1-administrador 1 granada PRENSA 17-02-2010 EL MUNDO Perico rompe con la DGT por sacarnos de la Vía Hemos dejado prácticamente de existir para ellos ../fotos/perico.JPG ../reducidas/perico.JPG En un video colgado en Internet, el ex deportista asegura que no se siente satisfecho de su labor y "no por falta de ilusión". Según su experiencia de estos años, la gran cantidad de normativa que existe en nuestro país no tiene como fin último proteger a los ciclistas, sino sacarlos de la vía.

Puedes verlo en: http://www.youtube.com/watch?v=FXlH2Le_Bhc Tras varios años formando parte del Consejo Superior de Trafico como defensor de los derechos de los ciclistas, Perico Delgado ha decidido marcharse de este grupo de trabajo. Asegura sentirse decepcionado y utilizado, aparte de que carga duramente contra la Dirección General de Tráfico por el tratamiento que da a los ciclistas. En un video colgado en Internet, el ex deportista asegura que no se siente satisfecho de su labor y "no por falta de ilusión". Según su experiencia de estos años, la gran cantidad de normativa que existe en nuestro país no tiene como fin último proteger a los ciclistas, sino sacarlos de la vía. Y señala, en este sentido, la cantidad de prejuicios que abundan entre los responsables de Tráfico. "Estoy cansado de escuchar que los ciclistas son unos locos imprudentes porque se saltan los semáforos. Los únicos que se los saltan son los coches, las motos, los camiones". Asimismo, crítica como otro ejemplo de este despropósito que en los manuales de educación vial "el ciclista siempre es el que termina siendo multado". "Quiero dejar claro que estoy en desacuerdo con cómo la DGT está llevando a cabo los asuntos de la bicicleta, porque luego llegan a mis oídos noticias de que las iniciativas de seguridad vial donde aparece la bicicleta están consensuadas conmigo. Por tanto, prefiero desaparecer", concluye el ex deportista, quien termina recomendando a los psicólogos de Tráfico que hablen con los ciclistas porque están "bastante perdidos" en cuanto al perfil que se han formado de estos. Igualmente, en unas declaraciones recogidas por la web del diario Marca, el segoviano reconoce que si bien "los primeros años fueron muy intensos y, aunque no se sacaba adelante nada demasiado notorio, al menos teníamos la sensación de tener un cierto eco en algunas decisiones, pero desde que el PSOE ganó las elecciones (2004) y se puso a a Pere Navarro al frente de la Dirección General de Tráfico, hemos dejado prácticamente de existir para ellos". Delgado llevaba varios años colaborando con la Dirección General de Tráfico, dentro del grupo de trabajo GT-44 creado para buscar soluciones tras los accidentes que se estaban produciendo en la carretera y, especialmente, tras el de los hermanos Otxoa, que acabó con la vida de Ricardo y dejó en gravísimo estado, al borde de la muerte, a su hermano. http://www.elmundo.es/elmundomotor/2010/02/18/portada/1266514094.html 2-administrador 2 administrador PRENSA 18-02-2010 IDEAL LAS BICICLETAS MUNICIPALES GRATUITAS ESTARÁN DISPONIBLES EN LA SEGUNDA QUINCENA DE MARZO EN GRANADA El sistema de préstamo de bicis en la capital está a punto, gratis y por SMS ../fotos/amarre.jpg ../reducidas/amarre.jpg Las bicicletas municipales estarán disponibles durante la segunda quincena de marzo con tres puntos de entrega y recogida en la ciudad, la Fuente de las Batallas, la plaza Isabel la Católica y el Triunfo. Ya están casi terminada la instalación de lo que serán los 'amarres' de diseño y gestionadas con sistemas de telefonía móvil. En la Fuente de las Batallas se han instalado ya cinco puntos de sujeción que sirven para un total de diez bicicletas. «Al final nos hemos decantado por un servicio gratuito, al menos durante el tiempo que dure el plan piloto, que puede ser de tres a seis meses, para incentivar a la gente a que las use, y después se estudiará si se pone alguna cuota, aunque siempre sería de una cantidad mínima», explica el concejal de Movilidad, José Manuel García Nieto. No habrá tiempo límite de uso, pero se pedirá a los ciudadanos que sean comedidos. Las bicis se podrán adquirir previo registro en las oficinas municipales del número de teléfono móvil, además de los datos personales, ya que el sistema funcionará mediante el móvil. Entonces recibirá una tarjeta. Al llegar al estacionamiento sólo habrá que enviar un sms en el que se pondrá el número de la bici que se quiere coger (que se verá claramente en el aparcamiento) y el número de candado, además del número personal del usuario. Inmediatamente después se recibirá la confirmación y el candado elegido se abrirá automáticamente. http://www.ideal.es 3-administrador 3 administrador PRENSA 15-02-2010 EL PAÍS LA BICICLETA EN LA CIUDAD Opinión Hace pocos meses estuve en Zaragoza durante unos días y llevé mi bicicleta para trasladarme por la ciudad. Vi, con grata sorpresa, la cantidad de ciudadanos que utilizan este medio de transporte en sus desplazamientos. Comprobé que en gran parte se debe a la red pública para uso de bicicletas que se ha instalado de una manera muy práctica: con puntos para dejar o coger bicicletas repartidas por toda la ciudad, con carriles-bici seguros, debidamente separados de las vías y aceras y con muchos aparcamientos. Como es un vehículo bastante utilizado los conductores de coches, autobuses, etcétera, respetan, en general, a los que van en bicicleta y se aprecia como éstas ocupan un lugar importante en el paisaje urbano. Creo que es una verdadera apuesta para favorecer la utilización de un transporte sano y no contaminante, no como otros ayuntamientos que sólo instalan carril-bici en los extrarradios o sobre las aceras sin separación, tratando de mantener una falsa imagen ecologista. http://www.elpais.com 4-administrador 4 administrador PRENSA 14-02-2010 EUROPA PRESS 'CONBICI' CRITICA QUE FOMENTO NO CONSIDERE LA BICICLETA "COMO EQUIPAJE" ../fotos/bicis.jpg ../reducidas/bicis.jpg La coordinadora 'ConBici' critica que después de tres meses el Ministerio de Fomento no ha respondido a la petición que trasladaron para que el transporte de bicicletas en los trenes se considere "como equipaje" y así obligar a la compañía ferroviaria Renfe a aceptar sin restricciones el traslado en tren de este medio de transporte a pedales. En la misiva, que remitieron a principios del pasado mes de noviembre, solicitaban a Fomento que elabore una normativa para que el transporte de bicicletas se considere equipaje