alternativos para la ciudad sostenible".

> D. Alonso González Ruiz. Maestro. Presidente de la Asociación "Ruedas
> Redondas" de Málaga.

Taller la bici en la ciudad hca.
> D. Manuel Morante. Coord. Programa movilidad sostenible y educación vial
> en las escuelas. Asociación "Granada al Pedal".
>
> viernes 20 de febrero de 2009.
>
9 h "La planificación del transporte sostenible en las ciudad histórica".

Dr. D. Manuel Ríos Pérez.
Profesor de Planificación y Explotación del Transporte. Universidad de Alicante.
>
11 h " Metropolitano de Granada" Exposición y visita a las obras del Metro.

Jorge Rincón
Delegado Obras Públicas y Transportes Junta de Andalucía.

Francisco Espinosa.
Director Proyecto Metropolitano de Granada

16 h "Diseño y Expresión Gráfica de los proyectos de ingeniería sostenible"..

17 h"Diseño avanzado computacional en Expresión Gráfica Arquitectónica y en la Ingeniería. Aplicación a la movilidad sostenible en la ciudad histórica"

> - 18 h 30 m Presentación de los trabajos de conclusiones por los alumnos.

> Dr. D. Ángel Delgado Olmos. Catedrático de Expresión Gráfica.Departamento de Expresión Gráfica Arquitectónica y en la Ingeniería.Universidad de Granada.
> Dr. D. Juan Carlos Olmo García. Dr. Ingeniero de Caminos.
>
> - 19 h Ponencia de Clausura: "Las ciudad histórica de hoy"

> Dr. D. Ignacio Henares Cuéllar. Catedrático UGR de Historia del Arte.
>
> ------------


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>
> PATRIMONIO Y MEDIO AMBIENTE. PROFESIONALIDAD TÉCNICA Y EXPRESIÓN GRÁFICA
> DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LA CIUDAD HISTÓRICA -
> 3ª EDICIÓN
>
> Parque de las Ciencias
> GRANADA
> 19 y 20 de febrero de 2009
>
> PROPONE
> Departamento de Historia del Arte
>
> DIRECCIÓN
> Dr. Ignacio Henares Cuéllar
>
> COORDINACIÓN
> Jesús García López
> Juan Carlos Olmos García

> COLABORAN
Vicerrectorado de enseñanzas de grado y posgrado. Centro de Formación contínua.
Vicerrectorado de Estudiantes. Centro de Promoción de Empleo y Prácticas.
Vicerrectorado de Infraestructuras . Movilidad.
Cátedra José Saramago. Seminario de Medio ambiente

>
Granada al Pedal www.granadasostenible.org www.granadalpedal.org

Onda cero granada
>
> Federación Anda en bici. www.andaluciaporlabici.org

> Asociaciones Ruedas Redondas de Málaga..A Contramano de Sevilla y Cádiz.
Plata- bici de Códoba
>


57-gtransporte 57 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 14-02-2009 Metropolitano de Granada El metro en el curso de movilidad sostenible Los alumnos y alumnas visitaran las obras del metro. quizá la obra de mayor envergadura de los últimos tiempos. El tranporte sostenible se revela como una apuesta ineludible para los nuevos tiempos. Una red de información al ciudadano ... Una red completa de Información al Ciudadano

La Junta de Andalucía puso en marcha en julio de 2008 la Oficina de Información a la Ciudadanía del Metropolitano de Granada, con el objetivo de dotar al proyecto de un servicio de información y asesoramiento integral para todos los ciudadanos. La Oficina de Información a la Ciudadanía tiene por objeto atender las consultas relativas al proyecto del Metropolitano y sus características técnicas, así como sobre la programación de las obras y su incidencia en el ámbito urbano (ocupación y liberación de calles, desvíos alternativos de tráfico, etc.). La Oficina de Información a la Ciudadanía también atiende todas aquellas incidencias y reclamaciones derivadas de la ejecución de la obra civil.

Con el fin de informar puntualmente a toda la ciudadanía del área Metropolitana, existen puntos de información en las localidades de Armilla y Maracena, en los que se también se informan de las características del proyecto y su ejecución dentro del su área de influencia.

Estructura de la red de Información al Ciudadano de Ferrocarriles de la Junta de Andalucía

Oficina de Información a la Ciudadanía del Metropolitano de Granada (Oficina central):

C/ Arabial 44, esquina C/ Azorín. 18004. Granada.
Teléfono: 902 934 964
Fax: 958 258 322
informacion@metrodegranada.info
Horario de Atención al Público: de lunes a viernes (excepto festivos) de 09:00 a 20:00. Ininterrumpidamente.

Punto de Información a la Ciudadanía del Metropolitano de Granada (Armilla):

Plaza de la Constitución s/n. CP 18100. Armilla (Granada)
Teléfono: 900 101 816
Horario de Atención al Público: de lunes a viernes (excepto festivos) de 09:00 a 14:00 y de 17:00 a 20:00.

Punto de Información a la Ciudadanía del Metropolitano de Granada (Maracena):

C/ Camino Nuevo s/n, esquina Camino de Albolote. Maracena (Granada)
Teléfono: 900 102 198
Fax: 958 421 435
Horario de Atención al Público: de lunes a viernes (excepto festivos) de 09:00 a 14:00 y de 17:00 a 20:00.
http://www.metropolitanogranada.com/ 58-gtransporte 58 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 04-02-2009 GRANADA DIGITAL GRANADA, LA CIUDAD QUE REHUYE LAS DOS RUEDAS IU echa de menos 'voluntad política' para la creación de una red de carriles bici carrilzaid.jpg Los últimos proyectos de remodelación urbanística llevados a cabo en el centro de Granada tenían como uno de sus principales objetivos reducir el volumen de tráfico de automóviles en la zona. Así lo anunció el Consistorio, que redujo el número de carriles en la avenida de la Constitución y la calle Pedro Antonio de Alarcón y que limitó el paso de vehículos por la Gran Vía.
Sin embargo, los granadinos pueden llegar a sentir que nos se le ofrecen alternativas ya que son pocos los avances que se han realizado para fomentar el uso de una de las mejores opciones para desplazarse en la ciudad: la bicicleta.
Para la coordinadora local de Izquierda Unida, Maite Molina, la ausencia de una red de carriles bici “hace muy peligroso para sus usuarios el circular con este medio”; ausencia que, en su opinión, no se debe a que sea “un transporte poco demandado por la ciudadanía ya que si existe tal demanda”. Para la coordinadora, la razón es “la falta de voluntad de realizar un proyecto de accesibilidad de esta envergadura tan respetuoso con el medio ambiente y la salud de las personas” por parte del gobierno municipal. En cuanto a la decisión del alcalde de Churriana, Vicente Valero, de construir una vía para bicicletas desde esta localidad hasta el centro de la capital considera que estas iniciativas deben tener “una visión estructurada, de manera integral. Y el PP es especialista en anunciar medidas que luego no cumple”.

Carriles bici
Los caminos dedicados al uso del pedal en Granada quedan en muchos casos desconectados del centro, como ocurre con el carril bici del Zaidín o el de la circunvalación. Otros, sencillamente, suponen un riesgo para el ciclista igual que si no existieran, además de permitir desplazarse en un único sentido. Es el caso del carril bus-taxi-bici que atraviesa la calle Ancha de Capuchinos. Según explica Maite, para usar este medio de transporte “es necesario que se haga con dos condiciones: confort y seguridad”, condiciones que se aventuran complicadas cuando has de codearte con autobuses de varias toneladas mientras circulas sobre dos ruedas.

Es por ello que Félix Leiva, socio co-fundador de la empresa Ecoway, no duda en reconocer que a Granada “le faltan infraestructuras para desplazarse a pedal si la comparamos con otras ciudades de Europa”. El suyo es un negocio dedicado al alquiler de bicicletas, ya sean normales o con motor eléctrico, cuya actividad se desarrolla entre los meses de febrero y noviembre. Félix corrobora la teoría de que existe gran demanda en Granada de una alternativa al automóvil, ya que su empresa, estrenada en mayo del pasado año, obtuvo una acogida “excelente tanto por parte de los turistas como de los propios ciudadanos”.

Concienciación

Su análisis, sin embargo, contrapesa este deseo general, una necesidad de concienciar a la gente. “Creo que llevará mucho tiempo tratar bien al ciclista en esta ciudad”, reconoce, ya que a los conductores “les molesta la presencia de bicicletas”. Para conseguir cambiar la mentalidad de los granadinos la coordinadora de Izquierda Unida recuerda que desde su agrupación ya solicitaron el pasado mes de noviembre al Consistorio que el Impuesto de Circulación se subiera al tipo máximo. “Proponíamos que el incremento de esta recaudación se destinara a la mejora del transporte público y la creación de un Plan Mejor Sin Coche que bonificara en un 40% a aquellos vehículos que se comprometan a no circular por el perímetro del centro de la ciudad más congestionado”, explica.

El objetivo, seguir el ejemplo de otras ciudades españolas como Barcelona o Córdoba, y del resto de Europa como Amsterdam o Copenhague. “Son un ejemplo en el respeto a los usuarios de las bicicletas y en la construcción de ciudades habitables y sostenibles, comprometidas con el medio ambiente”, resuelve Molina.
http://granadadigital.com 59-gtransporte 59 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-02-2009 LA OPINIÓN DE GRANADA LA DISCORDIA MONTA EN BICICLETA zaidin.JPG Tras fusionarse con el tráfico de autobuses, el carril bici de la calle Poeta Manuel de Góngora sigue siendo motivo de polémica para vecinos y comerciantes de esta vía, cordón umbilical entre el centro y el Zaidín. Las ruedas de la bicicleta se deslizan por el asfalto rojo, de color tan prohibitivo para vehículos no públicos como tentador para quienes hacen del arte del pedaleo su medio de transporte. Dos círculos perfectos, ajenos a la contaminación, ignorantes de cuánta polémica rodeó siempre al carril por el que se desplazan en silencioso movimiento. Porque en el populoso barrio del Zaidín, la discordia monta en bicicleta, a la que defienden como estandarte de la movilidad sostenible con idéntico ahínco con la que la critican la mayoría de los comerciantes.

Así lo piensan en la calle Poeta Manuel de Góngora, una de las vías más importantes del barrio en cuanto a actividad comercial y afluencia de tráfico se refiere. Y una de las vías donde el carril bici ha sido uno de sus elementos más característicos. Finalmente, tras muchos tiras y aflojas por la corporación municipal, ha conseguido mantenerse, eso sí, compartida con el transporte público. Una decisión que tampoco agrada a todos por igual.

Los usuarios de la misma porque estiman un auténtico peligro circular junto a los mastodónticos autobuses, y los comerciantes porque “ha terminado de eliminar las pocas posibilidades de estacionar junto a la acera, aunque sea en doble fila por unos minutos”. Lo dicen Teno, propietario de un restaurante argentino, y Antonia, responsable de una cafetería para quien la restricción de espacio para los vehículos privados “no hace más que agravar los problemas de embotellamiento y atascos que padece la calle”.

Pros y contras. También lo secunda José Martos, vecino de esta vía desde hace 27 años que considera el carril bus-bici como “un peligro para los peatones y para los conductores que salen de los aparcamientos privados de las urbanizaciones, que apenas tienen visibilidad para incorporarse a la carretera –también por culpa de los contenedores de basura– y que el día menos pensando van a provocar un grave accidente o atropello”. Por otra parte, hay quienes piensan que la habilitación de este carril es imprescindible para empezar a trabajar por una ciudad sostenible, ecológica, donde el coche no sea el único rey del asfalto.

De ese parecer es Antonio Fernández, vocal de la Asociación de Vecinos Zaidín- Vergeles.Afirma que el uso del transporte público y de otros medios no contaminantes debe ser la prioridad del Ayuntamiento de la ciudad, “más preocupado por fomentar el transporte privado y así aumentar el número de multas y medidas sancionadoras que por mejorar la habitabilidad de la ciudad”. De compras.

En cambio, no todo es discordia en esta moderna avenida situada al otro lado del río, que es lazo de unión entre el centro de la ciudad y el barrio del Zaidín, y lugar de paso para buena parte de los ciudadanos que residen en municipios del cinturón como Cájar, La Zubia y Monachil. Limitada por la Avenida Pablo Ruiz Picasso y el Paseo del Violón, la calle con nombre de poeta –autor de obras como ‘Canto de Ausencia’– también es un lugar “comercialmente muy interesante”, tal y como lo define el representante vecinal Antonio Fernández.

Todo tipo de comercios, más o menos tradicionales, se suceden a un lado y otra de la vía, por cuyas aceras, “siempre hay gente”, comenta Purificación Jiménez, comerciante de la calle y agradecida de haber instalado su tienda en un lugar “muy concurrido, vistoso y transitable”. De este modo, “aunque la crisis nos está afectando mucho, pero no es lo mismo estar en un sitio aislado que en la puerta de entrada de un barrio donde los vecinos son la mejor y fiel clientela”. Pero siempre hay lugar para las quejas y la de Clara, vecina de la vía, es la “ausencia de buenas cafeterías y restaurantes que den vida a la calle cuando el resto de comercios echan el cierre”.
http://www.laopiniondegranada.es 60-gtransporte 60 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-02-2009 Granada Hoy EL CIERRE DEL ANILLO DE CIRCUNVALACIÓN SERÁ INÚTIL Así lo afirman Los Verdes cierreanil.jpg LV valora que la propuesta del PSOE no mejorará la movilidad del Área Metropolitana. La apuesta del PSOE de cerrar el anillo de circunvalación es "inútil" para resolver los problemas de movilidad de la población del Área Metropolitana. Así lo aseguró el portavoz de Los Verdes al valorar que "está demostrado que este tipo de infraestructuras sólo van dirigidas a un 20% de la población", que es la que usa a diario el automóvil. Así, el 80% restante "sufre las consecuencias del abandono institucional del transporte público, además los atascos se incrementarán en las entradas de la ciudad".
Y es que para Los Verdes, invertir "miles de millones" para cerrar por el noreste la circunvalación es "una medida reaccionaria que refuerza los argumentos de la derecha contra los medios públicos de movilidad".

Al respecto, el portavoz de Los Verdes precisó que "los mas del mil millones de euros que se invertirán en el cierre del anillo se quitan de inversiones en transporte público", sean metros ligeros, tranvías modernos o trenes de cercanías, para "entregárselos al sector de la gasolina, el hormigón y el alquitrán", en definitiva, "un atentado contra la sostenibilidad económica y social", según lo calificó Ortega.

El portavoz verde definió la propuesta del PSOE de "antiprogresista" porque dedica grandes inversiones a medios de transporte individuales en lugar de a los públicos y porque no genera empleo estable.

Así, bajo su punto de vista, es necesario un plan de movilidad que apueste por el metro ligero, el tranvía moderno y los trenes de cercanías, con "una capacidad de generación de 5.000" empleos en Granada y su provincia.

De esta forma, el cierre por el suroeste del anillo metropolitano, una zona donde vive la mayor parte de la población granadina, sería viable, así como apostar por los tranvías modernos en la ciudad y por los trenes comarcales a Baza, Loja, Guadix, Motril y Almuñécar.

En la misma línea, consideró oportuno el acceso a la Sierra con un tranvía moderno, propuesta que es "viable económicamente" y que "solucionaría el problema de accesibilidad de Pradollano".
http://www.granadahoy.com 61-gtransporte 61 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 31-01-2009 GranadaSostenible CERRAR EL ANILLO Un atentado a la movilidad sostenible Cerrar el anillo de circunvalación es un atentado contra la movilidad sostenible. Muchos son los motivos para que desdee Granada al Pedal, y desde el portal de la Granada Sostenible hafgamos esta afirmación, entre ellos la lagnitud de las inversiones públicas que irán directamente a apoyar un sector contaminante y que lleva años sin aportar soluciones reales al problema de la movilidad en el área metropolitana granadina. Estas inversiones se dirigen a fomentar el tráfico en lugar de a fomentar el transporte público, son inversiones milmillonarias que incentivan el cambio climático y no generarán empleo real ni estable.

La población metropolitana no tendrá mas remedio que hacer decenas de kilómetros en automóvil para llegar de un punto a otro del entorno de Granada. La movilidad en la capital no se verá afectada o irá a peor, pues el coche presionará por todos los accesos.

Solo las inversiones en carriles bici, trenes comarcales, tranvías y metros, promueven un buen futuro para todos y son capaces de dinamizar la economía.

Decimos todo esto tras las declaraciones del delegado del gobierno andaluz en las que afirma que se van a estudiar diez propuestas de trazado para cerrar el anillo de circunvalación, diez propuestas que represntan diez heridas a nuestro patrimonio natural ambiental y económico. http://www.granadasostenible.com 62-gtransporte 62 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 28-01-2009 GRANADA HOY LA JUNTA SUBVENCIONA A GRANADA CAPITAL Y MOTRIL PARA CONSTRUIR CARRILES-BICI Medio Ambiente prevé abrir más de setenta kilómetros de esta infraestructura en toda Andalucía La Consejería de Medio Ambiente ha subvencionado con un total de 8.094.000 euros a 19 municipios andaluces con una población de más de 50.000 habitantes, entre ellos Granada y Motril, para la construcción de carriles bici. Según ha informado hoy en Cádiz la directora general de Cambio Climático y Medio Ambiente Urbano, María José Asensio, esta iniciativa, que beneficiará a más de 3 millones de personas, tiene prevista la construcción de 73,66 kilómetros de este tipo de vía.

Los municipios que recibirán estas ayudas, todos ellos adheridos en 2002 al Programa Ciudad 21, son: Roquetas de Mar (Almería); Chiclana de la Frontera, El Puerto de Santa María, Jerez de la Frontera, La Línea de la Concepción, San Fernando y Sanlúcar de Barrameda, (Cádiz); Córdoba; Granada y Motril, (Granada); Linares, (Jaén); Málaga, Marbella, Mijas y Vélez-Málaga, (Málaga); Alcalá de Guadaíra, Dos Hermanas, Sevilla y Utrera, (Sevilla).

Estas ciudades padecen habitualmente problemas de movilidad, debido a la densidad del tráfico, y cuentan con una población que supera los 50.000 habitantes.

La directora general ha destacado que con la concesión de estas ayudas se pretende impulsar el uso de medios de transportes alternativos al vehículo privado, tejiendo una red de carriles bici que permita a los ciudadanos desplazarse por el interior de las ciudades en bicicleta de forma segura.

Asensio ha recordado que la Junta de Andalucía fue la primera Administración en incorporar a su parque móvil este medio de transporte, con la puesta en servicio de 150 bicicletas para su empleo por parte de los trabajadores en sus desplazamientos para gestiones laborales.

Esta iniciativa continuó en 2007 con la entrega de 56 bicis más a colectivos e instituciones que se distinguieron por el fomento de esta forma de transporte, como la Asociación A Contra Mano de Sevilla, Egmasa y Asociación Plataforma Carril Bici de Córdoba, entre otras.
http://www.granadahoy.com 63-gtransporte 63 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 22-01-2009 EL PAÍS EL LÍMITE A 80 REDUCE LA CONTAMINACIÓN COMO SI CADA DÍA CIRCULARAN 20.000 Los amigos de los coches rápidos lo tienen crudo: los datos demuestran que la limitación de velocidad aplicada en 82,7 kilómetros de autovías del área metropolitana es efectiva. La contaminación se redujo, en los primeros siete meses de aplicación, el 4%, o lo que es lo mismo, tanto como si cada día hubieran dejado de circular 20.000 vehículos, sólo en la zona donde se aplica la limitación. O si se prefiere contar de otra manera, como si durante 40 días al año no circularan coches por esas vías. Los datos los ofreció ayer el consejero de Medio Ambiente, Francesc Baltasar, en respuesta a una interpelación del diputado de Ciutadans Albert Rivera, alineado con los críticos respecto a la medida.

Baltasar no improvisó en su intervención. Se limitó a dar datos en los que señalaba que las mejoras medioambientales son notables. Quizás podrían ser mejores, pero lo cierto es que la emisión de dióxido de nitrógeno se reduce en 1,7 toneladas por día y el "material particulado", o sea, partículas contaminantes en suspensión, un 3,7%. Y la reducción de los gases de efecto invernadero conseguida con la limitación de velocidad equivale a 93.400 toneladas de anhídrido carbónico. Ahora bien, en la zona en que mejora (hasta a 1,5 kilómetros de distancia de la vía afectada) la reducción alcanza el 11%.
http://www.elpais.com 64-gtransporte 64 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 09-01-2009 Granada al pedal- Granada sostenible Tranvía sin periscopio Nuevo error bajo la Avda América Nos interesa el modelo de las ciudades medias europeas. Las que escaparon al temblor, bajo Las Ramblas o la Puerta del Sol, programaron el futuro sin soterrar nada...Otras enterraron el color y la alegría de las gentes dejando el cielo abierto para los tubos de escape... La sequía de planificación en el ámbito del transporte, es uno de los malos indicadores que lleva al crecimiento del paro y a la recesión económica y poblacional. Eso es Granada.

Sigo apostando por un tranvía sin periscopio. Mis artículos en Ideal: “De qué depende”, en 1998 y “A debate”, en 2003 tienen, desgraciadamente absoluta vigencia. Dar mas relevancia a los transportes públicos significa concederles también la superficie. Los tranvías modernos europeos responden a esa filosofía. Si hay que “enterrar a alguien”, es al que contamine.
La fascinación de los expertos por túneles bajo tierra se agota en los ochenta. Posteriormente los congresos de movilidad y accesibilidad insisten en la devolución de los espacios públicos a los ciudadanos.
Ya se han equivocado bastante con los soterramientos parciales a lo largo del Camino de ronda. Como colofón quieren que también vaya bajo la Avda América, en vez de recuperar el carril bici destruido y aprovechar el metro, para reordenar de forma sostenible todas las áreas de calzada y acerado, pequeñas plazas, jardines y hasta parques.
Así se hizo en Valencia y estoy seguro que lo traeré a colocación en los años venideros. Vía libre al Tranvía y Granada al Pedal siempre han tenido las ideas claras desde nuestra alegación, nunca contestada. “Construcción y explotación de una línea piloto enmarcada en una red más amplia que cubriera los municipios más importantes y que diera respuestas a muy largo plazo, condicionando de forma efectiva, absolutamente todo el desarrollo de nuestra comunidad.” Recomiendo para todo el historial la sección de movilidad de www.granadasostenible.org www.granadalpedal.org
Esa obsesión suburbana está refutada por el camino que emprenden grandes ciudades como Londres, Madrid o Barcelona. Van desenterrando las miles de personas que esperan, a diario, en andenes sin luz natural y privados de un aire limpio para respirar.
El modelo para Granada, es el de las ciudades medias europeas. Las que escaparon al temblor, bajo Las Ramblas o la Puerta del Sol, programaron el futuro sin soterrar nada.
Un metro de superficie es lo razonable para una ciudad con algo menos de 250.000 habitantes y una aglomeración urbana próxima al medio millón. Curiosamente sus problemas en los desplazamientos son parecidos a localidades que la doblan. La sequía de planificación en el ámbito del transporte, es uno de los malos indicadores que lleva al crecimiento del paro y a la recesión económica y poblacional. Eso es Granada.
Ya decía el ex concejal del PP, en aquella sección A Debate que compartíamos, “que no podían ser obviados aspectos como la funcionalidad, los posible contratiempos arqueológicos y la viabilidad económica”. Para al final decir que “ solo una cumbre en el Saray sería suficiente”. Yo prefiero que los políticos pacten con los ciudadanos y, de vez en cuando, pongan alguna idea como hace Obama.
Seguimos sin que los debates se hagan bien y los mida un reloj. Las autoridades tienen que ser cómplices necesarios del cambio de modo en los desplazamientos. Los soterramientos enterraron el color y la alegría de las gentes dejando el cielo abierto para los tubos de escape.
¿Nos entretienen? Queda así en segundo plano el asunto mas grave: la comunicación rápida de los municipios del área entre sí y su conexión con la ciudad central.
Los granadinos ya vamos andando, en bus y cada vez mas en bici. Ha de establecerse un nuevo pacto social. Estamos hablando de una sola línea cuando en otras conurbaciones urbanas de Andalucía se está apostando por vastas redes. ¡Aspiraciones! Siempre menos.

YINIA 65-gtransporte 65 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 07-01-2009 EL PAIS Al trabajo, mejor en autobús o en bicicleta España anda a la cola de Europa coches.jpg Aunque hay experiencias en marcha (como la limitación de velocidad a 80 kilómetros por hora en Barcelona) éstas son tímidas. La vigente cultura del coche y el tradicional desdén de los políticos tienen la culpa.Ha llegado el momento de pasar a la acción y aplicar medidas concretas para mejorar la calidad del aire en las ciudades a través del transporte público. Ésa es, al menos, la opinión de los expertos en movilidad sostenible.
Al trabajo, mejor en autobús o en bicicleta
España va a la zaga en el uso de transportes no contaminantes - Cataluña culmina su campaña contra el uso del coche
JESÚS GARCÍA 19/01/2009 EL PAIS

Se acabaron los grandes discursos, los estudios interminables y los proyectos bienintencionados que quedan en nada. Ha llegado el momento de pasar a la acción y aplicar, ya mismo, medidas concretas para mejorar la calidad del aire en las ciudades a través del transporte público. Ésa es, al menos, la opinión de los expertos en movilidad sostenible. Un asunto en el que, como en tantos otros, España anda a la cola de Europa. Aunque hay experiencias en marcha (como la limitación de velocidad a 80 kilómetros por hora en Barcelona) éstas son tímidas. La vigente cultura del coche y el tradicional desdén de los políticos tienen, según los expertos, la culpa.

Bruselas baja los impuestos a las empresas con locomoción colectiva

Nueve ciudades españolas han popularizado los tranvías

"España se ha dormido y nos sacan delantera", dice un experto

La limitación de velocidad funciona con éxito en capitales europeas

Unas 80 ciudades europeas restringen de algún modo el uso de vehículos

Los técnicos exigen una ley estatal que regule la movilidad sostenible

En Esparreguera (Barcelona, 22.000 habitantes) el Ayuntamiento acaba de aprobar una bonificación del 35% sobre el Impuesto de Actividades Económicas (IAE) para las empresas que diseñen un plan de movilidad para sus trabajadores. La iniciativa es loable, dicen los gestores, pero queda muy lejos -por tiempo y dimensiones- de las que imperan en capitales europeas. En Bruselas, por ejemplo, las empresas con más de 200 empleados están obligadas a redactar planes de movilidad. El sistema funciona desde hace siete años. Las firmas que facilitan autobuses (y los empleados que los utilizan) reciben, además, beneficios fiscales.

"España se ha dormido y la Unión Europea nos lleva un gran adelanto. Se hacen cosas, pero sin hoja de ruta se quedan en la mera anécdota", juzga Andrés Luis Romera Zarza, profesor de un máster de movilidad en la Universidad Politécnica de Madrid. Ese mismo calificativo -"anecdótico"- lo utiliza el coordinador de la Fundación Movilidad Sostenible, Pau Noy: "Ni el Gobierno central ni los autonómicos se preocupan del tema. Sólo Cataluña ha tomado la delantera, y aun así, estaría en el pelotón europeo".

Los expertos coinciden: Cataluña es la "punta de lanza" de las políticas que buscan arrinconar el coche y elevar al podio al transporte público. Hace cinco años fue la primera comunidad que se dotó de una ley de movilidad. Y a finales de 2007 aprobó una medida polémica que, no obstante, ya ha dado sus frutos: la reducción de velocidad en las vías de acceso a Barcelona a 80 kilómetros por hora. La cifra de muertos en accidente ha caído un 50% en esas vías. Y a su alrededor se respira un aire un poco más sano. En un año, las emisiones de dióxido de carbono y de partículas en suspensión de los tubos de escape se han reducido un 4%. En la misma proporción ha caído el consumo de gasolina.

Nada más conocerse la propuesta del Gobierno catalán, el Real Automóvil Club de Cataluña y diversos grupos políticos expresaron su rechazo. La idea tampoco convenció, al inicio, a los conductores, disgustados por tener que levantar el pie del acelerador. "En nuestra cultura, el coche es objeto de idolatría. Los grupos de presión del sector del automóvil son fuertes. Parece que, en esta democracia, el voto de los conductores cuenta más que el de los que usamos el transporte público", ironiza Manel Ferri, responsable de transporte de Comisiones Obreras.

El pasado jueves entró en vigor la segunda parte del plan: la velocidad variable. Se trata de que fijar los límites de velocidad a través de paneles luminosos y en función de la congestión, las condiciones meteorológicas o la contaminación. La horquilla va de los 40 a los 80 por hora. El sistema no es nuevo: se utiliza desde hace tiempo, y con razonable aceptación, en Londres, Birmingham, Utrecht o Amsterdam. La Generalitat prevé, también, unir Barcelona con una veintena de ciudades mediante autobuses directos que tendrán una frecuencia de paso de 30 minutos.

El transporte representa una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero y se come el 36% del consumo de energía en España. De ahí la importancia de limitar al máximo la circulación entre las áreas metropolitanas y el centro de las ciudades. El transporte colectivo (autobús, ferrocarril, metro, tranvía en superficie) y la bicicleta deben acabar con el reinado del coche, según recoge la Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia.

Grandes ciudades europeas han optado por restringir el uso del vehículo privado, sobre todo en el centro. Londres impulsó el peaje urbano hace cinco años: para acceder al centro en días laborables hay que pagar una tasa de once euros. El resultado: el tráfico en la capital británica ha caído un 30%, con la consecuente mejora de la calidad del aire.

En Berlín existe una "zona ambiental" de 88 kilómetros cuadrados donde los coches que más contaminan tienen vetado el acceso. Una medida similar, aunque más suave, ha adoptado Milán: los conductores de coches poco eficientes pagan entre dos y diez euros al día. Una página web (Low Emissions Zone, o sea, áreas con bajas emisiones) enumera unos 80 municipios que, de un modo u otro, han restringido el acceso a algunos vehículos. Hay ciudades de Alemania, Austria, Gran Bretaña, Holanda, Italia, Suecia, Dinamarca o Noruega. De momento, ninguna gran urbe española.

En Roma, durante algunos días de invierno, sólo circulan por sus calles coches con matrícula par o impar, según el día. En Madrid, recuerda el profesor Romera, "se intentó hacer algo parecido, pero no se pasó de un plan piloto". Una prueba más de la jerarquía del coche. Madrid es una de las ciudades que más ha invertido en transporte público (sobre todo, en el metro) y aun así "no ha perdido tráfico rodado porque se siguen haciendo carreteras", indica Noy.

Dentro de los núcleos urbanos las cosas se han hecho algo mejor, subrayan los expertos. No tanto por paliar los efectos sobre el medio ambiente como por la necesidad de que las ciudades sean más amables para el ciudadano. "Las medidas para calmar el tráfico tienen una gran tradición" en España, según el primer Informe sobre las políticas locales de lucha contra el cambio climático. Se trata, en estos casos, de peatonalizar las calles (total o parcialmente) y de crear áreas con prioridad residencial. En San Sebastián, por ejemplo, se han peatonalizado 50 calles en los últimos años, una medida que "humaniza y relaja la ciudad" y que "ha sido positiva para la actividad comercial", destaca un portavoz municipal.

Las zonas 30, donde la velocidad está limitada a 30 kilómetros por hora, también se han extendido. Lo mismo que el servicio de carsharing: los usuarios se registran en Internet y acuerdan compartir los gastos de un mismo coche con otros ciudadanos que cubran su misma ruta para ir a estudiar o al trabajo.

Muchas de esas iniciativas han sido impulsadas desde la Red de Ciudades Españolas por el Clima, que agrupa a 150 ciudades, entre ellas las principales capitales. Para ser miembro hay que cumplir ciertos objetivos en materia de medio ambiente y, por tanto, de movilidad sostenible. Dentro de esta avanzadilla se encuentra Vigo. El Ayuntamiento y Citroën han elaborado un plan de movilidad. El proyecto ha permitido acercar el servicio de autobús a las zonas donde viven mayoritariamente los trabajadores, explica el alcalde, Abel Caballero, que es al mismo tiempo presidente de la Red.

