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ACTIVIDADES
22-01-2012
El río Genil y el pantano de Iznájar: por tierras de Córdoba y Málaga
DOMINGO 22 de enero de 2012
La ruta comienza en Encinas Reales en la provincia Córdoba, prosigue por Cuevas de San Marcos en Málaga y termina en el pueblo de Iznájar, nuevamente en la provincia de Córdoba. El río Genil, en esta zona, marca el límite entre estas provincias.
DOMINGO 22 de enero de 2012.
Hospital Noble. 8 de la mañana Málaga.
Ruta cicloturista "El río Genil y el pantano de Iznájar: por tierras de Córdoba y Málaga"
. Distancia: 35 Km. aproximadamente
Dificultad física: media baja Dificultad técnica: media baja
Descripción de la ruta
La ruta comienza en Encinas Reales en la provincia Córdoba, prosigue por Cuevas de San Marcos en Málaga y termina en el pueblo de Iznájar, nuevamente en la provincia de Córdoba. El río Genil, en esta zona, marca el límite entre estas provincias.
Pretendemos que la visita a estos lugares no se quede centrada solo en el aspecto físico y de mantenimiento deportivo, sino que sirva además para acercarnos a los indudables valores paisajísticos, artísticos y culturales de estas zonas.
9.30 h Llegada a Encinas Reales. Posibilidad de desayunar en el restaurante El Palomar por el precio ajustado de 2.50 euros (nos ofrecerán el mejor aceite virgen extra de la zona, molletes, mantecas y zurrapas variadas).
10.00 h Visita guiada de la Ermita del Calvario, interesante ejemplo del barroco cordobés.
10.30 h Inicio de la ruta.
El RUTÓMETRO está en la página web.
INSCRIPCIONES:
A partir de este momento, ingresando 15 adultos, 8 los niños (los no socios o que no estén al día en la cuota, tendrán que ingresar 25 y 13, respectivamente), a la cuenta:
UNICAJA 2103 2070 31 0010043447
Les recordamos que hacerse socio solo cuesta 20 al año y lo puedes hacer en 5 minutos por nuestra web www.ruedasredondas.org
ATENCIÓN: A partir de esta ruta enconcepto se pondrá el nº. de socio/s o nombre si no los es y "IZNAJAR".
De acuerdo con lo establecido, se recuerda que aquel que no haga el ingreso en su debido momento, habrá de abonar la cantidad de 3 más.
El plazo finaliza el día 18, miércoles, a las 24 horas. En ese momento tenemos que tener constancia de la inscripción. Por tanto tener en cuenta que si no se ingresa por Unicaja, las transferencias tardan algún día.
Los que paguen el precio de socio tienen que llevar y presentar la credencial de RR, credencial que deben bajarse de nuestra página web.
ACLARACIONES:
Los participantes son responsables de sus actos durante la ruta. La asociación Ruedas Redondas solo pone el autobús y la información necesaria para la realización de dicha ruta. Los menores tendrán que ir acompañados de un responsable.
En el autobús se dará la explicación necesaria, pero la información se encuentra en nuestra página web.
JUAN REINA 635476763
LUIS MARTÍN
Alonso González Ruiz
Presidente Asociación Ruedas Redondas
www.ruedasredondas.org
http://www.ruedasredondas.org
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PRENSA
01-12-2011
ruedasredondas
CAMINOS ESCOLARES SEGUROS
Luto en el Colegio Cerrado de Calderón
El entorno de los Colegios se ha convertido en una zona caótica y peligrosa debido a la pretensión de los padres de transportar en coche a los niños hasta la misma puerta de los Centros Educativos.
CAMINOS ESCOLARES SEGUROS
A raíz del luctuoso accidente ocurrido en las inmediaciones del Colegio Cerrado de Calderón, la Asociación Ruedas Redondas, hace suyo el dolor de las víctimas y quiere hacer público el siguiente comunicado:
El entorno de los Colegios se ha convertido en una zona caótica y peligrosa debido a la pretensión de los padres de transportar en coche a los niños hasta la misma puerta de los Centros Educativos.
Para solucionar el problema, no se trata sólo de poner unos metros de barandillas para proteger a los niños y algunos badenes para evitar la excesiva velocidad de los coches. Es necesario plantearse una solución integral que apueste por la movilidad sostenible y promueva los cambios de mentalidad en las nuevas generaciones.
Para ello es necesario desarrollar un programa de Caminos Escolares Seguros, incluido en la Ordenanza de Movilidad que contemple unas medidas para llevarlo a cabo. Experiencias de este tipo ya están puestas en práctica en ciudades como San Sebastián y Barcelona y, en varios países, están articuladas en programas nacionales denominados Safe Route to School.
En todos ellos se apuestan por soluciones como estas:
· Restringir el tráfico en el entorno de los Colegios y, especialmente en las horas de entrada y salida
· Eliminar hileras de aparcamientos para convertirlos provisionalmente en acera y carril-bici
· Restringir el aparcamiento o disponerlo en zig-zag para reducir la velocidad de los coches
· Controlar los tiempos de los semáforos, aumentando el tiempo de paso de peatones en las horas de entrada y salida
· No permitir llegar con el coche a menos de 200 m del colegio: en Japón, no permiten a los escolares acudir al colegio en coche a menos que estén enfermos y se supone que deben ir caminando o en bici si viven a menos de 4 km.