en los trenes de cercanías, larga y media distancia además de la alta velocidad. "Por lo menos podrían haber enviado un acuse de recibo en el que se dijera que están al corriente, aunque quede pendiente de fijar una fecha para la entrevista que solicitamos", estimó el coordinador del colectivo Pedalea, integrado en la coordinadora "ConBici", Ramón Lambán. En declaraciones a Europa Press, cuestionó si después de tres meses Fomento "no ha incumplido los plazos legales para, al menos, contestar a nuestra petición". Desde el grupo de trabajo del transporte de ConBici, que reúne a más de 51 asociaciones ciclistas de España y Portugal, remitieron hace tres mes una carta al director general de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento, Carlos María Juárez, en la que le solicitan la entrevista. El coordinador del colectivo Pedalea, Ramón Lambán, recordó que el objetivo de la entrevista es trasladarle la necesidad de considerar la bicicleta como equipaje en los viajes en tren porque "la bicicleta es un medio de transporte sostenible, no contaminante que además está en la línea de las políticas de sostenibilidad que promueve el Gobierno de España". Lambán relató que al igual que Renfe tuvo que adaptar los vagones y aseos de los trenes para personas con discapacidad física "se debería obligar a la compañía ferroviaria a aceptar el transporte de bicicleta porque es equipaje". Además, recordó que esta petición "está en consonancia con la práctica diaria que se vive en países europeos como Holanda" y apuntó que a lo largo de 2010 en Dinamarca se incorporarán vagones a los trenes para transportar bicicletas. http://www.europapress.es 5-administrador 5 granada ACTIVIDADES 07-02-2010 Pedalibre Mala accesibilidad de las bicicletas en los trenes Buzón de Fomento No te cortes.Soy un habitual usuario del ferrocarril en nuestro país. También utilizo la bicicleta como medio de transporte y de cicloturismo (viajes en bicicleta). En mis múltiples viajes por Europa he tenido ocasión de compatibilizar el uso intermodal de la bicicleta y el ferrocarril, prácticamente sin problemas.... Por una iniciativa de un miembro de Pedalibre se ha comenzado a enviar al buzón de Fomento quejas por la mala situación de la accesibilidad de las bicicletas en los trenes. Lo podéis hacer en atencionciudadano@fomento.es Lo más eficiente sería que cada uno enviara su propio texto, pero si alguien no sabe que poner o no quiere perder tiempo, puede basarse en el texto que yo he enviado hace un momento. Es el siguiente: "Soy un habitual usuario del ferrocarril en nuestro país. También utilizo la bicicleta como medio de transporte y de cicloturismo (viajes en bicicleta). En mis múltiples viajes por Europa he tenido ocasión de compatibilizar el uso intermodal de la bicicleta y el ferrocarril, prácticamente sin problemas. Pero en mi propio país tengo todos los problemas del mundo. RENFE hace oidos sordos a las cartas de solicitud que les envío, dándome largas, pero el servicio es cada vez peor. En la mayor parte de los trenes no se permite acceder con la bicicleta o se permite en condiciones muy restrictivas, o incluso permitiéndose en la normativa, al acceder a los trenes nos encontramos con que no se permite de hecho. Es absolutamente inaceptable esta situación. Por favor, hagan algo desde el Ministerio de Fomento, desde la Dirección General de Ferrocarriles. RENFE no puede seguir dando la espalda a una realidad tangible: cada vez hay más bicicletas, cada vez se usa más como medio de transporte y el impulso del cicloturismo en Europa es más y más grande, habiéndose convertido en la actualidad en un próspero modo de turismo sostenible. Como potencia turística mundial, y con el buen tiempo que caracteriza a la península, estamos perdiendo una enorme oportunidad y las principales razones aducidas por los cicloturistas europeos para no venir a España son: una normativa restrictiva y una pésima accesibilidad de las bicicletas en los ferrocarriles españoles. Espero su atenta respuesta," http://atencionciudadano@fomento.es 6-administrador 6 administrador PRENSA 12-01-2010 SOCIEDAD SOSTENIBLE MIENTRAS RENFE LAS PROHIBE, DINAMARCA TENDRÁ VAGONES PARA BICICLETAS EN SUS TRENES GRATUITAMENTE ../fotos/copenhagen.jpg ../reducidas/copenhagen.jpg Hoy se anuncia que Ferrocarriles del Estado Danés [OSD] permitirá a las bicicletas viajar gratis en los trenes S rojos, que funcionan por toda el área metropolitana de la Gran Copenhague. Se trata de un período de prueba que comienza este viernes y que durará por el resto del año. La finalidad: seguir disminuyendo el número de coches y compaginar la bicicleta con el transporte público para aquellas personas que viven lejos (área metropolitana) y a la vez, paradógicamente disminuir el número de usuarios de transporte público colapsado en hora punta, pues una bicicleta puede ahorrar hacer un transbordo, ahorrando dinero (y mucho tiempo de espera) a quien usa la bici y dejando el sitio libre en el transporte público para quien realmente lo necesita. 7 km. por una persona media pueden ser recorridos en media hora, esta es la distancia estándar que hacen disminuir notablemente el número de usuarios en bicicleta. Quien debe hacer más de 7km, en Copenhague se lo piensa dos veces, sin embargo, esta distancia o menor es en la que se hace el 85% de todos los trayectos en todas las ciudades Europeas (¡incluido España!) teniendo en cuenta también que hasta las ciudades más grandes, como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla pueden ser casi abarcadas por esta distancia desde sus centros. Lo que hace que particularmente el centro de Copenhague o Amsterdam, sea un hervidero de ciclistas. Si a esto le sumamos la eficacia del transporte público y el hecho de que mucha gente que vive en la periferia no tiene la bici en su casa, sino en el centro aparcada para desplazarse (usando Tranvía+bici, Metro+bici, Tren+Bici, Bus+bici etc., más andar unos minutos hasta las paradas o hasta recoger su bici)... imagínense. Yo una cosa tengo clara, las instituciones públicas ayudan, pero en mi humilde opinión, en España quien quiere combinar esto, a pesar de tener más problemas, lo hace. Es por tanto el factor "voluntad" algo muy importante, para quien se quiera replantear un cambio, que en muchas ciudades de España comienza a ser palpable. Ni la lluvia (chubasqueros) ni las cuestas (bici eléctrica) ni los robos (Candados de U) impiden a nadie hacer ciclismo