Los municipios de la Red están comprometidos a que sus flotas de vehículos sean eficientes y utilicen energías limpias. Por ejemplo, que los autobuses urbanos funcionen con combustibles alternativos como el gas natural comprimido, el biodiésel o las pilas de hidrógeno. También deben contemplar el uso de bicicletas como medio de transporte de algunos de sus funcionarios.

Aunque son sólo "una solución parcial" al problema de la movilidad, las bicicletas cada vez están más presentes en el entramado urbano. Lo ha permitido la proliferación de carriles bici. Por ejemplo, en Valencia. "Impulsamos 78 kilómetros de carril bici. Hemos ganado espacio para peatones y ciclistas y tenemos un plan ambicioso para que se pueda aparcar el coche en las afueras de la ciudad y, desde allí, acceder al centro en transporte público", reseña Alfonso Novo, concejal de Transporte. En el barrio de El Carmen, además, está vigente también la limitación a 30 por hora.

En Barcelona, se ha optado por las áreas verdes de aparcamiento. Se trata de zonas donde los residentes tienen prioridad para aparcar (a los que no lo son, les sale demasiado caro). "Evitas así la circulación de muchos vehículos foráneos en busca de aparcamiento", indica Ferri. El dinero recaudado se ha usado, en parte, para impulsar el Bicing, el servicio de alquiler de bicicletas públicas de la ciudad. Lo mismo que en la ciudad holandesa de Apeldoorn, donde, además, las bicis tienen prioridad semafórica.

En la línea de fomentar el transporte público y la amabilidad del entorno, muchas ciudades han retomado un medio de transporte histórico: el tranvía. Comenzó Valencia en 1994 y le siguieron Bilbao (2002), Alicante (2003), Barcelona (2004), Vélez-Málaga (2006), Sevilla, Santa Cruz de Tenerife, Murcia y Parla, en Madrid, (2007) y Vitoria, el año pasado.

Los expertos insisten en que se trata de iniciativas aisladas y coinciden en la necesidad de que el Gobierno español apruebe una ley de movilidad. "Ha habido una gran desconexión entre administraciones. Cataluña, Euskadi y las dos Castillas han aprobado normas, pero cada una va por su lado y no hablan de lo mismo", argumenta el profesor Romera. "Se hacen grandes discursos, pero hay que bajar a los hechos. Sabemos desde hace tiempo lo que hay que hacer. Ahora hay que ponerse manos a la obra", resalta Ferri, quien, además, dice que aún se diseñan "políticas del siglo XX", en alusión a la intención de seguir construyendo carreteras.

La secretaria de Estado de Medio Ambiente, Teresa Ribera, replica que se ha hecho "un gran esfuerzo inversor" en transporte público, pero admite que "aún no se han aprovechado al 100% todas las herramientas" para gestionar la movilidad. Ribera también cree necesaria una ley de movilidad para "coordinar a las administraciones" y luchar contra la contaminación, que en Barcelona o Madrid sigue siendo de las más altas de Europa.

Partidaria de extender la limitación de velocidad en las áreas de las grandes ciudades (aunque la competencia es de las comunidades autónomas) Ribera pide un esfuerzo de todos: "Hay que cambiar el chip sobre el coche y ser más valientes de lo que hemos sido hasta ahora".


Glosario de la movilidad urbana
- Peaje urbano. Pago para acceder al centro de las ciudades en coche. La medida busca preservar el medio ambiente y reducir la congestión.

- Aparcamiento de disuasión (park and ride). Son áreas de estacionamiento vinculadas a una estación de transporte público y pensadas para sus usuarios.

- Dióxido de carbono. Es el principal gas causante del efecto invernadero. Por cada litro de gasolina consumido se emiten unos 2,35 kilos de dióxido de carbono.

- Conducción eficiente eco-driving. Con esta medida, los turismos consiguen ahorrar combustible en porcentajes que llegan hasta el 15% o más, aprovechando mejor la propia tecnología del motor.

- Carsharing Es una flota de coches compartidos por socios. Éstos pagan por las horas que utilizan los vehículos y los kilómetros que recorren.

- Carriles de alta ocupación. Están exclusivamente reservados para la circulación de vehículos con varios ocupantes.
http://www.elpais.es 66-gtransporte 66 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-01-2009 Granada sostenible SIN NOTICIAS DE PLAZA DEL CARMEN Exigimos saber el destino de 400.000 € para la bici Hace una semana, Granada al Pedal se preguntaba donde está esa inversión de Fomento para la Bici de 400.000 Euros que aparece en boe de finales de 2007. El ministerio de fomento subvencionó al ayuntamiento de Granada con esa cantidad. Esa cuantía aparece en el boe de 19 de diciembre de 2007. Granada al Pedal sabe de buena tinta que, esa cuantía ,está en las arcas municipales desde primeros del año pasado

La Orden del Ministerio es relativa a las ayudas a programas piloto que promueven la movilidad sostenible en ámbitos urbanos y metropolitanos. el número de Granada es el 120 y la cuantía 400.000€. Se sabe que el proyecto debía ascender a 700.000. En ese tiempo de 14 meses, Granada ha sido incapaz de ejecutar ningún proyecto, según ha podido saber Granada al Pedal. Parece que Ciclópolis I iba destinado a un carril bici, entre Granada y churriana, sin que haya habido acuerdo entre los municipios de la capital y Churriana, ni con la diputación Provincial. Tambien se conoce la aversión enfermiza del Alcalde a promover la bici como medio de transporte. Las preguntas están ahí. Se trata de fondos públicos que no sabemos onde están, ni en qué se ejecutarán , ni si han sido devueltos o mal empleados. 67-gtransporte 67 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 02-01-2009 New York Times UNO ENTRE OCHO MILLONES The Bridge Byciclist Es una sección del New York Times, en la que cuentan la vida de habitantes de Nueva York, sus problemas, inquietudes.. como viven en esa ciudad. Éstaes la historia de un biciclista de 60 años, Christian Hubert: The Bridge Byciclist. EL CICLISTA DEL PUENTE. Es una sección del New York Times, en la que cuentan la vida de habitantes
de Nueva York, sus problemas, inquietudes.. como viven en esa ciudad. Éstaes la historia de un biciclista de 60 años, Christian Hubert: The Bridge Byciclist.
http://nytimes.com/packages/html/nyregion/1-in-8-million/index.html
http://nytimes.com/ 68-gtransporte 68 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 02-01-2009 WORLD CARFREE NETWORK NOTICIAS DE LA RED POR UN MUNDO SIN AUTOS (WORLD CARFREE NETWORK) Boletín Número 63 - Enero 2009 – Servicio de preguntas y respuestas sobre cómo vivir sin autos. Cumbre Nacional de Bicis en EEUU, Washington DC .Conferencia Intermodes, Bruselas (4-5 de febrero).Los políticos deben controlar la demanda de transporte en Europa.Un paso de peatones extremadamente inusual.Bicitaxis operados con baterías cargadas con energía solar.
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Boletín Número 63 - Enero 2009 – versión en español.
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Contenidos:
FRASE DEL MES
ANUNCIOS DE LA RED WORLD CARFREE NETWORK
- Invitación para presentar propuestas a sede para la X Conferencia Towards
Carfree Cities
- Nuevas playeras/camisetas en venta!
- Próximo Carbusters 37
- Servicio de preguntas y respuestas sobre cómo vivir sin autos
ANUNCIOS GENERALES
- Conferencia Intermodes, Bruselas (4-5 de febrero)
- Cumbre Nacional de Bicis en EEUU, Washington DC (10-13 de marzo)
- Petición por menos carreteras en EEUU
NOTICIAS
- Ray LaHood, nuevo secretario de transporte de Obama en EEUU – buenas
noticias para los ciclistas?
- Regalo de despedida de Bush a la industria automovilística
- La EU alcanza un trato sobre las emisiones de CO2 con los fabricantes de
coches.
- Porsche se hace con Volkswagen
- Nueva York gana el premio internacional de Transporte Sostenible
- Otro coche "respetuoso con el medio ambiente"
NOTICIAS LATINOAMERICA
INFORMES
- Los políticos deben controlar la demanda de transporte en Europa
- La EU excederá el límite de contaminación aérea debido al crecimiento del
transporte en carretera.
MEDIOS DE COMUNICACION
- Arte, Literatura Propaganda sobre el movimiento sin autos
- Un paso de peatones extremadamente inusual
- 4X4 + CO2 = - Planeta
- Publicado Manual de Diseño Libre de Autos
CURIOSIDADES
- Bord Motors
- Bicitaxis operados con baterías cargadas con energía solar
APOYA LA RED WORLD CARFREE

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FRASE DEL MES >>
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Como nación, necesitamos continuar con el desarrollo de infraestructuras, el Amtrak (tren de pasajeros), trafico de masas, tren ligero, viajes en avión y de nuestros caminos y puentes, todos juegan un rol vital en nuestra economía y en nuestro bienestar
Ray LaHood, recién asignado Secretario de Transportes de EEUU, el día en que tomó posesión.
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ANUNCIOS DE LA RED WORLD CARFREE NETWORK >>
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- Invitación para presentar propuestas a sede para la X Conferencia Towards
Carfree Cities TCC (Hacia ciudades sin autos) 2010. Lyon, Timisoara, Pragua,
Berlín, Budapest, Bogotá, Estambul, Portland... han sido ya sedes de las TCC.
Esta exitosa conferencia celebrará en 2010su décimo aniversario
Ahora es tu oportunidad para agregar tu ciudad al desfile de ciudades sin autos
al organizar el mayor evento por la causa sin autos del 2010.

El procedimiento para solicitar ser la sede de la X Conferencia Towards Carfree
Cities es sencillo. Envíen una propuesta de sede en 2- 4 páginas a la lista
de discusión de la WCFN (visita http://www.worldcarfree.net/listservs/ para
suscribir (en inglés)antes del 15 de febrero de 2009, describiendo:
a. Quién eres;
b. Qué recursos, habilidades y tiempo ofreces (fondos, talleres, espacio de
oficinas, etc.);
c. Qué otros grupos van a ser socios, otros contactos importantes con que se
cuenten.
d. Por qué la conferencia se debe de realizar en tu ciudad;
e. Que te gustaría que ocurriera en la conferencia (de la concepción general
a cualquier detalle del programa).

Antes de enviar tu propuesta, por favor consulta nuestro Manual de
Organización de Conferencia (www.worldcarfree.net/members/manual.php) y el
acuerdo provisional de Sede de Conferencia TCC
(http://www.worldcarfree.net/members/contract.php). Si tú no eres miembro de
WCF y por lo tanto no puedes acceder a documentos en línea, por favor contacta
con la coordinadora de TCC
Tanja Eskola en tanja@worldcarfree.net

- Nuevas playeras/camisetas en venta!
Nos complace anunciar el lanzamiento de dos nuevos diseños de
playeras/camisetas, para su venta en el Centro de Recursos WCN. Dos de nuestros
valiosos diseñadores crearon estas prendas únicas, que te darán una imagen
libre de autos, chévere, bacán! Puedes echar un vistazo de las
playeras/camisetas y poner tu orden de compra a través de
http://www.worldcarfree.net/resources

- Próximo Carbusters 37
El primer ejemplar de Carbusters para el 2009 pronto será publicado. Entre
otras cosas, tiene una sección especial sobre la ciclo vía, su historia y su
impacto; una entrevista con el bien conocido „domador“ de trafico David
Engwitch sobre sus experimentos sociales y una entrevista con el hombre que
pedaleó alrededor del mundo en una bicoca/velocípedo.
Suscríbete ahora para una prometedor año nuevo 2009!
http://www.carbusters.org

- Servicio de preguntas y respuestas sobre cómo vivir sin autos
Anna Semlyen, muy conocida en la revista Carbusters, de la que muchos de
ustedes son lectores en la columna ‘Pregunta a Ana’ recibe con gusto tus
preguntas sobre cómo reducir el uso del auto, o cualquier tema relacionado a
vivir sin autos. Envía tus preguntas, problemas o dudas, en un correo
electrónico titulado "Ask Anna" a editors[at]worldcarfree[dot]net
Las respuestas se publicaran en el próximo ejemplar de Carbusters.

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ANUNCIOS GENERALES
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- Conferencia Intermodes, Bruselas (4-5 de febrero)
La Conferencia Intermodes que se celebrará en Bruselas, Bélgica, tiene como
objetivo promover una Europa sostenible en movilidad. El objetivo principal es
crear una plataforma de intercambio entre pasajeros del sector del trasporte en
Europa. Esperemos que se aporten soluciones que cambien actitudes insostenibles
de los viajeros y se alejen del uso del auto.
http://www.intermodes.com/en/welcome

- Cumbre Nacional de Bicis en EEUU, Washington DC (10-13 de marzo)
El objetivo de esta cumbre es descubrir modos eficientes de integrar medidas
recreacionales en la lucha por un mejor transporte. Entre los temas principales
a discutir se encuentran cambio climático, obesidad, atascos, polución,
seguridad y dependencia de EEUU de petróleo extranjero.
http://www.bikeleague.org/conferences/summit09/index.php

- Petición para menos carreteras en EEUU
Amigos de la Tierra publicäo una petición en línea para enviar el siguiente
mensaje al Congreso de los EEUU: „Nuevas carreteras = nueva contaminación.
Mantenga limpios los estímulos“. Visiten la página web para leer y firmar
la petición.
http://action.foe.org/t/8489/campaign.jsp?campaign_KEY=26352

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NOTICIAS >>
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- Ray LaHood, nuevo secretario de transporte en EEUU

Ray LaHoof, antiguo miembro republicano del Parlamento, ha sido
anunciado como el nuevo secretario de Transporte de los EEUU por
Barack Obama en una conferencia de prensa en diciembre. La decisión de
Obama está recibiendo críticas - cuestionando la experiencia de LaHood
en transporte y su capacidad para desempeñar el cargo.
Sin embargo los elogios de Obama a LaHood eran inquebrantables:
"[LaHood] no sólo ha contribuido a reconstruir nuestro paisaje, sino
que también ha ayudado a embellecerlo creando oportunidades para que
ciclistas y corredores disfruten de nuestra magnífica naturaleza".
¡De hecho buenas noticias para los ciclistas! Pero esperemos a ver
qué pasa...
http://bikeportland.org/2008/12/19/obama-at-press-conference-lahood-has-created-opportunities-for-bikers/

-Regalo de despedida de Busch a la industria automovilística

Había dos regalos, uno de Navidad y otro de Año Nuevo: catorce
billones de dólares calentitos provenientes del bolsillo de los
contribuyentes, cedidos a la combativa industria automovilística de
los EEUU, con la promesa de darles otros 4 billones más en febrero si
los necesitan.Y por supuesto los necesitarán. Si no para sobrevivir, al
menos para juntar el dinero suficiente para que los máximos dirigentes
continuen sus vidas (en las Bahamas) como si nada hubiera pasado.
Mientras tanto, como informaba la revista TIME, la saga de rescates
en el sector está creciendo, con 6 billones de dólares americanos de
las reservas federales para el brazo financiero de General Motors
(GMAC, sus siglas en inglés), mientras que los proveedores de piezas
también pueden ser elegidos para llamar a las puertas del pograma TARP
(Programa de Ayuda de Recursos Problemáticos). Eso dejando aparte los
25 billones de dólares gestionados por el departamento de energía para
los proyectos de "carburantes eficientes". El festín continua sin
dificultad alguna en los EEUU:
http://www.time.com/time/business/article/0,8599,1871519,00.html

- La EU alcanza un trato sobre las emisiones de CO2 con los
fabricantes de coches.

El Parlamento Europeo votó el mes pasado la adopción de una nueva ley
acerca de las emisiones de CO2 permitidas en los turismos. Se acordó
fijar el límite a 130 gramos de CO2 por kilométro en el 65% de los
coches nuevos en el 2012, el 75% en 2013, el 80% en 2014 y el 100% en
2015. También se incluyó una propuesta para bajar el límite a 95
gramos para el 2020 que será revisada en 2013. Por supuesto hay
cientos de lagunas jurídicas en las decisiones debido a que el lobby
automovilístico lucha con uñas y dientes para sabotear el acuerdo.
http://weblog.greenpeace.org/cars/2008/12/cars_deal_finalised_in_eu.html

- Porsche se hace con Volkswagen

La fabricante de coches deportivos de lujo Porsche se ha hecho con
Volkswagen, la mayor automovilística europea. Porsche, comprando más
del 50% de las acciones de VW, se ha convertido en el mayor
accionista. El anuncio ha alertado a los sindicatos ya que el miedo a
despidos campa a sus anchas en Alemania, a pesar de que Porsche
asegura que es un "inversor estable". La noticia llega en un momento
en el que se están llevando a cabo muchas compras, dado que el sector
automovilístico está siendo duramente golpeado por la
crisis financiera:
http://www.thelocal.de/money/20090106-16557.html

- Nueva York gana el premio internacional de Transporte Sostenible

Es la primera vez que el premio internacional que reconoce los logros
en habitabilidad urbana cae en suelo estadounidense. Nueva York
recibió el premio con ocasión de la Conferencia Anual del Consejo de
Investigación en Transporte que tuvo lugar el 13 de enero. El Consejo
reconoció los esfuerzos de la metrópoli americana: después de todo ha
redestinado 0.2km² de espacio en carreteras, carriles de tráfico y
aparcamientos para el público en carriles bicis, zonas peatonales y
plazas públicas. Si éste no es un gran paso hacia un transporte
sostenible, entonces ya no sabemos qué es eso:
http://newsblaze.com/story/2009011305031200026.pnw/topstory.html

-Otro coche "respetuoso con el medio ambiente"

El coche fue considerado antaño como la alternativa higiénica al
caballo. Ahora los "nuevos coches" se tienen por "más limpios" y
sostenibles. Desde los "híbridos" que no emiten hasta los "prodigios
eléctricos" las compañías automovilísticas no paran. Su nuevo intento
es el "coche de aire comprimido" que pronto saldrá al mercado,
al cual astutamente se le considera una ameneza para las empresas
petrolíferas y por lo tanto es algo que debería tocar la fibra sensible de
los activistas...
Sin embargo los problemas creados por
los coches no relacionados con la energía siguen ahí - mientras que
los energéticos son simplemente desplazados a algún compresor de aire
externo. Otro ejemplo de cómo las empresas automovilísticas están
verdaderamente luchando por encontrar un punto de apoyo en su
resbaladizo camino.
http://www.brasschecktv.com/page/456.html, para una buena dosis de "green
washing".

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NOTICIAS LATINOAMERICA >>
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- Familia pedalea de Alaska a Argentina
La familia Vogel: padre, madre y los pequeños gemelos Davy y Daryl de 11
años, partieron de su natal Alaska en Junio pasado, arribaron a Reynosa,
Tamaulipas, México el 18 de Enero 2009, esperan recorrer 20,000 millas para
llegar a Ushuaia, Argentina en un viaje que estiman les tomara 2 ½ años. La
familia es voluntaria en Reach the World, un programa educacional en la que
Dave y Daryl aprenden mientras viajan. http://familyonbikes.org/

- Carreras de una cuadra C1C, Chile, Ecuador, Perú
Las Carreras 1 Cuadra son mixtas, surgieron en Santiago de Chile, han servido para la unión de los ciclistas urbanos, al reunir diferentes grupos o tipos de ciclistas para pasarla bien por un momento ocupando la calle, han provocado eventos similares en Ecuador y Perú.

Perú: http://cicloaxion. org/

- PigsNews TV, Santiago de Chile
Se ha abierto un nuevo canal de información mensual para dar a conocer los
acontecimientos de nuestra región.
http://arribaelachancha.cl/2008/

- Bicicletas Publicas en Brasil, México, Chile, Bogotá, Quito
Rio de Janeiro brinda bicicletas públicas http://www.mobilicidade.com.br/
Ya hay en la “bicipumas” en la Universidad Nacional Autónoma de México
http://www.tucomunidad.unam.mx/Bicipuma/index.html y en la Universidad de
Santiago de Chile. Próximamente habrá bicicletas pÚblicas en Bogotá, lo
están estudiando en Quito.

- Andar en bicicleta en la Ciudad de México es una aventura
http://mx.news.yahoo.com/s/ap/rep_gen_mexico_bicicletas

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INFORMES >>
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- Los políticos deben controlar la demanda de transporte en Europa
La Agencia Europea de Medio Ambiente ha publicado un nuevo reportaje denominado
„Hacia una política de transporte – explorando y gestionando las
externalidades de la demanda de transporte“. El informe exige a los
políticos a adoptar medidas para controlar el crecimiento del transporte,
especialmente del tráfico aéreo. También señala la importancia de una mayor
concienciación de los ciudadanos europeos. Asimismo, llama a tomar medidas
como un mejor etiquetado de alimentos (con la impresión de la cadena de
transporte usada „de la granja al tenedor), el uso de una planificación
urbana más sabia para reducir distancias entre colegios y áreas
residenciales, e información a los ciudadanos europeos sobre la huella
ecológica de sus viajes diarios al trabajo y de sus vacaciones.
http://reports.eea.europa.eu/technical_report_2008_12/en

- La EU excederá el límite de contaminación aérea debido al crecimiento del
transporte en carretera.
Solo 11 Estados Miembros de la Unión Europea están planeando respetar sus
objetivos de emisiones para los cuatro contaminantes establecidos por la
Directiva de Emisiones de la EU (Directiva NEC). El resto no deja de dar
discursos sobre el desarrollo sostenible... Según la Agencia Europea de Medio
Ambiente esto se debe en parte al rápido crecimiento del transporte.
http://www.eea.europa.eu/highlights/eu-to-exceed-air-pollutant-limit-due-to-growth-in-road-transport

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MEDIOS DE COMUNICACION >>
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- Arte, Literatura Propaganda sobre el movimiento sin autos
CLIFT es un grupo de discusión de yahoo cuyo objetivo es promover una visión
libre de autos por medio de las artes creativas. La discusión cubre un amplio
rango de temas, desde estrategias para publicar/producir y marketing hasta
eventos en grandes medios de comunicación y trabajos de arte específicos.
Otra buena plataforma para desarrollar diferentes formas de colaboración.


- Un paso de peatones extremadamente inusual
Activistas de Lisboa visualizaron una forma espepcial de crear conciencia sobre
el hecho de que un gran número de víctimas de accidentes de auto no están
dentro del propio auto. Excepcional, intrigante e inspirante, merece
definitivamente la pena echar un vistazo – como demuestran todos esos
peatones que miran antes de cruzar. ¿No deberíamos introducir ese tipo de
cruces a mayor escala en otras partes del mundo?


- 4X4 + CO2 = - Planeta
Una bella película de animación sobre los efectos de las emisiones de autos a
la atmósfera, realizado por la asociación española Ecologistas en Acción.


- Publicado Manual de Diseño Libre de Autos
Aquellos que han leido „Carfree Cities“ de Joel Craword estarán
familiarizados con la profundidad de su forma de pensar tan innovadora e
inspiradora. Su nuevo trabajo, Carfree Design
Manual (Manual de Diseño Libre de Autos) va incluso más allá. Para resumirlo
con una frase, es un libro que pronto será obligatorio para todos los
defensores del movimiento libre de autos. El libro sólo está en inglés y se
puede solicitar en http://www.worldcarfree.net/resources/

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CURIOSIDADES >>
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- Bord Motors
Inspirados en el trabajo de Hermann Knoflacher, publicado en el último número de Carbusters, estudiantes de la Universidad de Lund del Programa Master Internacional sobre Estudios Ambientales y Ciencias Sostenibles han presentado
una nueva adquisición de la civilización: el nuevo bord. Parte de su
curso Realizando cambios es un valiente „intento a resistir al discurso
hegemónico del motorismo
http://bordmotors.com/

- Bicitaxis operados con baterías cargadas con energía solar
Las bicicletas eléctircas son unos de los últimos desarrollos en diseño e
innovación en transporte sostenible venido de India. Usando baterías
recicladas y energía solar, estos vehículos de pasajeros están diseñados
para evitar a los conductores una fatiga excesiva. La empresa india encargada
del diseño y la producción ha empezado a promocionar los bicitaxis esperando
llegar al mercado de transporte sostenible a nivel internacional. Sin embargo,
la calidad ambiental real de estos bicitaxis no están claras, debido a que el
uso de baterías y energía fotovoltaica no son ecológícas a largo plazo.
www.modularmachines.co.in

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Escríbenos tu opinión a boletin@worldcarfree.net


Boletín Nr 63 por Jane Harding, Marko Thull y Theo Haris.
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World Carfree News – Boletín mensual
WORLD CARFREE NETWORK
www.worldcarfree.net/bulletin
boletin@worldcarfree.net

Traducción al español y noticias Latinoamérica
Silvia Gonzalez, AG Villegas, Marta Balbás http://www.worldcarfree.net/ 69-gtransporte 69 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 21-12-2008 Colapso total anunciado Granada al Pedal pide una movilidad sostenible Contaba el Alcalde de los 80, como un viernes de hace más de 20 años, la ciudad quedó inmovilizada por la congestión de vehículos. Pues ha vuelto a pasar, se han hecho oidos sordos a todo lo que hemos advertido, se han negado a darle un papel a la bici y prioridad ,de la buena ,al transporte público. Se trata de un colapso total anunciado. Llevo muchos años defendiendo la movilidad sostenible para la aglomeración urbana. no solo a la bicicleta sino al peatón y al transporte público, al que comparte coche y al queesté dispuesto a coger el futuro metro.

Granada al Pedal, la asociación que coordino ha hecho propuestas sobre ello. Las restricciones al tráfico privado, un metro ligero de superficie,la construcción de carriles bici.

La Universidad, el Rector, es quien se ha puesto al frente de las instituciones que creen en ello. El plan: la ugr en bici, que propusimos antes de las elecciones empieza a dar sus primeros pasos.

El fracaso del Ayuntamiento, el fracaso de la Junta y del consorcio detransportes es ya un hecho. Dije en las municipales de 2007, que teníamos la luz roja encendida, que las medidas que debían tomarse tendrían que ser drásticas, que ya no nos quedaba más tiempo.

Me contó una vez el alcaldeJ ara como un viernes de hace más de 20 años, la ciudad quedó inmovilizada por la congestión de vehículos. Pues ha vuelto a pasar, se han hecho oidos
sordos a todo lo que hemos advertido, se han negado a darle un papel a la bici y prioridad de la buena al transporte público. Han fomentado el transporte motorizado y convertido a Granada en uno de los cascos urbanosmás contaminados. Han eludido compartir con los ciudadanos los problemasy las soluciones.

Jamás se han reunido, con un grupo humano de barrio
,para eliminar la necesidad de desplazarse. Los ejemplos ya son
abundantes. Lo que estoy diciendo es la pauta ya en buena parte de lasciudades europeas y españolas. Más cerca Sevilla, Córdoba o Málaga seestán incorporando a la movilidad sostenible como modelo. Así que¡enhorabuena! A todos y a todas y sobre todo a PP y PSOE, sabiendo de buena tinta el carbón que les han traido los Reyes.

70-gtransporte 70 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 15-12-2008 IDEAL LA UNIVERSIDAD COMPRARÁ CINCUENTA BICIS PARA 'PRESTAR' Y CONECTAR CINCO CAMPUS La Junta le ha aprobado una subvención de 90.000 euros y esperan más dinero biciugr.jpg Las bicicletas no serán sólo para el verano en la Universidad de Granada (UGR). El próximo cuatrimestre los estudiantes, profesores y personal de administración y servicios podrán ir de un campus a otro utilizando el servicio de 'préstamo' que funciona ya en otras ciudades como Sevilla o en otras universidades como la de Málaga. La institución granadina pondrá en marcha el proyecto sola y no con el Ayuntamiento, por el momento. La Universidad granadina recibirá una subvención de unos 90.000 euros para comprar una primera partida de bicicletas. La intención es que en el próximo cuatrimestre la comunidad universitaria pueda pedalear. En un principio se comprarán cincuenta bicicletas y se acondicionarán cinco bancadas.

Las bicicletas se distribuirán en un inicio en el campus de Fuentenueva, en Cartuja, en el campus Centro cerca de la Facultad de Derecho, en el campus de Aynadamar en la Escuela de Informática y Telecomunicación y en los servicios centrales, en el entorno del complejo administrativo Triunfo, frente al Hospital Real, sede del Rectorado.En el campus de Cartuja se colocarán en la parte baja, en las instalaciones deportivas. En este espacio también se están haciendo obras para acondicionarlo y mejorarlo.

La Agencia Andaluza de la Energía ha sido la que ha otorgado la subvención a la institución universitaria granadina. Los 90.000 euros los concedió para el Parque Tecnológico de la Salud, pero como aún no hay centros docentes en este espacio, la Universidad granadina solicitó que se cambiara el espacio del proyecto. La Junta le admitió el cambio y, además, la institución universitaria granadina ahora está pendiente de que en enero o febrero salga una nueva convocatoria para pedir más ayudas.

Son pocas

El plazo de ejecución de este primer proyecto es de cinco meses. Por eso, la titular del vicerrectorado de Infraestructuras y Campus de la Universidad granadina, Begoña Moreno, dijo que espera que en el próximo cuatrimestre los miembros de la comunidad universitaria puedan utilizar este nuevo servicio. La vicerrectora asumió que cincuenta bicicletas no son muchas y más para una comunidad tan amplia como es la de la Universidad granadina. No obstante, explicó que será una buena muestra para saber qué aceptación tiene este servicio entre el PAS, profesorado y el alumnado.

El sistema que se utilizará será el mismo que funciona ya en otras ciudades y centros educativos como el de la vecina Málaga, según dijo Moreno. La gente podrá ir, por ejemplo, desde el complejo administrativo al campus de Aynadamar. Quienes vivan cerca de la Facultad de Derecho podrán usar este medio para trasladarse a Informática o subir a los centros del campus de Cartuja.

La vicerrectora de Infraestructuras señaló que con este nuevo sistema los alumnos no deberán estar pendientes de que le roben su bicicleta o no. No es la primera vez que los amigos de lo ajeno se llevan este medio de transporte de algunos de los centros universitarios. En la actualidad se pueden ver diferentes bicicletas 'aparcadas' en los sitios más inverosímiles en las escuelas y facultades de la Universidad.

La institución universitaria continuará pidiendo las ayudas de la Junta, pero también espera que el Ayuntamiento retome el proyecto y se pueda desarrollar de manera conjunta. «Esperamos que el Ayuntamiento lo retome porque son servicios que se deben poner en marcha con la ciudad», matizó. En el caso de que el Consistorio dé el paso, el sistema aprobado ahora por la Junta es compatible con el municipal.

Mientras eso sucede, en meses los universitarios tendrán este sistema que les permitirá no preocuparse porque les roben la bici o dónde dejarla aparcada. http://www.ugr.es 71-gtransporte 71 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 09-12-2008 EUROPA SUR LA NUEVA MOVILIDAD SE ORIENTARÁ HACIA LOS TRANSPORTES VERDES Y EL TELETRABAJO Algunas ciudades europeas han adoptado ya el servicio de bici-taxi, tan popular en China y en Cuba ferrar.JPG Los coches verdes o ecológicos, los autobuses eléctricos, las plataformas de internet para compartir transporte y la teleinmersión o videoconferencia con presencia física virtual son algunas de las tendencias que favorecen la movilidad en la actualidad. En el mismo grupo se pueden incluir los bici-taxis, las técnicas de conducción eficiente y, en el mundo empresarial, el teletrabajo. Son algunas de las propuestas que se han discutido dentro del IX Congreso Nacional de Medio Ambiente, celebrado en Madrid.