· Para los que no pueden prescindir del coche, se deben establecer zonas de parada a más de 200 m del cole y desde allí, caminar solos o acompañados por los niños mayores.
· En los centros sostenidos con fondos públicos no permitir, salvo casos excepcionales, la matriculación de alumnos que no vivan en el barrio del colegio. Es incompresible que en algunos colegios exista transporte escolar y una afluencia masiva de coches: en Finlandia, por ley, los alumnos no deben vivir a más de 2 km del centro y desde pequeños, con frío y nieve, van al colegio andando o en bici. En EEUU, los padres establecen su residencia en función del barrio en el cual está el colegio que quieren para sus hijos
· Establecer itinerarios de Caminos Escolares seguros en los barrios para ir andando o en bici. Al principio los niños irán en grupo acompañados de adultos ( los abuelos, son muy idóneos) para luego ir solos. Es lo que llaman el Bici-bus o el Pedi-bus
Para ello hace falta pacificar el tráfico, peatonalizar calles, ampliar y proteger aceras, construir carriles-bicis y crear entornos agradables en el camino al Colegio
· Organizar grupos de voluntarios que se encarguen de vigilar el itinerario de los niños al Colegio para que sea seguro. Tambien pueden implicarse a los comerciantes-colaboradores que exhibirán una pegatina del programa y ayudarán a los niños que tengan algún problema
· Los profesores y padres deben utilizar medios de transportes sostenibles para dar ejemplo a los niños
· Instalar aparca-bicis en el interior de los colegios
· Organizar Seminarios para los AMPAS, Semanas del camino escolar, bicicletadas y marchas a pie por el barrio
Durante los últimos cinco cursos, el CEIP Jorge Guillén del barrio de El Palo de Málaga en colaboración la Asoc. Ruedas Redondas ha desarrollado un proyecto de Camino Escolar denominado PASEANDO AL COLE: el camino escolar a pie y en bici. Con este programa se pretende fomentar la utilización de medios de transportes sostenibles para ir al colegio como caminar o pedalear, así como exigir a las autoridades la puesta en marcha de caminos escolares seguros. Por este proyecto ha recibido tres premios, entre ellos, el Premio Provincial de Medio Ambiente del año 2009 y ha sido expuesto en varios foros nacionales de movilidad sostenible
Para más información pueden ver el proyecto en
http://www.ruedasredondas.org/adjuntos/PaseandoAlColeCompleto.pdf
No piensen que todo los que les cuento es una experiencia pueril. Es una autentica revolución que puede transformar nuestros barrios en entornos habitables y una apuesta decisiva para la educación y la autonomía de la infancia
Muchas gracias por su atención
Alonso González Ruiz
Presidente de la Asoc. Ruedas Redondas
www.ruedasredondas.org
652671738
http://www.ruedasredondas.org/adjuntos/PaseandoAlColeCompleto.pdf
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ACTIVIDADES
21-01-2012
BICI- RUTA MEDIO-AMBIENTAL POR LA VIA VERDE DE LA SIERRA
SÁBADO 21 DE ENERO
Es una buena ocasión para iniciase en el cicloturismo, ya que te llevan alprincipio de la vía en la estación de Olvera, pedaleas y te recogemos al final en la estación de Puerto Serrano
El recorrido completa 36.5 km a favor de pendiente, muy asequiblea
nivel técnico y físico.
SÁBADO 21 DE ENERO
Puerto de Málaga (Plaza de la Marina) 8 h
BICI- RUTA MEDIO-AMBIENTAL POR LA VIA VERDE DE LA SIERRA
Dentro del programa "la bici verde".Un recorrido educativo en
bicicleta por la Vía Verde de la
Sierra (Olvera - Puerto Serrano), guiada por monitores con contenidos
adaptados a todas las edades
Está especialmente preparado para un grupo de estudiantes de Ciclo Superior Formativo de Melilla, quedando plazas.
También es una buena ocasión para iniciase en el cicloturismo, ya que te llevan alprincipio de la vía en la estación de Olvera, pedaleas y te recogemos al final en la estación de Puerto Serrano
El recorrido completa 36.5 km a favor de pendiente, muy asequiblea
nivel técnico y físico.
INSCRIPCIONES: A partir de este momento, ingresando 15 adultos, 8 los niños (los no socios o que no estén al día en la cuota, tendrán que ingresar 25 y 13, respectivamente), a la cuenta:
UNICAJA 2103 2070 31 0010043447
Les recordamos que hacerse socio solo cuesta 20 al año y lo puedes hacer en 5 minutos por nuestra web www.ruedasredondas.org
ATENCIÓN: A partir de esta ruta enconcepto se pondrá el nº. de socio/s o nombre si no lo es y "VERDE". para distinguirla de la ruta del domingo
De acuerdo con lo establecido, se recuerda que aquel que no haga el ingreso en su debido momento, habrá de abonar la cantidad de 3 más.
