1-nadministrador 1 administrador PRENSA 28-02-2010 Malaga sede de la Asamblea de la Coordinadora Ibérica de la bici Semana de la Bicicleta 13 al 21 de Marzo 2010 ../fotos/images.jpg ../reducidas/images.jpg Odón Elorza estará el Viernes. San Sebastian es una de las ciudades que se lo ha tomado en serio. Su Alcalde lleva defendiendo la bici mucho tiempo. Te invitamos a la mani en bici por el caril del litoral .Ya sábeis. Vía`para bici de Ayamonte a San Juan de Terreros, pero por lo menos la costa del sol.... Asunto: Fichero con Programa de Málaga II Semana de la Bicicleta" 13 al 21 de Marzo 2010 programa de Málaga "II Semana de la Bicicleta 13 al 21 de Marzo 2010" Se destaca- ==> La celebración de la Asamblea Con Bici ==> La visita del Alcalde de San Sebastian D.Odón Elorza, para hablar de "La bicicleta en San Sebastian" ==> Manifestación "Marcha-pro-carril litoral" (se espera una participación de varios miles de ciclistas) Un saludo desde Ruedas Redondas Asociación malagueña que promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte ecológico, saludable, barato y muy poco hostil al ciudadano. www.ruedasredondas.org -- CONBICI Coordinadora en Defensa de la Bicicleta. Oficina Permanente www.conbici.org info@conbici.org http://www.ruedasredondas.org 2-nadministrador 2 administrador PRENSA 23-02-2010 El Pais Gallardón augura drásticas reducciones de coches en las ciudades A 10 años a una gran revolución de la movilidad Es probable que acabemos prohibiendo los motores de combustión en el interior los espacios urbanos. Y no exagero. La UE nos forzará a una drástica reducción de la circulación de automóviles. O nos preparamos antes o podemos sufrir un colapso. Destacadas declaraciones del Alcalde de Madrid ¿ Es del mismo partido que el de Granada o Huelva ? En El Pais de ayer encontramos una entrevista a los alcaldes de Madrid y Barcelona, Alberto Ruiz Gallardon y Jordi Hereu. Mirad lo que dicen sobre la bicicleta en las ciudades, pero atentos al dato que esgrime el alcalde de Madrid sobre el futuro del transporte en el centro de la ciudades. ” A. R. G. Sí. Ellos lo han hecho antes y mejor, pero tienen dos ventajas: el clima y la orografía. Barcelona es más cómoda para ir en bici. No es lo mismo desplazarse por las grandes llanuras de Berlín, por ejemplo, que subir las siete colinas de Roma. Pero vamos a asistir en los próximos d. Es probable que acabemos prohibiendo los motores de combustión en el interior los espacios urbanos. Y no exagero. La UE nos forzará a una drástica reducción de la circulación de automóviles. O nos preparamos antes o podemos sufrir un colapso. http://www.elpais.com/articulo/madrid/competicion/300/km/h/elpepiespmad/20100307elpmad_1/Tes Gentileza.Cantabria ConBici http://www.cantabriaconbici.org http://www.conbici.org http://www.elpais.com/articulo/madrid/competicion/300/km/h/elpepiespmad/20100307elpmad_1/Tes 3-nadministrador 3 administrador PRENSA 18-02-2010 IDEAL LAS BICICLETAS MUNICIPALES GRATUITAS ESTARÁN DISPONIBLES EN LA SEGUNDA QUINCENA DE MARZO EN GRANADA El sistema de préstamo de bicis en la capital está a punto, gratis y por SMS ../fotos/amarre.jpg ../reducidas/amarre.jpg Las bicicletas municipales estarán disponibles durante la segunda quincena de marzo con tres puntos de entrega y recogida en la ciudad, la Fuente de las Batallas, la plaza Isabel la Católica y el Triunfo. Ya están casi terminada la instalación de lo que serán los 'amarres' de diseño y gestionadas con sistemas de telefonía móvil. En la Fuente de las Batallas se han instalado ya cinco puntos de sujeción que sirven para un total de diez bicicletas. «Al final nos hemos decantado por un servicio gratuito, al menos durante el tiempo que dure el plan piloto, que puede ser de tres a seis meses, para incentivar a la gente a que las use, y después se estudiará si se pone alguna cuota, aunque siempre sería de una cantidad mínima», explica el concejal de Movilidad, José Manuel García Nieto. No habrá tiempo límite de uso, pero se pedirá a los ciudadanos que sean comedidos. Las bicis se podrán adquirir previo registro en las oficinas municipales del número de teléfono móvil, además de los datos personales, ya que el sistema funcionará mediante el móvil. Entonces recibirá una tarjeta. Al llegar al estacionamiento sólo habrá que enviar un sms en el que se pondrá el número de la bici que se quiere coger (que se verá claramente en el aparcamiento) y el número de candado, además del número personal del usuario. Inmediatamente después se recibirá la confirmación y el candado elegido se abrirá automáticamente. http://www.ideal.es 4-nadministrador 4 administrador PRENSA 15-02-2010 EL PAÍS LA BICICLETA EN LA CIUDAD Opinión Hace pocos meses estuve en Zaragoza durante unos días y llevé mi bicicleta para trasladarme por la ciudad. Vi, con grata sorpresa, la cantidad de ciudadanos que utilizan este medio de transporte en sus desplazamientos. Comprobé que en gran parte se debe a la red pública para uso de bicicletas que se ha instalado de una manera muy práctica: con puntos para dejar o coger bicicletas repartidas por toda la ciudad, con carriles-bici seguros, debidamente separados de las vías y aceras y con muchos aparcamientos. Como es un vehículo bastante utilizado los conductores