Sin embargo, conjugar tiempo y medio ambiente no es fácil, ya que los usuarios del transporte público tardan en España 40 minutos más en llegar al trabajo que los que van en un medio privado, según un estudio de La Caixa.

Construir más carreteras tampoco es la solución, ya que a la larga, "generan más tráfico y disminuye su capacidad de carga", según Pablo Vaggione, secretario general de la Sociedad Internacional de Planificadores de Ciudades y Regiones.

Las tecnologías, en cambio, alivian el problema y el mejor ejemplo son las plataformas de internet destinadas a compartir trayectos, que fueron utilizadas por 20.000 usuarios en 2007 y que consiguieron ahorrar el equivalente a las emisiones de dióxido de carbono de 3.000 hogares en un año, según la empresa Compartir SL.

El Proyecto Pomo contempla la puesta en marcha de uno de estos portales en enero, con carácter personalizado y rutas alternativas, ha adelantado Pau Noy, coordinador de la Fundación Movilidad Sostenible y Segura.

Noy también ha impulsado la creación del carsharing, un servicio de la empresa Avancar que permite disponer durante horas de un vehículo que se recoge y se deja en puntos estratégicos de aparcamiento y que en Cataluña supera ya los 2.000 abonados.

Los autobuses eléctricos constituyen otra alternativa puesto que no contaminan, asegura la empresa distribuidora en España y Portugal, Dilixi, que presentó en octubre otro modelo que funciona con gas natural.

Sin embargo, el director de la Fundación del RACC, Miquel Nadal, no ve tan claro el uso de los coches eléctricos porque "no se sabe el dióxido de carbono generado para producir la electricidad que usan" y, además, si estos coches pagan impuestos por hidrocarburos, "no tienen tanta ventaja para el consumidor".

Los coches híbridos que combinan un motor eléctrico con otro de gasolina funcionan ya en el distrito de Westminster de Londres y se recargan con un enchufe conectado a alimentadores de electricidad. Estos coches pagan un valor "simbólico" por el impuesto de entrada al centro de la ciudad, muy inferior al del resto de vehículos, según Vaggione, que asegura que el coche de hidrógeno llegará en el año 2030.

Nadal, por su parte, cree que el aumento del precio del petróleo puede ser una oportunidad para que se utilicen más coches verdes porque, aunque se paga un sobreprecio inicial por la tecnología que utilizan, se amortizan con el tiempo.

En cualquier caso, la mejor forma de moverse sin contaminar llega de la mano de la "movilidad virtual" que proporciona la teleinmersión, un sistema de videoconferencia que permite tener la ilusión de compartir el espacio físico con el interlocutor; esto es, la apariencia de estar situados en la misma sala, independientemente del lugar del mundo en el que se encuentre cada uno.

El trabajo desde casa o teletrabajo también evita desplazamientos y es una práctica muy extendida en Estados Unidos o en los países nórdicos, donde uno de cada cuatro empleados lo frecuenta, mientras que en España no se llega a uno de cada diez.

Las compañías también deberían gestionar el aparcamiento de sus trabajadores y "dar prioridad a los vehículos con varios ocupantes", aconseja Nadal, firme defensor de los carriles rápidos dedicados a los coches compartidos.

Cualquier propuesta se antoja pequeña, ya que el responsable de WWF en Gran Bretaña prevé 2.000 millones de coches para el año 2030, frente a los 700 millones actuales. Ante este panorama, las bicis de alquiler, los carriles-bici o los tranvías se convierten en prioridades urbanas, y algunas ciudades como Lyon (Francia) promueven el uso del bici-taxi, un sistema popular en China y Cuba que permite viajar en triciclo con un esforzado conductor.
http://www.europasur.es 72-gtransporte 72 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 05-11-2008 La Opinión de Granada UN NUEVO CARRIL BICI CONECTARÁ LA CHANA CON EL PARQUE ALMUNIA carril.JPG El Ayuntamiento está a la espera de recibir contestación de la Junta sobre una subvención de 400.000 euros que permitirá construir un carril bici entre la Chana y Parque Almunia. El Ayuntamiento prevé construir un carril bici que conecte la Chana con la zona de universidades ubicadas en Parque Almunia. Según fuentes municipales, el proyecto está redactado y a la espera de una subvención de 400.000 euros solicitada a la Junta de Andalucía para la construcción del vial. La Concejalía de Medio Ambiente mantiene contactos desde la semana pasada con los responsables de Ciudad 21, un programa autonómico de sostenibilidad urbana del que forma parte la capital granadina. El Consistorio también ha enviado a la Junta un informe con los detalles del trazado –de uso exclusivo para bicicletas– y una presupuesto para desarrollarlo.

Tramos nuevos. Las mismas fuentes apuntaron que el área de Movilidad trabaja de forma conjunta con un equipo técnico de Medio Ambiente en la elaboración del trazado. En concreto, el proyecto contempla dos tramos: uno atravesará el barrio chanero hasta llegar a la carretera de Málaga y, el segundo, conectará la zona del edificio de la Diputación con las facultades de Bellas Artes e Informática.

El trazado aprovechará el carril bici ya existente junto a la circunvalación y quedará unido norte y sur de la ciudad por un recorrido de cinco kilómetros. El plazo de ejecución es de un año tras la adjudicación de las obras y la Concejalía de Medio Ambiente espera recibir contestación de Ciudad 21 antes de que termine 2008.

El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Granada, José Manuel García-Nieto, reveló por otra parte, que su área trabaja desde hace semanas con el Consistorio de Churriana de la Vega para planear otro carril bici que conecte ambos municipio.

Según el edil granadino, la iniciativa forma parte del programa Ciclópolis del área metropolitana y ya han comunicado el proyecto al presidente de la Diputación provincial, Antonio Martínez Caler, para solicitar los permisos necesarios y acogerse a las posibles subvenciones.
http://www.laopiniondegranada.es 73-gtransporte 73 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 22-10-2008 20minutos UN NUEVO CARRIL BICI-BUS-TAXI cabici.JPG Nunca llueve a gusto de todo y menos cuando se trata de buscar puntos en común para resolver los problemas de movilidad en la ciudad. Los carriles bici se han convertido en el guisante que interrumpe el sueño de los inquilinos de la plaza del Carmen y el último tramo no iba a ser menos.
El Ayuntamiento abre un nuevo carril bus-bici que disgusta a los ciclistas

20 Min
http://www.20minutos.es/noticia/420271/0/carril/bici/granada/

BEGOÑA DAMIÁN. 16.10.2008

Tres cámaras vigilan el tramo inaugurado, entre la avenida de Pulianas y Capitán Moreno.
Los aficionados reclaman carriles exclusivos y seguros.

Nunca llueve a gusto de todo y menos cuando se trata de buscar puntos en común para resolver los problemas de movilidad en la ciudad. Los carriles bici se han convertido en el guisante que interrumpe el sueño de los inquilinos de la plaza del Carmen y el último tramo no iba a ser menos.

El alcalde de la ciudad, José Torres Hurtado, y el gerente del Consorcio de Transportes, Pedro Julián Lara, inauguraban ayer un nuevo carril bus-bici-taxi, comprendido entre la avenida de Pulianas y Capitán Moreno. Dicho carril será compartido por los tres modelos de transporte, que se verán «beneficiados», al priorizar su movilidad frente a los vehículos particulares, a juicio del primer edil de la ciudad.

Por su parte, Pedro Julián Lara destacaba que las nueve líneas metropolitanas que pasan por la zona «podrán ahorrarse entre once y doce minutos de trayecto en horas punta» al contar con un espacio reservado para el transporte público.

Este nuevo carril, que cuenta con tres cámaras para vigilar todo el trayecto y evitar así que sea invadido por los coches, cuenta con una longitud de 1,2 kilómetros que se suman a los 9,5 kilómetros que ya existen -el último en inaugurarse fue el de la avenida de Andalucía, también para bicicletas, autobuses y taxis-.

Los ciclistas tenemos que apartarnos para que pase el autobús

Sin embargo, lejos de aplaudir la actuación como esperan los responsables políticos, los colectivos de aficionados se reiteran en que «no es eso lo que necesitamos». Jesús García, de Granada al Pedal, insiste en que «esos carriles no son adecuados», entre otras cosas, porque no son seguros: «Cuando no coincides con un autobús eres el rey, pero cuando así ocurre apenas hay espacio y los ciclistas tenemos que apartarnos».

Incidentes diarios

Según García, los incidentes en los carriles bici de la ciudad son diarios: «Contenedores por en medio, obras que invaden el carril, cruces peligrosos», etc.

http://www.20minutos.es 74-gtransporte 74 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-10-2008 GranadaSostenible LA AMENAZA SE CIERNE SOBRE LOS PASEÍLLOS UNIVERSITARIOS DE FUENTENUEVA Universidad y Junta empeñados en que el metro seccione los paseíllos Pasellos.JPG El rector dio el visto bueno la semana pasada y pidió un parking subterráneo y séis millones de euros. Además se añadirán mas árboles a la zona. Dejando clara la posición de la Universidad al respecto del trazado del metro por los paseíllos Universitarios de Fuentenueva, un lugar verde, tranquilo y de esparcimiento. El trazado del metro por el interior del recinto universitario, que secciona por la mitad los paseíllos y los actuales terrenos de RENFE, y la construcción de un parking subterráneo en el lugar del actual estadio de fútbol de la universidad, es difícilmente entendible. Existen en el perímetro de Fuentenueva seis aparcamientos subterráneos, Hipercor, plaza Einstein, Rector López Argüeta, Triunfo, Constitución y Caleta, a los que se podrían añadir otros cuantos mas en lugares relativamente próximos.

Se ignora así otra “ley” de la movilidad sostenible: las políticas de promoción de los medios de transporte alternativos son una condición necesaria para alcanzar una mayor compatibilidad ambiental del sistema de movilidad urbano, pero no son una condición suficiente; es imprescindible aplicar simultáneamente medidas de disuasión del uso del automóvil es lo que, en la jerga anglosajona, se denomina políticas de “push and pull” o políticas de estimulo y disuasión.

La idea original del metro por el Camino de Ronda en toda su extensión es la mas económica, la de mas recorrido lineal y mas corto, la que puede intercambiar facilmente con la futura estación del AVE y la que presta igualmente servicio a la zona de hospitales y a la zona universitaria de Fuentenueva. Otro de los males que causa este trazado es la destrucción de los jardines de la Facultad de Ciencias, jardines que ya pueden considerarse "históricos", que son un lugar de solaz y fuertemente arbolado en la zona, el metro se sumergería soterrado justo por los jardines de ciencias, haciendo desaparecer la mayor parte de ellos y "sentenciándolos a muerte".

Pero lo mas grave, es que este trazado se suma a todos los movimientos especulativos que se ciernen sobre los terrenos de RENFE y su entorno, por una parte la edificación de los terrenos del cuartel de automovilismo, o la edificación, parking y centros comerciales que la Junta prevé en el Estadio de la Juventud cediendo a una empresa la reordenación de esta zona, desde este punto de vista hacer pasar el metro por ahí y construir un parking subterráneo forma parte de la misma maniobra para impedir que esa zona disponga de un Gran Parque Central de 260.000 metros cuadrados, un pulmón verde en el centro de Granada.

Nos gustaría que este rector fuera el rector de la sostenibilidad, aunque hasta ahora parece que se está dejando llevar por las mismas ideas que están destrozando esta ciudad. http://www.granadasostenible.org 75-gtransporte 75 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 13-10-2008 GranadaSostenible GRANADA AL PEDAL EN LAS JORNADAS DE RECEPCIÓN DE ESTUDIANTES ¡Acude con tu bicicleta! PlanoDetal.jpg El Vicerrectorado de Estudiantes organiza para toda la Comunidad Universitaria las Jornadas de Recepción de Estudiantes 08/09 que se celebrarán los días 15 y 16 de octubre en los Paseíllos Universitarios de Fuentenueva en horario de 10:00 a 15:00 horas y de 17:00 a 19:00 horas. Granada al Pedal participará con distintos talleres, si eres miembro de la comunidad universitaria ¡ACUDE CON TU BICICLETA! http://www.granadasostenible.org 76-gtransporte 76 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 22-09-2008 Ideal GRANADA CON DOS RUEDAS ES MÁS SALUDABLE Con la celebración de la XI MARCHA EN BICICLETA se pretende fomentar su uso marcha.jpg «La bicicleta es un buen instrumento para desplazarse de forma saludable», declaró ayer Mario Ortega, portavoz de Los Verdes, que asistió a la ‘XI Marcha en Bicicleta. Vía libre al tranvía’, organizada por ‘Granada al pedal’ y que se engloba dentro de las actividades de la ‘Semana europea de la movilidad sostenible’. A las 12.45 horas, cerca de 3.000 personas partieron desde el Paseo del Salón, adonde regresaron una hora y media más tarde, con motivo de esta convocatoria abierta que cada año reúne a más de 1.000 personas. Entre los participantes, que han recorrido diversas calles de la ciudad como Puerta Real, Pedro Antonio de Alarcón o Alhamar, se encontraban aficionados al ciclismo o al deporte en general, o gente que acude cada año a este evento y que lo consideran «una actividad interesante». Esto es lo que piensa Guillermo Rodríguez, que repitió por segundo año junto a su mujer y sus dos hijos. Asegura que «debería de haber más carriles bici y menos tráfico en el centro, así habría más espacio para los ciclistas».

Por su parte, Manolo Aragón considera que «todos deberíamos de ir en bicicleta a todos lados. De esta forma, habría menos contaminación, y ahorraríamos más en dinero y en salud, que es más importante» y añade que «no puedo coger la bici para ir a trabajar porque los coches te matan». Iana Tolstikhina, estudiante procedente de Nueva Zelanda propone bicicletas gratis para los estudiantes y que las zonas históricas de la ciudad estén libres de coches. Es habitual verla paseando por la ciudad o dirigiéndose a la facultad en bici «porque es bueno para la salud».

Por otra parte, Luis Hueso, que participó en compañía de su hija menor, afirma no usar frecuentemente la bicicleta como medio de transporte y achaca la preferencia del coche frente al de otros medios a que «Granada es una ciudad plana y además, no resulta cómoda para moverse por la falta de infraestructuras». También señala que «poder disfrutar del paisaje tranquilamente» es una gran ventaja del uso de este medio de transporte.

Por otro lado, Antonio Ortega, de 72 años, acude a esta marcha ciclista desde la primera edición y usa todos los días la bicicleta para desplazarse de un lado a otro, aunque «Granada no está habilitada para ello», asegura.

Alquiler de bicicletas

Mario Ortega, portavoz de Los Verdes, califica a ‘Granada al pedal’ como «asociación pionera en la defensa de un modelo de movilidad saludable que se nutre de las más avanzadas propuestas de Europa». Asegura que Los Verdes apoya esta iniciativa «que fomenta un cambio cultural en la población» y considera que la ciudad tiene un «problema muy grave» de movilidad y que resulta «imprescindible» una red de carriles bici «en condiciones». También resalta que son «los turistas los que demandan el alquiler de bicicletas, porque vienen de lugares donde se tiene claro que es el mejor modelo para las ciudades».

Por su parte, Jesús García, coordinador de ‘Granada al pedal’, subraya que «está creciendo el número de usuarios de la bici». http://www.ideal.es 77-gtransporte 77 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 22-09-2008 Granada Hoy GRANADA AL PEDAL REÚNE A MÁS DE 3.000 PERSONAS PARA DAR UN PASEO EN BICI Los ciclistas recorrieron el centro de la ciudad para reivindicar un transporte más sostenible marcha1.jpg Granada al pedal ha conseguido que su última convocatoria de un paseo en bici por el centro de la ciudad sea la más numerosa de las que se celebran en Granada fuera del calendario de actos festivos. Más de 3.000 personas, según la organización, acudieron ayer con sus bicis para participar en este acto, también festivo pero con un carácter mucho más reivindicativo. Familias con hijos, parejas o personas mayores dedicaron la mañana del domingo a pasear con sus bicis por la ciudad. Desde las 12:45 horas hasta las 14:00, una serpiente multicolor bastante más larga que la del Tour de Francia recorrió varios barrios de Granada (en algunos tramos superó incluso los dos kilómetros de longitud).

El itinerario arrancó del Paseo del Salón en dirección a la Acera del Darro para llegar por Reyes Católicos y Gran Vía hasta el Triunfo. Desde allí, por San Juan de Dios hacia Pedro Antonio de Alarcón, Alhamar y San Antón hasta el Palacio de Congresos, desde donde se dirigía al Palacio de Deportes para regresar por la Avenida Carlos V y Poeta Manuel de Góngora a la salida.

El portavoz de Los Verdes, Mario Ortega, uno de los asistentes a la convocatoria ciclista, destacó el éxito de la iniciativa de Granada al Pedal, coordinada por Jesús García. Ortega señaló que con esta marcha se demanda "un modelo de transporte más sostenible" y la creación de una red de carriles para bicis en la ciudad. "A los políticos locales se le llena la boca hablando de sostenibilidad pero no acepta nuevas propuestas de transporte", declaró el portavoz del grupo ecologista, que hizo hincapié en que las ideas de Jesús García sí han sido tenidas en cuenta en otras ciudades como San Sebastián. http://www.granadahoy.com 78-gtransporte 78 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 22-09-2008 Ideal GALERÍA DE FOTOS DE LA XI MARCHA En la galería multimedia de Ideal marcha2.jpg ¿Participaste en la XI Edición de la Marcha en bici?, ¿no participaste pero te gustaría ver imágenes? El diario Ideal a través de su galería multimedia permite a todos los lectores de la edición digital del periódico disfrutar con una selección de imágenes de las personas que asistieron al evento organizado por Granada al Pedal. Para ver las imágenes entra en este enlace:

http://www.ideal.es/granada/multimedia/fotos/20603.html http://www.ideal.es 79-gtransporte 79 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 18-09-2008 GranadaSostenible XI Marcha en bici Vía libre al Tranvía. Domingo 21 de septiembre Súmate a la fiesta de la bicicleta 1.JPG AIRE LIMPIO PARA TODOS es el lema de las actividades que celbramosen el marco de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible 2008. Como ya es habitual, Granada al Pedal toma la iniciativa y convoca esta fiesta reivindicativa de la bici, el transporte público y el metro ligero de superficie: TRANVÍA. A las 12 h 30 m tienes una cita en el kiosko del Paseo del Salón. Talleres infantiles, exposiciones fotográficas, demostración de vehículos a pedal sobre vías férreas en desuso, paseo en bicicleta y mucho mas. Ven la mañana del domingo 21 a dar un paseo por la ciudad en bicicleta.

Son ya once años, recordamos que ,cuando en los noventa les parecía a las autoridades disparatado la construcción de metros ligeros comos los de las ciudades europeas, Granada al pedal, Granada histórica y cultural y Amigos del Tranvía iniciaron una gran campaña ciudadana a favor de la movilidad sostenible que dura hasta nuestros días.
Luego ,la Junta de Andalucía tomó la decisión de impulsar proyectos de este tipo en Sevilla, Málaga, Torre del Mar y por fín se incorporó Granada. Nuestro objetivo siempre fue establecer una red de metro de superficie que contectara la ciudad y las distintas localidades del ára metropolitana. Al mismo tiempo ,creíamos que se debería recuperar un tranvía que llegara hasta las puertas del Parque nacional de sierra Nevada. Tal y como sucedió durante todo el siglo XX, hasta que el desarrollismo insostenible de los 60 y 70 acabó con él.
También ,por supuesto, llevamos más de una década reivindicando la bicicleta como medio urbana de transporte. Más de 30 ciudades en españa han incorporado kilómetros y kilómetros de carriles bici, sistemas públicos de alquiler, rutas recreativas y turísticas, aparcamientos específicos e iniciativas para compartir modos de transporte, de modo que la bici coadyuve a eliminar la congestión, la contaminación acústica y atmosférica y el consumo desenfrenado de energía procedente de la combustión fósil.
Jamás encontramos la comprensión de las autoridades locales que lejos de cambiar el -- chip-- siguen apoyando la motorización urbana - el uso de las motos y los coches ... Obsesionados con el tráfico y su fluidez se han lanzado a construir rotondas perdidas, túneles propios de los ochenta e incluso eliminar el tiempo de los semáforos para los peatones en el Camino de Ronda ,por ejemplo.
Los partidos mayoritarios siguen siendo unos charlatanes en este aspecto. Se llenan la boca de medio ambiente pero no apuestan decididamente por la movilidad sostenible. Otras ciudades están en otra dimensión, otro escalón donde la participación ciudadana es un hecho, donde se habla con padres, madres y escolares para ver como pueden mejorar su accesibilidad, donde es importante la idea de eliminar la necesidad de desplazamientos inútiles. Se reunen con empresas para facilitar compartir vehículos entre trabajdores o usar la bici o el autobus - metro. Se aborda el mecanismo de escalonar horarios y se dan mensajes claros a la población tanto en la calle, en la tele o en la escuela.
Los políticos todavía no se han bajado del coche oficial , siguen sin dar el ejemplo que necesitamos. En el país del cerdo volador que ahora se revuelca por el lodo se ha fastidiado la coyuntura del crecimiento urbanístico desenfrenado, de las compras sin ton ni son sin paracaidas en la cuenta corriente, del desperdicio de los recursos, del abuso de la naturaleza y de nuestra paciencia.
Debemos seguir propiciando otro modelo, otra manera de entender las cosas adaptandonos a nuestro territorio, respetando la Vega que lleva siglos vertebrandonos, reservando espacios para zonas verdes, abordando un gran parque central, estableciendo itinerarios seguros para la bici, comprometiendo más al ciudadano con la gestión de los residuos , el ahorro energético y reduciendo la dependencia del petrçoleo. Parece increible que un mágnífico enclave cultural y turístico , reclamo constante de viajeros no mejore la relación entre patrimonio histórico y cultural y la calidad de vida de sus habitantes.
http://www.granadasostenible.org 80-gtransporte 80 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 15-09-2008 La Junta prevé gastar en carriles-bici el 0,03% de sus inversiones en transporte Anda en Bici tilda de ridícula la iniciativa El que la bici de 0 emisiones de CO2 no quiere decir que la inversión en ella tenga que ser de 0,0. Ya el Consejo de Gobierno aprobó el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía, con una inversión de 30.000 millones de euros, de los cuales ni uno solo para la promoción de los modos de transporte no motorizados, entre ellos la bicicleta. La Junta prevé gastar en carriles-bici el 0,03% de sus inversiones en transporte -
El pasado martes 16 de Septiembre, coincidiendo con el inicio de la Semana Europea de la Movilidad, salieron a la luz simultáneamente dos noticias que demuestran a las claras el concepto que de la bicicleta como medio de transporte tiene la Junta de Andalucía.
La primera fué la aprobación por el Consejo de Gobierno del "Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía", con una inversión de 30.000 millones de euros, de los cuales ni uno solo para la promoción de los modos de transporte no motorizados, entre ellos la bicicleta. Dicho plan fue objeto de alegaciones por parte de "A Contramano" y de la Federación "Andalucía por la Bici" que agrupa a las
asociaciones de defensa de la bici de Andalucía ("A Contramano" de Sevilla, "Almería al Pedal", "Granada al Pedal", "Ruedas Redondas" de Málaga y "Plataforma Carril-Bici" de Córdoba). En dichas alegaciones, que pueden consultarse en nuestra web www.acontramano.org se solicitaba la inclusión en el PISTA de un capítulo de fomento de la bicicleta en las Áreas Metropolitanas de Sevilla, con una inversión de 600 millones de euros (el 2% del total). Pese a que las mencionadas asociaciones solicitamos una entrevista con la entonces máxima responsable de la
Consejería, tales alegaciones fueron rechazadas sin que a la fecha nos conste respuesta alguna por su parte.
Simultáneamente, el mismo 16 de Septiembre, la Consejería de Medio Ambiente anunciaba a bombo y platillo una subvención de 8 millones de euros a repartir entre 19 ayuntamientos andaluces para la creación de
carriles-bici, es decir aproximadamente 500.000 euros por ayuntamiento.
Basta comparar con el monto de las inversiones del Ayuntamiento de Sevilla en la primera fase de su plan de carriles-bici, 18 millones de euros, para comprobar lo ridículo de dicha iniciativa. Si comparamos esta cifra con los 30.000 millones de inversión previstos en el PISTA, vemos que se trata del 0,03% aproximadamente .Entendemos que ambas noticias no solo expresan el nulo interés de la Junta de Andalucía en potenciar a la bicicleta como medio de transporte urbano y metropolitano, sino que además parecen indicar que nos toman por tontos. A lo mejor esperaban que les aplaudiésemos por la segunda iniciativa. Sirva este comunicado para dejar constancia de nuestra indignación y nuestro rechazo ante semejante tomadura de pelo.


ANDALUCIA POR LA BICI

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Las notias están en

http://www.ecoticias.com/20080916-andalucia-el-plan-de-infraestructuras-para-el-transporte-sostenible-preve-una-inversion-de-30000-millones.html


y en

http://www.juntadeandalucia.es/servicios/noticias/detalle/219251.html
81-gtransporte 81 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 04-09-2008 IDEAL UNA RED DE CARRIL BICI PUEDE SACAR DE LAS CALLES GRANADINAS A 60.000 VEHÍCULOS DIARIOS Consumer afirma quen Granada es una de las ciudades que menos promueve la bicicleta Red Carril.jpg Si la Vuelta tuviera que trascurrir por el carril bici de Granada no saldría nunca. La ciudad que acoge la salida de la Vuelta y que está hermanada con la ciudad universitaria alemana de Friburgo (35% del tráfico urbano en bicicleta) está en pañales. Granada celebra la bicicleta como deporte pero la proscribe como transporte. De paso, a tenor de los especialistas y de los ejemplos de las ciudades vecinas, prescinde de una formidable herramienta para solucionar uno de sus grandes y seculares problemas: el tráfico. Informa: J Barrea/Ideal Un modelo de carril bici europeo puede sacar de las calles de Granada 60.000 vehículos diarios

Las medidas adoptadas por Sevilla han sustituido en un solo año el diez por ciento de su tráfico por las bicicletas Friburgo, ciudad universitaria alemana hermanada con Granada, ha conseguido una disminución del 35% en 15 años

Si la Vuelta tuviera que trascurrir por el carril bici de Granada no saldría nunca. La ciudad que acoge la salida de la Vuelta y que está hermanada con la ciudad universitaria alemana de Friburgo (35% del tráfico urbano en bicicleta) está en pañales. Granada celebra la bicicleta como deporte pero la proscribe como transporte. De paso, a tenor de los especialistas y de los ejemplos de las ciudades vecinas, prescinde de una formidable herramienta para solucionar uno de sus grandes y seculares problemas: el tráfico.

Un sesudo análisis realizado por la revista Consumer suspende a la ciudad de la Alhambra y certifica que «Granada es una de las ciudades que menos promueve la bici como medio de locomoción urbano».

Estas malas notas reflejan la «insuficiente dotación de vías ciclistas y aparcabicis así como no disponer de un servicio de alquiler de bicicletas públicas». La publicación asegura que esta baja calificación «demuestra que al gobierno municipal granadino le queda mucho camino por recorrer en materia de promoción de la bicicleta como medio de transporte alternativo al coche y a los medios públicos».

Ruido y contaminación

Más allá de la contaminación de los vehículos de motor y del ruido que producen y que sitúan a Granada como una de las ciudades más ruidosas de Europa, el caso es que Granada tiene en el tráfico uno de los mayores problemas como ciudad.

Y resulta también que numerosas ciudades de su entorno -desde las vecinas Sevilla o Córdoba; las norteñas de San Sebastián y Vitoria o la alemana de Friburgo-, han comenzado a aplicar este modelo europeo de ciudad con carril bici y han conseguido y están consiguiendo reducir en jugoso porcentajes el problema del tráfico al trasladar los desplazamientos a motor por recorridos en bicicleta.

El ejemplo que hace furor entre los especialistas de la movilidad sostenible es Sevilla. «En un solo año las bicicletas se han incorporado a la postal de la ciudad», reconoce Alberto Matarán, profesor de la Universidad de Granada, quien de memoria comenta que «el diez por ciento de su tráfico es ahora en bicicleta». Es el triunfo del modelo. Un modelo que también aplica la vecina Córdoba, que junto a la ya mencionada Sevilla, Barcelona y las tres capitales vascas, logran la nota más alta del estudio de la revista Consumer.

Se trata de ciudades que cuentan con estupendas redes de carril bici. Veamos. Córdoba tiene 42 kilómetros, lo que supone un kilómetro por cada 8.300 vecinos. Esta media es la que mantienen las ciudades que logran esta alta calificación frente a siete insulsos kilómetros que recorren Granada, lo que supone una cifra de un kilómetros por cada 34.000 ciudadanos. Si alguien se anima a extraer los porcentajes de diferencia, comprobará que la diferencia es de años de trabajo.

En efecto, esta es otra de las variables que denuncian los políticos que reivindican la implantación de un modelo de carril bici en Granada.

Ciudades pioneras

«Córdoba y Vitoria son las ciudades españolas pioneras en aplicar un sistema público de alquiler de bicicletas», explican en Consumer. Y «Barcelona y Sevilla lo están aplicando ahora con decisión», reconoce Mario Ortega, de Los Verdes, con cierta envidia. Más aún, Alberto Matarán, profesor de la UGR, cruza los Pirineos para recordar que muchas ciudades francesas, holandesas y alemanas tienen cifras cercanas al cuarenta por ciento de tráfico de bicicletas en sus ciudades. Y pone el ejemplo de Friburgo, que lleva aplicando este modelo de carriles bici y transporte público desde hace quince años y ha convertido un 35 por ciento de su tráfico en tráfico de bicicletas. Friburgo, hermanada con Granada, la ciudad más soleada de Alemania, con unos 220.000 vecinos, con una universidad cinco veces centenaria hasta aquí, prácticamente como Granada salvo que su Ayuntamiento dispone de un parque móvil de 10.000 bicicletas.

«Ya podríamos ya aprender algo de esta ciudad hermanada con Granada», reconoce el concejal de Tráfico y Movilidad del Ayuntamiento de Granada, José Manuel García Nieto. «Me gustaría convencer a los granadinos y a los concejales de mi Ayuntamiento de que Granada es una ciudad magnífica para la bicicleta».

Un plan integral

Los estudios realizados por la asociación Granada al Pedal o por Los Verdes de Granada estiman que la ciudad y su entorno tienen 300.000 desplazamientos diarios. Mario Ortega, de Los Verdes, analiza que con un plan integral y cinco años de aplicación podrían sacarse hasta un 20% de las calles de Granada, «unos 60.000 vehículos a motor».

Para ello, apunta Jesús García, de Granada al Pedal, se necesita un plan integral, con carriles bici seguros y señalizados, aparcabicis, alquiler público, permitir las bicis en el transporte público «y, sobre todo, combinar la red de transporte público con la bicicleta y restringir el acceso a las calles del centro de Granada».