El plazo finaliza el día 18, miércoles, a las 24 horas. En ese momento tenemos que tener constancia de la inscripción. Por tanto tener en cuenta que si no se ingresa por Unicaja, las transferencias tardan algún día.
Los que paguen el precio de socio tienen que llevar y presentar la credencial de RR, credencial que deben bajarse de nuestra página web.
Actividad con inscripción previo pago de 15 antes de las 24 h del miércoles 7
Más info: www.ruedasredondas.org
Paquillo: 655243034
http://www.ruedasredondas.org
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PRENSA
10-11-2011
ABC
Reducir las emisiones del transporte y estrategia climática
Un 20 % para 2030
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La Comisaria europea de Acción por el Clima, Connie Hedegaard, defendió hoy reducir en un 20 % para 2030 las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte con medidas como obligar a los aviones a comprar un derecho por cada tonelada de dióxido de carbono (CO2) emitida a la atmósfera.
Bruselas, 10 nov (EFE).- La Comisaria europea de Acción por el Clima, Connie Hedegaard, defendió hoy reducir en un 20 % para 2030 las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte con medidas como obligar a los aviones a comprar un derecho por cada tonelada de dióxido de carbono (CO2) emitida a la atmósfera.
"Reducir las emisiones del transporte es una parte esencial de nuestra estrategia climática", afirmó la danesa durante su intervención en la comisión de Transporte del Parlamento Europeo.
Pese a los objetivos planteados por la Unión Europea en este área, como la reducción de las emisiones del transporte en un 60 % para 2050 respecto a los niveles de 1990, éstas han aumentado en un 27 %.
"Las emisiones del transporte han aumentando de manera constante en los últimos años, hasta situarse en un 27 % más respecto a 1990", declaró el experto en Transporte de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), Alfredo Sánchez, durante una entrevista con Efe.
El fuerte aumento de la demanda de transporte en estas dos últimas décadas, cerca de un tercio, está detrás de la escalada de las emisiones, que sólo se ha detenido entre 2007 y 2009 "debido a la crisis económica", tal y como explica Sánchez, responsable del informe de la AEMA sobre transporte sostenible presentado hoy.
"Necesitamos algo más que simplemente marcar objetivos", opinó la directora ejecutiva de la AEMA, Jacqueline McGlade, también entrevistada por Efe.
"Hay que tomar medidas para que la reducción no dependa de si la economía decrece", señaló Sánchez, quien consideró que la Comisión Europea (CE) debería avanzar hacia el establecimiento de unos objetivos "cuantificables" para que la reducción de las emisiones sea permanente.
El informe también destaca que las emisiones de los coches de nueva fabricación se han reducido considerablemente desde 1990 gracias a las mejoras tecnológicas.
Por su parte, la comisaria destacó durante su intervención que las emisiones de los turismos están descendiendo a una mayor velocidad desde la introducción de unos estándares máximos de CO2 de obligado cumplimiento en la Unión Europea.
"Es justo decir que la industria del automóvil está en el camino correcto", aseveró Hedegaard.
La UE adoptó en 2008 una normativa para turismos nuevos que obligaba a los fabricantes a reducir las emisiones de CO2 hasta 130 gramos en 2015 y hasta 95 gramos en 2020. EFE
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PRENSA
28-01-2012
biciencuentro en Marbella
Con tu bicicleta el Sábado 28 de Enero
En este próximo biciencuentro que como cada último sábado de mes será en la Plaza del Mar a las 11:00 de la mañana, podemos aprovechar para pensar unos minutillos mientras pedaleamos en como nos ayudaría a superar la cuesta de Enero y lo que queda por subir todo este año, si pudiéramos utilizar más la bicicleta y menos el coche en nuestra querida ciudad, algunos esperamos que los que nos gobiernan nos lo pongan más fácil y adecuen el espacio para su uso de un modo más seguro
Con tu bicicleta el Sábado 28 de Enero, a las 11:00 en Plaza del mar, Marbella
Enlace al evento de facebook http://www.facebook.com/events/351456201550129/
En este próximo biciencuentro que como cada último sábado de mes será en la Plaza del Mar a las 11:00 de la mañana, podemos aprovechar para pensar unos minutillos mientras pedaleamos en como nos ayudaría a superar la cuesta de Enero y lo que queda por subir todo este año, si pudiéramos utilizar más la bicicleta y menos el coche en nuestra querida ciudad, algunos esperamos que los que nos gobiernan nos lo pongan más fácil y adecuen el espacio para su uso de un modo más seguro, no estaría de más que al fin le dediquen el tiempo que se merece este asunto y se esfuercen en conseguir para los ciudadanos una mejora en las infraestructuras para peatones y ciclistas en la ciudad, ya que tal y como ha sugerido nuestro amigo Evaristo subir la cuesta de Enero en bicicleta sería más fácil.....hasta entonces ¡que paséis un buen mes de Enero!
Adjuntamos cartel anunciador, múevelo si quieres.