de coches, autobuses, etcétera, respetan, en general, a los que van en bicicleta y se aprecia como éstas ocupan un lugar importante en el paisaje urbano. Creo que es una verdadera apuesta para favorecer la utilización de un transporte sano y no contaminante, no como otros ayuntamientos que sólo instalan carril-bici en los extrarradios o sobre las aceras sin separación, tratando de mantener una falsa imagen ecologista. http://www.elpais.com 5-nadministrador 5 administrador PRENSA 14-02-2010 EUROPA PRESS 'CONBICI' CRITICA QUE FOMENTO NO CONSIDERE LA BICICLETA "COMO EQUIPAJE" ../fotos/bicis.jpg ../reducidas/bicis.jpg La coordinadora 'ConBici' critica que después de tres meses el Ministerio de Fomento no ha respondido a la petición que trasladaron para que el transporte de bicicletas en los trenes se considere "como equipaje" y así obligar a la compañía ferroviaria Renfe a aceptar sin restricciones el traslado en tren de este medio de transporte a pedales. En la misiva, que remitieron a principios del pasado mes de noviembre, solicitaban a Fomento que elabore una normativa para que el transporte de bicicletas se considere equipaje en los trenes de cercanías, larga y media distancia además de la alta velocidad. "Por lo menos podrían haber enviado un acuse de recibo en el que se dijera que están al corriente, aunque quede pendiente de fijar una fecha para la entrevista que solicitamos", estimó el coordinador del colectivo Pedalea, integrado en la coordinadora "ConBici", Ramón Lambán. En declaraciones a Europa Press, cuestionó si después de tres meses Fomento "no ha incumplido los plazos legales para, al menos, contestar a nuestra petición". Desde el grupo de trabajo del transporte de ConBici, que reúne a más de 51 asociaciones ciclistas de España y Portugal, remitieron hace tres mes una carta al director general de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento, Carlos María Juárez, en la que le solicitan la entrevista. El coordinador del colectivo Pedalea, Ramón Lambán, recordó que el objetivo de la entrevista es trasladarle la necesidad de considerar la bicicleta como equipaje en los viajes en tren porque "la bicicleta es un medio de transporte sostenible, no contaminante que además está en la línea de las políticas de sostenibilidad que promueve el Gobierno de España". Lambán relató que al igual que Renfe tuvo que adaptar los vagones y aseos de los trenes para personas con discapacidad física "se debería obligar a la compañía ferroviaria a aceptar el transporte de bicicleta porque es equipaje". Además, recordó que esta petición "está en consonancia con la práctica diaria que se vive en países europeos como Holanda" y apuntó que a lo largo de 2010 en Dinamarca se incorporarán vagones a los trenes para transportar bicicletas. http://www.europapress.es 6-nadministrador 6 administrador PRENSA 12-01-2010 SOCIEDAD SOSTENIBLE MIENTRAS RENFE LAS PROHIBE, DINAMARCA TENDRÁ VAGONES PARA BICICLETAS EN SUS TRENES GRATUITAMENTE ../fotos/copenhagen.jpg ../reducidas/copenhagen.jpg Hoy se anuncia que Ferrocarriles del Estado Danés [OSD] permitirá a las bicicletas viajar gratis en los trenes S rojos, que funcionan por toda el área metropolitana de la Gran Copenhague. Se trata de un período de prueba que comienza este viernes y que durará por el resto del año. La finalidad: seguir disminuyendo el número de coches y compaginar la bicicleta con el transporte público para aquellas personas que viven lejos (área metropolitana) y a la vez, paradógicamente disminuir el número de usuarios de transporte público colapsado en hora punta, pues una bicicleta puede ahorrar hacer un transbordo, ahorrando dinero (y mucho tiempo de espera) a quien usa la bici y dejando el sitio libre en el transporte público para quien realmente lo necesita. 7 km. por una persona media pueden ser recorridos en media hora, esta es la distancia estándar que hacen disminuir notablemente el número de usuarios en bicicleta. Quien debe hacer más de 7km, en Copenhague se lo piensa dos veces, sin embargo, esta distancia o menor es en la que se hace el 85% de todos los trayectos en todas las ciudades Europeas (¡incluido España!) teniendo en cuenta también que hasta las ciudades más grandes, como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla pueden ser casi abarcadas por esta distancia desde sus centros. Lo que hace que particularmente el centro de Copenhague o Amsterdam, sea un hervidero de ciclistas. Si a esto le sumamos la eficacia del transporte público y el hecho de que mucha gente que vive en la periferia no tiene la bici en su casa, sino en el centro aparcada para desplazarse (usando Tranvía+bici, Metro+bici, Tren+Bici, Bus+bici etc., más andar unos minutos hasta las paradas o hasta recoger su bici)... imagínense. Yo una cosa tengo clara, las instituciones públicas ayudan, pero en mi humilde opinión, en España quien quiere combinar esto, a pesar de tener más problemas, lo hace. Es por tanto el factor "voluntad" algo muy importante, para quien se quiera replantear un cambio, que en muchas ciudades de España comienza a ser palpable. Ni la lluvia (chubasqueros) ni las cuestas (bici eléctrica) ni los robos (Candados de U) impiden a nadie hacer ciclismo urbano, sí la comodidad de estar sentado, aunque