Este viernes fíjense bien. Será una imagen única. Granada estará llena de bicicletas. Es solo la Vuelta a España.
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"Hay que romper la cultura que critica las bicicletas"
García Nieto disecciona su plan para bicis y "afirma que ni las cuestas son problema"

José Manuel García Nieto es el concejal de Tráfico y Movilidad del Ayuntamiento de Granada. Descuelga el teléfono en medio del Museo Catedralicio de Teruel. Le gusta el tema de las bicicletas y aboga, más allá de cualquier modelo, más allá de cualquier inversión, por un cambio de mentalidad en Granada: «Hay que romper la cultura que critica las bicicletas», defiende con ardor guerrero.
García Nieto certifica que en Granada «la bici se usa como deporte pero no como transporte» y revela que en su concejalía cuentan con unos estudios «estupendos de J. L. Cañavate para potenciar la movilidad en bicicleta por las calles del centro de la ciudad». Los actuales ejes de trabajo de esta Concejalía pasan por ir desmontando con cuidado y cariño los argumentos contrarios a la bici. «Por ejemplo, las cuestas». Arguye que, para empezar, la mayor parte de la capital es llana. Y, por si acaso, pone el ejemplo de unos argentinos que por Plaza Nueva «alquilan bicicletas con motor eléctrico y que es un éxito». Eso sí, reconoce, «las alquilan los extranjeros».
El edil de Tráfico disecciona que su plan tiene tres partes, el actual carril en obras en la avenida de Pulianas, un doble carril en el Camino de Ronda tras las obras del Metro y reordenar con prioridad para las bicis las calles del centro. «Y respecto al alquiler de bicis, ya tenemos una oferta de una gran empresa». La cosa, parece, comienza a rodar.
http://www.ideal.es 82-gtransporte 82 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 12-08-2008 IDEAL DENUNCIA NO PODER SUBIR AL AUTOBÚS CON SU BICICLETA PLEGADA Pide que se revise la ley en el transporte público plegable.jpg Como la mayoría de los ciudadanos -cuyo empleo no se ha visto afectado por la crisis- Remedios Garrido sale de su casa cada día para cumplir con su jornada laboral. Vive en La Zubia, pero su trabajo está en el centro de Granada. Concretamente, regenta un kiosco de prensa justo enfrente de la fuente de Las Batallas. Hasta ahora, de sus ingresos había que descontar ochenta euros al mes para pagar el alquiler de la cochera, y doce euros semanales para gasolina. Una cantidad de dinero más que suficiente para plantearse otro modo de llegar hasta su lugar de trabajo. En su empeño por ahorrar -en unos tiempos que se presumen difíciles para esta práctica- y en su lucha por la mejora del medio ambiente, Reme tomó la decisión de adquirir una bicicleta plegable para poder llegar hasta Granada cada mañana y regresar después a su casa en el transporte metropolitano, llevando consigo su bici plegada. Un plan que todavía no ha tenido la oportunidad de ejecutar: «Cuando fui a subirme en el autobús para volver a La Zubia, el conductor me dijo que no podía hacerlo con la bicicleta. Yo le dije que estaba plegada y que ocupaba el mismo espacio que el carro de un bebé, pero el conductor, en plan chulesco, respondió que él decidía aquello que se podía llevar y lo que no», relata Reme.

Y efectivamente. Tras interponer la correspondiente reclamación en el Consorcio de Transportes Metropolitano contra la empresa de autocares Framar, Reme recibió una escueta contestación a la que ha tenido acceso IDEAL y que describe, exactamente, el artículo 76.2 del Reglamento de Transporte Terrestre. En él se dice que «deberán ser admitidos a la utilización del servicio toda aquella persona que lo desee», siempre que se cumplan una serie de condiciones. Entre ellas, «que no se soporten objetos que por su volumen, composición en otras causas supongan peligro o incomodidad para los otros viajeros o el vehículo. La consideración de qué objetos supongan peligro ó incomodidad para otros viajeros queda a la interpretación de la empresa, sin que exista homogeneidad interpretativa».

Revisión de la ley

Una norma que a Reme le resulta «antigua y subjetiva, con una necesidad imperante de adaptarse a los nuevos tiempos», pues añade que «se trata de una bici plegable destinada a realizar trayectos de un modo "bipolar" en el que se alternan ambos medios de transporte». Según explica, «después de exponer el tema en el Ayuntamiento de La Zubia, la alcaldesa acogió con agrado esta idea, cuyo objetivo es que el usuario pueda realizar parte del recorrido en autobús, ante la imposibilidad de continuar pedaleando porque esté cansado, sea de noche o las condiciones meteorológicas se lo impidan».

Sin embargo, la intermediación que la edil realizó entre Reme y la empresa, obtuvo los mismos frutos: «Framar le contestó que no había posibilidad de transportar la bici en el autobús, ni pagando otro billete por ella ni en horarios especiales en los que el vehículo no esté masificado, como sí puede hacerse en otras ciudades», relata Reme. Según dice, «el transporte público tiene que evolucionar como ha hecho en otros lugares y no poner obstáculos a una práctica que cientos de campañas nos venden todos los días con la idea de dejar el coche en casa», concluye.

Apoyado en Sevilla

El máximo objetivo de esta usuaria es abrir el camino para que cada vez existan más adeptos a esta forma de desplazarse: «Yo vengo a trabajar muy temprano y termino muy tarde, esta forma de moverme es un modo de ahorrar, de mejorar la salud física y de no contaminar. En otras ciudades como Sevilla ya existen ciertas horas del día para poder llevar la bici plegada en el autobús», recalca.

Reme pide a los propios Ayuntamientos de los servicios concesionarios del transporte público «que estudien la posibilidad de poder acceder al autobús con la bicicleta plegable y la soliciten como norma a las empresas». Asimismo, espera que «con la llegada del metro a la ciudad, se contemple esta medida que ya existe en otros países y en ciudades como Madrid». http://www.ideal.es 83-gtransporte 83 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 12-08-2008 IDEAL POLICÍA EN BICI Cartas al director. Eduardo M. Ortega Martín polibici.jpg Sr. Director de IDEAL: Sí, ahora que ya subió el combustible, y que está de moda y es necesario lo ecológico, no estaría de más como ya existe en algunos pueblos y ciudades de España que una parte de la policía local granadina montase en bicicleta, ya fuese una normal, o una eléctrica, sobre todo para aquellos casos de guardias que pasean o hacen patrulla por los barrios y centro de la ciudad. Esto serviría por tanto primero para un ahorro del combustible, y segundo para dar ejemplo de ecología y compromiso con el medio ambiente del Ayuntamiento. De paso no estaría demás que se arreglase el carril bici, o mejor dicho se acabase y se interconectase con todos los pueblos del área metropolitana que lo están desarrollando. Sería por tanto una forma muy loable de apoyar el deporte de la bicicleta y de paso crear conciencia ciudadana a favor del medio ambiente, y de que cada día tenemos que contaminar menos. Junto a ello haría falta también poder implementar medidas de creación de parquímetros para las bicicletas, y dejasen el boletín de multas en el bolsillo. La medida podría ir complementada de otras de estímulo como hacer un 15 o 20% de descuento en el Impuesto Municipal de Vehículos de Tracción Mecánica a quienes dejen el coche en casa y se comprometan a usar más cada día eso la bicicleta. En el caso de las bicis eléctricas un poco más caras también se podrían adoptar medidas o convenios de colaboración o financiación con entidades de crédito y con las propias empresas distribuidoras Así que nada, a darle al pedal y a poner las manos en la bicicleta. http://www.ideal.es 84-gtransporte 84 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 21-07-2008 IDEAL DOS NUEVOS TRAMOS DE CARRIL BICI Aprovechando las obras ya iniciadas en el municipio armillero de urbanización de la carretera N-323 y construcción de la rotonda a ubicar entre las calles Granada y Jardines, consecuencia de las obras de la línea 1 del metro, la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía inicia la construcción de dos nuevos tramos de Carril Bici en Armilla. El primero discurrirá desde la puerta principal de la base aérea, pasando por Calle Orense, Calle Jardines, Calle y Plaza León, hasta finalizar en la Avenida de Poniente y el segundo tramo recorrerá toda la longitud de la Calle Tierno Galván hasta la rotonda que se construirá entre las calles Granada y Jardines. http://www.ideal.es 85-gtransporte 85 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 18-07-2008 IDEAL EL AYUNTAMIENTO ADJUDICA LAS OBRAS DEL CARRIL BICI DE LA AVENIDA DE PULIANAS «Cuando las bicicletas lleguen a Elvira tendrán que darse media vuelta porque no conecta con nada», inauracarr.jpg La junta de gobierno local ha aprobado las obras del futuro carril bici de la avenida de Pulianas. Descontado el que se inauguró en julio de 2006 en Poeta Manuel de Góngora -que venía de tiempo atrás- se puede considerar en buena parte el primer carril bici de la etapa del PP. Porque ha sido el concejal de Movilidad, José Manuel García Nieto, el que ha defendido que lo que iba a ser un carril bus comparta también plataforma con las bicicletas.

A imagen y semejanza del carril de Poeta Manuel de Góngora. No habrá superficie reservada pero sí estará separada y delimitada del resto de vehículos. La junta de gobierno ha adjudicado la señalización y la obra del carril por 112.000 euros. Un camino de 700 metros. Nace en la avenida de Pulianas, pasa por la plaza de San Isidro, Ancha de Capuchinos, deja los jardines del Triunfo en un lateral y acaba en Capitán Moreno.

Desde su llegada al gobierno municipal, García Nieto se ha mostrado receptivo con la construcción de carriles bici. El área de Movilidad también quiere meterlos por el Camino de Ronda aprovechando que hay que levantarlo para construir el metro.

Atrás parece quedar la fotografía de Torres Hurtado en agosto de 2003 metiendo la picota en la avenida de Dílar para cumplir la primera promesa de su programa electoral: cargarse el controvertido carril bici del tripartito.

Sin embargo, las nuevas iniciativas del gobierno municipal son para el PSOE «chapuzas». Para empezar -esgrime la oposición- porque las bicicletas tienen que compartir espacio con los autobuses, algo que termina por ahuyentar -vaticina- a los usuarios. «No hay política de carriles bici, habría que retomar las propuestas del Consorcio Metropolitano y conectar con los caminos del Cinturón y con las universidades. Meter las bicicletas con los autobuses parece destinado a fastidiar a los usuarios», critica el edil socialista José María Rueda.

El concejal recuerda que el carril de la avenida de Pulianas debería de estar hecho desde septiembre de 2007 y pone en tela de juicio la utilidad de un camino que acaba en la plaza de Elvira: «Cuando lleguen no sé que harán las bicicletas, darse media vuelta».

Atrás queda el plan director de la bicicleta de la etapa de Gabriel Díaz Berbel. Un proyecto que partía a la altura del Palacio de los Deportes, para seguir por la carretera de La Zubia, Andrés Segovia, plaza Fontiveros, Poeta Manuel de Góngora, Puente Blanco, Carrera de la Virgen, acera del Casino, Reyes Católicos, Gran Vía y avenida de la Constitución. La segunda fase pasaba paralela al río Genil, desde el paseo de la Bomba. http://www.ugr.es 86-gtransporte 86 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 11-07-2008 Granada Digital UN ESTUDIO DICE QUE GRANADA ES UNA DE LAS CIUDADES ESPAÑOLAS QUE MENOS PROMUEVE LA BICICLETA Sólo existen siete kilómetros de carril bici y su estado general es valorado como 'malo' trafico.jpg Granada es una de las ciudades españolas que menos promueve la bicicleta como medio de locomoción urbano, según un estudio elaborado por Consumer Eroski, que revela que tan sólo existen siete kilómetros de carril bici y su estado general es valorado como "malo", en gran medida por la falta de aparcabicis.

Consumer Eroski ha analizado un total de 37 carriles bici y 11 servicios de alquiler público de préstamo de bicicletas en 18 ciudades del país, llegando a la conclusión general de que la bicicleta es más un medio para hacer deporte que una alternativa real de transporte.

En el caso de Granada, la dotación de infraestructuras ciclistas fue valorada como "mala", una deficiente calificación que compartió con ciudades como A Coruña, Málaga y Valencia. La capital granadina tiene insuficiente dotación de vías ciclistas y aparcabicis, calificados en la media con un "regular".

En total, se hallaron durante el trayecto 10 aparcabicis, separados unos de otros por una distancia de entre 600 metros y un kilómetro.

Todos eran de superficie y no contaban con un sistema antirrobo, además, el 18 por ciento de las bicis estaban oxidados y en el 14 por ciento había vehículos que impedían aparcar.

Tan sólo existen siete kilómetros de carril bici, una red "insuficiente" si se tiene en cuenta que la población que reside en este núcleo urbano es de 236.207 habitantes, lo que indica que se ha construido tan sólo un kilómetro por cada 33.744 ciudadanos.

Además, en Granada no se permite introducir la bicicleta en ningún medio de transporte urbano y no dispone de servicio de alquiler público de bicicletas, de ahí el "muy mal" que obtiene en este apartado.

Lo más positivo según los técnicos es el mantenimiento de los carriles bici analizados, del Palacio de Deportes a la calle Poeta Manuel de Góngora y del río Genil al barrio de La Chana, al constatar que era "óptimo", al igual que la seguridad que fue calificada de "muy buena".

El estudio considera que al gobierno municipal granadino le queda "mucho camino por recorrer" en materia de promoción de la bicicleta como un medio de transporte alternativo al coche y a los medios públicos. http://www.granadadigital.com 87-gtransporte 87 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 26-06-2008 Granada al Pedal DÍA DE LA BICICLETA EN MARACENA Con la colaboración de Granada al Pedal maracenabi.jpg Granada al Pedal va a colaborar en el Día de la Bicicleta que se celebrará el domingo 29 de junio de 2008 en Maracena. Nuestra asociación participará en la organización prestando apoyo logístico para el correcto desarrollo de la marcha que discurrirá por el casco urbano de la población del área metropolitana.

Para más información:

www.ayuntamientomaracena.org/medioambiente http://www.granadasostenible.org 88-gtransporte 88 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 16-06-2008 IDEAL EL PRECIO DEL COMBUSTIBLE LLEVA A CIFRAS HISTÓRICAS LA VENTA DE BICIS EN GRANADA Los comercios reconocen un aumento superior al 20% y aseguran que sus clientes buscan un medio econó subidabici.jpg Decía Fernando Fernán-Gómez -sensato donde los hubiera- que las bicicletas son para el verano. No le vamos a quitar razón al insigne escritor, pero -y aunque ya tengamos el sol encima- el pedaleo está recuperando protagonismo durante todo el año. Desde enero se han vendido en Granada un 20% más de bicicletas con respecto a 2007. Los consumidores basan su esprint en tres razones: la subida del combustible -por supuesto-, el tráfico imposible y el respeto al medio ambiente. Segundo Martín es uno de los cinco hermanos que gestionan el emporio de la bicicleta en Granada, Semar. «Aún pasando por unos meses de crisis importante, mientras que en la moto ha habido una bajada del 20%, en las bicicletas hemos subido entre un 15% y un 20%», explica. Lo que supone que entre motor y sillín hay una diferencia de ventas del 40%. Martín cree que el secreto del éxito está en que la bici se amortiza rápido, «en dos meses, en el momento en que se deje de usar el transporte público o el coche, ya le estás ganando».

Desde Semar sostienen que no se trata de un interés puntual y está convencidos de que «mientras que el resto decae, la bicicleta como mínimo se mantendrá. Es el transporte ideal: por economía, salud y tiempo». Razón de más para -según lo ve Martín- recuperar -si es que estuvo alguna vez- un carril bici aceptable. «Somos el único ayuntamiento que no se preocupa por eso. En Sevilla acaban de estrenar 60 kilómetros. También hay en Córdoba, en Málaga. Hay incluso servicio de alquiler. Aquí no le damos importancia».

Paco Jiménez Coleta, de Bicicletas Coleta -nada rebuscado-, en la Zubia, repite el dato: «Hay un aumento del 20% en las ventas». Y añade: «Sobretodo la bicicleta de ciudad, plegable y flexible. Es un 'boom', como en los ochenta. A la gente le gusta poder transportarla en el maletero y llevarla a cualquier parte».

Para todos

Gente, por cierto, que es de todas las edades. «La mayoría son jóvenes -analiza Jiménez- que compran la bicicleta para desplazarse por la ciudad y para hacer deporte los fines de semana. Pero también hay mucha gente mayor que la elige como medio de transporte». Además, detalla que tiene clientes que trabajan en ayuntamientos, delegaciones, escuelas, facultades... «Quiero decir que no es gente de pocos recursos».

Luis Carrasco, de 'Carr Mountain', también vive una buena época. Pero él no habla de una especial mejoría. «No hay ningún 'boom', el sector sigue como siempre. Quizás no en las grandes tiendas de la ciudad, pero en los pequeños comercios vamos bien por los clientes de siempre. Aún así, falta concienciar a la gente del bien que podrían hacer viajando en bicicleta». Bien que pueden empezar a practicar por una media de 200 euros, precio en el que se sitúa una bicicleta «decente». Las más vendidas, sin embargo, rondan los 350 euros. Añadan un euro para un pañuelo con el que secar el sudor, y vayan al trabajo pedaleando. Que es más sano. http://www.ideal.es 89-gtransporte 89 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 14-06-2008 20 Minutos GRANADA SE BAJA DEL CARRO DE LA RED DE CIUDADES-BICI El Ayuntamiento descarta hacer el único carril bici que había proyectado en los últimos cuatro años carrilgran.jpg La única oportunidad que se había planteado en la ciudad para los amantes de la bicicleta en mucho tiempo se ha esfumado como la espuma. El Ayuntamiento ha descartado hacer el carril bici que había proyectado en la avenida de Pulianas, el único que el PP ha planteado en sus cinco años de mandato en la ciudad.

Había presupuesto, planos e «intención de hacerlo», en palabras del concejal de Movilidad, José Manuel García Nieto. Sin embargo, el proyecto no ha llegado a bien fin. Movilidad sacó a concurso a finales de abril la construcción de un carril bus-bici en la zona norte de la capital con un presupuesto total de 114.702 euros.

La idea era implantar dicho carril en la avenida de Pulianas, plaza de San Isidro, Ancha de Capuchinos y Capitán Moreno, aunque finalmente no será así por «falta de espacio». «Queríamos compatibilizar el tránsito de autobuses con la circulación de bicicletas pero la estrechez en algunos puntos del trayecto impide instalar los hitos para garantizar la seguridad de los ciclistas», lamenta el edil. Éste ha sido el principal motivo «que nos ha llevado a descartarlo».

El otro, que el carril terminaba en punto «sin que tuviera continuidad ninguna», algo que, a juicio de García Nieto, «no tiene mucho sentido».

Sólo para autobuses

Así las cosas, el vial, cuyas obras comenzarán este verano, se reservará para los autobuses, condenando a la desaparición al intento de crear una red de carriles bici en la ciudad, en opinión de la Coordinadora Nacional de Grupos Pro-Bici.

La plataforma critica en un reciente estudio el «mal mantenimiento» de los pocos kilómetros que hay en la capital: hay 9, uno -el de Góngora- es bus-bici.

Pendientes del futuro tranvía

García Nieto aboga por construir un carril bici paralelo al «tranvía, desde el Palacio de Deportes hasta Caleta», siempre que el tren consiga reducir el tráfico privado. Movilidad ha recibido varias ofertas de empresas dedicadas al alquiler de bicicletas «interesadas en implantarse aquí pero no puedo autorizarlas si no hay carriles habilitados».

Mientras, en Sevilla cuentan con 70 kilómetros de carriles bici, y 30 proyectados; Córdoba con 38; y Málaga, con 7,5 km, tiene previsto, hacer otros 5,3 km. http://www.20minutos.es 90-gtransporte 90 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 05-06-2008 Granada al Pedal CRÓNICA DEL SEGUNDO CONGRESO CATALÁN DE LA BICI Lorena Garcìa Faciabèn. Representante de Granada al Pedal para el 2º Congreso Catalán de la Bici ¿Se puede hablar en un congreso durante tres días sólo de la bicicleta? Sí, sin duda se puede y ha tenido lugar en Cataluña, exactamente del 28 de mayo al 1 de julio, en el segundo Congreso de estas características a nivel regional. Considero con un gran existo y con un futuro esperanzador.

Para mí, la primera vez en un encuentro como éste y que ha sido una valiosísima experiencia. Ha habido espacio para todos: policías de Montreal (Canadá), Bruselas o Alemania, directores de cine, aventureros, usuarios de la bicicleta, representantes de asociaciones, diseñadores de vías verdes, políticos, técnicos...Todos bajo el denominador común de la pasión por la bicicleta. Destacaría la sensibilidad, la frescura y positividad de prácticamente todos los participantes; demostrando así que este medio de transporte es, más que eso, un modo de vida. Modo de vida que mantiene sanos el buen humor y el físico.

« La bicicleta está de moda», frase nombrada en diversas ocasiones y con la que estoy completamente de acuerdo. Barcelona es un buen ejemplo de ello, porque la bici se ha convertido en un elemento vivo del paisaje urbano, del día a día. De hecho, no se requiere una masa crítica que salga a la calle a reivindicar su uso, porque la bicicleta es ya una realidad de las calles barcelonesas.

Ya ha llegado a su fin el tiempo en que mirábamos con ojos de utopía hacia nuestros vecinos holandeses, daneses o alemanes; ahora compartimos juntos mesas redondas, experiencias y anécdotas divertidas de este precioso medio de transporte. Sevilla estuvo presente con un grupo de urbanistas de su ayuntamiento, mostrando el “Bicing” y su experiencia de carril bici; se trata, sin duda, del más claro ejemplo de lo que la voluntad política puede llegar a conseguir en tiempo récord.

Espero el día en que pueda compartir un congreso como éste con los políticos de mi ciudad. http://www.granadasostenible.org 91-gtransporte 91 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 01-06-2008 Granada Hoy ECOWAY ALQUILA BICIS EN GRANADA Bicis normales y eléctricas para moverse por Granada de forma ecológica y eficaz Ecobici.JPG Su enclave vaticina el éxito a la nueva empresa de alquiler de bicis que se ha abierto junto a Plaza Nueva. Su ubicación, en la Plaza de Cuchilleros, a los pies de la Alhambra, parece garantizarle una nutrida clientela entre todos aquellos turistas que quieren moverse por el centro histórico, cortado al tráfico, sin necesidad de depender de autobuses. Ecoway es el nombre de este establecimiento que busca su público entre los visitantes de la ciudad, pero también entre los granadinos que comienzan a hacer sus pinitos como ciclistas. B. Rico Para una capital con tanta cuesta, Ecoway ha pensado en los que no tienen unos gemelos envidiables: hace falta estar en una excelente forma física para subir a las colinas de la Alhambra, el Albaicín o el Sacromonte gracias a que la tienda de alquiler incluye en su oferta bicis y motos eléctricas, unos vehículos ecológicos que ni necesitan la energía de los carburantes ni de unas fibras musculares hiperdesarrolladas.

La horquilla de la edad y grado de agilidad de su clientela se amplía notablemente gracias a estas bicis. Poco frecuentes en Granada, los vehículos eléctricos no emiten CO2, por lo que no resultan contaminantes. "Van dotados de una batería que se carga como la de un móvil, en la red eléctrica, y que les proporciona una autonomía de 40 kilómetros", explica el promotor de la empresa, Matías Silverio Marenco, para quien su principal ventaja es que "sólo necesitan el 20 o el 30 por ciento de la fuerza que se requeriría para hacer el mismo trabajo con una bicicleta convencional".

Sin embargo, los amantes del ciclo-turismo urbano que no quieren -y pueden- gozar de la práctica del ejercicio físico a la vez que recorren la ciudad tienen la posibilidad de decantarse por el alquiler de bicicletas de paseo o de montaña normales.

Las tarifas de estas bicis son más económicas que las de los vehículos eléctricos: el día cuesta 15 euros; la mitad, diez, y 3,5 la hora. Las especiales ascienden a 20, 14 y cinco euros, respectivamente.

Pero hay más razones para inclinarse por una bici convencional. Con las eléctricas, la edad de los clientes está más limitada, porque no las pueden usar los menores de 14 años. De todas formas, tanto en las normales como en las eléctricas, los niños de menos de 25 kilos pueden ir en una silla adaptada a las bicis de los padres.

Respecto a las motos eléctricas, la nueva empresa empezará a disponer de ellas esta misma semana porque un problema con el distribuidor les ha ocasionado un retraso en su recepción.

Los artífices del proyecto, Matías Silverio Marenco y su socio, Félix Leyva, dicen que la idea surgió "de la necesidad de muchos amigos y conocidos que venían de visita a Granada y tenían que dejar el coche aparcado para moverse por el centro. Y ninguno encontraba dónde alquilar bicis o motos".

Además, la iniciativa privada trata también de ofrecer una alternativa pragmática para fomentar el uso de estos vehículos mientras la polémica sobre el carril bici sigue en plena incandescencia en la ciudad. Después de levantar varias vías específicas al poco tiempo de construirse, recientemente el Ayuntamiento lanzó la patata caliente a la Universidad y le pidió que realizase un estudio sobre la incidencia de su uso en Granada. El futuro de Ecoway será otra muestra de la receptividad de la ciudad a las bicicletas. http://www.granadahoy.com 92-gtransporte 92 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 27-05-2008 Infobae EL BICING LLEGA A BUENOS AIRES Alquilarán bicicletas para transitar por Capital Federal argentina.jpg Septiembre u octubre, uno de los dos será el mes elegido para que comience el alquiler de bicicletas para transitar por la Ciudad de Buenos Aires. El sistema, denominado "bicing", consiste en que todas aquellas personas inscriptas al servicio puedan tomar, en cualquiera de los puntos que se distribuirán por la Capital Federal, una bicicleta y luego devolverla en otro, próximo al lugar que se encuentran.

Al mismo tiempo, para la implementación del "bicing" se construirá una red de ciclovías, a la cual no podrán ingresar otros vehículos de mayor porte. Sin embargo, "estamos buscando alternativas que compliquen lo menos posible la circulación en la Ciudad. Ya tenemos un anteproyecto, pero está en la etapa de ajustes", dijo Guillermo Krantzer, director general de Transporte porteño.

Cabe señalar que las estaciones estarán colocadas cada 400 metros, mientras que las bicicletas tendrán un color distintivo y estarán protegidas por una carcaza.

El funcionario explicó que "el espíritu de la ley es crear un complemento al sistema público masivo de transporte, que no fue pensado para la actividad turística. Sin embargo, en una primera etapa las ciclovías pasarán por un corredor con atractivos turísticos. Así se ayudará al éxito inicial, porque si las usan los turistas se generará un efecto vitrina".

De hecho, la primera etapa del "bicing" buscará conectar Retiro con Puerto Madero, hasta llegar a La Boca y Constitución.

"Desarrollar la primera fase tomará un año. Calculamos arrancar con entre 25 y 50 estaciones y entre 250 y 500 bicicletas", contó Krantzer.

"Hemos tenido contacto con los operadores de los sistemas del bicing de Barcelona y del Vélib' de París, que se mostraron interesados porque esta sería la primera experiencia en una ciudad de un país en vías de desarrollo", agregó.

Con este sistema se cumplirá la ley 2586, la cual fue impulsada por Pablo Failde, diputado kirchnerista, y sancionada por la Legislatura porteña en diciembre pasado, según publicó el diario Clarín. http://www.infobae.com/ 93-gtransporte 93 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 27-05-2008 Granada al Pedal VI MARCHA EN BICI POR SANTA FE, PEDRO RUIZ Y EL JAU Recorrido por los pueblos y caminos vegueros auca.jpg El próximo sábado, día 31 de mayo, la Agrupación de Voluntariado Ambiental de Santa Fe, AUCA, va a desarrollar la VI Marcha en Bicicleta por Santa Fe, Pedro Ruiz y El Jau. Esta actividad está abierta a toda persona que lo desee. Aunque la misma comienza a las 11:00 h., es conveniente estar media hora antes para el reparto de dorsales. Daremos un paseo por los núcleos de población mencionados más arriba y por los caminos vegueros que los comunican entre sí. Haremos paradas y se abordarán aspectos de interés del entorno. Entre los asistentes se distribuirán dorsales, agua, chocolatinas, gorras, etc.
Esta actividad, que se enmarca en un proyecto de voluntariado ambiental subvencionado por la Consejería de Medio Ambiente y en el que colabora el Ayuntamiento de Santa Fe, persigue concienciar a la población de la necesidad de adoptar modelos de movilidad sostenible alejados del uso cotidiano del vehículo privado. http://www.granadasostenible.org 94-gtransporte 94 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 27-05-2008 La Rioja.com LA BICI, VEHÍCULO DE INTEGRACIÓN Una iniciativa pionera llevada a la práctica por 'Logroño en Bici' logroño.jpg Diez mujeres adultas han participado en el curso de iniciación a la bicicleta impartido por 'Logroño en Bici'. Se trata de una iniciativa pionera que va más allá de lo deportivo, para tocar también el aspecto social. De hecho, estas diez ciclistas noveles suman cinco nacionalidades (proceden de Pakistán, Marruecos, Mali, Guinea y de La Rioja) y durante seis tardes han convivido, sufrido y disfrutado de una experiencia de la que se muestran más que orgullosas y satisfechas.

Su hazaña, además, se ha difundido a través del programa de ámbito nacional 'Gente', de la Primera de TVE:

http://es.youtube.com/watch?v=quaq3kuVEx0 Alfonso Troya, de "Logroño en Bici", subrayó la intención que persiguen de «crear un espacio no sólo para aprender a andar en bicicleta, sino de integración entre distintas culturas». Y, dado el éxito de esta primera experiencia, ya piensan en afianzarla en próximos cursos (con precios populares), a los que ya se han apuntado unas quince mujeres, «y eso sin hacer aún publicidad», comentó.

Isabel Hernández es, a sus 64 años, la más veterana de este primer grupo. «Me metí en esto porque no cobardeo para aprender», explicó, y prueba de ello es que el carné de conducir lo sacó «por cabezonería a los cuarenta y tantos años». Los percances vividos durante este aprendizaje no le han amilanado. «Me hice una brecha de tres puntos y un esguince, pero yo erre que erre porque me da mucha envidia no saber hacer cosas. Al principio me daba todo miedo, pero en cuanto me solté fue una sensación maravillosa», confiesa.

Su compañera de pedaleo Shaida Parveen Noor tiene 36 años y es de origen pakistaní. Ver a los mayores de sus seis hijos sobre la bicicleta fue para ella un aliciente, y eso que ella nunca lo había intentado. «Sobre la bici me siento más libre y de salud estoy mucho mejor que antes», reconoce. Además de compartir la afición con sus pequeños, piensa usar este vehículo para desplazarse por la ciudad si el trabajo lo requiere.

Curiosamente, lo de salir en la televisión es lo que menos les impresiona, una vez que han vivido la intensa emoción de convertirse en cicloturistas. http://www.larioja.com/ 95-gtransporte 95 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 23-05-2008 Mou-te en bici RECUERDO A LOS CICLISTAS ATROPELLADOS recuerdo.jpg Desde Granada al Pedal y Andalucía por la Bici queremos que no se olviden a los ciclistas atropellados como ha hecho la asociación Mou-te en bici en Girona.

Desde Mou-te en bici pintaron una bicicleta de blanco y la dejaron con un ramo de flores en un punto de la carretera donde murió atropellada hace unos meses una chica que iba en bicicleta. http://www.moutenbici.org/ 96-gtransporte 96 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-05-2008 Fuengirola y Mijas en Bici POR UN CARRIL BICI EN FUENGIROLA Y MIJAS mijas.jpg El sábado 24 de mayo tendrá lugar en Los Boliches una marcha en bici para reivindicar los carriles bici en Fuengirola y Mijas.

La salida tendrá lugar en la Plaza San Rafael a las 11:30, adonde llegará tras realizar el recorrido trazado en el mapa. http://enbiciatodaspartes.blogspot.es/ 97-gtransporte 97 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 18-05-2008 Biciclistas de Corella NORMAS DE RENFE PARA EL TRANSPORTE DE LAS BICIS Normativa para los trenes de media distancia bicitren.jpg RENFE ha contestado a la petición que Biciclistas de Corella le hizo solicitando la normativa para el transporte de bicicletas en los trenes de Media Distancia (excepto trenes Alta Velocidad-Media Distancia):

Transporte de bicicletas en trenes de Media Distancia

Se admitirá el transporte de bicicletas en los trenes que tengan un área específica o espacio suficiente para su transporte, sometiéndose a lo dispuesto en las condiciones especiales que regulen este transporte. Condiciones de aplicación

TRENES

Todos los trenes de Media Distancia, con excepción de los 594.

