1-administrador 1 administrador PRENSA 24-05-2010 Le Figaro - Diario de Sevilla ... FRANCIA YA PERMITE LA CIRCULACION DE BICICLETAS "A CONTRAMANO" Bici-Noticias desde el Guadalquivir Sentido único ¿sin carril bici? La US crea una web al servicio de la bici, Velocity en Copenhagen y más noticias de A contramano...La Asociación "A Contramano" entiende que el sentido único debe ser una oportunidad para ampliar las aceras e incluir carriles-bici en los viarios en los que se acomete, como ya ha sucedido en otras actuaciones... Bici-Noticias de A Contramano SUMARIO - EL SENTIDO ÚNICO ¿SIN CARRIL-BICI? - LA UNIVERSIDAD DE SEVILLA CREA UNA WEB AL SERVICIO DE LA BICICLETA - SEVILLA EN EL VELO-CITY DE COPENHAGUE - FRANCIA YA PERMITE LA CIRCULACION DE BICICLETAS "A CONTRAMANO" -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - EL SENTIDO ÚNICO ¿SIN CARRIL-BICI? Durante las últimas semanas la Delegación de Movilidad ha venido publicando una serie de informaciones en las que se informa de la próxima creación del sentido único en una serie de calles de Sevilla como Pagés del Corro, Esperanza de Triana (antes Arjona) o Virgén de Luján, sin mencionar para nada la creación de carriles-bici en dichas calles, http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/693063/sentido/uacutenico/traacutefico/regiraacute/pageacutes/corro/antes/final/antildeo.html http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/710490/ayuntamiento/estudia/instaurar/sentido/unico/virgen/lujan/y/republica/argentina.html Se da la circunstancia de que dichas calles estaban incluidas en el rpoyecto de ampliación de la red de carriles-bici presentado por "A Contramano" en la Comisión Cívica de la Bici (septiembre de 2010): http://www.acontramano.org/noticias/Plan-bici-2011.pdf La Asociación "A Contramano" entiende que el sentido único debe ser una oportunidad para ampliar las aceras e incluir carriles-bici en los viarios en los que se acomete, como ya ha sucedido en otras actuaciones "A Contramano" se ha puesto en contacto con el Delegado de Movilidad que ha prometiendo una reunión que, sin embargo, hasta la fecha no se ha producido. Ante el retraso en la convocatoria de dicha reunión, "A Contramano" solictó la presencia de un representante de la Delegación de Movilidad en la pasada Comisión Cívica de la Bicicleta (lunes 24 de mayo), sin que dicho representante acudiera. "A Contramano" seguirá reclamando una respuesta pública de la Delegación de Movilidad a sus demandas de incluir el carril-bici y la ampliación de aceras en todas las actuaciones de implantación del sentido único. - LA UNIVERSIDAD DE SEVILLA CREA UNA WEB AL SERVICIO DE LA BICICLETA La Universidad de Sevilla ha creado el SIBUS (Servicio Integral de la Bicicleta de la Universidad de Sevilla). De momento el servicio cuenta con una página web donde se informa, entre otras cosas, de la ubicación y la capacidad de los aparcamientos (bicicleteros) que la US pone al servicio de los miembros de la Comunidad Universitaria y de sus visitantes. http://bicicletas.us.es/ - SEVILLA EN EL VELO-CITY DE COPENHAGUE Los próximos dias 22-25 de junio, se celebra en Copenhague el Congreso Velo-City 2010, organozado por la Federación Europea de Ciclistas (ECF). http://www.welcomehome.dk/default.aspx?id=709 Sevilla es la organizadora del Velo-City de 2011 y varias representaciones de Sevilla acudirán a la cita: - Una representación del Ayuntamiento de Sevilla, con una comunicación que será presentada en un acto público en el Salón Colón del Ayuntamiento a las 19:00. - Una representación de la Universidad de Sevilla, que presentará un estudio acerca de las políticas de fomento de la bicicleta en la Universidad de Sevilla - Una representación de "A Contramano", que como miembro de la ECF asistirá a la Asamblea de la ECF que se celebrará en paralelo al Congreso. - FRANCIA YA PERMITE LA CIRCULACION DE BICICLETAS "A CONTRAMANO" Francia ha reformado su legislación de tráfico para autorizar la circulación de bicicletas "a contramano" en determinadas calles de escaso tráfico y con limitación de velocidad a 30 km/h. Esta medida que ya se aplica de un modo u otro - pero no de forma general como en Francia - en países como Holanda, Dinamarca, Italia o Alemania, ayuda a pacificar el tráfico y a promover el uso de la bicicleta en las zonas residenciales y muy especialmente en los conjuntos históricos donde abundan las calles estrechas de escaso tráfico. Ver la noticia en Le Figaró: http://www.lefigaro.fr/environnement/2010/05/25/01029-20100525ARTFIG00419-autoriser-les-cyclistes-a-rouler-a-contre-sens.php En España la legislación vigente permite a los Ayuntamientos autorizar el tráfico de bicicletas "a contramano" en casos excepcionales. En Francia la situación se onvertirá: en principio la circulación "a contramano" estará permitida en las calles con velocidad limitada a 30 km/h, salvo las excepciones que los Ayuntamientos decidan legislar. La medida se justifica por la necesidad de promover los vehículos ecológicos como la bicicleta. *************************************************************************** Para seguir defendiendo a la bicicleta como modo de transporte sostenible en Sevilla y su Área Metropolitana, necesitamos tu apoyo. Además, ser socio/a de "A Contramano" conlleva ahora un seguro de responsabilidad civil gratuito Informate en www.acontramano.org o consultanos a través del e-mail acontramanoacs@yahoo.es ********************************************************* BICI-NOTICIAS es un modo fácil y eficaz de estar informado de las principales noticias del mundo de la bici urbana. 