sea 1 hora en un atasco. http://sociedad-sostenible.blogspot.com 7-nadministrador 7 administrador PRENSA 04-01-2010 DIARIO DE SEVILLA LAS BICIS PODRÁN APARCAR EN LAS ACERAS CON LA REFORMA DE LA LEY DE TRÁFICO El cambio permite a los ayuntamientos aprobar este punto por norma, como hizo Sevilla. ../fotos/biciacera.jpg ../reducidas/biciacera.jpg Una reciente modificación de la Ley de Tráfico permite que las bicis aparquen sobre "aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones", siempre que no estorben y si así lo aprueben los municipios por ordenanza municipal, según se recoge en el Boletín Oficial del Estado 283 del 24 de noviembre. La medida, aprobada en el Congreso, entra en vigor a los seis meses de su publicación, es decir, a finales del próximo mes de mayo. Este cambio respalda uno de los puntos más controvertidos de la ordenanza de peatones y ciclistas de Sevilla que fue anulado en 2008 por una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía. El fallo, que no es firme al ser recurrido por el Ayuntamiento ante el Tribunal Supremo, también anulaba los demás puntos de la norma relativos a la convivencia de las bicicletas con los peatones (artículos 16, 40, 41, 43 y parte del 44 y 48). La asociación ciclista A Contramano aplaude esta modificación legislativa en la Ley de Tráfico, pero asegura que las entidades de defensa de la bicicleta llevan años pidiendo reformas en profundidad dirigidas a que la bici urbana deje de considerarse como un vehículo idéntico a los ciclomotores y motos de gran cilindrada, una situación "anacrónica". Los ciclistas reclaman que el Código de Circulación se adapte a la realidad de las ciudades, como se adaptó en 1999 a la práctica del ciclismo deportivo. En opinión de su portavoz, Ricardo Marqués, "la reforma supone la normalización progresiva de la ley española a las legislaciones de otros países de la Unión Europea y ratifica que los ayuntamientos tengan capacidad de decisión para aprobar el aparcamiento de bicis en las aceras". Otra modificación legislativa aprobada en diciembre permite que las bicicletas puedan llevar remolques y enganches para niños, algo prohibido hasta ahora en el Código de Circulación y que consta en la ordenanza sevillana, aunque también fue anulado por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía hasta tanto el Supremo se pronuncie. La Comisión de Seguridad Vial del Congreso aprobó este punto en una Proposición no de Ley apoyada por todos los grupos parlamentarios, a excepción del PP. La propuesta partió de Esquerra Republicana de Cataluña (ERC) para que el Gobierno cambie el Reglamento General de Circulación. Los grupos aceptaron una enmienda del PSOE por la que el Ejecutivo dispondrá de un año para incluir esta modificación, en lugar de los seis meses que pretendía el grupo político catalán. Las políticas en favor de la bici en Sevilla llevaron al Ayuntamiento a aprobar, a finales de 2007, una ordenanza de peatones y ciclistas que autoriza por primera vez la restricción de tráfico privado en todo el centro histórico, así como medidas para que la bicicleta conviva con el peatón en zonas de paseo. La norma generó una amplia polémica, con el resultado de 13 recursos judiciales en contra presentados por varias entidades, entre las que figuran cinco aparcamientos públicos del centro, la patronal de comerciantes (Aprocom), asociaciones de vecinos y particulares. La asociación A Contramano colabora con el Ayuntamiento en la defensa de esta ordenanza frente a los demandantes y se ha personado en cuatro de estas causas. La resolución de todos los recursos se antoja larga y lenta, puesto que el TSJA aún tiene que pronunciarse sobre 12 de los 13 recursos, mientras que el Consistorio tiene que defenderse de cada una de las resoluciones ante el Supremo. Los expertos calculan que este proceso podría dilatarse no menos de tres años. El Ayuntamiento confiaba en que el tribunal agilizaría el proceso unificando los expedientes judiciales en uno solo, puesto que los argumentos de los demandantes son similares contra el blindaje del centro al coche privado y contra las medidas referidas a la bici. En respuesta al primer recurso planteado al TSJA por un particular, A Contramano defiende la circulación de bicis por zonas peatonales por entender que viene establecida por la Ley de Tráfico en su anexo, que establece "claros ámbitos de convivencia entre la bicicleta y el peatón" en calles residenciales, aceras-bici (vía ciclista señalizada sobre la acera) e itinerarios ciclistas (vía ciclista, carril-bici, pista-bici y senda ciclable). El artículo 159 del Reglamento General de Circulación regula el concepto de calle residencial como aquélla con prioridad de peatones por la que pueden circular vehículos a un máximo de 20 km/hora. http://www.diariodesevilla.es 8-nadministrador 8 administrador PRENSA 02-12-2009 ABC.ES CARRIL-BICI PIDE LA LÍNEA DEL CERCANÍAS PALMA-VILLA DEL RÍO PARA 2010 La plataforma Carril-Bici ha demandado la puesta en marcha de la Línea de Cercanías Palma-Villa del Río para 2010 y han pedido que los presupuestos de la Consejería de Obras Públicas apuesten por el ferrocarril cotidiano "frente a las ingentes inversiones en carreteras". Desde la plataforma han recordado que la