Sigue el movimiento ciudadano a través de facebook ....
http://www.facebook.com/update_security_info.php?wizard=1#!/group.php?gid=46989259567
http://www.facebook.com/events/351456201550129/
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PRENSA
11-01-2012
BBC
MAS DE LA MITAD DE LOS JÓVENES SEVILLANOS UTILIZA EL CARRIL-BICI.
La BBC alaba la política de fomento de la bici
Que Sevilla es un destino turístico de primer orden a escala internacional es algo sabido, pero lo que todavía hay quien discute es el impacto de los carriles-bici, de Sevici o de las peatonalizaciones en el prestigio internacional de nuestra ciudad. Pues bien, la prestigiosa web de viajes de la BBC "lonely planet" acaba de publicar un reportaje sobre Sevilla en el que elogia ampliamente estas actuaciones:
SUMARIO:
LA BBC ELOGIA A SEVILLA Y SU POLITICA DE FOMENTO DE LA BICICLETA Y LA PEATONALIZACION ...
... MIENTRAS NUESTRO CONCEJAL DE MOVILIDAD LAMENTA (sic) QUE "APENAS HAY ATASCOS PARA ENTRAR AL CENTRO..."
LA BICICLETA EN EL BARÓMETRO SOCIOECONÓMICO DE SEVILLA: MAS DE LA MITAD DE LOS JÓVENES SEVILLANOS UTILIZA EL CARRIL-BICI.
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LA BBC ELOGIA A SEVILLA Y SU POLITICA DE FOMENTO DE LA BICICLETA Y LA PEATONALIZACION
Que Sevilla es un destino turístico de primer orden a escala internacional es algo sabido, pero lo que todavía hay quien discute es el impacto de los carriles-bici, de Sevici o de las peatonalizaciones en el prestigio internacional de nuestra ciudad. Pues bien, la prestigiosa web de viajes de la BBC "lonely planet" acaba de publicar un reportaje sobre Sevilla en el que elogia ampliamente estas actuaciones:
http://www.lonelyplanet.com/spain/seville/travel-tips-and-articles/76948#
cuya traducción puede consultarse en la web dedicada a la bicicleta de la Universidad de Sevilla:
http://bicicletas.us.es/?p=2795
Destacamos algunas frases del reportaje:
"Bienvenidos a la nueva Sevilla, una metrópoli más limpia, más verde y más respirable, donde la recorren las bicicletas, los peatones y los tranvías eléctricos"
"Después de décadas de caos circulatorio, la inauguración del sistema de préstamo de bicicletas Sevici, en abril de 2007, fue como una bendición ... Coge una máquina de dos ruedas de alguna de las 250 estaciones y rápidamente descubrirás que la bicicleta se adapta a esta plana y suave metrópoli."
"Circulando en bicicleta por la Avenida de la Constitución, con la fragancia de las naranjas maduras, encontrarás colas en museos, coches de caballos y atractivas señoritas con vestidos de lunares blancos y rojos pero no coches. Las calles principales de Sevilla fueron peatonalizadas en 2007 para dar paso el nuevo tranvía, el MetroCentro."
El reportaje finaliza definiendo a la "nueva Sevilla" como "un experimento urbano con visión de futuro.
.. MIENTRAS NUESTRO CONCEJAL DE MOVILIDAD LAMENTA (sic) QUE "APENAS HAY ATASCOS PARA ENTRAR AL CENTRO..."
Mientras tanto, con lamentable miopía, nuestro flamante Concejal de Movilidad declara: "Desgraciadamente, el tráfico ha decaído mucho y apenas hay atascos para entrar al centro como había años atrás. Y digo desgraciadamente porque esta bajada del número de coches responde a la caída de la actividad empresarial. Estos días he estado entrando por Reyes Católicos por la mañana y sólo estaban los vehículos de carga y descarga":
Las declaraciones pueden consultarse en:
http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1145533/ayuntamiento/reducira/plan/centro/la/zona/monumental.html
Aunque sabemos que es difícil, esperamos que reportajes como el de la BBC ayuden a cambiar la mentalidad no sólo de nuestros gestores del tráfico, sino también de nuestros empresarios.
LA BICICLETA EN EL BARÓMETRO SOCIOECONÓMICO DE SEVILLA: MAS DE LA MITAD DE LOS JÓVENES SEVILLANOS UTILIZA EL CARRIL-BICI.
Acaba de aparecer el XIII Barómetro Socieconómico de Sevilla, correspondiente a Enero de 2012, que puede consultarse en
http://fundacionantaresforo.es/actividades/encuestas/
Entre los datos aportados por dicho barómetro figuran:
- El uso de Sevici sigue aumentando entre la ciudadanía. Un 18,8% de los sevillanos/as utilizan el sistema municipal de bicicletas públicas (frente a un 15,3% en el anterior barómetro de Junio de 2011). Sevici es además el segundo transporte público mas utilizado (tras el autobús) por el sector mas joven de la población (de 18 a 34 años).
- Sevici es el segundo sistema de transporte público mas valorado por la ciudadanía, con una nota de 7,55 sobre 10, a corta distancia del Metro, que encabeza las valoraciones con una nota de 7,77.