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Comunicado de prensa 28 de mayo de 2010 LOS GRUPOS ECOLOGISTAS PROPONEN A FOMENTO AHORRAR MÁS DE 8.000 MILLONES EN AUTOVÍAS Aportan una lista de proyectos a desestimar por su falta de viabilidad económica, poca demanda y elevado impacto ambiental Con más de 13.500 km, España es ya el país europeo con más kilómetros de autovías. Gran parte de las proyectadas en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) carecen además de justificación por la poca intensidad del tráfico, un hecho que hace que muchas de ellas aparezcan prácticamente vacías a cualquier hora del día. Según Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF, esto supone un despilfarro del dinero público en época de crisis, por lo que piden al Gobierno que recorte los gastos en nuevos proyectos de autovías, y los redistribuya en otros servicios más necesarios, como el reacondicionamiento de carreteras ya existentes, o la modernización del transporte colectivo y de mercancías. Las principales organizaciones de defensa de la naturaleza coinciden con el análisis realizado ahora por el ministro de Fomento: “En España se han construido muchas autovías sin atender a la previsión de utilización, la rentabilidad y los costes de mantenimiento, ni la necesidad de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero”. Por ello, aportan una lista de proyectos que se deberían desestimar definitivamente, tanto por su falta de viabilidad financiera, como por su poca demanda y su gravísimo impacto ambiental. Las mayor parte de las obras proyectadas en el PEIT no siquiera se acercan a la densidad de tráfico mínima necesaria para plantear un desdoblamiento (10.000 vehículos/día, según el PEIT). Pero, además, está previsto ejecutar muchos de estos proyectos en algunas de las zonas de mayor patrimonio natural de España. En este sentido, las organizaciones exigen al Gobierno que dé un giro radical a su política de transporte, y la conduzca hacia un modelo de gestión de la demanda, en el que primen las necesidades reales de la sociedad: evitar la creación de autovías infrautilizadas, mejorar la red de carreteras estatales, invertir en un transporte público y de mercancías eficiente y de calidad y proteger la riqueza natural del país. En resumen, piden al Gobierno que apueste por una política de transporte económica y socialmente viable, que además cumpla los compromisos que tiene España a escala europea e internacional en la lucha contra el cambio climático y la pérdida de biodiversidad. Las organizaciones han concretado una lista de las principales autovías que deberían desaparecer de los abultados planes actuales, a fin de reducir simultáneamente el despilfarro de fondos públicos y el impacto ambiental. Este listado incluye autovías como la Cuenca-Teruel, la Ciudad Real-Córdoba, la Cáceres-Badajoz, la Espina-Ponferrada o la autopista Dos Mares en Cantabria. Más información: 10 razones ambientales y económicas para parar la construcción de nuevas autovías en España (Incluido listado de las 10 autovías con menos tráfico y más impacto ambiental con mapa y gráficos) http://www.greenpeace.org/espana/reports/10-05-28 Fin del comunicado Contactos: · Paco Segura. Coordinador del Área de Transporte de Ecologistas en Acción 619891996 , transporte@ecologistasenaccion.org · Alejandro González. Cambio Climático y Energía Amigos de la Tierra T 691482308 clima.energia@tierra.org · Cristina Rabadán. Programa de Especies. WWF España T. 687716431 crabadan@wwf.es · Octavio Infante. Área de Conservación. SEO/BirdLife. T. 629448822 oinfante@seo.org · Sara Pizzinato. Responsable de la campaña Transporte de Greenpeace T. 638101733 spizzina@greenpeace.org http://www.greenpeace.org/espana/reports/10-05-28 3-administrador 3 administrador ACTIVIDADES 05-06-2010 VIII Marcha en Bici por Santa Fe, Pedro Ruíz y El Jau El próximo sábado 5 de junio Buena ocasión para visitar la localidad Granadina donde se firmaron las capitulaciones, ahora que los moriscos optan al Principe de Asturias y luego el 5 a las 5 en Fuentevaqueros con Lorca o a Cullar Vega a disfrutar con BB King. Organiza: AUCA. Voluntariado Ambiental Muy buenas de nuevo a todas y todos, os enviamos un nuevo correo para poneros al día de la próxima actividad que organizamos desde AUCA, se trata de la VIII Marcha en Bici por Santa Fe, Pedro Ruíz y El Jau que tendrá lugar el próximo sábado 5 de junio, coincidiendo con el Día Mundial del Medio Ambiente. Estaremos en la Plaza de España a partir de las 10:00 haciendo las inscripciones y repartiendo los materiales. La salida será sobre las 11:00h. Este año la marcha se enmarca en el proyecto de educación ambiental para el consumo responsable frente al cambio climático que nos ha subvencionado la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía. Animáos y participad en este encuentro anual de reivindicación de la bicicleta como medio de transporte!! Os esperamos. Salud centroauca@yahoo.es escribió: Estimadas amigas y amigos, os adjuntamos el cartel de la VIII marcha en Bici por Santa Fe, Pedro Ruíz y El Jau para que le déis difusión entre personas conocidas y amistades. Es posible que os haya llegado uno equivocado con la IX marcha pero esa esperamos celebrarla el próximo año con todas y todos. Disculpad y gracias por vuestra colaboración. Saludos Agrupación de Voluntariado Ambiental