Universidad de Córdoba (UCO), presentó un estudio sobre el tren de Cercanías en 2003 "y ya entonces detectaban la cifra de 210.000 usuarios potenciales de la línea". Según el portavoz de la plataforma, Gerardo Pedrós, las inversiones en movilidad sostenible "continúan ampliándose en Sevilla con más tranvía, más metro y seis millones de euros para el cercanías de Aljarafe y el déficit de cercanías en Córdoba permanece año tras año". http://www.abc.es 9-nadministrador 9 administrador PRENSA 02-12-2009 HUELVA INFORMACIÓN Y DIARIO HUELVA (Foto) LAS OBRAS DEL CARRIL BICI DE LEPE COMENZARÁN A EJECUTARSE A MEDIADOS DEL AÑO QUE VIENE El proyecto tiene un presupuesto de 426.000 euros y conectará entre sí a los centros públicos ../fotos/LEPE.jpg ../reducidas/LEPE.jpg El alcalde de Lepe, Manuel Andrés González, presentó durante la jornada de ayer el proyecto de construcción del carril bici de la localidad onubense, que se está diseñando en estos momentos tras la concesión al Ayuntamiento de una subvención de 426.000 euros para su financiación. El regidor municipal lepero calificó este proyecto como uno de los más importantes para el municipio costero, un vez que este tipo de infraestructuras se van abriendo paso por las principales ciudades de España. La obra, de gran envergadura, supone reorganizar el tráfico por completo, teniendo especial atención con la seguridad de los ciclistas. En su diseño están participando servicios municipales diversos como la Policía Local y las concejalías de Medio Ambiente o Deportes, a fin de que todos los barrios, dependencias municipales, centros oficiales (centro de salud, colegios e institutos) estén conectados para facilitar la movilidad en la localidad lepera. El carril proyectado para Lepe contempla en una primera fase interrelacionar a los ciudadanos que a diario utilizan la bicicleta, con el fin más delante de intentar también aficionar al mundo de las dos ruedas más ecológicas al resto de los ciudadanos de Lepe para que se intente, en la medida de lo posible, hacer un uso más racional de los automóviles. Según los plazos previstos, la obra podría estar culminada en enero o febrero de 2011, conectando entre sí todos los edificios municipales y los centros de enseñanza y deportivos. En la actualidad, el proceso se encuentra en fase de redacción a la espera de que la Junta de Andalucía termine las obras del tramo urbano de la vía verde de Lepe. Una vez diseñadas las calles por las que discurrirá el entramado del carril bici, el proyecto será ofrecido a los usuarios para que puedan opinar del mismo antes de su puesta en marcha. Un comienzo que se contempla para la primavera o el verano del año 2010. http://www.huelvainformacion.es 10-nadministrador 10 administrador PRENSA 29-11-2009 EL PAÍS EL DÍA EN QUE LAS BICIS BLOQUEARON A LOS COCHES Un movimiento espontáneo saca a miles de ciclistas a la calle, una vez al mes ../fotos/Participan.jpg ../reducidas/Participan.jpg Un conductor contempla, asombrado, en un cruce de Moncloa, como una inacabable caravana de ciclistas variopintos ocupa la calzada sin dejar paso a los coches. Pasan los minutos. Tipos disfrazados, de traje, con mallas, desfilan sobre dos ruedas. No parece una carrera, ni una manifestación. Le cuesta casi una hora llegar a casa. "Lo más importante es que no se disuelva la masa", gritan desde un megáfono. Otro conductor, llegando a Cibeles, se ve atrapado en un atasco colosal. Piensa que la causa sólo puede ser un accidente muy grave, un incendio o un atentado. Calle de Alcalá con Alfonso XII. Los pitidos de los coches traducen el cabreo de varios conductores. Una serpiente de bicicletas les impide avanzar. Unos cuantos de los ciclistas se han plantado en la intersección para obligarles a parar. Una chica con rastas les mira muy por encima. Va subida a un aparato tuneado, con el sillín a metro y medio del suelo. Les grita, burlona: "¡Haber venido en bici!". Las tres escenas ocurrieron un jueves. No fue el mismo día, pero sí un día concreto. El último jueves de septiembre, de octubre y de noviembre, respectivamente. Entre las ocho de la tarde y las 10 de la noche. Ésa es la cita mensual en la que centenares o miles de ciclistas se reúnen para recorrer el centro de Madrid sin itinerario fijo. Son una masa sin líder, convocada a través de Internet, que nació hace cinco años y que crece sin cesar. Una pesadilla para el Ayuntamiento, que no puede multarlos: no tienen jefes, ni piden permiso. Se desconoce qué calles invadirán, ni cuántos aparecerán. Lo único que se sabe es el punto de encuentro: Cibeles, ocho de la tarde, último jueves del mes. La quedada se llama Bici Crítica y ha registrado un crecimiento notable, sobre todo en el último año, según cuentan los ciclistas habituales. Copia una corriente estadounidense de reivindicación de la bicicleta como medio de transporte urbano, que, desde 1992, se ha extendido a 350 ciudades en todo el mundo. Es el movimiento ciudadano más visible en Madrid y busca imponer su presencia cada mes en la selva de tubos de escape en una ciudad mucho más hostil para los velocípedos que otras capitales europeas y españolas. El Ayuntamiento reconoce que sólo el 0,14% de los desplazamientos en la ciudad se hacen por este medio no contaminante, silencioso