DÍAS

Todos

ADMISIÓN DE BICICLETAS Y LIMITACIONES

Admisión:
En trenes 594 no se admite el transporte de bicicletas, excepto si se cumple el punto 3.
Sólo se admitirá una bicicleta por viajero:
1 Viajeros aislados: las bicicletas de estos viajeros se admitirán siempre que la ocupación del tren lo permita o la capacidad máxima de bicicletas admitida para cada coche o tren no se sobrepase.
2 Viajeros en grupo: los grupos de viajeros con más de cinco bicicletas tendrán que ser autorizados previamente, debiendo ir acompañados de la correspondiente autorización establecida al efecto. Esta condición no será válida en la Gerencia Sur y Gerencia Centro (ver apartado 3.2.2)
Sólo en el caso de grupos autorizados, se podrá sobrepasar el límite de capacidad máximo de bicicletas establecido para cada coche o tren.
3 Se admitirá en cualquier tipo de tren y horario toda bicicleta plegada, con unas dimensiones máximas de 30 centímetros de ancho, 66 centímetros de alto y 82 centímetros de largo, una vez plegada. Las bicicletas plegadas de este tipo, dejan de tener la condición de bicicleta.

Limitaciones:
Además de la ocupación del tren se podrán poner limitaciones al transporte de bicicletas según los siguientes conceptos:
· Horarios
· Líneas o trayectos
· Número máximo de bicicletas admitidas por coche o tren
· Períodos o fechas
· Etc ...

PRECIO

El viajero portador de la bicicleta deberá estar en posesión de un título de transporte válido y no abonará cantidad alguna por el transporte de la bicicleta.
ACONDICIONA-
MIENTO Y SEGURIDAD
La carga, custodia y descarga de las bicicletas serán efectuadas por sus portadores. Renfe no se hará responsable de los posibles desperfectos o pérdidas que puedan sufrir las mismas durante el transporte.
Los portadores de bicicleta deberán mantener en todo momento el cuidado debido, para garantizar la seguridad y comodidad de los demás viajeros, siendo responsables de los posibles daños que se pudieran producir tanto del tren como a terceros.
La ubicación de las bicicletas se realizará, preferentemente, en el furgón. En caso de no existir o resultar insuficiente, el Interventor en Ruta dispondrá la ubicación de cada una de ellas.

CONTROL EN RUTA

OTRAS DISPOSICIONES

El Agente encargado de la Intervención en Ruta, facilitará el acceso a los espacios destinados para este transporte, haciendo las observaciones necesarias para el perfecto acondicionamiento de las bicicletas.
Cuando este tipo de transporte sea causa de circunstancias negativas, independientemente de que se cumplan o no lo determinado en el apartado de admisión y limitaciones de la presente Tarifa Especial Nº 6, el Interventor en Ruta deberá actuar siempre con criterios comerciales y de atención al cliente, tratando de satisfacer las necesidades de todos los viajeros del tren, no dando lugar a retrasos, discusiones, falta de colaboración, etc...

Como norma general, deberá prevalecer el criterio de Atención al Cliente, por tanto si se observa la presencia de viajeros con bicicletas aun en periodos y líneas no autorizadas, sobrepasando el número máximo admitido, etc..., y ello no implica molestias al resto de los viajeros, se permitirá su transporte.
Las Gerencias serán las encargadas de facilitar las autorizaciones del transporte de bicicletas .

Condiciones especiales del transporte de bicicletas

Gerencia Centro

TRAYECTOS
Madrid-Jaén
Madrid-Albacete
Trayectos realizados con R-598

TRENES
Todos los trenes de Media Distancia que circulen en los trayectos citados, cuyo origen y destino se encuentren dentro de los mismos.

CONDICIONES ESPECIALES DE ADMISIÓN DE BICICLETAS

No se admitirán bicicletas:
· Viernes y vísperas de festivo a partir de las 13 horas.
· Domingos y festivos.
Los viajeros aislados o en grupo que quieran viajar, independientemente del día, en trenes R-598, deberán solicitar autorización. En el momento de iniciar el viaje y en el transcurso del mismo, deberán ir acompañados de la citada autorización.
Máximo 3 bicicletas por tren.

Gerencia Sur

TRAYECTOS
Cualquier trayecto cuya estación de origen y/o destino se encuentre en la Comunidad Autónoma de Andalucía.

TRENES
Todos los trenes de Media Distancia que circulen en un trayecto definido en el párrafo anterior.
CONDICIONES ESPECIALES DE ADMISIÓN DE BICICLETAS
No se admiten más de 3 bicicletas.
Los viajeros en grupo, con más de tres bicicletas, deberán solicitar autorización, debiendo ir acompañados de la misma en el momento de iniciar el viaje y en el transcurso del mismo.

Si desea información para el transporte de bicicletas en otros trenes, puede ponerse en contacto con:

Si los trenes son de Larga Distancia o AVE, puede dirigirse a: avldinfo@renfe.es
Si los trenes son de Cercanías, puede dirigirse a cercanias@renfe.es

Atentamente

RENFE MEDIA DISTANCIA
98-gtransporte 98 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 18-05-2008 Es por Madrid MADRID CONTARÁ CON 56 NUEVOS KILÓMETROS DE CARRILES BICI Convocados los concursos para la redacción de los proyectos de construcción bicimadrid.jpg El Área de Gobierno de Obras y Espacios Públicos del Ayuntamiento de Madrid ha convocado los concursos de consultoría y asistencia técnica para la redacción de los proyectos de construcción de nueve tramos de vía ciclista perteneciente al PDMC, que suman 56 kilómetros de carril bici.
Más información en: http://espormadrid.blospot.com Tramos 1, 2, y 3

Con una longitud de casi 10 kilómetros, recorrerán el Paseo de la Castellana desde la Plaza de Colón, pasando por Nuevos Ministerios, Plaza de Castilla, hasta conectar por el norte con el Anillo Verde Ciclista.

Se divide en tres tramos:
Tramo 1, entre la plaza de Colón y la calle Raimundo Fernández Villaverde (BOAM).
Tramo 2, entre la calle Raimundo Fernández Villaverde y la plaza Castilla (BOAM).
Tramo 3, entre la Plaza de Castilla y el Anillo Verde Ciclista (BOAM).

Estos tramos tendrían su continuación (pendiente del desarrollo del Proyecto Prado-Recoletos) por el sur, desde la Plaza de Colón, recorriendo el Paseo de Recoletos y el Paseo del Prado, hasta la Glorieta de Atocha.

Puedes ver estos tramos más en detalle, según el Avance del Plan que publicamos aquí hace algo más de un año: El Paseo de la Castellana, desde Atocha al Bernabéu, El Paseo de la Castellana, desde el Bernabéu hasta Fuencarral.


Tramo 4

Con una longitud de 6 kilómetros, conectará por el sureste el eje de Castellana-Prado-Recoletos con el Anillo Verde Ciclista. Partirá desde la Glorieta de Atocha, y recorrerá la calle de Méndez Álvaro, cruce M-30, calle Pico Javalón, calle del Convenio, calle del Pintor Sorolla, y la actual vía ciclista de Entrevías, que acaba en el Anillo. (BOAM)


Tramo 5

Con una longitud de algo más de 10 kilómetros, y discurriendo por el distrito de Vallecas, unirá el Anillo Verde Ciclista con el Ensanche de Vallecas, pasando por la avenida de la Albufera, carretera de Vicálvaro a Vallecas, calle de la Sierra de Guadalupe, calle Jesús del Pino, calle Real de Arganda y Ensanche de Vallecas, conectando con varias vías ciclistas existentes (aunque se prolonga bastante más hacia el sureste, queda fuera del plano que hemos puesto). (BOAM)


Tramo 6

Con una longitud de 2,5 kilómetros de vía ciclista, recorrerá la calle de los Hermanos García Noblejas, conectando el tramo 7 y el 8 con el Anillo Verde Ciclista por el sur. (BOAM)

El PDMC prevé la prolongación por el norte, desde la Calle Alcalá, recorriendo toda la calle Arturo Soria, llegando por la avenida del Alcalde Conde Mayalde hasta el Anillo Verde en Sanchinarro.


Tramo 7

Tendrá una longitud de algo más de 7 kilómetros, y enlazando la vía ciclista de O'Donnell permitirá ir desde el Retiro al Estadio de La Peineta y enlazar con el Anillo Verde Ciclista: avenida del Marqués de Corbera, calle Santa Prisca, avenida de Daroca, avenida Francisco Largo Caballero, y avenida de Arcentales. (BOAM)


Tramo 8

Con una longitud de algo más de 8 kilómetros, enlazará zona de la Plaza de toros de las Ventas con el Parque Juan Carlos I. Partirá al otro lado de la M-30, desde Avenida Donostiarra, calle de la Virgen del Lluc, calle de José del Hierro, calle de López Aranda, parque Quinta de los Molinos, Avenida los Andes, Avenida Consejo de Europa, cruzando el Anillo Verde Ciclista, Vía de Dublín, para acabar en el Parque Juan Carlos I y conectar con el carril bici de la Vía de la Gasolina. (BOAM)

Según el PDMC, esta vía tendrá su prolongación posterior cruzando la M-30, Avenida de los Toreros, calle Francisco Silvela, calle Juan Bravo, para acabar en la vía del Paseo de la Castellana.


Tramo 9

El más largo de los que se han sacado a concurso, con más de 12 kilómetros, unirá el Este y Oeste de Madrid, cruzando en Cuzco con la vía ciclista del Paseo de la Castellana.

Desde el este, partiría de las vías ciclistas que se están desarrollando en Valdebebas, calle Margarita Xirgú, cruzando la M-40 y el Anillo Verde Ciclista, recorrería la Gran Vía de Hortaleza, calle Duquesa de Castrejón, cruce de la M-30, calle Costa Rica, avenida de Alberto Alcocer para llegar al paseo de la Castellana en la glorieta de Cuzco. Desde allí discurrirá por las calle de Sor Ángela de la Cruz, calle de Marqués de Viana, parque Huerta del Obispo, calle de Villaamil, calle de Valle de Mena, calle Nueva Zelanda, calle Joaquín Lorenzo, calle Gascones y calle Los Gavilanes, hasta conectar con el Anillo Verde Ciclista en la calle Arroyo del Fresno. (BOAM) http://espormadrid.blospot.com 99-gtransporte 99 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 17-05-2008 Granada Hoy HOSPITAL, UNIVERSIDAD Y EMPRESARIOS SE UNEN PARA IMPULSAR EL USO DE LA BICI El objetivo es fomentar la instalación de puntos de alquiler de bicicletas Hospital.jpg El Hospital Virgen de las Nieves está decidido a crear un plan de movilidad sostenible para sus trabajadores y usuarios con la bicicleta como centro. Y para eso, no está realizando sólo medidas internas sino que está inmerso en un programa coordinado con otras instituciones y organizaciones con el fin de, entre todos, fomentar el uso de la bicicleta en toda la ciudad.

"Somos conscientes de que solos no hacemos nada, así que queremos crear un grupo de trabajo que haga posible este cambio en la ciudad", explicó el director de Servicios Generales de Traumatología, Juan Raya.

Todo surgió de los propios trabajadores, que llevan tiempo demandando la posibilidad de ir a trabajar en bicicleta. Al tratarse de un hospital la mayoría de las ideas tiene como centro los edificios sanitarios y sus profesionales pero están abiertos a todo y a la participación de más instituciones. Por ahora caminan en la misma dirección con la Universidad de Granada, el Consorcio de Transportes, la asociación Granada al Pedal y empresarios y hoteleros.

Entre sus ideas está la de implantar el sistema de bicicletas de alquiler que está activo ya en otras provincias (como Málaga o Sevilla), que consiste en poner puntos fijos por la ciudad con bicicletas que se pueden alquilar por un precio determinado. "Incluso cederíamos espacios en los hospitales para poder poner un punto de bicicletas", dijo. Si no consiguen que participe el Ayuntamiento, están dispuestos a realizar este proyecto con el Consorcio de Transportes si ceden las bicicletas.

Pero van más allá, solicitan un punto de bicis en las facultades, puntos del centro y futuras paradas de Metro para facilitar los desplazamientos.

Otro aspecto que plantean es solicitar al Ayuntamiento la creación de un carril-bici en la calle Ribera del Beiro para facilitar la comunicación entre Traumatología y el Hospital General y Materno. Los profesionales de estos centros tienen que moverse con asiduidad entre uno y otro, y con un carril específico se podrían mover en bicicleta.

Pero esta unión con carriles bici podría extenderse también al Hospital Clínico y a las facultades sanitarias ya que muchos facultativos son docentes universitarios o necesitan acudir a laboratorios.

"También se podría pasar a una cosa más global y ver qué espacios hay en la ciudad que puedan conectarse con bicicleta para instalar puntos de alquiler o conexión con carriles bici", matizó Raya.

De hecho, hoy mantendrán una reunión con Universidad, empresarios y Granada al Pedal en la que estudiarán un plan de carriles para la ciudad.

El objetivo final es estimular el uso de la bicicleta. "Lo importante es que se ha abierto ya el debate de los carriles bici y el uso de las bicicletas de alquiler y que el Ayuntamiento retome la iniciativa de ponerlas", aseguró el director de Servicios Generales de Traumatología.

De hecho, la participación de empresarios se basa en la petición que muchos negocios y hoteles han recibido por parte de turistas solicitando información sobre la posibilidad de usar bicicletas para moverse por la ciudad. http://www.granadahoy.com 100-gtransporte 100 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 15-05-2008 Con Bici VI PREMIO CONBICI A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE 2008 El ganador es el Colegio Rufino Blanco, del Distrito de Chamberí en Madrid Conbici.jpg ConBici ha decidido otorgar el "VI PREMIO A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE 2008", al Colegio Rufino Blanco, del Distrito de Chamberí en Madrid por su labor a favor de la bicicleta como medio de transporte urbano dentro del ámbito escolar.

Dicho premio tiene por objeto expresar el reconocimiento de la Coordinadora ConBici a la labor más destacada de personas u organizaciones que se hayan distinguido en la promoción y/o defensa de la movilidad sostenible. El mismo consiste en la entrega de una insignia de plata con el logo de ConBici y de un diploma acreditativo del premio concedido.

Para la concesión del premio se ha valorado que el alumnado, el profesorado y la A.M.P.A. del Colegio Rufino Blanco, del Distrito de Chamberí en Madrid están comprometidos con la movilidad sostenible desde el año 2004. Estos colectivos del colegio trabajan unidos con el apoyo de otras asociaciones, para lograr que la bicicleta se utilice de forma habitual como medio de transporte escolar. Entre sus actividades destacan las periódicas rutas escolares, clases de educación vial, talleres de reparación de bicicletas y participación en la Semana de la Movilidad de Madrid del año 2006. Han logrado un aparcabicis en la puerta de su colegio y han ganado dos premios otorgados por la Fundación Movilidad (uno dentro de la campaña en Madrid “MUÉVETE VERDE” y otro por la trayectoria del colegio en Movilidad Sostenible).

Desde sus inicios el colegio ha reivindicado un carril bici en el distrito que una colegios, parques, polideportivos, bibliotecas y permita a los escolares desplazarse con seguridad.

Actualmente continúan sus reivindicaciones y desarrollan la campaña promovida por la Coordinadora ConBici “Con bici al cole”, haciéndola extensible a todas las áreas de conocimiento posibles dentro del curriculum educativo.

Finalmente, los objetivos del colegio, además de seguir participando en el grupo de trabajo del Plan Director de la Movilidad Ciclista de Madrid, son: a corto plazo, conseguir el calmado de tráfico de todas las vías secundarías, aparcabicis y habituar a los niños a circular por la calzada; a medio plazo, conseguir una red de carril-bici por su distrito que se complemente con el Plan Director; y a largo plazo, conseguir un método de préstamo o alquiler de bicis tan bueno como hay en otras ciudades.

Los galardonados en años anteriores han sido:

· 2003 Pedro Delgado, ciclista.
· 2004 Ayuntamientos Donostia-San Sebastian y Córdoba.
· 2005 Programa Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
· 2006 Alfonso Sanz, urbanista.
· 2007 Ayuntamiento de Sevilla

Fundada en 1994, ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bici, es una federación que agrupa a 43 asociaciones en España y una en Portugal. Su principal objetivo es promover el uso de la bicicleta como modo de transporte habitual. ConBici es miembro del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad en la Circulación Vial, así como de la Federación de Ciclistas Europeos (ECF). http://www.conbici.org 101-gtransporte 101 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 11-05-2008 GranadaSostenible EL TREN VUELVE A ÍLLORA-LÁCHAR DIEZ AÑOS DESPUÉS XV aniversario de las Vías Verdes ViasVerdes.jpg Con motivo del XV aniversario de las Vías Verdes, el sábado la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía, AGRAFT, junto con Granada al Pedal, fletaron un tren chárter con dirección a la estación de ferrocarril de Íllora-Láchar. A las 10 horas ya estaban todos los pasajeros en el tren y todas sus bicicletas, aunque hubo gente que dadas las previsiones meteorológicas prefirieron dejar su bici en tierra. Unas 80 personas tomaron el tren para reivindicar este medio de transporte, la movilidad sostenible y la recuperación de las muchas Vías Verdes que hay en la provincia de Granada. UN TREN PARA EN LA ESTACIÓN DE ÍLLORA-LÁCHAR POR PRIMERA VEZ EN DIEZ AÑOS

El recorrido en tren desde la estación de RENFE en el centro de Granada hasta la estación situada en el anejo de Obéilar tan solo duró 15 minutos, demostrando que el ferrocarril de cercanías es un medio mucho mas eficiente que el automóvil o el autobús. Hacía diez años que no paraba un tren en Obéilar, los amigos y amigas de AGRAFT y Granada al Pedal desembarcaron en la bonita estación y, apoyados por la policía local de Ílllora y por grupos de voluntarios de protección civil de Pinos Puente y Loja recorrieron en bicicleta la antigua vía ferroviaria que unía las localidades de Láchar e Ílllora, es la ruta que los lugareños conocen con el nombre de “La Viílla”. Un bonito recorrido entre vega y olivos que conduce al puente de hierro sobre el Genil, hoy ocultado por un puente moderno para automóviles.

Hicieron el recorrido por “La Viílla” jóvenes, mayores y niños, a la vuelta recibieron un avituallamiento ofrecido por el ayuntamiento de Íllora. Hubo unas breves intervenciones de miembros de la organización en las que se reivindicaron la recuperación del ferrocarril de cercanías, el acondicionamiento de las vías Verdes y las bicicletas, en definitiva el futuro que representa la movilidad sostenible. Ambas asociaciones organizadoras están convencidas que la apuesta por estas infraestructuras promovería nuevos instrumentos de desarrollo rural sostenible.

Puntualmente subieron al tren a las 13:45 y entraban a la estación de Granada, en la capital, a las 14:00. Las caras eran felices después de una jornada en la que se unieron trenes, bicicletas y naturaleza.
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GRANADA HOY, redacción

El tren vuelve a Obéilar diez años después

La Asociación de Amigos del Ferrocarril apuesta por la conversión en vías verdes de los antiguos trazados ferroviarios.

Después de diez años de abandono, la estación de ferrocarril de Obéilar se volvió a estrenar ayer convirtiéndose en la protagonista absoluta del acto simbólico que la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía, Agraft, y la organización Granada al Pedal organizaron por el XV aniversario de las Vías Verdes.

"Lo que tratamos de hacer es conciliar la conmemoración de las Vías Verdes con la reivindicación del tren y la bicicleta como alternativas al coche y al autobús", explicaba el presidente de Agraft, Carlos Seña.

Y es que el acto organizado por las dos asociaciones granadinas consistió, precisamente, en fletar un tren de cercanías hasta la estación de Obéilar y ocuparlo con casi un centenar de viajeros -acompañados por sus bicicletas-, que una vez en su destino recorrieron la vía férrea, conocida como "La Viílla" que antiguamente unía los municipios de Íllora y Láchar. Y, todo, para demostrar su apuesta por la conversión de las antiguas vías férreas en nuevas vías verdes.

"Ha sido una experiencia muy positiva. El resultado ha sido bastante satisfactorio, a pesar de la amenaza de lluvia", indicaba Seña. Porque ni el cielo encapotado ni el frío otoñal disuadieron a los 80 jóvenes, mayores y niños que no dudaron en presentarse a las 10:00 de la mañana en la estación central de Granada.

En apenas un cuarto de hora -lo que, a juicio de los organizadores, demuestra la eficiencia del ferrocarril de cercanías frente a otros medios de transporte-, los participantes desembarcaron en Obéilar. Y, desde allí, acompañados por la Policía Local de Íllora y por grupos de voluntarios de Pinos Puentes y Loja, recorrieron con sus bicicletas la vía verde de "La Viílla".

"Lo que reivindicamos con este acto es la recuperación del ferrocarril de cercanías, el acondicionamiento de las Vías Verdes y las bicicletas. En definitiva, todo lo que representa una movilidad sostenible", aseguraba el presidente de Agraft.

El de ayer fue el pistoletazo de salida de la semana de actos organizados por la Asociación de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía, que celebra su décimo aniversario hasta el próximo día 17.

http://www.granadasostenible.org 102-gtransporte 102 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 06-05-2008 Granada al Pedal SOBRE RUEDAS Y RAILES vias.jpg La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía, junto con Granada al Pedal, celebran el XV aniversario de las Vías Verdes, un recorrido en bicicleta por el trazado de La Villa, el antiguo ferrocarril de vía estrecha que unía Láchar con la estación de ferrocarril Íllora-Láchar. Un tren llevará la comitiva hasta la estación de Íllora con las bicicletas para volver por la vía verde.

La salida tendrá lugar mañana, 10 de mayo, a las 10 h desde la estación de tren. Inscripciones por orden de llegada. 3 euros (Incluye: viaje en tren de ida y vuelta, brazalete reflectante y avituallamiento). http://www.granadasostenible.org 103-gtransporte 103 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-05-2008 GranadaSostenible VÍAS VERDES, FERROCARRILES Y BICICLETAS Semana del 10 al 17, primer aniversario de AGRAFT poster.JPG La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía celebra su primer aniversario durante la semana del 10 al 17 de mayo. Estamos seguros que los tranvías y los ferrocarriles son imprescindibles para un cambio en el modelo de movilidad ciudadana. La semana comienza con la celebración del XV aniversario de las Vías Verdes, para ello AGRAFT y GRANADA AL PEDAL organizan el sábado día 10 una actividad de apoyo y promoción de antiguos trazados ferroviarios en la provincia de Granada para su conversión en Vías Verdes. No te la pierdas, la bicicleta y el ferrocarril compartirán el protagonismo. http://www.agraft.es 104-gtransporte 104 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 27-04-2008 Granada Sostenible GRANADA AL PEDAL POR LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Son más de 50 los talleres en centros escolares y colectivos para el fomento de la bici sombra.jpg La decisión del Ayuntamiento de Granada de adelantar la hora del cierre al tráfico privado en la calle Reyes Católicos tiene su respuesta por parte de la Asociación Granada al Pedal. Según Jesús García, la plataforma lleva doce años proponiendo esta medida ya que la calle “es un poema diario, una ensalada de combustión”, que se debe, en su opinión, al modelo que propone el tráfico privado “normalmento con un solo viajero”, lo que retrasa el transporte público “en la hora en que se la juega” que es en hora punta. Sin embargo, desde Granada al Pedal ven esta medida como insuficiente “a estas alturas de desastre en la movilidad metropolitana”. En su opinión, Granada necesita más kilómetros de carril bus, taxi, y carriles específicos para la bicicleta, ya que, como ha explicado Jesús García “mientras que pasar de norte a sur no se haga por vías exclusivas para el autobús no empezaremos a ver la solución”, algo que también incluye el Camino de Ronda.

Granada al Pedal ha mostrado su esperanza de que el gobierno municipal esté estudiando las conexiones tranvía-autobuses y las estaciones “donde los ciudadanos podamos intercambiar con comodidad el modo de transporte”.

Jesús García, que ha participado en las Jornadas de salud y medio ambiente de La Zubia, ha expresado su preocupación por “la nula accesibilidad” de los municipios de la cornisa sur, y ha explicado que “los vecinos y vecinas estarían dispuestos a usar los medios colectivos e incluso la bici se de la protege en esa carretera”.

Para evitarlo, Jesús García ha explicado que hace falta que la ofensiva sea directamente hablando con colectivos, comunidades, empresas, docentes, padres y madres, personas individuales para cambiar una tendencia que la actuación de las instituciones públicas no ha hecho más que empeorar con una desordenación creciente del territorio, una participación pública que Granada al Pedal lleva a cabo en los más de 50 talleres en centros escolares y colectivos.

Esto se está haciendo en muchas ciudades, el bicing en más de treinta, los tranvías en una decena, las restricciones, los controles de velocidad que aminoran la emisión de gases contaminantes,etc. Esto requiere continuidad, concertación, mucho diálogo y demostrarlo con el ejemplo, algo que Granada al Pedal seguirá defendiendo. http://www.granadasostenible.org 105-gtransporte 105 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 20-04-2008 GranadaSostenible UN AÑO DE LA ASOCIACIÓN GRANADINA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL Y EL TRANVÍA Te reomendamos su magnífica web: www.agraft.es agraft.JPG El 17 de Mayo de 2007, 133 años después de la inauguración de la línea ferroviaria de Granada a Bobadilla, se firmó el acta fundacional de la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AGRAFT en adelante) quedando inscrita en el Registro de Asociaciones de la Consejería de Justicia de la Junta de Andalucía con el número 6336. Entre sus fundadores, procedentes de muy diferentes ámbitos (ferroviarios, aficionados que se han acercado al ferrocarril desde la investigación histórica, la fotografía o el maquetismo), giraba desde hacía años la idea de aunar fuerzas y rescatar la presencia de una provincia con una larga e importante tradición ferroviaria y tranviaria. Históricamente, Granada ha mantenido una representación destacada entre las Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, de la mano del Club Alhambra, sección minitren, con un carácter esencialmente maquetista. GÉNESIS DEL PROYECTO

El 17 de Mayo de 2007, 133 años después de la inauguración de la línea ferroviaria de Granada a Bobadilla, se firmó el acta fundacional de la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AGRAFT en adelante) quedando inscrita en el Registro de Asociaciones de la Consejería de Justicia de la Junta de Andalucía con el número 6336. Entre sus fundadores, procedentes de muy diferentes ámbitos (ferroviarios, aficionados que se han acercado al ferrocarril desde la investigación histórica, la fotografía o el maquetismo), giraba desde hacía años la idea de aunar fuerzas y rescatar la presencia de una provincia con una larga e importante tradición ferroviaria y tranviaria. Históricamente, Granada ha mantenido una representación destacada entre las Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, de la mano del Club Alhambra, sección minitren, con un carácter esencialmente maquetista. Entre sus logros, la organización de los congresos anuales de 1970, 1980 y 1995. No obstante, en los últimos años la presencia de esta asociación ha sido muy limitada, debido a la pérdida de destacados miembros como Fernando Aspiroz o Manuel Fernández Montalbán (q.e.p.d.). Desde aquí, nuestro reconocimiento más sincero por su labor.

OBJETIVOS

La AGRAFT pretende recoger el testigo y ampliar las actividades de este tipo de asociaciones, constituyéndose con ámbito provincial y con un carácter cívico, cultural y recreativo. Se crea con el ánimo de agrupar a todas las personas interesadas por el ferrocarril, en cualquiera de sus múltiples facetas. Del mismo modo, apoyará cuantas iniciativas se encaminen al desarrollo y mejora de la red ferroviaria y de metro ligero de Granada y su entorno más inmediato (Andalucía Oriental, Andalucía Occidental y Levante).

ÁMBITO CULTURAL Y RECREATIVO

Respecto al ámbito cultural y recreativo la AGRAFT quiere dar cabida a todas las sensibilidades que surgen en torno al ferrocarril y el tranvía: historia y patrimonio histórico, tren real y viajes, modelismo, fotografía, cine, exposiciones, etc. Para ello, se iniciarán contactos con las diferentes administraciones y entidades competentes de cara a obtener financiación para las actividades que se propongan, con un claro objetivo de diversificación y enriquecimiento del panorama cultural de la ciudad y su entorno. El 28 de Octubre próximo se cumplen 100 años de la inauguración del enlace ferroviario entre las estaciones de Andaluces y Sur de España, fecha que será aprovechada por esta asociación para celebrar una serie de actividades, que más adelante se detallarán.

Entre las propuestas de la AGRAFT se encuentran:
·La difusión de las ventajas del ferrocarril y la promoción de este medio a la sociedad granadina, especialmente grupos de escolares, a través de una serie de actividades.
·La recuperación de la historia ferro-tranviaria de la provincia de Granada, apoyando la investigación, publicación y puesta en valor del patrimonio histórico ferroviario. La AGRAFT apoyará todas las iniciativas en este sentido y propone la recuperación como vías verdes de tres trazados de antiguas líneas de Tranvías Eléctricos de Granada (Armilla-Dúrcal, Atarfe-Pinos Puente y Santa Fe-Fuente Vaqueros), así como el establecimiento de un museo sobre la historia tranviaria granadina.
·El mantenimiento del edificio de la antigua estación del Sur de España como equipamiento para la ciudad de Granada, recuperación de su aspecto original y creación en su entorno de un lugar conmemorativo de la llegada del ferrocarril, incorporando la pequeña locomotora de vapor y el remolque del TAF que actualmente se encuentran en el depósito de tracción diésel de Granada.

CARÁCTER REIVINDICATIVO

Hay otro aspecto que para la AGRAFT es fundamental: el apoyo y la propuesta de aquellas iniciativas que permitan el desarrollo de la red ferroviaria, favoreciendo la movilidad de las personas y las mercancías, con el objetivo de iniciar el despegue económico de una de las provincias con mayor déficit de infraestructuras y menor renta per cápita del país. La AGRAFT entiende que la red ferroviaria no responde a las necesidades actuales de la población, a consecuencia de una serie de factores:
·Líneas que mantienen los trazados de finales del siglo XIX y primeros del XX, construidas bien como antenas hacia los puertos cercanos, bien como el camino más corto para llevar los minerales a los puertos para su embarque.
·Los pésimos servicios de viajeros que históricamente ha sufrido la zona oriental de Andalucía, aduciendo escasez de viajeros y escasa rentabilidad.
·El desmantelamiento progresivo de servicios y líneas ferroviarias por falta de rentabilidad, pero también por falta de inversiones (caso de las líneas Guadix-Almendricos y Jaén-Campo Real).
·El error histórico que supuso el desmantelamiento de la red de tranvías interurbanos y el ferrocarril de Sierra Nevada.
·Las nuevas propuestas de los planes de Alta Velocidad no resuelven los problemas de movilidad y vertebración territorial de la provincia, quedando Granada relegada a la posición de antena secundaria del eje Sevilla-Málaga-Córdoba, e impidiendo ejercer la posición estratégica de comunicación de Andalucía Oriental con el Levante, la costa granadina y el centro del país.
Las aspiraciones de la provincia de Granada en cuanto a infraestructuras ferroviarias pasan por la recuperación de viejos proyectos frustrados o el rescate de realidades que se quedaron a medio realizar:
·La construcción definitiva de una línea ferroviaria que una directamente Jaén con Granada y ésta a su vez con Motril. Se trata de la ruta más corta con el centro de España y además pone en comunicación las dos áreas más pujantes de la provincia, el área de Granada y la comarca de la Costa, con un puerto marítimo en constante crecimiento. Por otro lado, permite la vertebración de las comunicaciones de las capitales orientales andaluzas entre sí y con el centro del país, pudiéndose establecer relaciones de cercanías, media y larga distancia. Las ventajas en cuanto a movimiento de viajeros y mercancías justificarían su importante inversión. La próxima finalización de la autovía a la Costa de Granada no debe restar relevancia a esta aspiración histórica de finales del siglo XIX y que tuvo varios intentos, casi todos en vía estrecha.
·El restablecimiento de la conexión con el Levante, a través de la comarca del Almanzora, cerrada hace 22 años. Además esta reapertura debe ser el complemento a la línea de Alta Velocidad que comunique la ciudad de Almería con el Levante a través de la costa oriental almeriense, por lo que se antoja imprescindible la mejora del eje Granada-Almería para que el resto de Andalucía disponga de una puerta rápida de acceso al Levante (Murcia, Alicante y Valencia).