urbano, sí la comodidad de estar sentado, aunque sea 1 hora en un atasco. http://sociedad-sostenible.blogspot.com 7-administrador 7 administrador PRENSA 04-01-2010 DIARIO DE SEVILLA LAS BICIS PODRÁN APARCAR EN LAS ACERAS CON LA REFORMA DE LA LEY DE TRÁFICO El cambio permite a los ayuntamientos aprobar este punto por norma, como hizo Sevilla. ../fotos/biciacera.jpg ../reducidas/biciacera.jpg Una reciente modificación de la Ley de Tráfico permite que las bicis aparquen sobre "aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones", siempre que no estorben y si así lo aprueben los municipios por ordenanza municipal, según se recoge en el Boletín Oficial del Estado 283 del 24 de noviembre. La medida, aprobada en el Congreso, entra en vigor a los seis meses de su publicación, es decir, a finales del próximo mes de mayo. Este cambio respalda uno de los puntos más controvertidos de la ordenanza de peatones y ciclistas de Sevilla que fue anulado en 2008 por una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía. El fallo, que no es firme al ser recurrido por el Ayuntamiento ante el Tribunal Supremo, también anulaba los demás puntos de la norma relativos a la convivencia de las bicicletas con los peatones (artículos 16, 40, 41, 43 y parte del 44 y 48). La asociación ciclista A Contramano aplaude esta modificación legislativa en la Ley de Tráfico, pero asegura que las entidades de defensa de la bicicleta llevan años pidiendo reformas en profundidad dirigidas a que la bici urbana deje de considerarse como un vehículo idéntico a los ciclomotores y motos de gran cilindrada, una situación "anacrónica". Los ciclistas reclaman que el Código de Circulación se adapte a la realidad de las ciudades, como se adaptó en 1999 a la práctica del ciclismo deportivo. En opinión de su portavoz, Ricardo Marqués, "la reforma supone la normalización progresiva de la ley española a las legislaciones de otros países de la Unión Europea y ratifica que los ayuntamientos tengan capacidad de decisión para aprobar el aparcamiento de bicis en las aceras". Otra modificación legislativa aprobada en diciembre permite que las bicicletas puedan llevar remolques y enganches para niños, algo prohibido hasta ahora en el Código de Circulación y que consta en la ordenanza sevillana, aunque también fue anulado por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía hasta tanto el Supremo se pronuncie. La Comisión de Seguridad Vial del Congreso aprobó este punto en una Proposición no de Ley apoyada por todos los grupos parlamentarios, a excepción del PP. La propuesta partió de Esquerra Republicana de Cataluña (ERC) para que el Gobierno cambie el Reglamento General de Circulación. Los grupos aceptaron una enmienda del PSOE por la que el Ejecutivo dispondrá de un año para incluir esta modificación, en lugar de los seis meses que pretendía el grupo político catalán. Las políticas en favor de la bici en Sevilla llevaron al Ayuntamiento a aprobar, a finales de 2007, una ordenanza de peatones y ciclistas que autoriza por primera vez la restricción de tráfico privado en todo el centro histórico, así como medidas para que la bicicleta conviva con el peatón en zonas de paseo. La norma generó una amplia polémica, con el resultado de 13 recursos judiciales en contra presentados por varias entidades, entre las que figuran cinco aparcamientos públicos del centro, la patronal de comerciantes (Aprocom), asociaciones de vecinos y particulares. La asociación A Contramano colabora con el Ayuntamiento en la defensa de esta ordenanza frente a los demandantes y se ha personado en cuatro de estas causas. La resolución de todos los recursos se antoja larga y lenta, puesto que el TSJA aún tiene que pronunciarse sobre 12 de los 13 recursos, mientras que el Consistorio tiene que defenderse de cada una de las resoluciones ante el Supremo. Los expertos calculan que este proceso podría dilatarse no menos de tres años. El Ayuntamiento confiaba en que el tribunal agilizaría el proceso unificando los expedientes judiciales en uno solo, puesto que los argumentos de los demandantes son similares contra el blindaje del centro al coche privado y contra las medidas referidas a la bici. En respuesta al primer recurso planteado al TSJA por un particular, A Contramano defiende la circulación de bicis por zonas peatonales por entender que viene establecida por la Ley de Tráfico en su anexo, que establece "claros ámbitos de convivencia entre la bicicleta y el peatón" en calles residenciales, aceras-bici (vía ciclista señalizada sobre la acera) e itinerarios ciclistas (vía ciclista, carril-bici, pista-bici y senda ciclable). El artículo 159 del Reglamento General de Circulación regula el concepto de calle residencial como aquélla con prioridad de peatones por la que pueden circular vehículos a un máximo de 20 km/hora. http://www.diariodesevilla.es 8-administrador 8 granada ACTIVIDADES 30-01-2010 vías verdes Turismo sostenible especializado en Vías Verdes Jaén del 22 al 25 de febrero de 2010 ../fotos/curso jaen.jpg ../reducidas/curso jaen.jpg Podrán asistir al curso de manera gratuita los trabajadores de PYMEs y MicroPYMES, trabajadores autónomos y trabajadores de grandes empresas (excepto trabajadores del sector público) residentes en las Comunidades Autónomas de Castilla La Mancha, Extremadura y Andalucía.Antiguo Hospital de de San Juan de Dios - Jaén del 22 al 25 de febrero de 2010 Las Vías Verdes proporcionan una oportunidad única para la capacitación y formación ambiental y la mejora del empleo verde en el medio rural, así como en el desarrollo de programas de sensibilización medioambiental para trabajadores de empresas que desarrollan sus actividades en torno a este recurso. Por ello, el proyecto Vías de Empleo Verde se plantea como una unión de acciones, con un carácter eminentemente formativo, capaces de proporcionar a trabajadores y autónomos las herramientas adecuadas para avanzar en la mejora del empleo y el desempeño ambiental de las Pymes y Micropymes rurales, así como la creación de empresas sostenibles. Todo ello articulado alrededor de las Vías Verdes, como infraestructuras elementales para el desarrollo de actividades de turismo sostenible, producción agropecuaria ecológica o el fomento de actividades de artesanía y oficios tradicionales. El curso Turismo sostenible especializado en Vías Verdes que se desarrollará Jaén en la semana del 22 al 25 de febrero a partir de las 16:00, está diseñado para todos