y saludable. Ellos aseguran que son "muchos más de lo que dicen las estadísticas". Un día al mes, se convierten en una gran masa con capacidad suficiente para detener a los coches. Aunque la cita es festiva, aspiran a desaparecer. Quieren ser parte del tráfico, dentro de una ciudad más accesible para las bicicletas. La primera vez fueron cuatro. Literal. Cuatro amigos con sus cuatro bicis frente a la fuente de la Cibeles. Cinco años después llenan la plaza. Son más de mil. A pesar de la lluvia y del frío recién estrenado. Jueves último de mes. Ocho de la tarde. Ahí están. Llegan a riadas. Se avisan por correo electrónico, por el boca a oreja, el amigo que trae a otro amigo... Llegan dispuestos a comerse la calle como un único pelotón. Convocados por Bici Crítica, un fenómeno ciudadano espontáneo, sin cabecillas ni estamentos, cuyos seguidores se cuentan ya por miles. El jefe son todos y ninguno. Y han tomado el centro. Hay bicis, patinadores, padres, hijos, perroflautas, ancianos, deportistas... Pertrechados con chalecos fluorescentes o sin ellos. Muchos repiten y otros llegan nuevos. Juanma, ingeniero barbudo de 45 años, aparece de traje y corbata. "Hoy tenía reunión en el trabajo", justifica. Como la mayoría, habla sin apellido o con seudónimo. Para mantener la clandestinidad, dice, para evitar el protagonismo. Juanma usa la bici a diario. Hace más de cuatro años que no falta a la cita. ¿Conoce el recorrido previsto? "Ni idea", cuenta. "Es imposible mirar todos los e-mails. Y puede cambiar sobre la marcha". La ruta se traza de modo asambleario. Si tienes una sugerencia, mandas un correo. Sólo para la cita de noviembre se enviaron 718. El pasado mayo, el récord: 1.159 mensajes. Antes de empezar el paseo, un chico grita recomendaciones desde una bici enganchada a un amplificador: "Lo más importante es que no os separéis del grupo. Que no se disuelva la masa". Hay que saber imponerse al tráfico caótico. Madrid no es ciudad para bicis. Eso opinan algunos. El Ayuntamiento presentó un plan ciclista hace un año, que incluye 575 kilómetros de carril-bici (ahora hay 146). Está pospuesto "por la crisis". El tope es 2016, para cuando se pretende que un 4% el tráfico sean bicicletas. La capital española, de momento, se queda atrás en el pelotón de Europa. Londres y Berlín alcanzan el 10%. Copenhague sube hasta el 36%. Los carriles-bici se cuentan por cientos de kilómetros (de los 314 de la capital francesa a los 620 de Berlín). Los bicicríticos demandan más atención en Madrid. Por eso salen a la calle. 20.35. Arrancamos. El pelotón coloniza la calzada en Cibeles. Quieren colarse en el tráfico, dicen, porque son tráfico. "A los coches les toca esperar, hacerse a la idea de que es un atasco como el que ellos forman todas las mañanas". Habla Juan Gamba (nombre artístico). Actor, payaso y ciclista. El pelo se le alborota aún más a lomos de su biciavispa, de rayas negras y amarillas. Gamba es pionero. Uno de los cuatro que exportó la idea de Bici Crítica desde San Francisco, donde comenzó el movimiento ciudadano. Aquel 28 de octubre de 2004 no sólo fueron pocos, confiesa, sino que no llegaron a subirse a las bicis. "Llovía mucho y acabamos en Lavapiés, de cervezas". Este jueves último de mes también llueve. Pero no importa. La primera sensación al rodar por el asfalto: la libertad. Contemplar el paseo del Prado. Vacío. Y rodar. Fase de calentamiento. El primer tramo es el único que es fijo en cada cita. La elipse desde Cibeles a Neptuno y volver. Se organiza la masa. Y empiezan los gritos de queja: "¡Os queréis quitar de en medio!". A algunos de los conductores motorizados les molesta esperar su paso. "Yo siempre me paro", asegura Plácido, taxista, que se los ha cruzado ya varios jueves. Cuando los intuye, se aparta a un lado. "Con estos chicos no hay clientes que pidan un taxi", protesta. Plácido, esta noche, tendrá suerte. La lluvia ha disuadido a muchos ciclistas. Aunque aseguran que casi alcanzan el millar (según sus propias estimaciones) no forman grandes colas. En septiembre, con 2.500 personas, fue otra cosa. A los conductores que les sorprendió la marcha, les tocó esperar más de una hora a que terminara la fila en Moncloa. Los bicicríticos saben cómo moverse. Al llegar a un cruce, unos cuantos se adelantan y cubren las intersecciones. "¡Esperad, que pasamos!", insisten a los coches. Gesticulan con las manos para que se detengan. No todos se lo toman bien. En la calle de Alcalá con Alfonso XII, llueven los pitidos de claxon. Más conductores cabreados. Rebeca Christel, de 25 años, les mira muy por encima de sus cabezas. Es el alma de la concentración. Menudita, con rastas negras, gorra encajada y mofletes rojos. Grita como la que más. Se mueve en un aparato gigantesco y tuneado, con el sillín a metro y medio del suelo. Desde allí lanza proclamas a los conductores que protestan: "¡Haber venido con bicis!". Rebeca participa en la Ciclococina, un taller gratuito de reparación que se organiza en el Patio Maravillas. Comenzó a funcionar en 2007, cuando Bici Crítica ya pasaba de 500 asistentes. ¿Cómo han crecido tanto? Cada cual explica el boom a su manera. Juanma dice que es el boca a oreja. Gamba, que el tono festivo anima a la gente. José Cerrato asegura que