Ante este panorama, la realidad que se avecina es la llegada de la Alta Velocidad a Granada a través de la línea que nos une con la estación de Antequera Santa Ana, en la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga. Con esta conexión, las comunicaciones ferroviarias quedan relegadas a una mera terminal de lanzaderas con procedencia y destino a Sevilla, Málaga y Madrid a través de Córdoba (tras un considerable rodeo), así como a un mero paso hacia Almería de algún que otro tren, subvencionado por la Junta de Andalucía y que mantiene el vínculo autonómico de aquella capital costera. Queda por resolver cómo llegará el tren a la capital granadina y en qué condiciones, qué ocurrirá con las mercancías y el emplazamiento de la estación. Mientras tanto debates estériles entre administraciones y partidos políticos. La otra realidad que se avecina y que nace con grandes problemas es la línea de metro ligero que será el cordón umbilical de una futura red metropolitana de transporte. La AGRAFT es favorable a la peatonalización del centro histórico y a la adopción de soluciones de transporte que reduzcan el uso del vehículo privado en una ciudad de pequeñas avenidas y grandes problemas de aparcamiento, que recibe gran parte de la movilidad de los 32 municipios cercanos a la capital. Además de los nuevos tranvías modernos, la AGRAFT apoya la puesta en consideración del establecimiento de una línea turística con material tranviario histórico. Mientras se resuelve el tema del ferrocarril y el metro ligero, la AGRAFT propone el aprovechamiento actual de las líneas ferroviarias para establecer dos líneas de cercanías, la primera hasta Pinos-Puente y la segunda hasta la zona de El Chaparral-Cubillas, ampliándose a las ciudades medias de Loja y Guadix, respectivamente. Colegios, polígonos industriales y núcleos de población aportarían un potencial de viajeros que justificaría la escasa inversión en nuevas estaciones y material. La AGRAFT está a disposición del Consorcio de Transportes del Área de Granada para asesorarle en cuanto necesite. La AGRAFT tratará de emplear el sentido común y la experiencia de sus asociados para poner un poco de cordura y reivindicar proyectos que benefician a la sociedad granadina y garantizan el futuro de nuestra provincia. En todo caso será exigente en el cumplimiento de aquello que afecte a la mejora del ferrocarril en nuestra provincia. Finalmente, se hace un llamamiento a todo aquel que esté interesado para que contacte y participe con sus propuestas. http://www.agraft.es 106-gtransporte 106 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 11-04-2008 Amics de la Bici NUEVO MODELO DE APARCABICIS aparcabici.jpg La semana pasada inauguraron un nuevo parque en el barrio de Poble Nou de Barcelona, obra del arquitecto y diseñador francés Jean Nouvel. Entre otras excentricidades de diseño, llama la atención este modelo de aparcabicis novedoso, tipo queso Gruyère. Puede que no sea muy práctico, pero al menos resulta una curiosa solución pensada "en negativo".
http://www.amicsdelabici.org 107-gtransporte 107 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 10-04-2008 Público LA OMS PIDE USAR MÁS LA BICICLETA El organismo internacional alerta, en el Día Mundial de la Salud, sobre las consecuencias del cambio OMS.jpg Las acciones del ser humano, que son la causa principal del cambio climático, pueden ser también su solución. Este argumento de la doctora Margaret  Chan, directora general de la Organización Mundial de la Salud (OMS), vertebra el mensaje emitido hoy, Día Mundial de la Salud, por el organismo internacional, que ha decidido dedicar la celebración de la efeméride a las consecuencias que tiene el calentamiento global sobre la salud humana. “Necesitamos que las personas opten tanto por el fortalecimiento de la salud como por la reducción del cambio climático”, señala. En lo que se refiere a lo que tienen que hacer los habitantes de los países desarrollados, la OMS lo tiene claro: hay que usar más la bicicleta y el transporte público, y utilizar menos el coche privado. De generalizarse esta medida, no sólo mejorará la calidad del aire, y con ella la salud respiratoria, sino que se rebajará el número de muertes prematuras. “El aumento de la actividad física que se produce caminando o montando en bicicleta pueden reducir la obesidad y las enfermedades relacionadas con ella. Cuanto antes se tomen estas medidas, mayor será su impacto en la salud pública”.

No obstante, el organismo internacional destaca que los efectos del cambio climático sobre la salud se dejarán sentir, sobre todo, en las zonas más desfavorecidas del mundo, en forma de fallecimientos por olas de calor e inundaciones, y una mayor incidencia de las enfermedades transmitidas por vectores, malnutrición, y diarreas, entre otras consecuencias. “Necesitamos tener claro que en un medio ambiente rápidamente cambiante necesitan protección no sólo los animales y las plantas, sino también los seres humanos”, advierte Chan.

La iniciativa de ‘The Lancet’

Por su parte, coincidiendo también con la celebración del Día Mundial de la Salud, una de las revistas médicas más prestigiosas del mundo, la publicación británica The Lancet, ha puesto en marcha una plataforma, accesible a través de Internet, para aunar esfuerzos de expertos e investigaciones sobre los aspectos más relevantes para la salud global.

Entre otras áreas, la iniciativa de The Lancet se centra en la malnutrición materno-infantil, responsable de un tercio de los fallecimientos de niños y del 10% de la carga de morbilidad global, la prevención de la infección por VIH, o la atención primaria. La revista analiza también la situación de la salud en China, India y Pakistán. http://www.publico.es 108-gtransporte 108 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 05-04-2008 European Cyclists' Federation PROPUESTAS DE MOVILIDAD URBANA A LA UE ecf.jpg La European Cyclists' Federation (ECF) ha presentado sus propuestas para el Plan de Acción sobre Mobilidad Urbana de la Unión Europea, cuya publicación está prevista para el próximo mes de octubre.

Entre muchas otras, la ECF pide a la Comisión Europea poner en práctica cuatro acciones concretas:

1) Establecer claros objetivos para el uso de la bicicleta y la seguridad de los ciclistas.
2) Designar un Responsable de la Bicicleta con sede en la Comisión Europea.

3) Establecer un proyecto de investigación, datos y estadísticas minuciosos para la política ciclista en Europa.

4) Revisar la asignación de recursos europeos con el objeto de mejorar e incrementar el uso de la bicicleta en Europa. http://www.ecf.com 109-gtransporte 109 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-03-2008 IDEAL LOS BUSES URBANOS CONTAMINAN UN 80% MENOS QUE HACE 15 AÑOS Expertos señalan que Granada es la tercera ciudad española que más usa el autobús bus.jpg Los autobuses urbanos de Granada han reducido la contaminación emitida un 80 por ciento con respecto a los modelos de transporte de hace 15 años gracias al sistema de tratamiento anticontaminante que albergan, a pesar de ser más costosos.

Así lo ha manifestado el profesor de Planificación y Explotación del Transporte de la Universidad de Alicante, Manuel Ríos, quien ha participado en el curso 'Patrimonio y medio ambiente. Profesionalidad, técnica y expresión gráfica de la sostenibilidad', organizado por la Universidad de Granada y la organización Granada al pedal-Granada sostenible, en el Parque de las Ciencias. Según el profesor, los autobuses urbanos también han mejorado porque cuentan con un sistema de información en tiempo real que permite al ciudadano saber a la hora exacta a la que llega el transporte, por lo que se prevé aumentar el número de paneles en las paradas de autobús, «a pesar de que cueste alrededor de 6.000 euros cada uno».

Ríos ha asegurado que Granada es la tercera ciudad española en el uso de transporte público y donde sus ciudadanos son «los más satisfechos a nivel nacional», una situación que «prevé incrementarse con la incorporación del metro».

Menos impacto

Cada día se apuesta más por un transporte con menos impacto ambiental, por lo que para el 2010 contaremos con dos sistemas complementarios, que rebajarán el impacto medioambiental y mejorarán la calidad de vida, según el experto.

Las distintas conferencias que han tenido lugar esta semana en Granada, dirigidas a profesionales y estudiantes de las distintas ramas de Medio Ambiente, Historia Urbana, Historia del Arte, Ingeniería de Caminos y Arquitectura, han abordado el medioambiente y el patrimonio histórico como parte fundamental en el desarrollo del concepto de sostenibilidad, entendido como proyecto de futuro para Andalucía.

En el curso también ha participado el jefe del Servicio Provincial de Costas en Almería, Francisco Hermoso, quien ha repasado la legislación de costas y su aplicación en el litoral.

A su juicio, se ha puesto freno al «urbanismo salvaje» en las costas andaluzas, y en este sentido, la gente se ha concienciado. de la necesidad de proteger el litoral. http://www.ideal.es 110-gtransporte 110 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 03-03-2008 BBC NEWS EL PEAJE DE LONDRES IMPULSA LA SALUD Según un estudio de la revista Medicina Ambiental y Ocupacional peaje.jpg El peaje urbano de Londres puede haber dado un pequeño e inesperado impulso a la salud de la capital, dicen los investigadores. El peaje fue introducido para disminuir el tráfico, pero un estudio de Medicina Ambiental y Ocupacional dice que la disminución de la polución ha ayudado asimismo a la salud.

Científicos de dos Universidades de Londres calcularon que desde el año 2003, se han ganado unos 1888 años de vida extra entre los siete millones de residentes de la ciudad.

Transportes de Londres lo describen como un "bienvenido efecto colateral" del peaje. El estudio se ha publicado en la revista "Medicina Ambiental y Ocupacional".

Actualmente a un conductor le cuesta 12 Euros entrar en el centro de Londres durante las horas de trabajo, y según los datos de Transportes de Londres, se calcula que los trayectos en coche dentro de la zona de peaje han caído un 25%.

La relación entre ciertos tipos de contaminación del tráfico y los problemas de salud, incluyendo ataques de corazón y problemas de respiración en niños, está muy demostrada, y las propias estadísticas de Transportes de Londres muestran que la baja calidad del aire de la capital es responsable de 1000 muertes prematuras y 1000 ingresos de hospital cada año.

Recientemente han establecido una "Zona de Bajas Emisiones", cuyo objetivo son los vehículos pesados altamente contaminantes, como oferta para alcanzar el objetivo del Alcalde de Londres, Ken Livingstone, de una mejora del 16% en la calidad del aire para 2012.

Años Extra

Usando un modelo computacional para simular cambios en la polución del aire basándose en las estadísticas de tráfico, buscaron alguna relación con las tasas de mortalidad dentro de las áreas de peaje , o en sus cercanías.

Dentro del área central de peaje, donde relativamente menos gente vive actualmente, los beneficios parecieron ser más significantes, con unos 183 años de vida extra ganados por cada 100.000 habitantes.

Esto no quiere necesariamente decir que cada residente recibiera lo mismo, pero una buena parte de ello, sobre todo en cierta población con problemas respiratorios o de corazón, es probable que sea mayor.

Fuera de las áreas de peaje, los beneficios fueron bastante menores, totalizando unos 18 años de vida extra ganados por cada 100.000 habitantes.

Sin embargo, debido a que el número de habitantes en esas zonas es mucho mayor, esto sumó un total de 1888 años distribuidos entre la población de todo Londres.

A pesar de reconocer que los beneficios fueron muy "modestos" en proporción, los investigadores dicen que las medidas de reducción de tráfico pueden todavía ser consideradas como políticas que pueden mejorar la salud.

Declararon: "Las políticas que afectan a una gran área geográfica y población residencial, y que están destinadas a reducir las emisiones de los vehículos a motor, es probable que tengan gran influencia en la salud pública."

En todo el Reino Unido, el impacto de la polución del tráfico es mucho más significante. El Ministerio de Medio Ambiente Británico ha estimado que, en un siglo, se perderán aproximadamente 39 millones de años de vida en el Reino Unido.

Una portavoz de Transportes de Londres declaró que el peaje urbano, junto con la "Zona de Bajas Emisiones", debería reducir considerablemente el número de personas que viven en áreas de la capital donde la polución del aire sea una amenaza para la salud.

Ella afirmó: "El Peaje Urbano fue puesto en marcha hace cinco años principalmente para combatir la congestión en el centro de Londres, pero ha tenido asimismo un éxito en la reducción de emisiones de CO2 y contaminantes dañinos para la salud humana."

"Se espera que este trabajo pionero en la capital, tenga un impacto por todo el mundo y que otras ciudades sigan el ejemplo de Londres" http://news.bbc.co.uk/1/hi/health/7266687.stm 111-gtransporte 111 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 25-02-2008 El País MADRID DIBUJA UNA CIUDAD PARA BICIS Un proyecto municipal prevé construir 274 kilómetros de vías ciclistas Bicitrafic.jpg Rocío Moreno, de 26 años, se compró una original bicicleta de paseo en Holanda hace un año. Es de color naranja y tiene un freno a pedales. Nunca la usa. Le da miedo circular por Madrid entre los coches. "No hay circuitos para desplazarse en bici por la ciudad", se queja. Al igual que ella miles de madrileños dejan sus bicis en casa porque la capital no cuenta con vías suficientes para desplazarse a pedales.

En las próximas semanas el Ayuntamiento de Madrid aprobará, con más de un año de retraso, el Plan Director de Movilidad Ciclista, un documento que establece cuáles serán las nuevas vías ciclistas que tendrá la ciudad en 2016. Según el avance del plan, está previsto construir 274 nuevos kilómetros de carriles-bici, hasta esa fecha.
El proyecto ha diseñado 35 ejes principales, distribuidos en 147 kilómetros. Habrá carriles reservados por toda la Castellana, Juan Bravo, Arturo Soria, calle Mayor, paseo de Extremadura, Bailén...
Todos los distritos tendrán su carril-bici. Habrá también una red de vías secundarias (127 kilómetros), que conectarán los itinerarios principales entre sí. Pero este plan no estará culminado hasta 2016. "Para entonces", cuenta Juan Merallo, portavoz de la asociación Pedalibre, "habrán cambiado los hábitos de transporte en la ciudad en favor de la bicicleta. Si se cumple, será un sueño", indica.

El pistoletazo de partida para hacer realidad ese sueño se producirá en breve. El Plan Director de Movilidad Ciclista será presentado en las próximas semanas. Responsables municipales se reunieron a mediados del pasado mes de enero con las asociaciones de vecinos y ciclistas para anunciarles que el proyecto estaría listo de forma inminente. "Nos dijeron que en dos meses como máximo", recuerda Juan Manuel Villar, miembro de Bicicrítica. A partir de entonces se construirán 30 kilómetros anuales, según avanzó el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón.
El esbozo del plan representa a Madrid como una maraña de vías ciclistas, con ejes principales y redes secundarias al estilo de una tela de araña.

El plan ya cuenta con las alegaciones de las asociaciones de vecinos y ciclistas. Entre las propuestas presentadas por la asociación Pedalibre está la de adelantar la finalización de los trabajos hasta 2012. La organización ciclista propone que los primeros proyectos que se realicen sean los itinerarios principales, como el del paseo de la Castellana o las calles de Arturo Soria, Hermanos García Noblejas y aquellos ejes que discurren por la Ciudad Universitaria. También han propuesto que se pueda acceder libremente con la bici al metro y a otros medios de transporte público.

Para llevar a cabo el proyecto la ciudad deberá someterse a un proceso de cirugía para quitar coches de las calles y ganar espacio para las bicicletas. Se eliminarán carriles de aparcamiento, se reducirán carriles de circulación de coches. También, se aprovecharán las aceras más anchas para dibujar vías ciclistas y se trazarán sendas en los parques públicos.
No todas las vías proyectadas serán como los 62 kilómetros del anillo verde ciclista que circundan la ciudad. Este carril está separado de la calzada, bien delimitado y con un asfalto especial. El plan tiene en cuenta las condiciones especiales de cada calle. "Cada vía requiere una solución", asiente Merallo. "No es igual la Castellana que las calles del centro".

Por eso, algunos de los itinerarios previstos estarán sólo delimitados con pintura en la propia calle. Otros discurrirán sobre la acera. Habrá calles ciclables -el ciclista tiene preferencia sobre otros medios de transporte-, carriles-bus con espacio para ciclistas, y, por supuesto, habrá carriles-bicis convencionales (separados de la calzada con un bordillo).

Cristian, de 40 años, se mostró ayer entusiasmado con la idea de que la ciudad tenga nuevas vías ciclistas. Conoció la noticia mientras pedaleaba por Vallecas con su bici de segunda mano. Buscaba el acceso al anillo ciclista. Conoce bien los problemas de la bicicleta. Monta sobre dos ruedas a diario y por eso considera necesario reservar más espacios para los ciclistas. Explica que para pedalear por Madrid sólo hay dos opciones: Jugarte la vida entre los coches o meterte en la acera molestando a los peatones".

El plan ideado por el Ayuntamiento divide la ciudad en cuatro sectores: noreste, noroeste, sureste y suroeste. Cada uno de ellos cuenta con sus vías principales, en total 35 ejes, que miden cinco kilómetros de media. Ésta es la distancia media de desplazamiento que realizan los madrileños para ir al trabajo, según el Plan Director.

El boceto original permite que se pueda recorrer la ciudad de norte a sur y de este a oeste. Pero la novedad que incorpora el plan es que haya otros recorridos radiales. Entre las vías ciclistas principales destacan la que recorre la Castellana desde Atocha, Colón, plaza de San Juan de la Cruz hasta la Ciudad Universitaria y La Paz. Para hacer este eje se contempla reducir el ancho de la calzada. Otro de los ejes discurre entre Juan Bravo y la avenida de los Toreros, pasando por Francisco Silvela. Para ello se eliminarán franjas de aparcamiento. En la zona noroeste también está previsto unir Ventas con la vía de Dublín, junto al parque de Juan Carlos I, a través de la avenida de Brasilia. O la que une Alberto Alcocer con la Gran Vía de Hortaleza, a través de la calle de Costa Rica. Otro de los ejes previstos es el que recorre Arturo Soria, la avenida de Hermanos García Noblejas y la avenida de Arcentales. La avenida de Logroño también contará con su itinerario ciclista. Por el suroeste destaca el que discurre por el paseo de Extremadura, el de la calle de Bailén y el de la calle Mayor.

La calle de Alcalá también contará con su carril bici, entre Sevilla, Cibeles y Lagasca. Otra de las vías ciclistas unirá la calle de Cuchilleros con la de Antonio Leyva, pasando por la glorieta de Quevedo y la de Marqués de Vadillo. Vallecas estará unida con un carril bici con Atocha y ésta con Méndez Álvaro. Otro de los ejes principales estará entre la avenida de la Albufera y el Ensanche de Vallecas. Habrá un tramo junto a la M-30, a la altura de la avenida Ciudad de Barcelona.

En la zona noroeste está previsto un carril que conecte la calle de Eduardo Dato con la avenida del Arco de la Victoria, mediante la supresión de un carril de circulación. Otro eje discurre entre la calle de Ramiro de Maeztu y la avenida del General Perón. También está previsto un carril bici entre la avenida de Monforte de Lemos y la calle de Joaquín Lorenzo. Y entre Sor Ángela de la Cruz y la calle de Antonio Machado. En el noroeste también habrá una vía ciclista entre la avenida de la Complutense y la calle de Alcolea.
La idea es que a partir de las vías principales nazcan otras "distritales", explican desde Bicicrítica. "Es decir, que haya una vía ciclista para que los niños puedan ir desde el colegio al parque de su barrio", pone como ejemplo Merallo.

Las asociaciones ciclistas se muestran esperanzadas con este proyecto pero no ocultan sus recelos. "El plan está bien. Pero debe de ir acompañado de otras medidas para reducir el tráfico de coches en las calles", desliza Merallo. Éste reclama más aparcamientos para vehículos, o medidas para limitar la circulación de coches. "Y por supuesto la conservación", remacha. El responsable de la asociación ciclista explica cómo "parece que no hay cultura ciclista, pero es porque no hay infraestructuras suficientes", asegura.

"En Sevilla, Bilbao y Barcelona han apostado por este medio de transporte y en dos años se ha multiplicado el número de personas pedaleando por la calle", añade. Cristian asiente antes de continuar su marcha. "Madrid no es tan plana como Barcelona, pero se puede circular sobre dos ruedas. Siempre hay atajos o alternativas", concluye.

http://www.elpais.es 112-gtransporte 112 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 22-02-2008 20 minutos 1.000 SEVILLANOS SUFREN RETRASOS PARA APUNTARSE A LAS BICICLETAS PÚBLICAS Sevici asegura que tardan 20 días de media en tramitarlo por la avalancha sevici.jpg Javier solicitó el abono anual de las bicicletas de alquiler. Pasado un mes preguntó y le faltaba un documento. Lo envió ese mismo día. Han transcurrido más de 30 días y ahora ni siquiera figura en tramitación, según confirma Sevici .

María y Paco están ya desesperados: las pidieron a final de agosto y en diciembre aún no las tenían. A David la espera (lleva dos meses) le ha hecho sacarse el bono semanal.

Más de 1.000 sevillanos están sufriendo retrasos para adquirir las tarjetas anuales de las bicicletas públicas. La avalancha de solicitudes de los últimos meses ha provocado retrasos en la tramitación de los abonos de larga duración.
Lo que comenzó expidiéndose en un plazo total de 10 días ahora tarda, de media, unos 20. A este tiempo hay que sumar lo que tarda Correos en llevarlo a la oficina y en depositarlo, de vuelta, en el buzón del usuario.

La oficina de Sevici reconoce un retraso de un millar de solicitudes, por ello tardan más en responderlas. Ahora están tramitando las peticiones recibidas a principios de mes. Para agilizarlas han ampliado el horario de los empleados que las gestionan, explican a 20 minutos.

La tarjeta tarda aún más cuando falta un documento, cuentan, porque tienen que notificarlo y que la persona lo envíe por correo.

No obstante, recomiendan a los que llevan un tiempo excesivo esperando que contacten con Sevici por teléfono (902 011 032, de 7.00 a 21.00 horas.)
http://www.20minutos.es 113-gtransporte 113 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 21-02-2008 Vías Verdes LAS VÍAS VERDES ESPAÑOLAS YA TIENEN SU CANAL EN YOUTUBE Los vídeos de estos espacios únicos que son las Vías Verdes Video.JPG Con motivo de celebración de los 15 años de Vías Verdes, y gracias a una subvención concedida por el Plan Avanza del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, el Programa de Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) lanza su propio canal en el portal YouTube. Para acceder al mismo hay que entrar en www.youtube.com/vivelavia o bien acceder a través del enlace a YouTube situado en la web de las vías verdes www.viasverdes.com . El objetivo de esta iniciativa es llegar a todos los usuarios y amigos de las Vías Verdes proporcionándoles una muestra de estos mágicos itinerarios. En este canal online se podrán ver los vídeos que realiza la Dirección del Programa de Vías de la FFE, tanto los resúmenes de los 18 capítulos de la serie de televisión "Vive la Vía" (que ha tenido más de 4.000.000 de espectadores en su primera emisión), como vídeos propios sobre aquellas actividades que van a llevarse a cabo a lo largo de este año tan especial.

Actualmente, este canal dispone ya de tres vídeos de las Vías Verdes del sur de España: Vía Verde de la Sierra (Cádiz, Sevilla), Vía Verde del Aceite (Jaén) y Vía Verde Subbetica (Córdoba).

A partir de hoy, y cada martes, se subirán dos nuevos vídeos al canal YouTube de las Vías Verdes. Así pues, el próximo martes 26 de febrero se encontrarán disponibles también los vídeos Vía Verde de la Jara (Toledo) y Vía Verde Sierra Norte de Sevilla (Sevilla).

Cualquier persona puede acceder al canal de las Vías Verdes, dar su opinión sobre los vídeos que allí muestran y suscribirse gratuitamente.
http://www.viasverdes.com 114-gtransporte 114 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 18-02-2008 IDEAL CORREOS USARÁ BICICLETAS ELÉCTRICAS PARA REBAJAR LA POLUCIÓN EN LA CIUDAD Los carteros dispondrán de estos vehículos para el reparto diario en el casco histórico bicicorreo.jpg Miguel Allende -IDEAL- La sociedad estatal Correos y Telégrafos ha decidido poner su granito de arena en la reducción de la polución atmosférica en pequeñas y grandes ciudades, ante la evidencia de que muchas acciones como la suya conseguirán con el paso del tiempo una notable mejora del medioambiente. El operador postal tiene en cartera la adquisición de un pequeño lote de vehículos ecológicos comerciales. Se trata, en concreto, de furgonetas eléctricas de gran capacidad y acondicionadas para el reparto postal así como de una decena de bicicletas adaptadas al mismo fin e impulsadas también por motor eléctrico. En ambos casos, estos vehículos funcionarán sin generar contaminación alguna. Fuentes de la dirección territorial de la sociedad estatal han confirmado a este periódico que a la capital granadina llegará en un plazo de tiempo aún por determinar, las primeras de estas unidades. Serán utilizadas para el reparto diario o el transporte de cuantos objetos postales tiene como trabajo diario Correos.

Si la experiencia es positiva, la sociedad estatal la extenderá a otras poblaciones de la provincia, especialmente a las que cuenten con mayor número de habitantes.

Cascos históricos

La decisión de Correos es utilizar las bicicletas y furgonetas eléctricas en los cascos históricos y zonas peatonales de los núcleos urbanos. En el caso concreto de la ciudad de Granada, todo el centro histórico de la misma sería susceptible del uso de estos vehículos. No así el Albaicín, que por la difícil orografía que presenta y por el empedrado de sus calles, haría inviable la utilización de las bicicletas eléctricas. «Todo está aún por decidir, pues aún no sabemos con cuántas unidades vamos a contar y lo único seguro es que llegarán en los próximos meses», explican desde la dirección territorial de Correos.

Sea como fuere, lo cierto es que con esta medida, Correos se suma a otras anteriores adoptadas y que igualmente anticipaban en lo posible las directrices anticontaminación adoptadas por la Unión Europea (UE).

El operador postal también se ha adherido al Plan de Contratación Pública Verde puesto en marcha por la Administración General del Estado, sus organismos públicos y las entidades gestoras de la Seguridad Social y que fue aprobado por el Consejo de Ministros el pasado once de enero.

El mencionado plan tiene como finalidad implantar prácticas respetuosas con el medio ambiente en la contratación pública, de tal forma que en 2010 se alcance la meta fijada por la UE en la estrategia revisada para un desarrollo sostenible. Un plan que, precisamente, hace incidencia en cuantas nuevas adquisiciones se hagan por parte de todos los agentes públicos y que ha de tomar en consideración que sean productos lo menos contaminante posible.

miguelallende@ideal.es
http://www.ideal.es 115-gtransporte 115 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 14-02-2008 Granada al Pedal GRANADA AL PEDAL HACE LLEGAR A LAS INSTITUCIONES LA GUÍA DE BICICLETAS PÚBLICAS A disposición del Consorcio de Transportes, Diputación y Ayuntamiento de Granada Guia.JPG Granada al Pedal ha hecho llegar a las distintas instituciones con competencias en el transporte de Granada la "Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España", que salió de las Jornadas sobre Bicicletas Públicas celebradas en Barcelona en noviembre de 2007.
Se puede descargar el documento en:
http://bicipublica.org/images/stories/Descargas/guia%20bicicletas.pdf

http://www.granadasostenible.org 116-gtransporte 116 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 13-02-2008 Vías Verdes BOLETÍN INFOVÍAS VERDES Nº 62 Ya está disponible el boletín del mes de enero Viasverdes.JPG La Fundación de los Ferrocarriles Españoles en el marco del Programa Vías Verdes ha sacado a la luz el boletín del mes de enero, un número en el que cobra protagonismo el papel de las Vías Verdes en la última muestra de FITUR.

Para ver el boletín:

http://www.viasverdes.com/infovias.htm
http://www.viasverdes.com 117-gtransporte 117 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 11-02-2008 Granada al Pedal CHARLA SOBRE EL USO DE LA BICICLETA Granada al Pedal en el C.P. San Pascual Bailón PinosPuent.jpg El Colegio Público San Pascual Bailón de Pinos Puente ha publicado en su página web las fotos de la Charla sobre el Uso de la Bicicleta que llevó a cabo Granada al Pedal dentro de los "Cursos de Movilidad Sostenible y Educación Vial" que organiza dentro del marco de los proyectos de las asociaciones que están en la plataforma Andalucía por la Bici.

Para ver las fotos:

www.juntadeandalucia.es/averroes//sanpascual/FOTOGALERIA.htm


Se pueden ver más fotos de este curso en la Galería de Andalucía por la bici: http://www.andaluciaporlabici.org
Estos cursos tratan de orientar al alumnado al uso de la bici como medio de transporte, estilo de vida saludable, ecológico y respetuoso con el medio ambiente, así como prevenir mediante el deporte de hábitos de consumo de sustancias nocivas para la salud (Tabaco, Alcohol y Drogas).

http://www.granadasostenible.org 118-gtransporte 118 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 05-02-2008 Al Pedal PIDEN A CICLISTAS QUE ABANDONEN LA VÍA PÚBLICA La Policía Local de Almería argumenta que obstaculizan el tráfico bicial.JPG El resultado de la masa crítica del 31 de enero fue de risa por llamarlo de alguna manera, cómico o denigrante, el límite es difuso...el caso es que 50 personas circulando en bici por Almería cumpliendo estrictamente las normas de circulación obstaculizan el tráfico y tiene que identificarse y abandonar la vía pública y ¿los coches mal estacionados? y el colapso diario por toda la ciudad provocado por lo coches? ¿Y los vehículos que estaban estacionados en doble fila ocupando un carril incumpliendo las normas? Por supuesto a ellos no se les pidió documentación.

Una vez más se ha demostrado que la bici sigue tratándose como un vehículo marginal.

Toda la información en: www.alpedal.almeria.es
http://www.alpedal.almeria.es 119-gtransporte 119 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 28-01-2008 20 minutos JUEGOS EN LA RED PARA ENSEÑAR A MOVERSE DE FORMA ECOLÓGICA Los niños aprenderán a usar correctamente los medios de transportes Ecoheroes.JPG La web www.ecohéroes.es ya tiene disponible su tercer juego educativo para que los usuarios infantiles y juveniles aprendan a usar correctamente los distintos medios de transporte.

Este nuevo juego interactivo denominado Eco Rally consiste en recorrer una distancia determinada, en un periodo y tiempo limitados y controlando en todo momento las emisiones de CO2 haciendo un uso eficiente de distintos medios (coche, autobús y bici).

Esta propuesta se encuadra dentro de la campaña Ecohéroes por el clima, impulsada por la Consejería de Medio Ambiente para informar y concienciar sobre el cambio climático.
http://www.20minutos.es 120-gtransporte 120 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-01-2008 Fundación Movilidad PRIMEROS DÍAS DE PEAJE URBANO EN MILÁN El Ecopass ha entrado en funcionamiento el 2 de enero ecopass_ca.jpg El 2008 será el año de la gran transformación de la movilidad en la ciudad italiana de Milán con la llegada del Ecopass, un peaje urbano que funciona desde el 2 de enero y que se convierte en la apuesta más importante de la alcaldesa Leticia Moratti para combatir la contaminación y desincentivar el
uso del automóvil privado.
El Ecopass funciona sólo de lunes a viernes entre las 7:30 y las 19:30 y se tarifica en función de la categoría del vehículo (clasificados en función de sus emisiones) y de la frecuencia de acceso, existiendo la posibilidad de bonos anuales para los residentes.