aquellos trabajadores y autónomos con la intención de mejorar sus capacidades en la gestión y creación de empresas, así como en la mejora del desarrollo medioambiental de trabajadores y empresas en torno al turismo sostenible, tales como: turismo ornitológico, cicloturismo, interpretación del patrimonio natural y cultural, etc. 2. LUGAR y FECHAS Jaén del 22 al 25 de febrero de 2010. Horario de 16.00 h a 21.00 h Antiguo Hospital de San Juan de Dios. Pza.San Juan de Dios, 2 23400 Jaén. 3. REQUISITOS Podrán asistir al curso de manera gratuita los trabajadores de PYMEs y MicroPYMES, trabajadores autónomos y trabajadores de grandes empresas (excepto trabajadores del sector público) residentes en las Comunidades Autónomas de Castilla La Mancha, Extremadura y Andalucía. Para formalizar su inscripción deberán rellenar el formulario de preinscripción. Hay que realizar una preinscripción a través de la página web www.viasverdes.com en la Sección de "Seminarios" o bien en los teléfonos 91 151 10 94 / 95 / 96 o bien a través de la Diputación de Jaén. Servicio de Desarrollo Local (Telf. 953 24 80 00 ext. 1321). http://www.viasverdes.com 9-administrador 9 granada PRENSA 26-01-2010 EUROPA PRESS El casco de los ciclistas puede perjudicar su concentración Además de su capacidad auditiva El casco que utilizan los ciclistas puede perjudicar su salud y afectar a su actividad sobre la bicicleta, según un grupo de investigadores procedentes de las dos universidades de Bath (Reino Unido), .... El casco que utilizan los ciclistas puede perjudicar su salud y afectar a su actividad sobre la bicicleta, según un grupo de investigadores procedentes de las dos universidades de Bath (Reino Unido), que comenzarán este mes de febrero una investigación que durará un año y que tendrá como objetivo describir cómo el ruido que se produce en la carretera se trasmite a través del casco, afectando a la concentración y la escucha del ciclista. Este trabajo, que será dirigido por el doctor Michael Carley, del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Bath, y por el doctor Nigel Holt, del Departamento de Psicología de la Universidad Bath Spa, se desarrollará en dos partes: en la primera se aplicarán niveles de vibración bajos a la cabeza de un grupo de personas para examinar cómo se trasmite el ruido a través de toda la estructura del casco, incluyendo a la cabeza; en la segunda, realizarán pruebas con ruidos mientras los participantes hacen test cognitivos. Según el doctor Carley, "el ruido dentro de un casco a la velocidad legal permitida es superior a límite legal permitido de ruido en el trabajo, un nivel más que suficiente para causar serios problemas de audición". "Este ruido sería producido simplemente por el paso del aire a través del casco (....) Sabemos que el ruido pasa al oído en parte, por el aire y en parte, a través de los huesos del ciclista. Reducir los daños auditivos pasa por establecer cuáles son las rutas más importantes y por llevar adelante las medidas de protección más importantes", concluyó. 10-administrador 10 granada ACTIVIDADES 25-01-2010 HOTEL + BICI GRATIS DESDE 24 POR DÍA Posibilidad de visitar Sevilla en bici en forma gratuita La ciudad de Sevilla se ha convertido en un destino ideal para visitar en bici. Cerca de 100 kms de carriles bici atraviesan los distintos barrios de la ciudad y ahora puede disfrutar de sus principales monumentos sin riesgo alguno. ... OFERTA: HOTEL + BICI GRATIS DESDE 24 POR DÍA La ciudad de Sevilla se ha convertido en un destino ideal para visitar en bici. Cerca de 100 kms de carriles bici atraviesan los distintos barrios de la ciudad y ahora puede disfrutar de sus principales monumentos sin riesgo alguno. A partir del 1 de Febrero del 2010, nuestro Hotel da un paso más en su Compromiso por el Medio Ambiente y es el primer Hotel que les ofrece la posibilidad de visitar Sevilla en bici en forma gratuita. · Bicis en perfectas condiciones, máximo 4 hs. mañana o tarde · Casco y seguro de robo incluido · Planos de carriles bici y asistencia para excursiones por los alrededores de Sevilla en bici · Bolsa con tentempié: Fruta, agua y yogurt. · Oferta sujeta a disponibilidad BAJA TEMPORADA: Desde el 1 de Febrero hasta el 25 de Febrero del 2010 Desde el 1 de Junio hasta el 5 de Septiembre del 2010 Desde el 1 de Noviembre hasta el 02 de Diciembre del 2010 Desde el 8 de Diciembre hasta el 24 de Febrero del 2011 Precio por persona y por día en Habitación Doble: 29 IVA inc. Precio por persona y por día en Habitación Triple: 24 IVA inc. Precio por persona y por día en Habitación Individual: 49 IVA inc. Mínimo: 2 noches de estancia. Oferta no válida en Puentes y Festivos ALTA TEMPORADA: Desde el 1 de Marzo hasta el 26 de Marzo del 2010 Desde el 2 de Mayo hasta el 31 de Mayo del 2010 Desde el 6 de Septiembre hasta el 28 de Octubre del 2010 Precio por persona y por día en Habitación Doble: 39 IVA inc. Precio por persona y por día en Habitación Triple: 34 IVA inc. Precio por persona y por día en Habitación Individual: 59 IVA inc. Mínimo: 2 noches de estancia. Oferta no válida en Puentes y Festivos Y para aquellos que gusten de viajar en su propia bici, o para grupos de ciclistas les informamos que nuestro hotel dispone de un parking cubierto donde podemos guardar las bicis sin coste alguno. Consulte precios de Sólo Alojamiento. Tel +34954988930 (24Hs.) reservas@hotelplazasantalucia.com www.hotelplazasantalucia.com Departamento de Marketing HOTEL PLAZA SANTA LUCÍA*** C/Santa Lucía 33 41003 - Sevilla TEL: +34 954 98 89 30 FAX: +34 954 28 44 26 www.hotelplazasantalucia.com http://www.hotelplazasantalucia.com 11-administrador 11 granada PRENSA 20-12-2009 granadasostenible 2010 UN AÑO CON DOS RUEDAS Las ruedas del año sirven como remedio para la cegura 00. 2010. El año diez tiene dos ruedas. Si te acercas un poco y te quitas las gafas quizá le veas hasta los radios. Si miras entre ellos verás la vida rodar de otra manera. 00. Pero además.:10. Un año de matrícula donde ya no valen ni notables ni sobresalientes. Simplemente no se estaria a la altura... 00. 2010. El año diez tiene dos ruedas. Si te acercas un poco y te quitas las gafas quizá le veas hasta los radios. Si miras entre ellos verás la vida rodar de otra manera. 