es que cada vez hay más ciclistas en Madrid. Rebeca pone su granito de arena repartiendo folletos explicativos a quien se cruza en su camino. La masa tuerce por la calle de Velázquez, frente a un grupo de peatones sorprendidos. "No sé cómo vamos a cruzar", comenta uno. Las bicis no paran en los semáforos en rojo. Un hombre los esquiva a saltitos. Una moto se cuela entre ellos. Cientos de timbres responden al rugir de su tubo de escape. Los ciclistas, que normalmente circulan pidiendo permiso, son hoy los reyes. "Hay quienes sólo la usan estos jueves, porque tienen miedo a cogerla por Madrid", asegura Beatriz Pertejol. Tiene 31 años, se mueve en bici y participa en la marcha desde hace dos años y medio. En sus alforjas, nunca falta una muda, un desodorante y un mapa gigante para no perderse nunca. "Madrid no está preparada para la bici, es muy violento moverse con ella". Los bicicríticos reivindican más cultura ciclista, más espacio, más respeto. Pero les encantaría que su protesta tuviera los días contados. Porque si ir en bici deja de ser una excepción, dicen, ya no hará falta protestar. Para el Ayuntamiento han pasado de ser una anécdota a un problema mensual. No pueden multarlos, explica una portavoz. Ni controlarlos. No piden permisos, no tienen responsables, ni previsiones de asistencia o itinerario fijado. "Intentamos llevarles de la mejor manera, evitar que molesten, pero no es tan fácil", justifica la portavoz. Al paso de las bicis se nota la presencia policial. Pero sólo controlan los atascos. Les molestan poco. En el paso elevado sobre Nuevos Ministerios, un ciclista con una peluca afro adelanta al pelotón. En su pelo falso se esconde otra clave: Bici Crítica es un movimiento lúdico. De celebración, de disfraz. Diego Juan Gutiérrez se pasea con su vehículo decorado con los colores de la bandera estadounidense y un atuendo a juego. Empezó a circular en bici en Estados Unidos. Y ya no quiso dejarla. "Desde que he vuelto, la uso para todo", cuenta. Alcanzado Cuatro Caminos, una ligera cuesta abajo permite a los más lanzados soltar las manos del manillar. Otros levantan el culo del asiento para moverlo al ritmo de la música. Suena ¿Qué hace una chica como tú, en un sitio como éste?, de los Burning. Tras 11 kilómetros de paseo, a las 22.30, la masa alcanza la meta: la plaza de Oriente. Algunos comentan la jugada en corrillos. "Ha sido de 10", dice Raúl Nido tras su tercera experiencia con Bici Crítica. "Y eso que ha habido mucha menos gente que otras veces", añade otro. Los que se quedaron con ganas de marcha se encaminan al Patio Maravillas, donde han previsto el fin de fiesta. Las bicis se quedan en la calle. Un rato después, aprieta la lluvia. Dos chicos se despiden. -Oye, ¿en diciembre también hay cita? -Claro, joder, el último jueves de cada mes. -Pero es que es día 31. -Pues eso, así nos tomamos las uvas y la liamos por ahí. http://www.elpais.com 11-nadministrador 11 administrador PRENSA 25-11-2009 ABC.ES DESPLAZARSE EN BICICLETA, BUENO PARA LA SALUD Y EL CLIMA ../fotos/bici--300x.jpg ../reducidas/bici--300x.jpg Aumentar el tiempo de caminar y montar en bicicleta y utilizar menos los coches podría tener un impacto más importante sobre la salud que utilizar vehículos de emisiones bajas, tanto en los países ricos como Reino Unido como en los de ingresos medios como India, según un estudio de la Escuela de Higiene y Medicina Tropical de Londres en Reino Unido. El estudio forma parte de un número especial de la revista 'The Lancet' dedicado a la salud y el cambio climático. Los autores, dirigidos por James Woodcock, estudiaron los efectos sobre la salud del transporte urbano alternativo en dos localizaciones: Londres en Reino Unido y Delhi en India. En cada ciudad los investigadores compararon una proyección de 2030 sin políticas de reducción de gases efecto invernadero con escenarios que incluían vehículos con motor de emisiones bajas en carbono, aumentos en el tráfico sin motor y un transporte sostenible que incluye las dos situaciones anteriores. Desarrollaron modelos independientes que vinculaban escenarios de transporte con actividad física, contaminación del aire y riesgo de lesiones por tráfico. Los resultados mostraron que, en ambas ciudades, las reducciones en las emisiones de dióxido de carbono a través de un aumento en el transporte activo y un menor uso de vehículos motorizados tenía mayores beneficios para la salud que un mayor uso de transportes con motor de bajas emisiones. En Londres el beneficio era 40 veces mayor y en Delhi 7 veces superior. La combinación del transporte activo en bicicleta o a pie y el uso de vehículos de baja emisión proporcionaría los mayores beneficios. Las reducciones en las emisiones de dióxido de carbono a través de un aumento en el transporte activo y un menor uso de vehículos motorizados tiene mayores beneficios para la salud que un mayor uso de transportes con motor de bajas emisiones En Londres, los beneficios más importantes procedían de una disminución en la enfermedad cardiaca isquémica, enfermedad cardiovascular, demencia y cáncer de mama. Además también se descubrieron mejoras en la incidencia de la depresión y el cáncer de colon. En el caso de Delhi, las principales ganancias para la salud se reflejaban