- El 29,6% de los sevillanos utilizan los carriles-bici, porcentaje que se incrementa hasta el 52,6% entre los menores de 34 años.
- Los/las usuarios/as de los carriles-bici otorgan una valoración global de 7,23 sobre 10 a esta infraestructura.
- Aunque por poco margen de diferencia, la mayoría de los encuestados se sigue manifestando contraria a la derogación del Plan Centro: 43% en contra, 41,6% a favor y 15,4% NS/NC. El rechazo es mayor entre los vecinos del Casco Histórico (47,5% en contra).
http://fundacionantaresforo.es/actividades/encuestas/
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22-09-2011
CONBICI
Frustración tras la paralización de la reforma del Reglamento General de Circulación
NOTICIAS CONBICI
ConBici, coordinadora en defensa de la bici manifiesta su frustración tras la paralización de la reforma del Reglamento General de Circulación a pesar del consenso alcanzado en el borrador:En plena Semana de la Movilidad Sostenible siente frustración por las numerosas horas que los usuarios con otros organismos e instituciones han empleado durante los últimos meses en debatir un borrador que, una vez alcanzado un amplio consenso, se ha quedado sin ver la luz.
NOTICIAS CONBICI
ConBici, coordinadora en defensa de la bici manifiesta su frustración tras la paralización de la reforma del Reglamento General de Circulación a pesar del consenso alcanzado en el borrador:En plena Semana de la Movilidad Sostenible siente frustración por las numerosas horas que los usuarios con otros organismos e instituciones han empleado durante los últimos meses en debatir un borrador que, una vez alcanzado un amplio consenso, se ha quedado sin ver la luz.
Tras numerosas reuniones, debates internos y desplazamientos, la anunciada reforma del Reglamento General de Circulación (RGC) no se llevará a cabo en esta legislatura. Así lo ha sabido ConBici, precisamente cuando más oportuna hubiera sido su presentación: durante la Semana Europea de la Movilidad Sostenible. Y es que la SEM premia a los ayuntamientos y entidades que en estos días introducen y promocionan medidas de transporte sostenible, que inviten a la ciudadanía a buscar alternativas al coche privado, así como distingue, de manera destacada, a aquellas medidas instauradas con vocación de permanencia. Pero el Gobierno parece que no se ha sentido aludido y ha desaprovechado la oportunidad de sacar un nuevo reglamento que otorgaba a la bicicleta un papel preferente en la movilidad y protegía a ciclistas y peatones de los riesgos inherentes a los excesos de velocidad en las ciudades.
Por ello ConBici, aunque reconoce algunos gestos de este gobierno en cuanto a políticas favorables a la bicicleta y significativos avances como la promoción de la bicicleta pública desde el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, IDAE, dependiente del Ministerio de Industria, siente que se ha perdido una gran ocasión de aplicar el decisivo cambio del RGC consensuado por los usuarios, numerosos ayuntamientos y otros organismos relacionados del mundo deportivo y empresarial.
Para finalizar queremos agradecer la comunicación y dinámica mantenida entre ConBici y numerosos cargos técnicos de diversas administraciones como en el Ministerio de Fomento y en especial con la Dirección General de Tráfico, cuya voluntad de mejora, al menos en esos últimos meses, nos parece fuera de toda duda, aunque finalmente no hayan cristalizado en las metas previstas.
CAMBIOS INCLUIDOS EN EL BORRADOR DEL RGC:
-Velocidad genérica máxima en ciudades: 30 km/h. en las calles de un solo carril por dirección. Esta medida reduciría el peligro en la mayoría de viales y por lo tanto favorecería la circulación de bicicletas en las calzadas.
-Título específico referido para las bicicletas. Con ello se pretendía que las bicicletas se diferenciaran del resto de vehículos motorizados, de manera que gozaran de ciertas concesiones por su indiscutible interés social como medio de transporte silencioso y sin emisiones. Entre otros artículos que favorecían la promoción de la bicicleta en nuestras ciudades, citamos la legalización del uso de remolques y semi bicis, el derecho a circular por el centro del carril en viales con velocidad máxima igual o inferior a 50 km/h., un régimen sancionador donde la mayoría de infracciones serían consideradas leves (en proporcionalidad al peligro que las bicis representan), la circulación preferente en las rotondas o la posibilidad de circular en contrasentido en las calles autorizadas expresamente.
Para concluir, deseamos que el Gobierno elegido en los próximos comicios retome con urgencia este importante tema para mejorar la movilidad y habitabilidad de las ciudades y minimizar los graves problemas de salud que causa el sedentarismo y sobre todo el aumento de muertes causadas por la contaminación atmosférica.