00. Pero además.:10. Un año de matrícula donde ya no valen ni notables ni sobresalientes. Simplemente no se estaria a la altura... no es un año de conformismo ni medias tintas. Al borde del güarismo se extiende el final de una década. Tras su manto de lluvia se esconde un clima alterado. De temperaturas invernales elevadas, de aguas rodando y poniendo en jaque las construcciones de los barrancos en la Alpujarra. De aguas encharcadas junto los ladrillos elevados junto a los cauces de los ríos. De pisadas de máquinas en la nieve, que asemejan cetursa al sargento marine del Avatar del siglo veintidos. No podrán con ella, Sierra Nevada impondrá su ley del milenio a estos usurpadores de una naturaleza muy frágil. El supremo citará el interés legítimo de alguien en la vega, que de personal torna en general para proteger la actividad agrícola de nuestra comarca. Tal vez, también resaltará la notoriedad jurídica de la vega de Granada como especial sumidero de CO2. Pero a lo mejor deberíamos conjurarnos en el olvido de las oprtunidades perdidas y los reproches. Aunque la ciudad muera en desaliento necesita que tu mires al futuro. Veo en el censo que el boe publica la realidad de la diáspora poblacional. Coincide con una castrada ordenación metropolitana. Consolida la calidad del decrecimiento y la inutilidad de nuestros oráculos. en tiempos de Hypatia si falllaban ... De los púlpitos donde constantemente confunden información con opinión. De los que convierten los medios en una máquina de propaganda. De los que nos tratan como menores de edad con cargo a los presupuestos generales del Estado. De los que siguen ofreciendonos un caramelo chupado mientras siguen engordando la bolsa. Salto al optimismo entre las líneas de Ayala y la música de Antonio Vega. La alegria de Fito y la constancia de Medina Azahara. Sabiendo que Starway to heaven, escalera hacía el cielo de los Zeppelin también será la cancien del siglo XXI. Y finalmente prefiero recordar estos últimos meses entre el viajero del siglo y la noche de los tiempos. Por Yinia XXI 2010. 12-administrador 12 granada PRENSA 17-01-2010 Con Bici Se fundó la Plataforma Empresarial de la Bicicleta En el marco de la I jornada técnica red de ciudades por la bicicleta ../fotos/1822.jpg ../reducidas/1822.jpg Casi el 90% de la población sabe ir en bicicleta, más del 60% tiene bicicleta para uso personal y el 20% la ha usado alguna vez durante la última semana.Tienen bicicleta 23 Millones de españoles.Saben ir en bici casi 35 millones de españoles. Son usuarios con alguna frecuencia de la bicicleta casi 15 millones de
españoles. Los principales inconvenientes para la circulación de bicicletas son el exceso de tráfico motorizado y la insuficiencia de carriles bici, algunos de los datos sugerentes, mira el informe completo Reporter I jornada técnica red de ciudades por la bicicleta. Cuándo: lunes, 25 de enero del 2010 - lunes, 25 de enero del 2010 Lugar del evento: Sede de la FEMP. Sala Europa. c/Nuncio, 8. Madrid Organizador: Red de Ciudades por la Bicicleta Condiciones: Debatir y proponer soluciones ante dos temas básicos que impiden el pleno desarrollo de la bicicleta, los robos y accidentes. La Red de Ciudades por la Bicicleta es una asociación constituida en el marco de las II Jornadas de la Bicicleta Pública, el 13 de marzo de 2009, que tiene por objetivo la generación de una dinámica entre ciudades españolas, con la finalidad de facilitar, hacer más segura y desarrollar la circulación de los ciclistas. Registro Nacional de bicicletas y Seguros para bicicletas y Ciclistas La jornada abordó la problemática que generan tanto los robos de bicicletas como la dificultad en su recuperación, y ligado a ello los seguros existentes en el mercado para los usuarios. Algunas Ponencias presentadas: Estado de la cuestión. La realidad en las ciudades españolas Esther Anaya. Especialista en movilidad peatonal y ciclista, transportación pública y diseño urbano El ejemplo holandés Guus Wesselink, Director de The Foundation for Tackling Vehicle Crime Accidentes ciclistas - Candelaria Mederos. Jefa del Área de planificación y Participación del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT. Con anterioridad, y a lo que se hizo referencia en las jornadas, se presentó el barómetro de la bicicleta El estudio da a conocer la opinión, los hábitos y el uso que los españoles hacen de la bicicleta y las necesidades y demandas que tienen en relación a ésta. Algunos resultados del estudio son: Casi el 90% de la población sabe ir en bicicleta, más del 60% tiene bicicleta para uso personal y el 20% la ha usado alguna vez durante la última semana. Tienen bicicleta 23 Millones de españoles Saben ir en bici casi 35 millones de españoles Son usuarios con alguna frecuencia de la bicicleta casi 15 millones de españoles Los hombres, a medida que decrece la edad y aumenta el nivel de estudios se utiliza más la bicicleta. Hacer deporte o pasear son las principales actividades para las que se usa la bicicleta. Incrementa la intensidad de uso de la bicicleta en los desplazamientos habituales. Deporte y ocio es lo primero que se asocia espontáneamente al uso de la bicicleta De manera sugerida los entrevistados asocian la bicicleta a la salud y el deporte. Crecen las menciones al medio ambiente y la movilidad La inseguridad/peligrosidad es el principal inconveniente que se atribuye a ir en bicicleta Los principales inconvenientes para la circulación de bicicletas son el exceso de tráfico motorizado y la insuficiencia de carriles bici . La mayoría aprueba que se tomen medidas para incrementar y facilitar el uso de la bicicleta. El espacio para circular en bici en los núcleos urbanos, el aparcamiento para bicicletas y las conexiones interurbanas son las principales demandas de los entrevistados. Más del 90% de los entrevistados cree que las administraciones deberían fomentar el uso de la bicicleta. También se fundó la Plataforma Empresarial de la Bicicleta: La Plataforma Empresarial de la Bicicleta nace con el objetivo de integrar grupos de índole diversa vinculados con el mundo de la bicicleta, impulsando el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible desde todas sus vertientes (públicas como privadas). Desde la Plataforma se analiza la situación actual del sector de la bicicleta en España y se detectan sus características. Por una parte los aspectos más eficaces (para poder así hacerse eco de ellos) y, de otra, las carencias para desarrollar mejoras a aplicar en todas las áreas que tengan que ver con este medio de transporte. Estas mejoras incluyen tanto aspectos tecnológicos como de infraestructuras o educación. Una característica a destacar de esta Plataforma es que busca la cohesión del sector de la bicicleta en su totalidad, dándole una voz fuerte y unificada para conseguir su evolución positiva a nivel estatal y aunar esfuerzos de gremios, usuarios, talleres, empresasasí como de todas aquellas organizaciones implicadas en el mundo de la bicicleta. La Plataforma Empresarial de la Bicicleta tiene los siguientes objetivos: 1. Recoger las propuestas del sector empresarial que permitan visualizar mejor la realidad industrial, comercial y de servicios. 