en la enfermedad cardiaca isquémica y la diabetes. Otros resultados positivos se obtenían en la reducción de las infecciones respiratorias agudas en niños, el cáncer pulmonar y la depresión. Sin embargo, aunque se reducía el riesgo de heridas en accidentes de trafico con vehículos de motor, dada la disminución en su uso, aumentaban las lesiones en personas que caminaban o iban en bicicleta, al aumentar el número de personas expuestas. En Delhi la interacción entre estos dos factores llevaba a una reducción global en las heridas por tráfico rodado aunque en Londres se producía un aumento de éstas. A pesar de todo, los autores consideran que los beneficios en la salud pública derivados de la actividad física y menos contaminación superan las consecuencias del posible aumento de accidentes. http://www.abc.es 12-nadministrador 12 administrador PRENSA 16-11-2009 DIARIO BAHÍA DE CÁDIZ MÁS DE 400 ROTEÑOS EN BICICLETA ../fotos/rotanoviem.jpg ../reducidas/rotanoviem.jpg Muchos roteños se volcaron el pasado domingo 15 de noviembre en la celebración de la Jornada de la Bicicleta 2009, una iniciativa de la Fundación Municipal de Agricultura y Medio Ambiente que congregó a unas 400 personas que recorrieron en bicicleta las calles de la localidad desde la explanada de Autobuses hasta la plaza de la Merced con el trasfondo de fomentar el uso de este transporte ecológico entre pequeños y mayores. La marcha estuvo encabezada por la delegada municipal de Medio Ambiente, Laura Castellano, la edil de Participación Ciudadana, María de los Ángeles Sánchez y la delegada de Educación y Cultura, Auxiliadora Izquierdo, según indican desde el Ayuntamiento en una nota remitida a DIARIO Bahía de Cádiz. Paralelamente, de once de la mañana a dos de la tarde, se celebró un Fiesta de la Bicicleta en la Plaza de la Merced con actividades para todos los públicos. De esta forma, los asistentes disfrutaron de talleres de juegos en bicicleta, mecánica básica y educación vial. Por su parte, la delegada de Medio Ambiente, la edil de Participación Ciudadana, y el Presidente de la Federación Andaluza de Ciclismo, Manuel Rodríguez, entregaron premios a los participantes, sortearon tres bicicletas, cascos y otros regalos entre los asistentes de la Jornada. Al mismo tiempo, se realizaron exhibiciones por parte del campeón del Mundo 2008 de BMX y medalla de Oro en los JJOO Barcelona 92, José Manuel Moreno Periñán. Por último, la Fiesta de la Bicicleta ofreció la posibilidad de realizar ejercicio de ciclo-indoor, con la ayuda de monitores preparados para ello, en quince bicicletas estáticas dispuestas para la ocasión. http://www.diariobahiadecadiz.com 13-nadministrador 13 administrador PRENSA 15-11-2009 ANDALUCÍA INFORMACIÓN LA VII MARCHA EN BICICLETA DE CASTELLAR CONGREGÓ A 220 AFICIONADOS El evento dio paso a una multitudinaria primera edición de la Fiesta de la Igualdad ../fotos/castellar.jpg ../reducidas/castellar.jpg La VII Marcha Local en Bicicleta arrancó a las 11.00 horas con 220 aficionados que recorrieron Castellar Nuevo y la barriada de la Almoraima durante tres cuartos de hora. Las edades de los participantes comprendían entre los tres años y las bicis con ruedines, hasta los 70 años y unos seniors muy saludables. Al regreso a la Plaza Andalucía la Concejalía de Infancia repartió entre los deportistas chisparreros 50 kilos de plátanos, 3 cajas de mandarinas y 250 latas de bebidas isotónicas. Una vez terminado el recorrido todos los concentrados con su número de inscripción correspondiente participaron en el sorteo de cuatro bicicletas, dos para menores de seis años y dos para mayores de seis años. Para la concejala de Infancia, Carmen Baladé, la aceptación de la convocatoria es el fruto de una cita que, sobre todo los niños de Castellar, no quieren perderse nunca. Una vez finalizada la VII Marcha Local en Bicicleta, comenzaron los juegos de la I Edición de Castellar, Pueblo de la Igualdad. Mensajes de igualdad Desde el medio día a las 17.00 horas, la Plaza Andalucía fue eco de mensajes de equidad entre todos los castellarenses. En primer lugar una empresa de animación, resolvió en dos horas una gymkana para todas las edades con experiencias didácticas en materia de igualdad. Los equipos jugaron a las carreras con los pies atados con el objetivo de aprender a respetarse entre edades y sexos y ayudar al otro en sus debilidades. Seguidamente, se dividieron en dos grupos y formularon preguntas para medir el grado de sexismo que desarrollamos en nuestra vida cotidiana. Para finalizar, los participantes firmaron en el manifiesto por la Igualdad bajo el poema El Mundo de Eduardo Galeano y se dispusieron a disfrutar de la paella popular en las galerías de la Plaza Andalucía. Pero la digestión no dio tiempo al descanso, todo lo contrario: más juegos esperaban a los participantes de la mano de los monitores de los Talleres Deportivos. La teniente alcalde y concejal de Políticas de Igualdad, Victoria González, despidió la jornada agradeciendo la colaboración del Área de la Mujer de la Mancomunidad de Municipios del Campo de Gibraltar y la Diputación de Cádiz. http://www.andaluciainformacion.es 14-nadministrador 14 administrador PRENSA 13-11-2009 DIARIO DE SEVILLA LA PABLO DE OLAVIDE TENDRÁ UN