de Santa Fe, AUCA C/Rosa de Luxemburgo, nº 30 18320 · Santa Fe (GRANADA) Teléfono y Fax: 958 511393 WEB: http://www.centroauca.es http://www.centroauca.es 4-administrador 4 administrador PRENSA 19-05-2010 EL PAÍS El transporte de mercancías por tren, a años luz de Europa Entrevista a Sara Pizzinato de Greenpeace ../fotos/mercancias.jpg ../reducidas/mercancias.jpg Después de una época de bonanza inversora en infraestructuras en España, con una fuerte apuesta por el AVE, la asignatura pendiente es el transporte de mercancías, sobre todo, en lo referente al papel del ferrocarril. La actividad española en esta área queda a mucha distancia del resto de Europa: si la cuota del tren en el transporte de carga era del 4% en España en 2007 (último año comparable), en la Unión Europea era del 18%, según datos del Ministerio de Fomento recogidos en un documento de Fedea (Fundación de Estudios de Economía Aplicada). El impulso ferroviario reduciría las emisiones de dióxido de carbono (CO2), ahorraría costes a las empresas y mejoraría la eficiencia española como plataforma logística. El transporte de mercancías por tren, a años luz de Europa Especial: la sostenibilidad del Estado de bienestar : Opina sobre las infraestructuras. España sufre un déficit de inversión en infraestructuras ferroviarias para el transporte de carga, pero los planes para solventarlos se dan de bruces con la crisis. http://www.elpais.com/articulo/economia/transporte/mercancias/tren/anos/luz/Europa/elpepieco/20100519elpepieco_11/Tes El ministro de Fomento, José Blanco, ha reconocido que este medio está "descolgado" y quiere impulsar un plan estratégico de transporte ferroviario de mercancías para conectar las conexiones de nodos logísticos y de los puertos con la red. La cuestión es ahora cómo quedarán estas ideas dado el último ajuste presupuestario al que se va a ver sometida la inversión en obra pública -el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha pedido un ahorro extra de 6.000 millones de euros en dos años-. El presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Edelmiro Rúa, explica que en los últimos años el foco de las Administraciones se ha centrado en la demanda de viajeros, y que ahora sería necesario "que los trenes estuvieran conectados con los puertos y a dos o tres plataformas logísticas, un fuerte impulso al transporte intermodal". El problema es que, al no contar ahora con las infraestructuras ferroviarias preparadas, el transporte de camiones por carretera "es mucho más flexible", es decir, tiene más capacidad de mover la mercancía puerta a puerta que el tren, agrega. El ingeniero propone que los puertos cuenten también con centros de tratamiento, de forma que se puedan recibir las materias primas, transformarlas y luego transportarlas desde allí como productos finales o intermedios. "Es lo que le daría valor añadido a un puerto, así fue en su día en el de Bilbao y en Rotterdam en parte, añade Rúa". También cree que cada puerto español debería especializarse en un área y evitarse la competencia entre ellos. Para Marcos Montero, presidente de la Confederación Española del Transporte de Mercancías (CETM), "el ferrocarril (en mercancías) tiene muchas deficiencias y en los últimos años no se ha hecho ninguna inversión". De hecho, la cuota del transporte de carga por tren ha bajado en los últimos años, "de significar un 6% hace cuatro o cinco años ha pasado al 3% o 4%", añade. El presidente del CETM cree que el papel del tren en este mercado debería crecer, pese a que eso supone más competencia para el transporte por carretera -al que representa-, pero rechaza que "el ferrocarril pueda ofrecer precios políticos, más baratos que el coste real, porque luego se compensa" con dinero público. Otra fuente del sector privado de infraestructuras también critica que las vías de alta velocidad (AVE) son incompatibles con el transporte por mercancías, mientras que otras "sí se podrían aprovechar, tanto para carga como para pasajeros, con lo que se aprovecharía mejor la inversión, y la velocidad que podrían alcanzar los trenes también sería muy elevada". http://www.elpais.com/ 5-administrador 5 administrador PRENSA 20-05-2010 Vías Verdes num 89 V Conferencia Europea de Vías Verdes 10 al 12 de junio 2010 en Madrid ../fotos/vvv.jpg ../reducidas/vvv.jpg La Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) y la Asociación Europea de Vías Verdes (AEVV) están ultimando los detalles para la celebración de la V Conferencia Europea de Vías Verdes, que tendrá lugar del 10 al 12 de junio en “Caixa Forum” en Madrid. Lugar del Evento: Place of the event: Miércoles 9 de junio a las 20.00 h. Registro y bienvenida. Lugar: Palacio de Fernán Núñez (sede de la FFE). C/ Santa Isabel 44. Wednesday 9th of June at 20.00 h. Registration and welcome. Place: Fernán Nuñez Palace (SRF Seat). Santa Isabel 44. Madrid. Jueves 10 y viernes 11 de junio: Conferencia y debates Lugar: "Caixa Forum". Paseo del Prado, 36, Madrid. Thursday 10th and Friday 11th of June. Conference Place: “Caixa Forum”. Paseo del Prado, 36. Madrid http://www.aevv-egwa.org/conference2010/ 6-administrador 6 administrador PRENSA 22-05-2010 Universidad frente a la crisis Profesoras y profesores universitarios firman esta declaración ...La crisis ha tenido un efecto especialmente grave en nuestro país porque los gobiernos consolidaron en los últimos años un modelo económico basado en la construcción, en la explotación masiva e irracional de los recursos naturales