2. Promover cambios legislativos favorables a la expansión de la bicicleta, . 3. Reforzar el desarrollo de nuevas empresas en nuevos sectores como el turismo activo, el cicloturismo 4. Impulsar acciones favorables a la movilidad e intermodalidad y las infraestructuras para el uso de la bicicleta en la ciudad, en la carretera y en la naturaleza . 5. Promover políticas para la creación y consolidación de planes de impulso de la bicicleta en las ciudades 6. Desarrollar acciones encaminadas a crear carreteras compartidas y señalizadas para el uso seguro de los ciclistas Alcanzando estos objetivos se contribuirá al desarrollo sostenible y a la lucha contra el cambio climático, a la mejora de la salud y el bienestar de los ciudadanos, mitigando la contaminación ambiental y acústica. Todo ello consolidando un sector con amplias perspectivas de desarrollo industrial y tecnológico, como una clara apuesta de futuro. El viernes, 13 de marzo tendrá lugar en el marco de las 2as Jornadas de la Bicicleta Pública, una reunión de la Plataforma Empresarial de la Bicicleta. Una mesa redonda con la participación de representantes de gremios, usuarios, talleres, empresas y organizaciones vinculadas con el mundo de la bicicleta. Los objetivos de la jornada técnica fueron los siguientes: Debatir y proponer soluciones ante dos temas básicos que impiden el pleno desarrollo de la bicicleta, los robos y accidentes. Con el objetivo de dar y conseguir una circulación en bicicleta más segura, es conveniente profundizar en dos temas directamente relacionados con el uso de la bicicleta en la ciudad: el robo de las bicicletas y la falta de un seguro que cubra diversos parámetros y servicios complementarios. Los resultados del 1r Barómetro de la Bicicleta (presentado en septiembre de 2009) indican que las carencias en este sentido, inciden desfavorablemente en la proliferación de nuevos usuarios ciclistas. Para poner solución a tal problemática se propone estudiar la posibilidad de avanzar hacia un Registro Nacional de Bicicletas. Este registro actuaría como herramienta para conocer y facilitar la recuperación de bicicletas robadas o extraviadas. Este hecho debería ir acompañado de la disposición de un mercado de seguros que abarcase la accidentabilidad y el robo, así como la asistencia al ciclista esté donde esté. Otros pormenores Se habló obviamente de la red de ciudades por el clima y de movilidad sostenible, del fomento del uso de la bicicleta y del carril bici en todas las ciudades, haciendo referencia a los EXITOSOS ejemplos precedentes. Parece ser que en Madrid será la EMT la prestataria de las bicicletas. El robo es uno de los mayores efectos disuasores para el uso de la bicicleta ( tenemos experiencias cercanas y propias) en Francia se roban unas 400.000, ósea un 15% de las que se venden, con el agravante de que un 25% de esos usuarios ya no vuelven a comprar una bici por lo menos durante el primer año. En el reino Unido 1 de cada 27 son recuperadas, pero 225.000 se pierden. En España son robadas un 21%, cifras similares a Francia y Reino Unido. Los factores que influyen en el robo son: seguridad del aparcamiento grado de seguridad del dispositivo y saber atar la bicicleta. Las acciones propuestas contra el delito son instrumentos fiscales con normativas precisas y la elaboración de un registro o depósito nacional. El objetivo del registro es reducir el número de robos, enmarcar legalmente la propiedad de la bicicleta, documentar la propiedad y evitar los robos. En algunos casos el número viene troquelado en el bastidor se habló del sistema bicitronic Sistema Disuasorio de Robo: bicitronic_Id V1.0 bicitronic_Id V1.0 pretende minimizar los efectos y la problemática de los constantes robos de bicicletas en las ciudades. Consiste en la primera versión de un Sistema de Registro de bicicletas y Disuasorio de robo basado en una red tecnológica y en su marcaje. El sistema es de muy dificultosa extracción precisando mucho tiempo para ser totalmente eliminado sin dejar rastro de manipulación. Esta solución es implantada en ciudades de todos los tamaños siendo una iniciativa de los Ayuntamientos. El proyecto se inició hace tres años, se realizó una exitosa prueba piloto en Barcelona en el 2005 y actualmente está implantado en las ciudades de Barcelona, Donostia-San Sebastián y Sevilla. Paralelamente se está planificando la próxima puesta en marcha en otras capitales e iniciando conversaciones con varias ciudades más. Adhesivos ultradestructibles grabados por láser Este tipo de materiales tienen características muy especiales, consisten en adhesivo ultra destructible (no puede ser extraído sin su rotura) de muy difícil extracción (de 30 a 1h + eliminación de marcas o restos). Estos adhesivos permiten ser grabados por láser, de forma que no se utiliza ningún tipo de tintas aportando además relieve y dificultad de falsificación. Con este material fabricamos la Etiqueta de Registro, la Etiqueta bicitronic y el anillo protector: Este tipo de materiales son utilizados por la industria del automóvil gracias a sus características de resistencia al calor, abrasivos, etc. A pesar de las especiales características de este material, no puede basarse en ellos una identificación duradera ya que puede ser ocultado fácilmente con otro adhesivo. Adhesivos ultradestructibles serigrafiados Este tipo de material cumple con todos los requisitos del anterior a excepción de que en su producción se utilizan tintas especiales que permiten una duración superior a 10 años. Elemento micromecánico Este elemento, denominado Identificador Metálico está fabricado con Acero Inoxidable Martensítico tratado térmicamente, grabado por láser y finalmente se le aplica una capa de 3 micras de Nitruro de Titanio-Aluminio. Los efectos disuasorios unidos a campañas de promoción para la disuasión son vitales. El registro es gratuito pero el coste lo asume el usuario se elabora una base de datos. Registro de