Para el visitante ocasional la entrada cuesta entre 2 y 10 euros, en función del poder contaminante de su vehículo, considerado en función de la categoría EURO. Los bonos de accesos múltiples se escalan para cada 50 accesos, siendo los primeros 50 a un precio de entre 20 y 100 euros, según categoría, o entre 50 y 250 euros si se trata de acceder a la Cerchia dei Bastioni.

Los accesos se controlan automáticamente a través de telecámaras y existen 43 pasos al centro histórico en los que se vigila la entrada de vehículos. Los infractores deberán abonar una multa de 81 euros.

Todos los tipos de bonos de Ecopass se pueden adquirir por internet o telefónicamente a través de lo que han llamado *el número verde*.

Con esta medida el consistorio milanés espera reducir el número de automóviles en un 10%.

Además de esta medida, ya funciona en Milán desde el 15 de octubre una deliberación regional por la que hasta el 15 de abril no pueden circular por el casco histórico los vehículos de gasolina pre euro 0 ni los diesel pre euro 1. Esta medida de control de la contaminación atmosférica tendrá vigencia de lunes a viernes en horario de 7:30 a 19:30.

Más información en:

http://www.comune.milano.it/dseserver/ecopass/index.html
http://www.fundacionmovilidad.es 121-gtransporte 121 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 27-12-2007 Granada al Pedal CURSOS SOBRE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y EDUCACIÓN VIAL El uso de la bici como medio de transporte respetuoso con el Medio Ambiente Cajar.JPG Granada al Pedal organiza por cuarto año consecutivo los Cursos de Movilidad Sostenible y Educación Vial, en el marco de los proyectos de las asociaciones que están en la plataforma Andalucía por la Bici. Se trata de orientar al alumnado al uso de la bici como medio de transporte, estilo de vida saludable, ecológico y respetuoso con el medio ambiente, así como prevenir mediante el deporte de hábitos de consumo de sustancias nocivas para la salud (Tabaco, Alcohol y Drogas). Estos cursos, que cuentan con el apoyo de la Junta de Andalucía dentro del Programa Educación Ambiental y de la Consejería de Educación en Granada, se celebrarán durante todo el curso escolar y está dirigido al profesorado y el alumnado de primaria y secundaria de toda la provincia. Las actividades serán impartidas por dos especialistas pertenecientes a Granada al Pedal, un monitor y un coordinador convenientemente formados para tal efecto.

Los cursos se establecen después de impartir unas sesiones informativas con el Consejo Escolar y los profesores del centro, tras lo que se acuerda un programa a la carta.

Y es que, como defiende Granada al Pedal, "los problemas de tráfico y aparcamientos que tienen planteados nuestras ciudades son en gran parte generados por el abuso del coche privado. Creemos que es necesario plantearse otro modelo de movilidad, en el que se primen los transportes públicos y se faciliten otras alternativas como la bicicleta, que es un medio de transporte ideal en nuestra comunidad".

Por lo tanto, con estos cursos se persiguen una serie de objetivos para concienciar de este problema y fomentar el uso de la bici:

-Conocer la situación de la movilidad en las ciudades.
-Convencer a estudiantes y profesores de las ventajas de utilizar la bici para ir al Instituto o Colegio.
-Concienciación del uso de la bici como medio de transporte en la ciudad como concepto de movilidad sostenible.
-Conocer el Cambio Climático Global y cómo actuar ante él.
-Conocer las bases científicas del Cambio Climático y el Calentamiento Global.
-En el apartado de Seguridad Vial, damos consejos y normas para circular en bici por la ciudad y las ventajas que supone la bici como medio de transporte.
-Dominar destrezas básicas para montar en bici.
-Conocer la mecánica básica de la bici y saber solucionar las principales averías (pinchazos, frenos, cambios…).
-Aprender y disfrutar de los juegos con la bici.

INFORMACIÓN: Asociación Granada al Pedal. TELÉFONO: 687 272 587
E-MAIL: medioambientegranada@hotmail.com (para contactar y solicitar fecha).
www.andaluciaporlabici.org (para más información).
http://www.granadasostenible.org/EDUAMB.pdf 122-gtransporte 122 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 20-12-2007 Andalucía por la bici PLAN DE INFRAESTRUCTURAS PARA LA SOSTENIBILIDAD DEL TRANSPORTE EN ANDALUCÍA 2007-2013 El objetivo básico es conseguir una mejora de la eficacia de los sistemas de transportes Plan Infra.jpg El 29 de junio de 2007 se publica en el Boletín Oficial de la Junta de
Andalucía el Decreto 151/2007, de 22 de mayo, por el que se acuerda la formulación del Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA) 2007-2013.
El objetivo básico del PISTA es conseguir una mejora sustancial de la eficacia y la sostenibilidad ambiental de los sistemas de transportes, ligados a la ordenación territorial y al creciente papel de las ciudades, como principal estrategia para mejorar la competitividad regional y elevar las condiciones de vida de la población andaluza.

Dada su incidencia sobre el desarrollo económico de Andalucía, el Plan contará también con la participación de los agentes sociales y económicos a través de la Mesa de Infraestructuras prevista en el VI Acuerdo de Concertación Social de Andalucía. Este proceso de concertación social se ha iniciado ya mediante las correspondientes reuniones sectoriales con los agentes implicados.

Para ver el decreto:

http://www.andaluciajunta.es/portal/boletines/2007/06/aj-bojaVerPagina-2007-06/0,23344,bi%253D692251031887,00.html
123-gtransporte 123 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 10-12-2007 IDEAL LA JUNTA TUMBA EL TELEFÉRICO POR SU IMPACTO SOBRE LA FLORA, LA FAUNA Y EL PAISAJE DE SIERRA NEVADA Los ecologistas aplauden la negativa de Medio Ambiente TELEFERICO.JPG La Consejería de Obras Públicas y Transportes no considera la iniciativa como alternativa al vehículo privado porque sólo evitaría el 6% de desplazamientos por la carretera A-395. El proyecto de teleférico para unir Granada con la estación de esquí de Sierra Nevada no ha superado la declaración de impacto medioambiental. Este informe, emitido por la delegación provincial de la Consejería de Medio Ambiente, es vinculante y, en principio, entierra la iniciativa impulsada por la Sociedad Teleférico Sierra Nevada S.A., a la cual sólo le queda recurrir la resolución final que dicte la Consejería de Obras Públicas y Transportes que ateniéndose a este dictamen no permitirá la construcción de este medio de transporte a lo largo de casi 20 kilómetros entre la capital y la estación de esquí.

Medio Ambiente sostiene su negativa por el impacto negativo sobre la fauna, flora y paisaje del parque natural y nacional de Sierra Nevada. Además, advierte de que el teleférico no resulta una «alternativa al transporte público porque tan sólo evitaría un 6%» de los desplazamientos en vehículo privado por el vial de la A-395 por lo cual descarta el proyecto por su interés público, tal y como mantenían los empresarios. Sólo la delegación provincial de Turismo y el Ayuntamiento de Granada, éste último previa corrección de algunas características del proyecto, han emitido los únicos informes no desfavorables sobre este proyecto. El Ministerio de Medio Ambiente y las consejerías de Transportes y Cultura no respaldan la iniciativa empresarial, apoyada inicialmente por el consejero de Innovación, Ciencia y Empresa, Francisco Vallejo, cuando el proyecto fue presentado en 2006.

El área afectada por la infraestructura, de 64 hectáreas, incluye 134 especies de aves, de las que 107 están recogidas en el catálogo andaluz de especies amenazadas (una en peligro de extinción, dos vulnerables y 104 de interés especial), precisa el informe.

Agrega la resolución que existe una *incompatibilidad absoluta* con el plan de acción de la Unión Europea para la reintroducción del quebrantahuesos -Sierra Nevada es uno de los lugares elegidos-.

Respecto a la flora, las obras que requeriría incidirían directamente sobre seis especies amenazadas, mientras que siete hábitats de interés comunitario se verían afectados.

El teleférico sería además incompatible con el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales y con el Plan Rector de Uso y Gestión del Parque Natural. Aunque no se introduce en su ámbito, al transcurrir por el Parque Natural, la declaración de impacto ambiental indica que a efectos de fauna y de paisaje la incidencia es «evidente» para el Parque Nacional al no existir «fronteras ecosistémicas o paisajísticas».

Paisajes frágiles

La cuenca visual del trazado es de 33.000 hectáreas y con «gran impacto» sobre paisajes «frágiles» como los picos Mulhacén y Veleta, explican los técnicos, que también precisan que el proyecto contraviene la ley de Patrimonio Histórico Español porque afectaría al yacimiento y Bien de Interés Cultural «Cerro de la Encina».

El impacto de la infraestructura podría contemplarse desde casi 37,5 kilómetros de distancia y desde el recinto de la Alhambra o el municipio de Monachil.

El director del Espacio Natural de Sierra Nevada, Javier Sánchez, presentó a los medios de comunicación las principales razones que han impedido la declaración favorable de impacto medioambiental de este proyecto. «Un informe de Obras Públicas y Transportes advierte de que no aliviará el tráfico en la zona y por tanto no puede considerarse un transporte alternativo de interés público».

¿No hay por tanto alternativa a la gran cantidad de coches que suben a Sierra Nevada cada fin de semana de la temporada? «El teleférico no lo es», pero deben plantearse «mejoras» para corregir los «déficit de la actual vía de comunicación que es la carretera», dijo Sánchez. Sobre las posibles mejoras, el director del Espacio Natural de Sierra Nevada informó de que el plan estratégico de la estación plantea fomentar más el uso del transporte público para frenar el uso del vehículo privado para acceder a la estación de esquí.

La rigidez del informe de impacto medioambiental emitido hace pensar que Sierra Nevada ha echado el cerrojo a cualquier tipo de intervención sobre su suelo, aunque Sánchez manifestó que «esta declaración de impacto no es extrapolable a ninguna otra iniciativa, se ajusta solo a la del teleférico».

De nada han servido las correcciones sobre el proyecto inicial de teleférico efectuadas por la Sociedad Teleférico Sierra Nevada S. A. para salvar los escollos técnicos y ambientales detectados. Los parabienes de la Junta de Andalucía a este proyecto en un principio se tornaron en negativas conforme los apoyos del PP al teleférico crecían, aunque solo sea una casualidad. La batalla política también ha mantenido enfrentadas las posiciones de los ecologistas con la de empresarios hasta el último momento. Los promotores de la iniciativa decidieron no pronunciarse ayer porque, al menos al cierre de esta edición, no habían recibido el informe de Medio Ambiente.

jrvillalba@ideal.es

Las organizaciones Ecologistas en Acción, SEO/BirdLife y WWF/Adena han felicitado hoy a la Consejería andaluza de Medio Ambiente por haber considerado que el teleférico de Sierra Nevada no es viable ambientalmente.

Según han informado a través de un comunicado, este rechazo se debe al alto interés ambiental de la zona, que cuenta con las figuras de protección de Parque Natural, Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA), Lugar de Importancia Comunitaria (LIC) y Reserva de la Biosfera.

Este proyecto habría fragmentado, precisan los ecologistas, una Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) declarada por su riqueza en aves catalogadas, entre otras, las ligadas a los cursos de agua y ambientes rupícolas, incluidas las grandes aves rapaces.
http://www.ideal.es 124-gtransporte 124 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 09-12-2007 GranadaSostenible CONSEJOS DE *GRANADA AL PEDAL* PARA CICLISTAS URBANOS Además te recomendamos el corto *La Bici* de Andrés Román BiciFeliz.JPG Circular en bicicleta también aporta beneficios a la salud, tanto al sistema cardiovascular, si se pedalea al ritmo adecuado, como a las extremidades inferiores, ya que desarrolla la musculatura. La ausencia de choques repetidos durante la pedalada, el descanso de las piernas, que no soportan el peso del cuerpo (lo hace el sillín), y la posición de las caderas, flexionadas o semiflexionadas, convierten la práctica ciclista en aconsejable para obesos y personas con problemas de artrosis en las piernas. Su inconveniente principal radica en la posibilidad de accidentes, sobre todo en carreteras muy frecuentadas por vehículos a motor. Granada al Pedal que promueve el uso de la bici en la ciudad lanza unas propuestas para mejorar la seguridad del ciclista. Veámoslas: Pica este enlace para acceder al cortometraje *LA BICI* de director Andrés Román:

http://www.eacine.com/html/cortometrajes_2006/cortometrajes_35mm/labici.htm

CONSEJOS PRÁCTICOS

· Circule por el centro de su carril, y hágase respetar. Una bicicleta arrimada al borde de la carretera despierta la tentación de adelantar en los coches, aunque no se puede mantener una distancia prudencial durante el adelantamiento. Y un coche aparcado puede abrir sus puertas sin mirar y derribar al ciclista.
· Circule por el carril derecho. Los coches no esperan encontrar un usuario lento en el carril izquierdo (el rápido), y dado que adelantar por la derecha es poco común, se desconciertan. No obstante, si tiene que girar a la izquierda es mejor situarse en este carril con antelación.
· En carretera se debe circular por el arcén y utilizar el casco. Si frecuenta vías urbanas con mucha densidad de tráfico no olvide el casco.
· Circule a la velocidad adecuada. Aunque a veces sea incómodo, adáptese a la velocidad de la calle por donde circule y, a ser posible, elija calles tranquilas.
· Busque una ruta segura. Merece la pena seguir un buen itinerario por calles apacibles o por carriles-bici, con la ayuda de un plano. Frecuentemente, los cascos antiguos o los barrios tranquilos ofrecen buenas posibilidades.
· Mantenga su bicicleta en buen estado. Antes de iniciar cualquier paseo o excursión, compruebe cuidadosamente las partes y accesorios de la bicicleta.
· Hágase ver por la noche. Además del dinamo en la delantera de la bici, conviene colocar detrás un reflectante y una luz roja intermitente, a pilas, que no se apague cuando pare en los semáforos.
· No circule con auriculares, pues no le permite controlar el tráfico que se encuentra a su espalda.
· Con lluvia, extreme las precauciones. Lo fácil se vuelve difícil y peligroso.
· Ate la bici con un buen candado.
· Asegúrese. Un seguro de Responsabilidad Civil le cubre los posibles daños que pudiera ocasionar a terceros.

Acate las normas de circulación, aunque en algunos casos convendría *adaptarlas*. Por ejemplo, en los semáforos, es aconsejable parar unos metros más allá de la línea, para tragar menos humo y disponer de unos metros de ventaja cuando arranquen los coches.
http://www.granadasostenible.org 125-gtransporte 125 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 02-12-2007 GranadaSostenible LA BICICLETA PUEDE CONTRIBUIR DE MODO IMPORTANTE A LA LUCHA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO Celebrado un maratón de bicis estáticas en varias universidades andaluzas bicicleta4.JPG El jueves, 29 de noviembre, alumnos de nueve universidades públicas andaluzas participaron de forma simultánea en una maratón de bicis estáticas durante las diez y las dos de la tarde. Esta iniciativa de la Consejería de Medio Ambiente se celebró en la Facultad de Ciencias de la Actividad Física y el Deporte de la Universidad de Granada y reunió a jóvenes de toda Andalucía para pedalear en pro de la reducción del CO2, en una tarea de información y concienciación incluida en el Plan Andaluz de Acción por el Clima. Dicho Plan, aprobado para combatir el cambio climático, tiene como principal objetivo reducir en la comunidad las emisiones de gases de efecto invernadero de las 8 toneladas actuales de dióxido de carbono (CO2) por andaluz, a 6,5 en el año 2012. Pedalea contra el CO2 es la primera de las acciones de difusión en la calle de la campaña contra el cambio climático Ecohéroes por el Clima. Propició una sana competitividad entre los estudiantes de las nueve universidades implicadas, para lograr un mayor número de kilómetros. Durante el acto se fue informando a los asistentes, mediante un contador, del número de kilómetros que lleva acumulados cada centro. La universidad ganadora fue premiada con un parque de 50 bicicletas para sus necesidades.

Además, todos los participantes recibieron un diploma en el que figuran sus datos y el número de kilómetros que han recorrido por el CO2, camisetas, gorras y un tríptico informativo en el que se detallan algunas prácticas medioambientales cotidianas para que cada cual pueda, en su día a día, contribuir a la reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera.

La campaña Ecohéroes por el clima fue puesta en marcha por la Consejería de Medio Ambiente, desde la Dirección General de Educación Ambiental que han gestionado Los Verdes para informar y sensibilizar a los andaluces en la lucha contra el cambio climático. Esta iniciativa se centrará en una serie de actuaciones que se desarrollarán en la calle y a través de la web: http://www.ecoheroes.es.
http://www.ugr.es 126-gtransporte 126 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 27-10-2007 IDEAL LA POLICÍA LOCAL TENDRÁ AGENTES EN BICICLETA Estrenaron el servicio en la Media Maratón Ciudad de Granada PoliciaLoc.jpg La Policía Local de Granada no quiere perder el paso de los tiempos y se suma a la utilización de medios ecológicos para la realización de su labor. A partir de muy pronto habrá patrullas que utilizarán bicicletas como elemento de transporte y movilidad. «Lo hemos probado en la carrera Media Maratón de Granada el pasado domingo y el resultado ha sido excelente», dice el concejal responsable de Seguridad y Policía Local, Eduardo Moral.
Granada no es una ciudad que disponga de las infraestructuras necesarias que faciliten el uso de la bicicleta, pero hay espacios y momentos en los que este tipo de vehículos puede ser fundamental para las actuaciones policiales, más de prevención que de intervención. Los *policías ciclistas* estarán especialmente destinados a dar servicio en concentraciones de carácter deportivo y lúdico, en el interior de parques, e incluso en zonas peatonales de la capital. «Pero por el momento sólo actuarán en ocasiones puntuales, especialmente señaladas, como pueden ser carreras deportivas que no sean de vehículos a motor y fiestas», dice Eduardo Moral, que considera difícil que un policía en bici pueda actuar ante un tirón o un carterista, «pero sí puede ser eficiente como presencia que ayuda a la seguridad ciudadana».

Ampliación del Rasillo

La patrulla policial en bici durante la Media Maratón Ciudad de Granada, fue uno de los temas de conversación de los responsables policiales durante los prolegómenos de la inauguración del curso 2007/2008 de la Academia de la Policía Local, que se desarrolló ayer en el cuartel de la Huerta del Rasillo, un curso en el que participarán más de 3.000 alumnos con 6.000 horas lectivas y un total de 80 cursos específicos. Todo ello para un cuerpo policial que tiene una fuerte dosis de formación, ya que la mitad de su plantilla tiene títulos de licenciados o diplomados universitarios.

Esta academia necesita, igual que el cuartel policial, una urgente ampliación. El Ayuntamiento, según el alcalde y el concejal de Seguridad, mantienen el proyecto de ampliar y remodelar el cuartel a lo largo del próximo año. Para ello ya se ha incluido la ampliación en el borrador de presupuestos del Ayuntamiento para 2008.

Habrá un nuevo edificio que tendrá un sótano de dos plantas y dependencias especializadas.

jegomez@ideal.es

http://www.ideal.es 127-gtransporte 127 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 17-10-2007 GranadaSostenible GRANADA AL PEDAL EN LEGANÉS EN LA ASAMBLEA DE CONBICI Expusimos nuestras experiencias del último año. salonbici.JPG Nuestro compañero de Granada al Pedal Manuel Morante representó a la organización en la Asamblea anual de CONBICI que este año se ha celebrado en leganés el día 12 de octubre. Uno de los puntos importantes que se trataron fue la campala *Al cole con mi Bici*. *Al Cole en bici* organizado por ConBici, dentro de la campaña del mismo nombre. Jornada Formativa.

Con bici al cole, recoge la filosofía de los Caminos Escolares y promueve los desplazamientos en bicicleta entre el alumnado en condiciones de seguridad y confort y consiste esencialmente en capacitar a dinamizadores de los centros educativos: profesorado, dirección, padres y madres para identificar y establecer las condiciones necesarias para que los niños y niñas puedan llegar a su centro escolar o a otro lugar en bicicleta. Para
ello facilita a los formadores el material didáctico necesario (audiovisual, web, fichas, impresos explicativos, etc.) siendo estas jornadas muy recomendables para impartir satisfactoriamente los contenidos y actividades propuestos.
Inaugurando las jornadas estarán el alcalde de Leganés, un relevante miembro del Ministerio de Medio Ambiente y otro de la Dirección General de Tráfico.

http://www.granadasostenible.org 128-gtransporte 128 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 12-10-2007 20minutos EL APARCAMIENTO DE LA INMACULADA OFRECE BICIS GRATIS PARA CLIENTES La idea ha funcionado bien durante una década BiciInma.JPG Es la única empresa que oferta este servicio en la ciudad.
Parece contradictorio que una empresa que se dedica a cobrar por ofrecer aparcamiento a los coches preste gratuitamente bicicletas a sus clientes. «Es que», explica Miguel Sánchez, propietario del párking de la Inmaculada y autor de la idea, «contaminan menos, no crean estrés y son más sanas». El aparcamiento de La Inmaculada ofrece bicicletas gratis a sus clientes
ÁNGELES HUERTAS.
·El empresario ha ampliado la idea a un lavado de coches.
·Te dan un candado gratis para que puedas aparcar la bici en la calle.
·Es la única empresa que oferta este servicio en la ciudad.
Parece contradictorio que una empresa que se dedica a cobrar por ofrecer aparcamiento a los coches preste gratuitamente bicicletas a sus clientes. «Es que», explica Miguel Sánchez, propietario del párking de la Inmaculada y autor de la idea, «contaminan menos, no crean estrés y son más sanas».
La idea le ha funcionado tan bien durante una década que ahora ha ampliado el negocio a un lavado de coches en el polígono El Florío. «Mientras la gente deja aquí su vehículo para que lo limpiemos le ofrecemos gratis una bicicleta y un candado para dejarla aparcada en la calle. Se marchan de compras o al trabajo», dice Sánchez.
El párking la Inmaculada, con 90 plazas para coches en superficie, y este lavadero de coches son las únicas empresas de la ciudad que ofrecen este servicio. «Incluso -continua- intenté en el 98 que el Ayuntamiento me diera permiso para instalar puntos de alquiler de bicicletas por la ciudad, pero parece que no interesa».
El aparcamiento de La Inmaculada tiene todo tipo de clientes. «Desde la familia que viene un sábado deja el coche y se marcha con las bicis a dar una vuelta por La Vega hasta el que acude diariamente al hospital de La Inmaculada y nos visita para estirar las piernas». Sin embargo, el usuario más habitual es el «que no quiere atascos». Sánchez nunca ha perdido una bici, «siempre vuelven porque aquí está su coche».

http://www.20min.com 129-gtransporte 129 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 30-09-2007 GranadaSostenible NACE LA ASOCIACIÓN GRANADINA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL Y EL TRANVÍA Apoyará cuantas iniciativas se encaminen al desarrollo de la red ferroviaria AAMI-TRANV.jpg El 17 de Mayo de 2007, 133 años después de la inauguración de la línea ferroviaria de Granada a Bobadilla, se firmó el acta fundacional de la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía (AGRAFT en adelante). Entre sus fundadores, procedentes de muy diferentes ámbitos (ferroviarios, aficionados que se han acercado al ferrocarril desde la investigación histórica, la fotografía o el maquetismo), giraba desde hacía años la idea de aunar fuerzas y rescatar la presencia de una provincia con una larga e importante tradición ferroviaria y tranviaria. Nace la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AGRAFT)

El 17 de Mayo de 2007, 133 años después de la inauguración de la línea ferroviaria de Granada a Bobadilla, se firmó el acta fundacional de la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía (AGRAFT en adelante). Entre sus fundadores, procedentes de muy diferentes ámbitos (ferroviarios, aficionados que se han acercado al ferrocarril desde la investigación histórica, la fotografía o el maquetismo), giraba desde hacía años la idea de aunar fuerzas y rescatar la presencia de una provincia con una larga e importante tradición ferroviaria y tranviaria. Históricamente, Granada ha mantenido una representación destacada entre las Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, ! de la mano del Club Alhambra, sección minitren, con un carácter esencialmente maquetista. Entre sus logros, la organización de los congresos anuales de 1970, 1980 y 1995. No obstante, en los últimos años la presencia de esta asociación ha sido muy limitada, debido a la pérdida de destacados miembros como Fernando Aspiroz o Manuel Fernández Montalbán (q.e.p.d.). Desde aquí, nuestro reconocimiento más sincero por su labor.

Objetivos

La AGRAFT pretende recoger el testigo y ampliar las actividades de este tipo de asociaciones, constituyéndose con ámbito provincial y con un carácter cívico, cultural y recreativo. Se crea con el ánimo de agrupar a todas las personas interesadas por el ferrocarril, en cualquiera de sus múltiples facetas. Del mismo modo, apoyará cuantas iniciativas se encaminen al desarrollo y mejora de la red ferroviaria y de metro ligero de Granada y su entorno más inmediato (Andalucía Oriental, Andalucía Occidental y Levante).

AGRAFT apoya a Granada al Pedal en la X Marcha Vía Libre Al Tranvía y estará presente en dicha marcha.

Disponemos de una web en pruebas http://agraft.iespana.es/

Saludos y ánimo.
http://agraft.iespana.es/ 130-gtransporte 130 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 20-09-2007 IDEAL GRANADA SOPORTA 300.000 COCHES AL DÍA La reducción del tráfico ahorraría el CO2 que generan dos cementeras ESTUDIO EM.jpg Granada soporta 300.000 coches al día, en su mayoría con viajes cortos. Granada no se caracteriza precisamente por ser un modelo de ciudad en materia de tráfico. El uso del coche en la capital es disparatado si se tiene en cuenta el tamaño medio de esta urbe, sus cortas distancias y su orografía, que no es dificultosa salvo la zona del Albaicín y alguna más. Así, Granada soporta cada día el tráfico de 300.000 coches y motos por sus calles, una cantidad excesiva si se atiende también a la población real de la urbe y su entorno. Lo peor, con todo, es que la mayor parte de estos desplazamientos podría evitarse, pues se trata de viajes breves de cinco o diez minutos que perfectamente se pueden hacer con otro medio de transporte menos agresivo y contaminante que el coche. Con motivo de la celebración ahora de la Semana Europea de la Movilidad, impulsada por la UE con el lema *Calles para todos*, salen a la luz datos que ilustran la realidad actual del tráfico.

Por ejemplo, la organización Granada al Pedal, que lleva años trabajando en materia de movilidad, ha elaborado buenos datos sobre Granada. Así, y según sus informaciones, el 27% del total de desplazamientos que se hacen en la capital se realiza en coche; mientras el 8% es en moto; el 13%, en autobús; el 50%, a pie; el 1,2%, en taxi; y el 1,2%, en bicicleta.

De esto se desprende que el tráfico de automóviles y de motos genera en la ciudad de Granada 480 toneladas diarias de CO2, o, lo que es lo mismo, 144.000 toneladas cada año.

Según Jesús García y Mario Ortega, portavoces de Granada al Pedal, esto supone una serie de graves inconvenientes para el conjunto de la ciudad: unos elevadísimos niveles de ruido -Granada es la ciudad con más contaminación acústica de Andalucía-, un índice excesivo de contaminación -la capital sobrepasa casi todo el año los niveles de polución admitidos-, un empeoramiento de la salud pública y un gasto excesivo de tiempo en los respectivos desplazamientos.

14 minutos

A su juicio, el medio más práctico para desplazarse por una urbe como Granada es la bici. Ponen el siguiente ejemplo: ir desde la avenida de Cervantes hasta el Triunfo puede suponer unos 14 minutos. Mucho menos que el coche y también mucho menos que el autobús. Con el coche, además, habría un inconveniente que no hay con la bici: dónde aparcarlo.

Bajo este criterio, la citada organización cree que podría disminuir en Granada -sin un gran sacrificio para nadie- un 25% de los desplazamientos que se hacen en coche, ya que muchos de estos viajes son innecesarios.

Pues bien, un posible plan a cuatro años que redujera en ese 25% el tráfico privado supondría multiplicar por 10 el uso de la bici.

Además, se ahorrarían cada día 120 toneladas de CO2, cantidad que equivaldría a 36.000 toneladas menos de CO2 al año. El ahorro de contaminación sería muy significativo: equivale al CO2 que generan dos fábricas cementeras.

Según este plan, al cabo de cuatro años el reparto porcentual de desplazamientos quedaría así: a pie, 50%; en coche, 20%; en bici, 11%; en autobús, 11%; en moto, 5%; y en taxi, 1,2%. El panorama sería, pues, bien distinto.

Los representantes de Granada al Pedal dijeron que pese a esto, la política que ha venido siguiendo el Ayuntamiento de Granada ha sido la de dar más facilidades al tráfico privado con infraestructuras como los aparcamientos en pleno centro de la ciudad, túneles como el de Severo Ochoa o la gran cantidad de rotondas que se han construido.

«Las rotondas están bien para los coches, pero perjudican a las bicicletas y a los peatones, que se ven obligados a dar tremendos rodeos para cruzar la calle», manifestaron.
http://www.ideal.es 131-gtransporte 131 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 19-09-2007 GranadaSostenible Xª MARCHA EN BICI, DOMINGO 23 DE SEPTIEMBRE, 12:30 HORAS, PASEO DEL SALÓN Acompáñanos en la fiesta de la bicicleta, *Vía libre al Tranvía* cartel 200.jpg Celebramos nuestro décimo aniversario de la Asociación Granada al pedal y de la tradicional marcha en bici por la ciudad de Granada. Pasearemos a ritmo familiar montado en un vehículo no contaminante, no ruidoso, que ha demostrado ser el mas eficaz en los desplazamientos cortos en las ciudades europeas. Además la bicicleta representa la idea de la felicidad y de la infancia. Si la cojes para ir a trabajar, a tus actividades educativas, deportivas, de compras, o cualquier otra, ya nunca la podrás dejar. http://www.granadasostenible.org 132-gtransporte 132 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 18-09-2007 GranadaSostenible *EL COCHE ES EL SÍMBOLO DOMÉSTICO DE LA MODERNIDAD TRASNOCHADA* Entrevista en 20minutos al Coord. de Granada al Pedal, Jesus García jesus gar.JPG Granada al pedal celebra este domingo su décimo cumpleaños con una gran fiesta en el Paseo del Salón desde las doce de la mañana y una marcha en bicicleta bajo el lema Vía libre al tranvía por la ciudad. El viernes, además, en el Parque de las Ciencias entregarán sus premios de Movilidad Sostenible y se realizará un foro sobre la movilidad en la ciudad de Granada en la participará una delegación de la Universidad de Munich (Alemania). Todo ello dentro de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible bajo el lema Recuperemos la calle. El coche es el símbolo doméstico de la modernidad trasnochada
Entrevista en 20minutos al Coord. de Granada al Pedal

Granada al pedal celebra este domingo su décimo cumpleaños con una gran fiesta en el Paseo del Salón desde las doce de la mañana y una marcha en bicicleta bajo el lema Vía libre al tranvía por la ciudad. El viernes, además, en el Parque de las Ciencias entregarán sus premios de Movilidad Sostenible y se realizará un foro sobre la movilidad en la ciudad de Granada en la participará una delegación de la Universidad de Munich (Alemania). Todo ello dentro de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible bajo el lema Recuperemos la calle.

¿Cómo y por qué nace Granada al pedal?

Un grupo de entusiastas de la movilidad sostenible nos dimos cuenta, hace diez años, de la necesidad de evitar los desplazamientos motorizados y apoyar al peatón, la bicicleta y el transporte público. Empezamos a considerar la ciudad compacta como la única posibilidad para la calidad de vida urbana, evitar la contaminación acústica y atmosférica o la congestión y la peligrosidad de las calles. Ahora las queremos recuperar como dice el lema de la Semana Europea, o al menos así lo hemos interpretado. Dentro de una máxima que decía Tonucci, si hacemos la ciudad para los ancianos, los discapacitados y los niños la estamos haciendo para todo el mundo.



Lo moderno es ir en bici...