y en la desigualdad y muy dependiente de los designios de las grandes corporaciones y burocracias europeas. No podremos salir de la crisis si se sigue incentivando el mismo tipo de actividad económica... Universidad frente a la crisis DECLARACIÓN DE PROFESORES UNIVERSITARIOS FRENTE A LA CRISIS Los profesores y profesoras universitarios que firmamos esta declaración lo hacemos porque tenemos la convicción de que la interpretación que se hace de la crisis y las medidas que se están tomando ante la grave situación que estamos viviendo no son las adecuadas para hacerle frente respetando principios elementales de la democracia y la justicia social. Queremos que la ciudadanía entienda que esta crisis no es simplemente un hecho circunstancial, sino la expresión de un modo de vida y de organización de todo el sistema social y económico que es material y humanamente insostenible. La crisis la ha provocado un sistema financiero concebido y regulado para que la principal fuente de beneficio de la banca y los poderes financieros sea la especulación. Por eso será imposible salir de la crisis como se quiere salir: sin cambiar las reglas del sistema financiero, sin acabar con los paraísos fiscales, sin vigilar y controlar a la bancos y dejando que sigan siendo ellos quienes impongan el modo de funcionar de la economía mundial. No podemos consentir que la ciudadanía que nada ha tenido que ver pague los platos rotos por los bancos. La crisis ha tenido un efecto especialmente grave en nuestro país porque los gobiernos consolidaron en los últimos años un modelo económico basado en la construcción, en la explotación masiva e irracional de los recursos naturales y en la desigualdad y muy dependiente de los designios de las grandes corporaciones y burocracias europeas. No podremos salir de la crisis si se sigue incentivando el mismo tipo de actividad económica. También estamos comprobando que la crisis hace evidente la fragilidad de nuestra democracia porque en lugar de la deliberación predomina la imposición y porque los poderes financieros y económicos se imponen continuamente a las instituciones representativas. Ceder a la extorsión de "los mercados" es debilitar aún más la democracia y así solo se saldrá de la crisis con menos bienestar y justicia. Se quiere hacer creer a la ciudadanía que las medidas que se están adoptando son las únicas posibles pero la experiencia de otros países nos permite afirmar que eso no es verdad y que cuando se adoptan solo conducen, como acaba de decir el premio Nobel de Economía Joseph Stiglitz, "al desastre". Sabemos, por el contrario, que hay otras salidas a la crisis mucho más eficaces y favorables para el bienestar. El conocimiento de lo que está ocurriendo y el sentido común nos dicen que lo primero y principal es devolver el crédito a empresas y familias y que para ello es necesario que el Estado disponga de fuentes seguras de financiación. Es inmoral e inaceptable que el dinero que los poderes públicos dan a los bancos al 1% para que financien a la economía solo lo utilicen para comprar deuda pública al 5 o incluso al 10% o para seguir especulando. Por eso defendemos la banca pública que la crisis ha demostrado que es más necesaria que nunca. Sabemos que la reforma laboral que se prepara solo con el propósito principal de debilitar el poder de negociación de los trabajadores no es lo que se necesita para crear empleo. Tratar de salir de la crisis reduciendo los salarios y las rentas de la mayoría de la población es como querer salir del hoyo tirándose de los pelos. Son esas rentas quienes mantienen el gasto que permite que la economía se mantenga en pie, de modo que reducirlas para aumentar los beneficios de los bancos y las grandes empresas (que en el primer trimestre de 2010 han aumentado un 25%) es la antesala de una larga y dolorosa depresión económica. Sabemos que los recortes de gasto público que se proponen no son los más eficaces ni los más justos y que, en todo caso, hay otros que se podrían haber recortado primero, como los militares. Y sabemos que existen otros mecanismos de obtención de ingresos cuya carga no recae sobre los más desfavorecidos sino sobre aquellos que provocaron la crisis, o sobre los que disfrutan de ingresos o riqueza muy superiores a la mayoría de la población. Quienes conocemos cómo funciona esta sociedad, la historia y la naturaleza de los auténticos poderes que toman las decisiones somos conscientes de la dificultad de tomar hoy día medidas diferentes a las que proponen la patronal y los grandes financieros. Pero la experiencia también nos enseña que cuando la ciudadanía se empodera y conoce bien lo que pasa a su alrededor es capaz de influir y de torcer las decisiones que le obligan a ir por los caminos que no desea transitar. Por ello reclamamos también más debate y diálogo social para que la ciudadanía sepa lo que pasa, para que disponga de información plural y pueda optar y decidir con fundamento. Reclamamos, por tanto, que los medios de comunicación públicos cumplan con la tarea a la que están llamados y abran urgentemente debates sobre la crisis en los que no se difundan siempre las mismas ideas de quienes detentan el poder sino las diferentes concepciones y propuestas sobre lo que está ocurriendo y sobre la mejor forma de hacerle frente. Con este convencimiento, nos comprometemos a contribuir con nuestra actividad universitaria para que la sociedad tome conciencia de que las medidas que se están adoptando NO PERMITIRÁN