depósitos municipales en internet con acceso limitado por protección de datos, a policías. Es interesante incluir fotos. En Holanda existe una fundación para la búsqueda de vehículos privados que trabaja con policías, fiscales, usuarios, fabricantes, organizaciones de consumidores, asociaciones de transportes, etc. Allí el cálculo de robos es de unas 700.000. ( no se si aquí cuentan los miles que se encuentran en los canales) Tiene un registro nacional de bicicletas robadas. Pretenden bajar el número de robos en 100.000 anuales. En la fundación hay un jefe de policia, un comisario, fabricantes, el ministerio de transportes, compañías aseguradoras, federaciones, ayuntamientos y los propios miembros de La fundación. Para el registro, el gobierno holandés aporta 200.000 euros y 18 centimos por bicicleta cada fabricante. Sería deseable para europa un número único ya que los robos a veces son organizados y cambian contenedores de bicicletas de un pais a otro, sin contar las miles que se ven pasar en las bacas de los coches de un país a otro. Es también muy importante una factura de compra muy detallada y exhaustiva sobre todo de cara al registro y a los seguros. Algunos fabricantes ya ofrecen chips a bajo coste (200 euros) pensados sobre todo para bicis eléctricas y con un coste anual de 90 euros. La dificultad de los registros proviene de que el 90% de las bicicletas viene de Taiwán. En HOLANDA INVIERTEN ANUALMENTE 10.000.000 DE EUROS EN APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS. Algunos ayuntamientos como forma de promoción del uso de la bicicleta subvencionan candados seguros para usuarios. Los depósitos municipales están vinculados al registro de bicicletas. Hay una página muy interesante para aparcamientos de bicicletas: www. aparcabicis.info/ Se aconsejan candados certificados Es aconsejable crear la obligación de construcción de aparcamientos de bicicletas en edificios de nueva construcción y en edificios públicos. la compra venta de bicicletas debería hacerse en tiendas, y quedar registrada. La participante de la DGT habló de cifras de muertos y otras estadísticas que me imagino colgarán en la web o nos mandarán. También habló del cambio de mentalidad en la DGT sobre los ciclistas. En cuanto a los seguros decir que hay de momento una empresa , BRUMWELL BROKERS Plaza Gal.la Placídia 1-3, esc. B 11º 2ª 08006 Barcelona - SpainTeléfono +34 932 384 499 Fax +34 932 384 474 e-mail brumwell@brumwell.com Núm. Registro DGS: J-1407 Seguros Concertados de Responsabilidad Civil sobre Art. 15 Ley 9/1992 de 30 de abril que es una empresa líder en el mercado del Reino Unido en el seguro de motos y que está asegurando las bicicletas contra robos, daños a terceros, responsabilidad civil, daños unipersonales, etc Alguien comentó que el usuario de bici percibe el riesgo de la bici más como robo que como accidente y que la bicicleta no es un vehículo peligroso, pero que sin embargo se mueve en un ambiente muy peligroso. Esperamos que dentro de 200 años o así, alguien se acuerde de que unos años atrás alguien se preocupó del medio ambiente, del fomento de la salud, de la movilidad y la sostenibilidad y que algunos estuvimos allí. Sabrá alguien que fue así? José Mª Cotarelo Rodil http://www. aparcabicis.info/ 13-administrador 13 granada ACTIVIDADES 10-12-2009 Granada al pedal pide que se notifique en bici Al igual que en algunos municipios de Málaga ../fotos/dos herman.jpg ../reducidas/dos herman.jpg No tiene sentido que los desplazamientos en los cascos urbanos sean en coche. Tampoco lo tiene que sean en moto aunque el concejal de Granada no pare de promocionarla. En vez de parrilla y aparcamientos para las motos podía impulsar un proyecto donde los notificadores vayan o fueran en bici.... Vamos a empezar por utilizarlas en la zona de la Costa, pero no descartamos emplearlas también en el núcleo del pueblo, aunque allí las cuestas son mayores». Este es el plan de trabajo que ha diseñado el concejal de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Torrox, Jacinto Medina, para la nueva bicicleta eléctrica que acaban de recibir de la Diputación. Al igual que otros nueve municipios de la provincia, de entre 5.000 y 20.000 habitantes, el consistorio axárquico se ha acogido a un plan pionero del ente supramunicipal para implantar el uso de las ruedas en la actividad de los empleados municipales, en especial de aquellos que realizan más trabajo de calle, como los carteros y notificadores. «La respuesta de nuestros dos empleados ha sido muy buena. La idea es que si por ejemplo tienen que hacer una entrega en la Costa, vengan en coche hasta aquí y una vez aparcado el vehículo, cojan la bicicleta para desplazarse hasta los domicilios», comenta el edil de Medio Ambiente, quien apuesta por extender este tipo de prácticas al resto de la plantilla municipal. «No estaría mal que fueran más lo que se animaran a emplear un transporte ecológico como éste», opina. Las nuevas bicicletas, de las que ya se ha hecho entrega de un primer ejemplar a los diez ayuntamientos implicados en el proyecto de la Diputación (junto a Torrox participan Villanueva del Trabuco, Alameda, Algarrobo, Campillos, Pizarra, Manilva, Álora, Archidona y Mollina), cuentan con un sistema de pedaleo asistido compuesto por una batería recargable, un motor de 250 watios de potencia, un mando de control, un sensor y una unidad de control. «El gasto es ínfimo si se compara con el combustible. Apenas consumen 60 céntimos por cada cien kilómetros recorrido», comenta Medina, quien cree que la ventaja de este tipo de vehículo nos sólo radica en su menor consumo, sino, sobre todo, en su nula capacidad de contaminación atmosférica. En cuanto a la velocidad alcanzada, aumenta sin esfuerzo adicional en más de cinco kilómetros por hora, reduciéndose el realizado por el usuario a merced del propio sistema de la bicicleta. El objetivo final del proyecto liderado por la Diputación, a través del Área de Servicios Intermunicipales y del Instituto Provincial de la Energía, es sensibilizar a los ciudadanos sobre la posibilidad de reducir las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera. «Se trata de una acción que se enmarca en el Plan de Actuación Energética que pretende, para el año 2020, disminuir en un 20% las emisiones», aseguró en la presentación del proyecto el presidente del ente supramunicipal, Salvador Pendón, quien apuntó que el objetivo es ampliar en los próximos meses el número de municipios del proyecto hasta llegar al medio centenar. En el resto de la provincia, hasta alcanzar los 101 actuales, no será posible debido a la propia orografía del terreno, muy accidendato y con grandes pendientes. 