El futuro para la movilidad urbana, que ya es presente en muchas ciudades europeas, es la bicicleta. Es verdad que el coche, como dijo Savater, es el símbolo doméstico de la modernidad pero ya trasnochada, porque lo realmente solidario y revolucionario es afrontar las necesidades del presente sin hipotecar las de las generaciones del mañana, o sea la sostenibilidad.



Usted es conocido por mucha gente como "el hombre que va en bici". ¿Cuantos kilómetros ha recorrido en los últimos tres años?

Miles, sólo en la campaña de las municipales recorrí unos800. He visto evolucionar la comprensión del viandante, me han jaleado y animado pero también increpado. Los escasos minutos entre el Zaidín y el Puente del Río circulo entre contenedores y coches aparcados encima del mal diseñado, primer y último carril bici. Tuve un accidente a principios de siglo, pero en general he visto crecer el número de bicicletas en la ciudad y esto no va a parar. Porque como dice el anuncio: la gente no es tonta. Se está empezando a dar cuenta de que ahorra dinero y energía, palia las emisiones de efecto invernadero, es más saludable y para colmo llega antes.



¿Qué necesita Granada para ser una ciudad más limpia?

Necesitamos gestos, el derribo del Centro Nevada sería uno, aunque solo fuera parcialmente. Otro podía ser impedir a Pulianas que transforme en la nueva Armilla. El tercero es definir itinerarios blandos para peatones y bicicletas, que comuniquen la vega con Granada, y que no hagan imposible y terrorífico nuestro deambular por el borde de la capital. Ahora mismo estamos encerrados, agobiados si intentamos salir por un sitio que no sea parte de la Ribera del Genil. Las salidas sostenibles a norte, sur y oeste son inviables y eso necesita una respuesta urgente.



¿Cómo se moviliza a la gente para que cambie de hábitos?

Para ello hay que creerse en serio la participación ciudadana. Ahora, las nuevas tecnologías no dejan excusas a los poderes públicos. Hay sitios como en Londres donde en los proyectos urbanísticos han empezado a estar presentes los ciudadanos al mismo nivel que los promotores, técnicos y políticos. Aquí se suele trabajar a instancia de parte, sometidos a los vaivenes del mercado y de supuestos capitales benefactores que imponen el modelo de las grandes superficies comerciales o macroproyectos como el teleférico .Esas mismas multinacionales están aceptando, en otros lugares, gracias a la presión de los ciudadanos, modelos como los de los centros comerciales abiertos. Los grandes debates sobre la ordenación urbana hay que hacerlos no a mesa y mantel, sino con la ciudadanía. Todavía estamos esperando que se cree la Comisión Cívica de Movilidad del Consorcio de transportes o que se reconozca el trabajo de las Plataformas: Salvemos la Vega o la de la defensa del paseo peatonal de la Fuente de la Bicha.



¿Para cuando el préstamo de bicicletas que ya funciona en otras ciudades?

Hay una propuesta de la Junta de préstamo de bicis para los habitantes del área metropolitana y que creo que será una buena oportunidad. Espero que lleguen a un acuerdo con el Ayuntamiento de Granada, ya que parece que el nuevo Concejal de Movilidad tiene otra actitud y se advierte un cambio de lenguaje. ¡Ojalá! No me equivoque. Este sistema funciona en más de veinte ciudades españolas. Paris, Sevilla o Barcelona han saltado a las noticias internacionales. Creo que es el camino.


El Ayuntamiento cambia calles de sentido, hace obras, promete un tranvía...pero los atascos no mejoran. ¿Qué pide su asociación?

Se licitan obras para un metro, que en parte será subterráneo, sin planificar una red de tranvías a medio y largo plazo. No hay que pensar en el coche sino en las personas. Pedimos prioridad para el transporte público, restricciones parciales al tráfico privado de los no residentes, reducir los límites de velocidad, carriles bici en las arterias que comunican los distritos, espacios compartidos y sacar los aparcamientos de rotación para el centro histórico y el resto de centros de los barrios que eviten el tráfico de paso. Y ¡como no! un carril bici piloto de norte a sur, que de verdad nos sirva como transporte en la ciudad, además de progresivamente implantar el plan director del que tanto hemos hablado.

Si quieres más información sobre movilidad sostenible puedes encontrarla en:

www.granadasostenible.org

www.andaluciaporlabici.org


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Jesús García López tiene 44 años. Trabaja en la Universidad de Granada y es coordinador de Granada al Pedal y Granada sostenible. Coautor del libro Ecología Ciudadana, junto con Mario Ortega, y candidato de los Verdes a la Alcaldía de Granada.

http://www.granadasostenible.org 133-gtransporte 133 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 16-09-2007 GranadaSostenible GRANADA AL PEDAL SE VE CON EL CONCEJAL DE MOVILIDAD Jesús García, coordinador de Granada al Pedal: *una nueva etapa necesita gestos iniciales* bici co2.JPG José Manuel García Nieto es el concejal de movilidad y comercio de Granada. En la entrevista que mantuvimos con él le demandamos la apertura de una nueva etapa de entendimiento. Comprendió la necesidad de dar un giro en el modelo de movilidad de esta ciudad. Le pedimos gestos hacia la bicicleta: continuar el carril bici para que atraviese el centro y llegue hasta la facultad de ciencias. Cumplir el compromiso de un carril bici de trazado alternativo al que se destruyó en la Avenida de Dilar. Doble dirección de carril de la calle Góngora. Limitación de la velocidad en vías principales como el camino de Ronda y señalización para que los automóvilistas respeten a las bicicletas. En fin, señales que indiquen una dirección hacia la movilidad sostenible. Reproducimos una entrevista a José manuel García Nieto en La Opinión de Granada.

LA OPINIÓN DE GRANADA

3 de septiembre de 2007

«El tráfico es la gran asignatura pendiente de la ciudad»

El responsable de Movilidad es un recién llegado al Ayuntamiento que se
incorpora a un área nueva, lo que antes era Tráfico, y a la que se suma
Comercio

ANTONIA FRANCO. GRANADA

Chitín, como le gusta hacerse llamar entre sus amigos, afronta su cargo de
concejal de Movilidad como un reto profesional y personal. Se confiesa
consciente de la responsabilidad que implica estar al frente de la gestión
de una concejalía y de la incidencia que tienen sus decisiones en el devenir
diario de los granadinos, y por ello pretende hacer de Granada una ciudad
más amable, más apetecible de pasear.

- Tráfico es un área que no goza de buena fama. ¿Cómo se le quedó el cuerpo
cuando le dijeron que sería el delegado de Movilidad?

-En las conversaciones con otros candidatos a concejales comentábamos quién
tendría la mala suerte de tocarle tráfico, y me tocó a mí. Cuando me
asignaron Movilidad y Comercio, me quedé estupefacto. En ese momento acepté
muy gustoso y después me enteré de lo que era. Luego me sentí afortunado,
porque es un área complicada, difícil y muy, muy interesante.

- ¿Por qué interesante?

- Ha llegado el momento de la movilidad. Le toca el turno de ser un poco más
protagonista de lo que ha sido, porque es la gran asignatura pendiente. En
este mandato coinciden el metro, el tranvía y la llegada del AVE, que van a
cambiar el transporte público en la ciudad.

-¿No es una prueba muy dura para un concejal que se estrena?

- Indudablemente que es duro, pero cuento con un equipo muy bueno, que me
ampara y me protege. Sé que es complicado, pero también supone un reto.

- Lleva poco tiempo al frente de su área, ¿Le ha dado tiempo a plantear las
líneas maestras de los próximos cuatro años?

-Todavía estoy estudiando, y mucho. Haciéndome, como concejal, una
composición de lo que es la ciudad. Nuestra finalidad es hacer una ciudad
más amable, con un centro semi peatonal, y para lograrlo, tendríamos que
conseguir que el metro y el tranvía estén funcionando en cuatro años.

- ¿Teme la llegada de las obras?

-Cualquier obra de esa magnitud es temible. Con el metro nos cargaremos la
única vía que cruza de norte a sur la ciudad. Decir miedo es poco, tengo
pavor. Nos estamos anticipando, con estudios para planificar la canalización
del tráfico. Con el tranvía es diferente, andamos todavía muy en pañales.
Estamos estudiando el vehículo más adecuado, y esperamos que las obras sean
menores.

-¿Y estudiando ha descubierto algo nuevo?

-No hay nada escandalosamente nuevo. Hay que seguir trabajando por una
ciudad mejor para convivir. Y ello significa sacrificar algunas cosas, como
puede ser la disminución del tráfico en el centro. No peatonalización,
peatonalizar a ultranza es una barbaridad. Hay que limitar el tráfico a
residentes, mercancías, seguridad y tráfico público. En esos términos vamos
a seguir esforzándonos.

-¿Qué significa una ciudad más amable?

-Con la colaboración entre Urbanismo y Movilidad, hay que diseñar un plan
para que las calles del centro sean más peatonales, más comerciales, que el
turista y el residente se sientan atraídos a pasear por la ciudad. No es
apetecible pasear por una calle llena de coches, contaminada, con ruido...

- ¿Y eso cómo se consigue?

- Cambiando los transportes públicos por otros híbridos menos contaminantes
y ruidosos, persiguiendo a las motocicletas ruidosas, que faltan el respeto
a los demás. Con la suma de todo ello podemos conseguir una ciudad más
agradable.

-Y la bicicleta ¿dónde queda?

-La utilizo como deportista. Es interesante, pero también complicada. Darle
una prioridad en el centro de la ciudad es difícil. Ahora es interesante en
los barrios y en la unión con los pueblos que nos rodean, y el centro será
la última fase.

- El transporte público y la bicicleta son muy europeos. ¿Somos en este
sentido poco europeos?

- Somos más europeos que otras muchas ciudades españolas, pero nos queda
mucho por hacer. Granada ha avanzado mucho en los últimos años años en la
peatonalización, en el transporte público y en andar a pie, pero nos queda
mucho.

-¿Cuál es el principal problema al que se enfrenta su concejalía?

-El tráfico y el diseño antiguo del trazado de calles. Contra esto no se
puede hacer nada. Granada se parece a una ciudad costera: la Vega y la
montaña provocan un alargamiento Norte-Sur, no se puede crecer en esa
dirección y tenemos dificultades hacia el Oeste.

-Tenía un trabajo de gran responsabilidad en Santa Bárbara ¿Prefiere el acta
de concejal?

- En Santa Bárbara desempeñaba una labor eminentemente técnica, ser concejal
es más bonito e ilusionante, porque las decisiones que adoptemos aquí van a
repercutir en toda la ciudadanía. La concejalía me permite trabajar Me gusta
lo que hago.
http://www.granadasostenible.org 134-gtransporte 134 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 09-09-2007 GranadaSostenible EL DOMINGO 23 DE SEPTIEMBRE Xª MARCHA EN BICI *VÍA LIBRE AL TRANVÍA* Granada al Pedal te invita a participar para recuperar la calle. 12:30 horas Marcha 200.jpg Este año celebramos el décimo aniversario del tradicional paseo en bicicleta por la ciudad. El día 23 de septiembre cerraremos con un recorrido urbano la semana europea de la movilidad sostenible. El lema de la semana es *La calle para las personas*. No dudes en venir acompañada o acompañado. Las bicicletas tomarán de nuevo la ciudad para reivindicar festivamente una ciudad mas saludable y mas sostenible. http://www.granadasostenible.org 135-gtransporte 135 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 01-09-2007 GranadaSostenible LOS ABUELOS Y EL BICING Éxito de las bicicletas públicas en Barcelona Poster.JPG El éxito de la temporada municipal barcelonesa se llama bicing, término con desinencia de gerundio anglosajón pospuesta a una raíz latina, síntoma de la globalización de bajo coste (y bajo vuelo) que sufren hoy las lenguas más acreditadas. En fin. Algunos datos de finales de julio (las últimas noticias colgadas en www.bicing.com son de esa fecha). Se ha alcanzado ya el millón de viajes desde que se inauguró este servicio, el 22 de marzo pasado. Los abonados pasan de 80.000. Durante el plazo de promoción -concluido el 1 de julio- llegaron a registrarse puntas de hasta 2.000 altas por día. Y si la media de usos diarios de una bicicleta pública europea se sitúa entre siete y nueve, en Barcelona ha alcanzado 15, cuando el Ayuntamiento había calculado que, yendo bien, no pasarían de cinco. Ja. Se trata en efecto de un récord liliputiense: 1.500 bicicletas son pocas para una ciudadanía adicta, al parecer, al pedal.
En París se pusieron en circulación unas 12.000 en la primera tacada. Barcelona no es París, cierto: entre otras cosas, porque a menudo ha pensado en pequeño y le ha costado demasiado ser eficaz. Un ejemplo: la implantación del bicing no se ha visto correspondida por una ampliación significativa de la red de carriles-bici. Subejemplo: la promesa electoral del alcalde Jordi Hereu de abrir un carril desde la parte baja de la Via Augusta hasta la zona alta en la que él mismo nació brilla por su ausencia. Por encima de la Diagonal, el bicing no existe, como si el derecho al pedaleo no se diera por encima de ese límite y, pongamos, la carretera de les Aigües no tuviera nada que decir.
Sea como fuere, ha sido una magnífica iniciativa. La bici privada está siempre bajo la amenaza del cambio forzoso de mano. Además, meter la máquina en el ascensor y hacerle sitio en el balcón es una hazaña poco menos que bélica: esta ciudad nunca ha perdido el aroma de su primigenia densidad coreana. El éxito del bicing responde a que soluciona estos inconvenientes, pero una implantación cauta en exceso genera frustraciones que no deberían echar a perder el valor cívico añadido a la operación política. El usuario sudado en peregrinaje por estaciones desiertas en busca de un ejemplar que llevarse a la entrepierna ha fijado una estampa estos meses que no conviene a nadie.
Todo esto, ¿qué tiene que ver con el buen abuelo de la fotografía de Guerrero? Mucho. Los mayores, observadores lentos de la ciudad nerviosa, han descubierto en el bicing un sistema ideal para mantenerse en forma a coste cero, lo cual es perfectamente legítimo. De media hora en media hora -tal es el límite de tiempo sin sobrecarga tarifaria-, recorren a diario la ciudad como expertos topógrafos que disciernen a la legua las paradas con existencias de las que ya han agotado el género. Se conocen al dedillo las entradas y salidas de los colegios, los cines, las oficinas, los comercios. Intercambian informaciones y máquinas: quedan en las paradas para darse el relevo. Todo ello supone una sorprendente frescura no prevista por la Administración, una iniciativa autónoma de una parte de la ciudadanía ante el nuevo juguete. Si el Ayuntamiento lo impulsó pensando en el transporte rápido, los abuelos lo han humanizado introduciendo el punto ocio en un concepto acaso demasiado nórdico, socialdemócrata, frío y opulento como es la bicicleta pública. Alguien debía encargarse de adaptar el asunto al entorno mediterráneo y ahí estaban los abuelos, agentes fundamentales de la humanización de la urbe, guardianes insobornables de la calidez todavía un poco berlanguiana de sus calles. No hay ciudadanos que conozcan mejor que ellos el valor del espacio público. Por eso debemos mostrarnos pacientes y amables cuando, sudados y con prisas, vemos como el abuelo al acecho nos birla la última bici de la parada del bicing.

AGUSTÍ FANCELLI 22/08/2007
http://www.granadasostenible.org 136-gtransporte 136 TRANSPORTE Y MOVILIDAD 22-07-2007 Infoverdes TEXTO ÍNTEGRO DE LA PROPUESTA DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Organizaciones sensibles al Cambio Climático llevan la movilidad sostenible al parlamento español bicgla.JPG CC.OO, ICV, Greenpeace, IV, y el diputado de Los Verdes, han consesnsuado un texto avanzado en materia de movilidad que tiene en cuenta el impacto del modelo de transporte y movilidad de mercancias y ciudadanos en la seguridad, el medio ambiente y la salud. Texto íntegro de la propuesta de ley de Movilidad Sostenible
PROPOSICIÓN DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
Título I
Disposiciones generales
Artículo 1. Objeto
Esta Ley tiene por objeto establecer los principios y objetivos a los que debe responder una gestión de la movilidad de las personas y del transporte de las mercancías dirigida a la sostenibilidad y la seguridad, y definir los instrumentos y órganos adecuados para garantizar una movilidad sostenible basada en dichos principios.
Articulo 2. Ambito de aplicación

Esta Ley será de aplicación a la movilidad que se realiza con los sistemas de transporte terrestre, por cualquiera de sus medios.

Artículo 3. Definiciones

A los efectos de la presente Ley se definen los siguientes conceptos:

a) Accesibilidad: Capacidad de llegar en condiciones adecuadas a los lugares de residencia, trabajo, formación, asistencia sanitaria, interés social, prestación de servicios u ocio, desde el punto de vista de la calidad y disponibilidad de las infraestructuras, redes de movilidad y servicios de transporte.

b) Autoridad de Transporte Público (ATP): organismo de carácter público responsable de la planificación y gestión del sistema de transporte público en un área metropolitana.

c) Coste externo o externalidad del transporte: Efectos sociales y ambientales o conjunto de costes que el sistema de transporte no integra en sus precios de funcionamiento, compuestos por los costes de la congestión y de la contaminación atmosférica y acústica, y por los derivados de los siniestros y sus consecuencias, del uso del espacio público, del uso de la energía, de los recursos consumidos para la fabricación y disposición de un modo mecanizado de transporte y del impacto indirecto sobre el territorio y la biodiversidad, así como sobre la salud pública y laboral.

d) Desplazamiento: Itinerario, con origen y destino definidos, en el que se utilizan uno o varios medios de transporte y que se puede dividir en una o varias etapas.

e) Medio de transporte: Conjunto de técnicas, instrumentos y dispositivos de características homogéneas en cuanto a la tecnología que se utilizan para el transporte de personas o mercancías, incluida la marcha a pie.

f) Movilidad: Conjunto de desplazamientos que las personas y los bienes deben hacer por motivo laboral, formativo, sanitario, social, cultural o de ocio, o por cualquier otro.

g) Movilidad sostenible: Movilidad que se satisface en un tiempo y con un coste razonables y que minimiza los efectos negativos sobre el entorno y la calidad de vida de las personas.

h) Transporte colectivo: Transporte conjunto de varias personas.

i) Transporte público: Servicio de transporte de personas cuyo precio es aprobado por la administración competente.

Artículo 4. Principios

Son principios inspiradores de la presente Ley los siguientes:
a) El impulso para alcanzar una movilidad sostenible.
b) El derecho de los ciudadanos a la accesibilidad en unas condiciones de movilidad adecuadas y seguras y con el mínimo impacto ambiental posible.
c) La organización de un sistema de distribución de mercancías sostenible.
d) La prioridad de los medios de transporte de menor coste social y ambiental, tanto de personas como de mercancías.
e) El fomento e incentivación del transporte público y colectivo y de otros sistemas de transporte de bajo o nulo impacto, como los desplazamientos en bicicleta o a pie.
f) La cooperación institucional tanto entre diferentes autoridades de transporte como entre diferentes administraciones con competencias sectoriales que inciden en la configuración y necesidades de transporte.
g) La participación de la sociedad en la toma de decisiones que afecten a la movilidad de las personas.
h) La distribución adecuada de los costes de implantación y gestión del transporte, incluyendo la participación de las empresas en la financiación de las infraestructuras y los servicios de los que vayan a ser beneficiarios.
i) El fomento del desarrollo urbano sostenible y el uso racional del territorio, reduciendo las necesidades de movilidad de personas y mercancias.
j) El cumplimiento de los tratados internacionales vigentes relativos a la preservación del clima en lo que concierne a la movilidad.

Artículo 5 Objetivos

Los objetivos que persigue esta ley son:
a) Integrar las políticas de desarrollo urbano y económico y las políticas de movilidad de modo que se minimicen los desplazamientos habituales y se garantice plenamente la accesibilidad a los centros de trabajo, residencias y puntos de interés cultural, social, sanitario, formativo o lúdico, con el mínimo impacto ambiental y de la forma más segura posible.
b) Adecuar progresivamente el sistema de cargas y tarifas directas sobre la movilidad a un esquema que integre las externalidades, que equipare transporte público y privado en lo que concierne a los costes de producción y utilización de los sistemas, y que regule la accesibilidad ordenada al núcleo urbano y al centro de las ciudades y disuada de hacer un uso poco racional del vehículo privado.
c) Planificar la movilidad sobre la base de la prioridad de los sistemas de transporte público y colectivo y demás sistemas de transporte de bajo impacto, como los desplazamientos a pie o en bicicleta.
d) Mejorar la eficiencia del transporte y la calidad de los servicios prestados por el mismo.
e) Atender las necesidades de movilidad de las personas y de los flujos de mercancias en condiciones de capacidad, calidad, seguridad y sostenibilidad adecuadas.
f) Atender adecuadamente a las condiciones de movilidad de las personas con discapacidad.
g) Establecer mecanismos de coordinación para aprovechar al máximo los transportes colectivos, ya sean transportes públicos o transporte escolar o de empresa.
h) Promover los medios de transporte más ecológicos, especialmente los de tracción no mecánica, como ir a pie o en bicicleta, en especial en el medio urbano, y desincentivar los medios de transporte menos ecológicos.
i) Promover sistemas innovadores que favorezcan un uso más racional del vehículo motorizado privado, como el coche multiusuario o el coche compartido.
j) Poner en marcha fórmulas de integración tarifaria del transporte público en las áreas metropolitanas y promover medidas financieras que incentiven la utilización del transporte público.
k) Ajustar los sistemas de transporte a la demanda en zonas de baja densidad de población, especialmente en los núcleos rurales y en los alejados de los centros y núcleos urbanos, y garantizar la intercomunicación de éstos con los centros urbanos.
l) Ajustar los sistemas de transporte colectivo a la demanda en los polígonos industriales y grandes centros de actividad.
m) Disminuir la congestión de las zonas urbanas por medio de medidas incentivadoras y de fomento del uso del transporte público y por medio de actuaciones disuasivas de la utilización del vehículo privado en los centros de las ciudades, con el fin de mejorar la calidad del aire en aquellas.
n) Mejorar la velocidad comercial del transporte público de viajeros.
o) Disciplinar el tráfico y exigir el cumplimiento de las normativas sobre prevención de la contaminación atmosférica y acústica, especialmente en los municipios con una población de derecho superior a veinte mil habitantes.
p) Fomentar actuaciones que contribuyan a la mejora de la seguridad viaria y a la reducción de la accidentalidad.
q) Analizar las políticas de planificación e implantación de infraestructuras y servicios de transporte con criterios de sostenibilidad y racionalizar el uso del espacio viario, de modo que cada medio de desplazamiento y cada sistema de transporte dispongan de un ámbito adecuado a sus características y a los principios de la presente Ley.
r) Introducir de forma progresiva los medios teleinformáticos y las nuevas tecnologías en la gestión de la movilidad, con el objetivo de garantizar una movilidad racional, ordenada y adecuada a las necesidades de los ciudadanos.
s) Promover la construcción de aparcamientos disuasorios para automóviles y motocicletas en las estaciones de tren y autobús y en las principales paradas de autobús con el fin de favorecer el intercambio modal, y en los accesos a las ciudades, con capacidad suficiente, en ambos casos, para atender la demanda de los usuarios y con un precio de aparcamiento, si existe, adecuado a su finalidad. Promover, asimismo, la construcción de aparcamientos seguros y adecuados para bicicletas en las estaciones de tren y autobús.
t) Avanzar en la definición de políticas que permitan el desarrollo armónico y sostenible del transporte de mercancías, de modo que, sin dejar de atender la demanda del mismo, se minimice su impacto, especialmente mediante el fomento de la intermodalidad con otros medios, como el ferroviario y el marítimo.
u) Promover la intermodalidad del transporte de mercancías, dotando las diferentes regiones y los ejes básicos de conectividad de las infraestructuras necesarias.
v) Impulsar el uso eficiente de los recursos energéticos con el fin de disminuir las emisiones que provocan el efecto invernadero y luchar contra el cambio climático conforme a los tratados internacionales vigentes sobre la materia.
x) Promover una política intensa de educación ambiental en materia de movilidad sostenible.
y) Promover e incentivar el uso de combustibles de bajo impacto ambiental alternativos al petróleo, especialmente en el transporte colectivo y en el ámbito urbano.
z) Vincular la planificación urbanística con la oferta de transporte público.

Artículo 6 Funciones de la Administración General del Estado

Competen a la Administración General del Estado las siguientes funciones:
a) Elaborar y aprobar el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte y los Planes Sectoriales de ámbito estatal, así como las Directrices para la movilidad sostenible.
b) Promover la coordinación con las Comunidades Autónomas y las entidades locales.
c) Fijar los objetivos generales de la política de transporte.
d) Asegurar la coordinación de los distintos modos de transporte.
e) Contribuir a la financiación de infraestructuras de transporte y de actuaciones dirigidas hacia una movilidad sostenible.
f) Representar a España en los organismos internacionales equivalentes.

Capítulo II
Instrumentos de planificación

Artículo 7 El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte.

1. El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) es el instrumento del Gobierno para la planificacion global del transporte a medio plazo. El PEIT establece un marco estable para la política de transporte, tanto en lo que se refiere a las infraestructuras como en lo relativo a los servicios, buscando la coordinación activa con el resto de administraciones y basándose en los principios, objetivos y directrices establecidos en esta ley.

Artículo 8 Los Planes Sectoriales de Transporte.

1. A partir de los objetivos, principios y directrices fijados en la presente ley y en el PEIT el Gobierno desarrollará Planes Sectoriales de Transporte con un horizonte temporal inferior al de aquél.

2. El Gobierno desarrollará al menos los siguientes planes sectoriales:
- Plan Sectorial de Carreteras.
- Plan Sectorial de Transporte Ferroviario.
- Plan Sectorial de Transporte por Carretera.
- Plan Sectorial de Transporte Marítimo y Puertos.
- Plan Sectorial Sectorial de Transporte Aéreo.
- Programa de Innovación en el transporte.
- Programa de I+D+i en el Transporte
- Programa de Promoción de los transportes no motorizados.

3. Las inversiones contempladas en el PEIT para el ámbito urbano y metropolitano se vincularán a la previa aprobación de PDAMS y PMUS, así como a la adecuación de estos a los objetivos, principios y directrices de esta ley.

Artículo 9 Directrices para la movilidad Sostenible

1. Las Directrices para la movilidad sostenible constituyen el marco orientador para la aplicación de los objetivos de movilidad de la presente Ley mediante el establecimiento de orientaciones, criterios, objetivos temporales, propuestas operativas e indicadores de control. Estas Directrices deben establecer la relación entre la movilidad terrestre y el resto de medios, marítimos y aéreos, y los servicios necesarios para que funcionen. Deben establecer también la relación entre el uso del suelo y la oferta de transporte.

2. Las Directrices para la movilidad sostenible se revisarán, como mínimo, cada seis años.

Artículo 10 Los planes directores autonómicos de movilidad sostenible (PDAMS)

1. Las Comunidades Autónomas elaboraran planes directores autonómicos de movilidad sostenible cuyo objeto será el desarrollo en su ámbito territorial de los siguientes aspectos:
a) Diagnóstico, seguimiento y gestión de la movilidad de la zona.
b) Ordenación del tráfico interurbano de automóviles.
c) Promoción y financiación adecuada de las infraestructuras y servicios de los transportes públicos colectivos.
d) Fomento del uso de la bicicleta y de los desplazamientos a pie.
e) Ordenación y explotación de la red viaria principal de la zona.
f) Organización del aparcamiento intrazonal.
g) Transporte y distribución de mercancías.

2. Los planes directores autonómicos de movilidad sostenible contendrán un diagnóstico de la situación, los objetivos a conseguir, las medidas a adoptar y los mecanismos de financiación y programa de inversiones.

3. El proceso de elaboración y tramitación de los planes directores autonómicos de movilidad sostenible debe garantizar la participación de los entes locales afectados, de los organismos y entidades representativos en el ámbito de la movilidad, y de los órganos administrativos cuyas competencias pueden quedar afectadas.

4. Las determinaciones de los planes directores autonómicos de movilidad sostenible deben ser incorporadas por los instrumentos y los documentos de planificación de rango inferior y, en general, por los instrumentos de planeamiento urbanístico o sectorial.

5. Las Comunidades Autónomas podrán desarrollar tambien planes sectoriales para los diferentes medios o infraestructuras de movilidad, tanto en el caso de transporte de personas como en el caso de transporte de mercancías, así como planes territoriales específicos para zonas intermedias entre la Comunidad autónoma y el municipio, como es el caso de las áreas metropolitanas. En la elaboración de estos planes participarán los entes locales afectados, las correspondientes autoridades de transporte y los organismos y entidades sociales representativos en el ámbito de la movilidad y el medio ambiente.

Artículo 11 Los planes de movilidad urbana sostenible (PMUS)

1. Los planes de movilidad urbana sostenible son el instrumento básico para configurar las estrategias de movilidad sostenible de los municipios. La iniciativa para elaborar y aprobar los planes de movilidad urbana sostenible corresponde a los ayuntamientos.

2. La elaboración y aprobación de los planes de movilidad urbana sostenible son obligatorias para los municipios que, de acuerdo con la normativa de régimen local o el correspondiente plan director autonómico de movilidad sostenible, deban prestar el servicio de transporte colectivo urbano de viajeros. Del mismo modo son obligatorios para aquellas localidades de más de 20.000 habitantes en las que los niveles de uno o más contaminantes atmosféricos superen los objetivos de calidad del aire establecidos por la normativa en vigor.

3. El contenido de los planes de movilidad urbana sostenible debe adecuarse a los criterios y orientaciones establecidos por los planes directores de movilidad de su ámbito y, si procede, a los planes específicos. Los PMU incluirán un diagnóstico de la situación, los objetivos a conseguir, las medidas a adoptar y los mecanismos de financiación y programa de inversiones.

4. En el proceso de elaboración de los planes de movilidad urbana sostenible debe quedar garantizada la participación del consejo territorial de la movilidad y de los organismos, entidades y sectores sociales vinculados a la movilidad y al madio ambiente. Antes de aprobarlos, es preciso el informe de la autoridad territorial competente en materia de infraestructuras y servicios de transporte. En este informe, el ente correspondiente debe pronunciarse sobre la coherencia del plan con los criterios y orientaciones establecidos por el correspondiente plan director autonómico de movilidad y debe velar por la misma.

5. Los planes de movilidad urbana se revisarán cada seis años.

Articulo 12. Planes de movilidad a polígonos industriales o empresariales.

1. A partir de los planes de movilidad urbana los ayuntamientos deben desarrollar planes de movilidad sostenible a los polígonos industriales o empresariales, así como a las grandes áreas comerciales, parques de ocio o campus universitarios de su ámbito territorial.

2. En la financiación de las infraestructuras o los servicios de transporte participarán las empresas instaladas en los mismos. Los ayuntamientos y, en su caso, las autoridades de transporte público (ATP) establecerán las formas y porcentajes de financiación por parte de las empresas del transporte público o colectivo. Las empresas que dispongan de servicios de transporte colectivo para sus trabajadores que cubran al menos un 25% de sus viajes al centro de trabajo estarán exentas de esta contribución.

3. En el caso de que un polígono industrial o empresarial esté situado en dos o más términos municipales la elaboración, desarrollo y financiación del plan de movilidad será realizado conjuntamente por dichas administraciones.

Artículo 13. Planes de Transporte de Empresas (PTE)

1. Las empresas o administraciones públicas con centros de trabajo de más de 200 trabajadores elaborarán y desarrollarán en los mismos planes de transporte de empresa que reduzcan la utilización del automóvil en el transporte de sus trabajadores y fomenten otros modos menos contaminantes. Las empresas presentarán estos planes al ayuntamiento correspondiente.

2. En la elaboración y desarrollo de los planes de transporte de empresa participarán los represen