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PRENSA
13-01-2012
A Contramano
Legalidad de las ordenanzas
Tras 12 recursos clónicos
Que los itinerarios ciclistas en zonas peatonales están reconocidos en el vigente Reglamento General de Circulación (RGC) tal y como recoge el Tribunal Supremo en las sentencias citadas. Asimismo, la posibilidad por parte de los Ayuntamientos de regular el estacionamiento de bicicletas mediante su amarre a elementos del mobiliario urbano situados sobre la acera está reconocida en la reciente reforma del RGC (BOE 24 Nov.2009)
En relación a la noticia recientemente aparecida en un medio de comunicación según la cual una asociación de vecinos pide al Alcalde que retire un recurso de casación ante el Supremo relacionado con la vigente ordenanza de circulación de peatones y ciclistas:
http://www.abcdesevilla.es/20120117/sevilla/sevp-piden-zoido-pare-recurso-20120117.html
queremos manifestar:
1.- Que tras la aprobación de dicha Ordenanza se presentaron una serie de 12 recursos clónicos contra la misma, reclamando la ilegalidad de determinados aspectos, entre ellos la posibilidad de crear itinerarios ciclistas en zonas peatonales y la posibilidad de amarrar bicicletas al mobiliario urbano: farolas, etc...
2.- Que, en respuesta a sendos recursos de casación del Ayuntamiento, el Tribunal Supremo ha emitido ya dos sentencias al respecto, declarando la total legalidad de dichas disposiciones.
3.- Que los itinerarios ciclistas en zonas peatonales están reconocidos en el vigente Reglamento General de Circulación (RGC) tal y como recoge el Tribunal Supremo en las sentencias citadas. Asimismo, la posibilidad por parte de los Ayuntamientos de regular el estacionamiento de bicicletas mediante su amarre a elementos del mobiliario urbano situados sobre la acera está reconocida en la reciente reforma del RGC (BOE 24 Nov.2009)
4.- Que en las vigentes ordenanzas de circulación de Málaga y Granada, ambas redactadas por gobiernos del PP con posterioridad a la de Sevilla, también se recoge tanto la posibilidad de circular en bicicleta por determinadas zonas peatonales, como la posibilidad de amarrar la bicicleta a elementos del mobiliario urbano, sin que hasta la fecha hayan sido objeto de recurso alguno por dichos motivos.
En consecuencia, la retirada por parte del actual Ayuntamiento del recurso de casación interpuesto por el anterior Gobierno Municipal contra la sentencia del TSJA que declaraba ilegales los citados aspectos de la ordenanza de Sevilla sería, caso de producirse, una triquiñuela legal y una burla de los tribunales que ignoraría toda la jurisprudencia posterior sobre este asunto, que establece de forma meridiana la total legalidad de tales disposiciones.
"A Contramano"
En Sevilla a 17 de enero de 2012
http://www.abcdesevilla.es/20120117/sevilla/sevp-piden-zoido-pare-recurso-20120117.html
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25-09-2011
Granada al Pedal: La película
La XIV Marcha desde dentro
Enlace del video de la XIV Marcha Granada al Pedal. Gracias a todos y a todas por vuestra participación. A pesar de los recortes la ciudad estuvo tomada por las bicis.
http://www.youtube.com/watch?v=OrCjlpJcgXk
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PRENSA
15-01-2012
Ideal
Los carriles para bicicletas en Granada son una asignatura pendiente
El ayuntamiento de Granada no contempla inversiones en carril bici ni alquiler de bicicletas para 2012. La Diputación quiere conectar Purchil y Granada en el futuro 15.01.12 - 01:10 - ALEJANDRO MOLINA | GRANADA.
Los carriles para bicicletas en Granada son una asignatura pendiente
El ayuntamiento de Granada no contempla inversiones en carril bici ni alquiler de bicicletas para 2012. La Diputación quiere conectar Purchil y Granada en el futuro
15.01.12 - 01:10 - ALEJANDRO MOLINA | GRANADA.
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Desconocemos si fue por la crisis, por la conciencia medioambiental, el amor al deporte o un compendio de las 3 cosas, pero muchos de los lectores de IDEAL quieren moverse en bicicleta. Al menos así lo demostraron el pasado mes de octubre, cuando se hicieron públicos los resultados de la votación propuesta por esta casa, en la que se instaba a los lectores a proponer ideas para mejorar Granada.
Ampliar la estación de esquí de Sierra Nevada fue la vencedora mientras que peatonalizar el centro y el Paseo de los Tristes fue la segunda. Crear una red de carriles bici con los pueblos del Área Metropolitana fue la tercera.
Sin duda, el uso de la bicicleta es uno de los temas más recurrentes, llegando a tener un papel destacado en las 3 últimas campañas electorales municipales. Baste con recordar que una de las primeras acciones como alcalde de José Torres Hurtado, fue quitar el carril bici del Zaidín, tal y como había prometido en la campaña electoral de 2003. Ocho años más tarde el uso de la bicicleta sigue estando en la agenda de los granadinos.
Los carriles bici hoy
Actualmente tan sólo hay un carril bici que conecte de manera ininterrumpida Granada con alguno de los pueblos del cinturón, se trata del tramo Churriana-Granada. Tiene 5 kilómetros y parte de la rotonda de la circunvalación, en Méndez Núñez, para llegar a Churriana de la Vega, aunque muere antes de entrar en su casco urbano. Una vez allí, se debe continuar por asfalto. La obra fue sufragada a medias por los ayuntamientos de Churriana y Granada.