14-administrador 14 granada PRENSA 15-12-2009 ecodiario.eleconomista.es El MIT diseña la bicicleta 2.0 Copenhagen Wheel ../fotos/Copenhagen.jpg ../reducidas/Copenhagen.jpg Científicos del Instituto tecnológico de Massachusetts (MIT) han diseñado una bicicleta capaz de moverse por sí sola utilizando la energía cinética sobrante de la propia rueda. The Copenhagen Wheel como la han bautizado sus diseñadores está equipada con conexión Bluetooth y soporte para el iPhone ... Este invento ha sido calificado por los responsables del proyecto como la bicicleta 2.0 The Copenhagen Wheel es capaz de almacenar la energía cada vez que el ciclista use los frenos y luego utilizar esa energía proporcionando impulso al ir cuesta arriba o añadiendo una "explosión de velocidad" en las situaciones de tráfico intenso. Esta rueda no sólo incrementa la potencia utilizando tecnología inspirada en la Fórmula Uno, sino que también puede hacer un seguimiento de la velocidad, cadencia de pedaleo, niebla o humo y tráfico. "La rueda utiliza una tecnología similar al KERS (Kinetic Energy Recovery System), que ha cambiado radicalmente el mundo de la Fórmula Uno en los últimos dos de años. Cuando frena, su energía cinética es recuperada por un motor eléctrico y se almacena en baterías dentro de la rueda, de modo que se puede utilizar de nuevo cuando se lo necesite", explicó el director Senseable City Lab del MIT, el profesor Carlo Ratti. "En cierto sentido, la biclieta funciona como lo hace una persona al andar", añadió Ratti. "Al pedalear hacia delante el motor hace por sí solo el mismo movimiento que su par, mientras que cuando mandamos el pedal hacia atrás para frenar, el motor arranca la regeneración de energía eléctrica, mientras se reduce la velocidad ". "Lo primero que queremos hacer con The Copenhagen Wheel es ampliar la gama de personas que pueden cubrir una determinada distancia haciendo la experiencia de conducción más suave, hasta el punto que una cuesta empinada en las colinas ya no sea un obstáculo", declaró la alcaldesa de Copenhague, Ritt Bjerregaard. "El gran objetivo de nuestra ciudad es que el 50% de los ciudadanos usen la bicicleta cuando van hacia su trabajo o centro de estudios cada día. Así que, para nosotros, este proyecto es parte de la respuesta a cómo podemos hacer que utilizar una bicicleta sea aún más atractivo," dijo Bjerregaard. Bicicleta 2.0 Mediante el uso de una serie de sensores y una conexión Bluetooth para el iPhone, que puede ser montado en el manillar, la rueda puede controlar la velocidad de la bicicleta, la dirección y la distancia recorrida, así como también, recopilar datos sobre la contaminación del aire e incluso la proximidad de amigos cercanos que utilicen el mismo sistema. "Durante los últimos años hemos visto una especie de renacimiento en bicicleta, que comenzó en Copenhague y ha ido transformando la experiencia urbana en muchas ciudades, desde París a Barcelona o Montreal. Se podría llamar la revolución del Ciclismo 2.0. Esto es posible gracias a dispositivos electrónicos muy económicos que permiten mejorar las bicicletas y ponerlas al día en tecnología", afirmó Carlo Ratti. La tecnología no acaba con los accesorios, el volante tiene un sistema de bloqueo inteligente, con lo que si alguien trata de robar la bicicleta, entra en un modoseguro en el que el freno regenera la máxima cantidad de energía mientras envía un mensaje de texto describiendo la situación. Los prototipos iniciales de La rueda de Copenhague se desarrollaron en colaboración conla empresa con la empresa Ducati Energía y el ministerio italiano de Medio Ambiente. Se espera que se comience su producción en 2010 y que su precio sea equivalente al de una bicicleta eléctrica estándar. Vea los vídeos: http://www.youtube.com/watch?v=er2U_ITFMK4 http://www.youtube.com/watch?v=3cJm_XUJvDU http://www.youtube.com/watch?v=er2U_ITFMK4 15-administrador 15 granada PRENSA 16-01-2010 Editorial Granada al Pedal pide biciaparcamientos junto a los edificios públicos Se presentan varias reclamaciones en Hacienda ../fotos/23-08-09_1.jpg ../reducidas/23-08-09_1.jpg Es curioso, la esquina de san Juan de Dios con Constitución es un perfecto enclave. Podría ser la de la Normal que es de la Junta, pero la cancela cerrada anuncia un recinto donde hasta trabajadores autonómicos han tenido problems para dejar la bici.
En el patío de Hacienda sería más fácil incluso. Pero un vigilante obliga a dejar la bici fuera..... El Gobierno de España ha anunciado varias veces medidas de este tipo. Se trata de facilitar la movilidad sostenible de los ciudadanos. No se da cuenta que en los detalles nos la jugamos, en la ordenación palmo a palmo de los barrios y manzanas. Cataluña está ya en obligar al planeamiento que contemple la ubicación de infraestructuras para la bici. Aquí casi todo tiene mas de diez años. Las propuestas de Granada al Pedal tambien. Sigue sin haber un itinerario de Norte a sur en bicicleta que nos sirva de vía de transporte urbano sostenible. El carril principal se encuentra en muy mal estado. Hemos pedido su arreglo por la buenas. Alminares pasa del desierto al culmen motorizado en segundos. Buses disparando residuos, taxis que quieren ir más rápido y motos, motos que campan y no esperas. Resultado bicis asustadas. El concejal Nieto es el Concejal de la mayoria. De la mayoria de las motos. Les ha puesto parrilla y las bicis en la barbacoa. Pero nuestra paciencia se va a agotar. Ya nos gustaria abordar como bici crítica dixit la idoneidad de espacios compartidos, calmar el tráfico. Ahora mismo en el desastre de ordenación provisional de las obras los débiles seguimos perdiendo. En ningún caso se habilitan itinerarios alternativos para las bicis. Despues de la Avda de Dilar ha la avenida de américa y está cayendo Carlos V y Andrés Segovia. Cualquier usuario o usuaria de la bici puede tener una media de diez incidencias entre el polideportivo del zaidín y el puente blanco ( ahora negro): Contenedores, peatones despistados, coches con dos ruedas encima, agujeros de obras, tramos en mal estado, el camión del super, el coche de la autoescuela y lo que se os ocurra. Nadie consulta a los usuarios, nadie convoca una mesa de trabajo, nadie planifica pero todos contaminan.