RESOLVER LA CRISIS porque solo se encaminan a facilitar que los de por sí más privilegiados obtengan más cómodamente sus enormes beneficios. Y, sobre todo, a aportar y difundir esas OTRAS FORMAS DE HACER FRENTE A LA CRISIS que respetan el bienestar y la justicia y que además son mucho más eficaces para combatir sus efectos tan negativas sobre la población más desfavorecida. Como muestra de este compromiso suscribimos esta declaración que haremos pública próximamente para mostrar nuestro rechazo a las medidas que se vienen adoptando. Sevilla, mayo de 2010 LISTA DE FIRMANTES 1 Juan Torres López, Catedrático de Economía Aplicada, U. de Sevilla 2 Esther Velázquez Alonso, Profesora de Economía Aplicada, U. Pablo de Olavide 3 Catalina Lara, Catedrática Bioquímica y Biol. Molecular, U. de Sevilla 4 Alfredo Serrano Mancilla, Profesor de Economía Aplicada, U. Pablo de Olavide 5 Manuel Delgado Cabeza, Catedrático de Economía Aplicada, U. de Sevilla 6 Lina Gálvez Muñoz Profesora Titular de Hist. e Instit. Económicas, U. Pablo de Olavide 7 Luis Andrés Zambrana, Profesor de Economía Aplicada, U. de Sevilla 8 Francisco Sierra Caballero, Catedrático de Comunicación Audiovisual, U. de Sevilla 9 Rafael Gómez Gordillo, Profesor de Derecho del Trabajo, U. Pablo de Olavide 10 Susana Moreno Maestro, Ayudante Dpto. Antropología Social, U. de Sevilla 11 Carolina Márquez Guerrero, Profesora Titular de Economía Aplicada, U. de Sevilla 12 Rosa Mª Díaz Jiménez, Profesora de Trabajo Social, U. Pablo de Olavide 13 Maria Jose Lera Rodriguez, Profesora Titular de Psicología Evolutiva. U de Sevilla y hasta 123 firmantes 123 Fernando Muñoz Lobato. Investigador Predoctoral. Centro Andaluz de Biología del Desarrollo. Universidad Pablo de Olavide. http://universidadfrentealacrisis.blogspot.com/ Suscribirse a: Entradas (Atom) DECLARACIÓN EN PDF Para obtener la declaración en formato pdf pinchar aquí PARA SUSCRIBIR LA DECLARACIÓN Enviar mail con datos personales, académicos y dni a: universidadfrentealacrisis@gmail.com FIRMANTES Para ver el listado de firmantes pinchar aquí http://universidadfrentealacrisis.blogspot.com/ 7-administrador 7 granada PRENSA 15-05-2010 NUEVA DELHI, 27 MAY. (REUTERS/EP) La India a 50 grados CAMBIO CLIMATICO Temperaturas próximas a los 50 grados en algunas partes de India causan la muerte de decenas de personas
Las temperaturas próximas a los 50 grados centígrados que se están registrando en algunas partes de India han causado la muerte de decenas de personas, según informaron los medios de comunicación y las autoridades indias. CAMBIO CLIMATICO Temperaturas próximas a los 50 grados en algunas partes de India causan la muerte de decenas de personas Las temperaturas próximas a los 50 grados centígrados que se están registrando en algunas partes de India han causado la muerte de decenas de personas, según informaron los medios de comunicación y las autoridades indias. NUEVA DELHI, 27 MAY. (REUTERS/EP) - El lugar donde más ha apretado el calor ha sido Sri Ganganagar --en el estado desértico meridional de Rajastán--, con un máximo de 49,3 grados. Las temperaturas también han sido especialmente altas en los estados vecinos de Punjab y Haryana. El Ministerio de Sanidad no suele publicar datos acumulados del número fallecimientos causados por el calor, pero la cadena de televisión CNN-IBN los situó este jueves en 134. Esta semana las calles de algunas ciudades y localidades han estado desiertas ya que la gente se queda en su casa para huir del calor, pero los cortes del suministro eléctrico han detenido el funcionamiento de ventiladores, aparatos de aire acondicionado y frigoríficos, lo que ha generado protestas en regiones del este del país. El portavoz del Departamento Meteorológico de India, B. P. Yadav, dijo a la agencia Reuters que "probablemente" la ola de calor "remitirá durante los próximos tres o cuatro días". "La causa directa (del calor) parece ser la falta de tormentas eléctricas", indicó. Nueva Delhi ha experimentado este año su temperatura más alta en un mes de abril desde hace casi 60 años, según el Centro Nacional de Datos Climáticos, de Estados Unidos. Los centros médicos de la ciudad afirman que respecto al año pasado, el número de pacientes a los que han atendido por insolación ha aumentado entre un 10 y 20 por ciento, según informa el periódico 'Times of India', que añade que el metro se llenó este jueves de personas que buscaban el frescor del aire acondicionado. Las autoridades del estado oriental de Orissa han confirmado la muerte de 34 personas como consecuencia del calor desde el pasado mes de marzo, aunque se están investigando otros 65 fallecimientos. Miles de personas bloquearon ayer, miércoles, una importante carretera de este estado para protestar por los cortes del suministro eléctrico. Mientras, en el estado occidental de Gujarat han muerto unas 100 personas, según los medios de comunicación locales. Se espera que las lluvias de la época del monzón, que riegan el 60 por ciento de los campos de cultivo de India, lleguen este fin de semana, aunque durante los últimos seis días no han avanzado debido al ciclón 'Laila', que se produjo la semana pasada. Aunque los pronósticos meteorológicos dicen que las lluvias de este año serán normales, el año pasado las temperaturas alcanzaron los niveles más altos desde 1901 y ocasionaron la época monzónica más seca desde hace casi cuatro décadas. Un responsable del Centro Hadley, de la Oficina Meteorológica de Reino Unido, señaló que hay "una probabilidad de más del 50 por ciento" de que 2010 sea a nivel mundial el año más caluroso registrado en la Historia. 8-administrador 8 administrador ACTIVIDADES 26-02-2010 La Luna/BCN ¿Qué es el Bicycle Film Festival? Envía tu película antes del 27 de marzo ../fotos/film.jpg ../reducidas/film.jpg El BFF es un macroevento cultural que reúne, sirve como escaparate y fomenta diferentes expresiones lúdicas, deportivas, artísticas, de cine, música, arte y vida social en torno a la bicicleta.