Llegar por carril bici al resto de pueblos del cinturón es, por el momento, imposible. No obstante, sí hay algunas localidades conectadas por carril bici en la actualidad. Es el caso de Albolote-Maracena, Santa Fe- Belicena-Purchil o Fuente Vaqueros-Chauchina.
Bicicletas públicas
Junto a los carriles, en los últimos años también se ha intentado implantar el uso de bicicletas públicas en la capital, pero tampoco ha sido posible. Por el momento, sólo Armilla y Maracena han puesto en marcha el sistema gracias a un convenio realizado con la Consejería de Innovación de la Junta de Andalucía. En Granada también se han dado pasos en este sentido, llegando incluso a instalarse algunos puntos de anclaje en la ciudad y a adquirir algunas bicicletas, pero no se ha puesto en funcionamiento. Este hecho ha sido denunciado por la oposición socialista en el ayuntamiento de la capital, que acusó recientemente al gobierno municipal de haber dejado pasar una subvención de 225.000 euros para impulsar este servicio. El pasado 22 de septiembre, el portavoz socialista en el ayuntamiento, Francisco Cuenca, impulsó una moción en la que instaba al gobierno de la ciudad a tomar las medidas necesarias para impulsar el servicio de alquiler de bicicletas. Al respecto, la concejala de movilidad, Telesfora Ruiz, se mostró abierta a retomar el tema y añadió que es necesario contar con la opinión de las asociaciones relacionadas con la bicicleta y vecinales.
El futuro en Granada
A tenor de la votación realizada por los lectores de IDEAL, la actual red de carriles bici se muestra insuficiente. Con un único carril capaz de unir Granada con una localidad, parece claro que se deben seguir dando pasos si lo que se pretende es lograr que la bicicleta pueda llegar a ser una auténtica alternativa de transporte.
Aquí la Diputación Provincial puede jugar un papel decisivo a través de su red de carreteras. Según fuentes del área de fomento y obras públicas de la Diputación, existe un estudio de las zonas metropolitanas en las que se recomienda la construcción de carril bici. No obstante, estas mismas fuentes no fijan una fecha concreta para su instalación y afirman que siempre estarían supeditados al tipo de vía. Según ha informado el organismo provincial, en 2012 hay presupuestados 16,7 millones de euros para carreteras, entre las cuales existen tramos en los que debería ir el carril bici. En total serían 5 tramos diseminados por diferentes localidades y que unirían los que ya existen. Aunque el plan supone un gran avance, sólo uno de estos tramos conectará Granada con otro pueblo del cinturón. Se trata del itinerario número 2, que desde Méndez Núñez llegará hasta Purchil.
El resto de pueblos del área metropolitana tendrán que esperar por el momento para unirse con la capital mediante la bicicleta. Llamativos son los casos de Armilla y Maracena, que ya cuentan con carriles en su casco urbano pero siguen sin conexión. En los dos casos, el metro ha traído aparejada la construcción de carril bici junto a su vía, pero en ambos casos se interrumpe a poca distancia de enlazar con la red capitalina.
En concreto, el metropolitano de Granada tiene casi 16 kilómetros de longitud, de los cuales 9 contarán con un carril bici que discurrirá paralelo. Actualmente, Albolote y Maracena están ya conectados por ese carril a lo largo de 2 kilómetros. El carril paralelo al metro se recuperará de nuevo en la estación de autobuses de Granada para volver a perderse en la Avenida de Andalucía. De nuevo, volverá a recuperarse en el Camino de Ronda a la altura de Méndez Núñez para llegar hasta Palacio de los Deportes, donde terminarán los tramos construidos por el metropolitano.
Dentro de una hipotética ruta hacia Armilla, el siguiente carril, existente a día de hoy, es el del Campus de la Salud, que se corta a unos 400 metros del carril que va junto a la plataforma del metro a su paso por Armilla, que también está hecho ya.
Así las cosas, parece claro que en los próximos años la red de carriles bici de Granada seguirá adoleciendo de una adecuada conexión entre sí. Aunque es cierto que se han dado pasos, a día de hoy es imposible atravesar la capital a través de un carril bici y tampoco lo será el próximo año. Durante la última campaña electoral, José Torres Hurtado dijo que quería conectar la Chana con el Zaidín a través de carril bici, pero no parece que esto vaya a ser posible al menos en 2012, pues en los presupuestos aprobados por el consistorio para este año no hay nada presupuestado para carriles bici.
Habrá que esperar a nuevos ejercicios, por el momento sólo está previsto el tramo entre Méndez Núñez y Avenida de América que desarrollará el Metropolitano.