En la actualidad se celebra en mas de 30 ciudades: Nueva York, Los Angeles, París, Londres, Tokio, Sydney... y en 2010 también estará presente en Barcelona. ¿Qué es el Bicycle Film Festival? El BFF es un macroevento cultural que reúne, sirve como escaparate y fomenta diferentes expresiones lúdicas, deportivas, artísticas, de cine, música, arte y vida social en torno a la bicicleta. Fue fundado en Nueva York en 2001. Desde esa fecha, el festival ha ido creciendo y expandiendose por todo el mundo. En la actualidad se celebra en mas de 30 ciudades: Nueva York, Los Angeles, París, Londres, Tokio, Sydney... y en 2010 también estará presente en Barcelona. ¿Qué es una Bike Movie? Una Bike Movie es cualquier video, corto o película que documente, promueva, explique o apoye la cultura de la bicicleta en todas sus formas. Las películas pueden tener cualquier duración pero para ser seleccionadas se prefiere que tengan una duración de 10 min como máximo. ¿Cómo puedes enviar tu película? Si estas interesado en participar en el BFF descárgate el formulario de registro en www.bicyclefilmfestival.com ; rellénalo y envíalo junto con tu película antes del 27 de marzo a: Bicycle Film Festival 70A Greenwich Ave. #307 New York, NY 1011. Puedes enviar tu película en soporte Mini DV, DVD y en formatos NTSC o PAL. http://www.bicyclefilmfestival.com 9-administrador 9 granada PRENSA 12-05-2010 www.eroski.es Txitas o repartir sus compras a domicilio en vehículos ecológicos Eroski comienza a repartir sus compras a domicilio a pedales La iniciativa, pionera, está siendo impulsada por la empresa Txita y apoyada por el proyecto europeo Civitas y el ayuntamiento de San Sebastián. Los que Eroski denomina cargo-ciclos repartirán en una primera fase en el centro urbano de Donostia (Parte Vieja, Centro y Gros). Eroski comienza a repartir sus compras a domicilio a pedales Para: Eroski comienza a repartir sus compras a domicilio a pedales 11 de mayo de 2010 Sí, a pedales. La firma vasca comenzó ayer a repartir sus compras a domicilio en vehículos ecológicos, o txitas, propulsados a pedales. La iniciativa, pionera, está siendo impulsada por la empresa Txita y apoyada por el proyecto europeo Civitas y el ayuntamiento de San Sebastián. Los que Eroski denomina cargo-ciclos repartirán en una primera fase en el centro urbano de Donostia (Parte Vieja, Centro y Gros). No consumen ningún tipo de combustible, evitan sanciones por mal estacionamiento, pueden transitar por vías que los vehículos a motor no pueden atravesar, ofertan una capacidad de carga de 1.500 litros de volumen ó 180 kilogramos de peso y llegan avalados por cinco años de experiencia, los que han ido acumulando en otras ciudades europeas, como París o Burdeos. Según Eroski, que estima que cada porte supondrá un recorrido medio de tres kilómetros, sus cargo-ciclos podrán servir al día entre 10 y 20 pedidos, durante sus seis horas diarias de servicio. Txita Txirrindak es la compañía encargada del reparto de compras de Eroski en vehículos ecológicos. La empresa, que ya ofrece el servicio de transporte de personas en bici-taxi desde el año 2006, oferta desde ahora el servicio de transporte de mercancías, también denominado "transporte urbano de última milla". Según Eroski, el ayuntamiento de Donosti "ha apoyado plenamente el desarrollo de esta iniciativa desde sus comienzos, ya que apuesta por una ciudad moderna y pionera en iniciativas ambientales". Más información www.eroski.es http://www.txita.com/ http://www.txita.com/ 10-administrador 10 granada ACTIVIDADES 14-05-2010 PARÍS, Masa Crítica Universal 1,2,3 y 4 de julio 2010 ../fotos/paris.jpg ../reducidas/paris.jpg La bici no sólo es fuente de placer, sino que también es una alternativa a nuestros métodos de vida supersónicos y a los numerosos problemas que ponen los vehículos motorizados.
Durante estos cuatro días festivos, ciclistas del mundo entero se encontraran para celebrar la alegría de vivir en bici y el placer de circular libres. ¡Para el 2010, París ofrece una bocanada de aire puro y de felicidad acogiendo su primera Masa Crítica Universal! La masa crítica es una celebración de la cultura ciclista en todos sus estados. ¡Durante un fin de semana nos convertiremos en el tráfico, con alegría y buen humor! Será [también] la ocasión de denunciar un sistema enteramente basado en la utilización de los vehículos motorizados. La bici no sólo es fuente de placer, sino que también es una alternativa a nuestros métodos de vida supersónicos y a los numerosos problemas que ponen los vehículos motorizados. Durante estos cuatro días festivos, ciclistas del mundo entero se encontraran para celebrar la alegría de vivir en bici y el placer de circular libres. Quedamos el 1,2,3 4 de julio 2010, para una fiesta que París no se olvidará. Me llamo Giuso, algun@s ya me han conocido en Roma para la Ciemmona o en Madrid en la Criticona de este año (el súper estúpido que monta en una tallbike negra súper alta ) Soy el referente para las personas que vendrán a la Velorution Universelle de París el 1,2,3 y 4 de julio. velorutionuniverselle.org Para el alojamiento de julio, hemos pedido al ayuntamiento de Montreuil, cerca de paris, un gimnasio (en paris los centros sociales son pequeños y es súper difícil organizar un lugar donde alojar a mucha gente para dormir). Montreuil tiene mucha energía y es un ayuntamiento de extrema izquierda, el proyecto parece que le mola y entonces nos dejan autogestionar un gimnasio para esos 4 dias sin problemas. Està muy cerca del cemeterio de pere lachaise. De montreuil al centro de París hay como 15 minutos en bici más o menos. Yo estaré los 4 dias con vosotr@s. Así que compartiremos totalmente la gestión, limpieza, comida, alojamiento, bike love (cuidados), mecanica, ...todo :) L@s italian@s tambien van a dormir con nosotr@s, y eso serà súper para compartir toda nuestra energia y hacer una masa para llegar a las veloruciones. ¡Será Fantástico! El gimnasio estará abierto desde el primero de julio hasta el 4 de julio, entonces, si quieren pararse en Paris un poco más, tendrán que buscar alojamiento de otra manera: no olviden el couchsurfing, que ya està funcionando de maravilla :) Tenemos en el gimnasio como 100 plazas, y quizás otras 100 estarán disponibles en los próximos días, pero no es seguro aún. Si se quieren alojar con nosotr@s, por favor, envíen un email con el nombre de las personas interesadas, una dirección de email de una persona "referente", un número de teléfono, y las fechas en que estarán en París: [ciclocuoco(at)gmail.com] Tienen que traer sus sacos de dormir y ayudar con la limpieza de los lugares y otras tareas que sean necesarias. No sabemos si serà posible comer en el mismo gimnasio, pero estamos haciendo el máximo esfuerzo para que sea así. Para los días de la Velorution haremos picnics, comida colectiva, bebida colectiva, y nos daremos muchos ciclobesos :) ¡a eso si que se le llama compartir ! Si necesitan bicis en París, deben saber que el taller bicis autogestionado esta bajo orden de desalojo, por lo que no sé si tendremos bicis listas, esto lo veremos un poco mas allà. Aún así en París hay velib (servicio público de bike sharing: como el "bicing" en Barcelona), se pueden tomar las bicis con una tarjeta de crédito, cuestan un euro al dia y ya està. También pueden preguntar a las personas de Paris en la web: hay un miniforum para compartir bicis :) bike to peer, un poco como en Roma, el año pasado. (estas informaciones se van a construir pronto, un poco mas de paciencia gente :) Espero con confianza sus emails desde ahora mismo, ¡y pedalear pronto tod@s junt@ con nuestras bicis! ¡Difundan esta convocatoria a todas las bicicletas que conozcan! Por favor , traigan también todas sus buenas energías y sus colores, que en París necesitamos el calor y el sol que uds tienen en sus almas :) Giuso, el ciclococinero en Paris [ciclocuoco(at)gmail.com] bikelove for everyone ;) ps - El programa y los detalles de los 4 días están en el sito de la Velorution. (velorutionuniverselle.org ) si uds quieren echarnos una mano en la traducción, por favor, digannos... que estamos llenos de cosas que hacer. -- big hub and bike! bike! http://velorutionuniverselle.org 11-administrador 11 granada ACTIVIDADES 06-05-2010 GRANADA AL PEDAL PROPONE UN PACTO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Valora el cambio de actitud del municipio Representantes de la Asociación trasladaron esta iniciativa tanto al Ayuntamiento y su concejal de Movilidad , como a la Junta de Andalucía. Valoraron la nueva actitud de los responsables de la ciudad, en materia de promoción de la bicicleta. Asi mismo, la propuesta de la Delegación de Innovación para financiar un buen número de bicis de alquiler. Parece que el Ayuntamiento se ha tirado al charco de la bici. Qué siga. CArriles erráticos,bus bici, cosas para discutir. Sin embargo no se puede negar que aquí se habla de la bici. Una Ordenanza que se puede mejorar , un plan director por llegar , pero hay planos donde antes la bici no contaba. Al mismo tiempo, hay que considerar la peatonalización, las restricciones a tráfico motorizado,algunos carriles, las limitaciones de velocidad y el hecho de hablar de bicis de alquiler. Queda mucho por recorrer, el mejor final sería el de compartir los espacios pero a veces los diseños de nuestras vías, calzadas, acerado no contribuye a ello. El alquiler necesita muchas bancadas. Las 33 bicis son insuficientes. Por lo visto parte de un plan más ambicioso. Hay que aprovechar la oferta de Cuenca, el Delegado de innovación y comprometerle esos 250.000€ . A lo mejor empezamos a estar en el camino. Permitannos que mas que desconfiar, confiemos poco a poco. Ynia XXI y GRP 12-administrador 12 granada PRENSA 04-05-2010 Le Monde Madrid, capital de los años del coche, por Jean-Jacques Bozonnet traducido por Martin Dupont ¿Estaría Madrid incorporándose en sentido contrario en la autopista de la modernidad? Mientras la mayoría de las grandes ciudades europeas intentan, con más o menos valentía y éxito, reducir el espacio del automóvil, la capital española hace todo lo posible para atraer el mayor número de ellas hasta su centro. Madrid, capital de los años del coche, por Jean-Jacques Bozonnet Le Monde, 22/02/2010 ¿Estaría Madrid incorporándose en sentido contrario en la autopista de la modernidad? Mientras la mayoría de las grandes ciudades europeas intentan, con más o menos valentía y éxito, reducir el espacio del