Sin presupuesto para 2012
Tampoco parece un buen año el 2012 para el alquiler de bicicletas, toda vez que los presupuestos tampoco contemplan ninguna inversión al respecto, aunque sí que especifican ingresos de 1 euro procedente de la partida «precio público sistema precios bicicleta». Al respecto, fuentes del Ayuntamiento de Granada han dicho que actualmente está en estudio el Plan de Movilidad Sostenible, donde se contempla el uso de la bicicleta, pero no se ha precisado cuando estará listo. El repaso a la situación de los carriles bici demuestra que existe una cierta voluntad por parte de las instituciones, pero el día en que un granadino pueda atravesar su ciudad sin pisar el asfalto junto a miles de coches está todavía muy lejos. Quizá tan lejos como Amsterdam o Estrasburgo, ejemplos paradigmáticos en el uso del velociclo y, por supuesto, mucho más lejos que Sevilla, donde el carril se abrió paso entre críticas y es hoy la gran arteria de la ciudad.
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ACTIVIDADES
17-06-2011
intensa labor de lobby de ConBici
Ley de movilidad
ConBici decidió en su última reunión del Secretariado promover una Ley de Movilidad que regule todos sus actores en un marco nacional y así mismo un Foro Estatal de la Movilidad Sostenible...
La intensa labor de lobby de ConBici, - Coordinadora Ibérica de Asociaciones en Defensa de la Bici, a la que pertenece "A Contramano" , GRANADA AL pEDAL, RUEDAS REDONDAS ... fortalecida por el apoyo recibido en el proyecto, se está materializando en resultados por parte de las administraciones públicas estatales. A continuación se detallan las líneas de trabajo de los últimos meses en varios escenarios institucionales.
ConBici es miembro del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad de la Circulación Vial, en representación del colectivo de ciclistas. La Dirección General de Tráfico es nuestro mejor interlocutor, ya que en sus reuniones periódicas tenemos la oportunidad de intercambiar opiniones y expresar nuestro parecer en relación a las normativas, su aplicación en la práctica diaria y en la promoción, que cada vez se ejerce más intensamente desde la DGT en los medios convencionales de comunicación. Para este último aspecto, ConBici cuenta con un observatorio de publicidad que trata de hacer ver el punto de vista del ciclista cuando es protagonista de estos anuncios. Durante este año ha participado activamente en la redacción del Borrador del Reglamento General de Circulación colaborando con el Departamento de Legislación. Esta previsto que este mismo año sea aprobado en Consejo de Ministros y ahora intentamos abreviar los plazos para que pueda ser presentado el próximo mes de septiembre, en la Semana Europea de la Movilidad, a la que ConBici también pertenece a través de su Comité Cientifico Técnico.
Actualmente mantiene contactos con el Director General de Transporte Terrestre, Manel Villalante y con el Director General de Tráfico, Pere Navarro, a fin de acortar los plazos de las reformas solicitadas y la creación del Consejo Estatal de la Bicicleta, en el que pretendemos implicar de diversos ministerios, como Fomento, Interior, Medio Ambiente, Industria y Educación. Este Consejo deberá contar también con la participación de representantes de todas las comunidades autónomas y uno de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), para hacer participes de sus decisiones a quienes finalmente tendrá que aplicarlas. No faltarán otros organismos como la Red de Ciudades por la Bicicleta, la Real Federación Española de Ciclismo, la Plataforma Empresarial, organizaciones medioambientales, etc...
En el Senado, el Senador D. Antonio Hurtado presentó una Moción que fue aprobada por unanimidad y que concluía con el siguiente texto: "Instamos al Gobierno a que adopte medidas normativas para promover el uso de la bicicleta en las ciudades y para mejorar la seguridad de las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte, y nunca en detrimento de la seguridad del peatón". Ahora hacemos bandera de esta clara intención política de favorecer la bicicleta por parte de todas las fuerzas con representación estatal y trataremos que su noble intención se traduzca en realidades.
También se pretende crear unas dinámicas de trabajo y reuniones técnicas que trasciendan al calendario político y sean vigentes independientemente de quien gobierne. Para conseguir este propósito, también procuraremos reuniones con políticos de todos los partidos presentando nuestros postulados y capacidad de trabajo en favor de la movilidad.
Con el Departamento de Sostenibilidad de RENFE se intenta negociar mejoras en sus condiciones para que la intermodalidad Bici+tren sea un derecho que favorezca a los ciudadanos sus desplazamientos cotidianos y que además, en el caso de Cicloturismo, práctica muy extendida en nuestro entorno europeo, se traduzca en beneficios empresariales directos para la empresa de transporte e indirectos para los diferentes negocios que relacionados con el turismo se beneficiarían de ello. En este aspecto, mantenemos también contactos con varios departamentos del Ministerio de Fomento para que de este organismo emanen directrices encaminadas a mejorar esta ideal combinación modal.
Finalmente, ConBici decidió en su última reunión del Secretariado promover una Ley de Movilidad que regule todos sus actores en un marco nacional y así mismo un Foro Estatal de la Movilidad Sostenible, con una visión global de la realidad que desde distintos ámbitos y normativas se pretende mejorar por todas las instituciones. ConBici trabaja para que se cree una legislación de tráfico que proteja el derecho a circular en condiciones de seguridad para todas las personas, incluyendo viandantes y ciclistas, y por ello tambien mantiene contactos con asociaciones de peatones con las que trata de llegar a acuerdos para mejorar la convivencia regulándola en las zonas compartidas.