automóvil, la capital española hace todo lo posible para atraer el mayor número de ellas hasta su centro. Le perdonaríamos que en los años 1990 y 2000 se haya enredado de autopistas urbanas. Estas desaforadas infraestructuras viarias eran el tributo a pagar por el formidable desarrollo de la ciudad. Y sobre todo, iban acompañadas de una política voluntarista en materia de transporte público. Con once líneas de metro modernas donde las incidencias técnicas son casi igualmente poco frecuentes que los movimientos sociales, Madrid estaba en buen camino. Desafortunadamente, los medios de transporte alternativos serán los grandes perdedores de la amplia remodelación urbana emprendida desde hace más de un año por el alcalde Alberto Ruiz Gallardón. Debajo de las calles destripadas del centro de la ciudad se están excavando inmensos aparcamientos. Una vez tapadas de nuevo, las grandes arterias, anchas y lisas, tienen un futuro prediseñado de autódromos. Después de meses de obras civiles de pesadilla, los madrileños descubrieron así la nueva cara de sus "Champs-Élysées", el Paseo de la Castellana. Este paseo del que se enorgullece la ciudad ha sido renovado pero al idéntico o casi. ¿Dónde está la vía ciclista, debidamente inscrita en el Plan Director Ciclista (PDC) y anunciada a bombo y platillo? Olvidada, pura y simplemente. En Madrid la bici no tiene derecho a su espacio. Ella forma solamente el 0,4% de los desplazamientos urbanos cotidianos. En los ejes viarios principales, por cierto, la esperanza de vida de un ciclista se asemeja a la de una mosca efímera. Esto le lleva a bordear los muros y compartir en toda ilegalidad las aceras con el peatón, otra especie amenazada. El ciclista se hace muy pequeño con su bici, que escogió generalmente plegable como para molestar menos. El madrileño saca su máquina solamente los domingos para pedalear con la familia alrededor del lago de la Casa de Campo y en los paseos del parque del Buen Retiro. El uso de la calzada le es realmente permitido solo una o dos veces al año, por el Día sin coche o la Fiesta de la bici. Ni las vías recientemente peatonalizadas en el centro de la ciudad llevan espacio habilitado para las bicis. En su defensa, el ayuntamiento promete "vías mixtas" donde los coches deberán compartir el asfalto con las bicis. Una señalización específica advertirá de la posible presencia de estas extrañas máquinas, en un modo similar a lo empleado en zonas rurales para advertir del paso de rebaños o de animales salvajes. España ficha en cola del ranking europeo en materia de ciclismo urbano: "La mayoría de los municipios llevan políticas de movilidad ancladas en el pasado", lamentó recientemente la asociación Ecologistas en Acción. El antiguo ganador del Tour de Francia, Pedro Delgado, quien trabajaba desde el año 2001 en la Dirección General de Tráfico (DGT) para sensibilizar las autoridades en materia de seguridad de los ciclistas, acaba de dimitir. El ex-campeón, quien nunca circulaba verdaderamente por la izquierda, denuncia "el total desinterés" hacia los ciclistas "desde la llegada de los socialistas al poder, en el año 2004". En Madrid, aunque sea una ciudad de derecha, ya nadie cree la promesa del ayuntamiento de construir 575 km de vía ciclista de aquí al año 2016. La fecha coincidía con los Juegos Olímpicos que la ciudad quería atraer, pero el fracaso de la candidatura parece haber enfriado esta ambición, así como bastantes otras. Y esto a pesar de ciertas ventajas de la ciudad. Por una parte el clima, seco y soleado; y por otra parte el relieve, benigno. Para subir la Gran Vía, no se precisa ni tener los gemelos de Alberto Contador ni forzar con el "pote belga". Solo falta una vía ciclable segura para desprenderse del tráfico atascado. Barcelona, la gran rival catalana, ha demostrado que el apetito por la bici viene pedaleando. Su servicio público de alquiler de bicicletas, creado en el año 2007, arrancó con fulgurante éxito. Bicing cuenta 190 000 abonados y 13 millones de trayectos al año gracias a 6000 bicis rojas diseminadas en 440 estaciones. El ayuntamiento socialista de Joan Hereu multiplica los kilómetros de carriles reservados. Por efecto de contagio los barceloneses han sacado sus propias bicis, dejando a Bicing tan solo el 40% de los trayectos en bicicleta. De 2,2% hoy, la cuota de la bici en los desplazamientos urbanos debería pasar a más de 5% en los próximos años. Pese a su éxito, Bicing no se extenderá como estaba previsto al conjunto del área urbana barcelonesa. Por culpa de la crisis del mercado publicitario, que ha enfriado a las empresas adjudicatarias potenciales, Clear Channel y JC Decaux. Aún así los diecisiete municipios del área metropolitana no han renunciado a fomentar la práctica privada de la bici. Experimentan con prototipos de aparcamientos antivandálicos, ya que el robo es el mayor problema para el 70% de los usuarios. Madrid sí anunció el lanzamiento en primavera de 2011 de su propio servicio de alquiler de bicis, MyBici. Para ofrecer una calidad de servicio equivalente a la de Barcelona, se precisaría el doble de bicis y estaciones, dicen los especialistas. Sin embargo al principio estarán solamente 120 estaciones y 1560 bicicletas. Mientras que España en crisis está buscando un nuevo modelo de crecimiento, sostenible y ecológicamente correcto, Madrid no puede seguir siendo la capital de los años carro. Parece haber llegado la hora de un cambio de ciclo. Jean-Jacques Bozonnet Traducido por Martin Dupont