CARRIL BICI PROPIO QUE DISCURRIRÁ POR TODO EL CAMPUS La universidad recibe un premio medioambiental de la Junta de Andalucía La Universidad Pablo de Olavide prevé desarrollar una amplia red de carril bici que recorrerá todo el campus y que esté conectado con los de Sevilla, Dos Hermanas y Alcalá de Guadaíra, según afirmó ayer a este periódico el vicerrector de Relaciones Institucionales, Luis Pérez-Prat. Aunque algunas fuentes señalan que el inicio de la construcción de esta infraestructura será a principios del próximo año, según Luis Pérez-Prat todavía hay que esperar a que finalicen algunas obras de reurbanización del campus para acometer el proyecto. "Podemos tardar uno o dos años en empezar las obras. De todas maneras ya se ha realizado una parte importante, como es la que une el carril bici municipal de Sevilla con la biblioteca". Otro problema será el de la financiación, ya que en la Olavide se confiaba pagar las obras con los fondos obtenidos con su denominación como Campus de Excelencia, algo que, finalmente, no ha sucedido. Pérez-Prat también insistió en una vieja reivindicación de la universidad: la colocación en el campus de, al menos, una estación de Sevici. Además, pidió al Ayuntamiento que mejore la iluminación del carril bici municipal en las zonas entre el campus y el inicio de la ciudad. La construcción del carril bici es un ejemplo más del interés de la universidad sevillana en la concienciación para la conservación del medio ambiente, tanto global como del campus sevillano, labor a la que dedica varios programas coordinados por el Área de Salud Integral y Medio Ambiente, dependiente de la vicerrectora de Participación Social. De hecho, la Consejería de Medio Ambiente ha distinguido este año a la Pablo de Olavide con uno de sus premios anuales en su decimocuarta edición. "Desde su creación en 1997 esta universidad trabaja en diversas actividades de educación ambiental entre las que destacan la puesta en marcha del Proyecto Andalucía Ecocampus, el Seminario Andaluz de Voluntariado Ambiental Universitario Savau, o el Programa de Voluntariado Recuperando el Monte Mediterráneo y el programa Andarríos, centrado en el canal que atraviesa el campus", se argumenta desde la Junta para justificar la concesión del premio. Esta labor, según la directora del Área de Salud Integral y Medio Ambiente, Eva María Pérez Villegas, se comprueba con actividades de gran interés como la realizada el pasado día 4, con el preestreno del documental La hora 11, producido por Leonardo di Caprio y que ha tenido muchas críticas en la comunidad científica internacional por su alarmismo. "Es cierto que está levantando polémicas, pero ha sido una buena excusa para reunir a los profesores expertos en medio ambiente y hacer un debate más que enriquecedor", asegura. La Pablo de Olavide es uno de los 13 miembros activo de la Red Nacional de Universidades por el Clima. También está adherida a la Estrategia Andaluza de Educación Ambiental desde el año 2005 y posee un grupo local de voluntariado ambiental universitario que participa en diversas actividades. http://www.diariodesevilla.es 15-nadministrador 15 administrador PRENSA 11-11-2009 ECOLOGISTAS EN ACCIÓN MÁS MOVILIDAD SOSTENIBLE EN NUESTRA CIUDAD Arcos de la Frontera ../fotos/EAAARCOS.jpg ../reducidas/EAAARCOS.jpg Los ecologistas de Arcos promueven una movilidad sostenible, participando en la realización de un plan de movilidad urbana.
Hablar de "movilidad sostenible" es referirse a multitud de acciones, tendencias y cambios a la vez. Aunque es cierto que los poderes públicos cada vez tienen más en cuenta la importancia de la sostenibilidad en el transporte y los desplazamientos de los ciudadanos/as, mayores o pequeños, con o sin problemas de movilidad, la verdad es que queda mucho camino por recorrer.
La "movilidad sostenible" englobaría un conjunto de procesos y acciones orientados para conseguir como objetivo final un uso racional de los medios de transporte por parte de los particulares y de los profesionales. Este concepto comprende varios enfoques. De lo que se trata es de reducir el número de vehículos que circulan por las vías y la accesibilidad para toda la ciudadanía local y foránea. Pero, por otro lado, de esta manera, también se consigue que la contaminación producida por los automóviles disminuya. Además también se reduce el ruido que producen. Esto último no es baladí, ya que en las ciudades estadísticamente son los vehículos los mayores generadores de contaminación acústica. Con todo se lograría un ahorro energético nada despreciable; hay que tener en cuenta que las reservas fósiles de las que se obtienen los combustibles son finitas. Se sufre de un volumen desmedido y evitable de vehículos en las vías públicas. Por ello, los expertos señalan varios datos que reflejan hasta que punto la "movilidad sostenible" debiera ser convertirse en una meta útil para todos. En primer lugar, en torno a un tercio de los desplazamientos en coche que se realizan diariamente son de menos de 2 kilómetros, por lo que podrían hacerse a pie o a través de otro medio no contaminante. Los vehículos, como ya hemos comentado y resulta patente, son la principal fuente de contaminación acústica en las grandes ciudades. La ocupación media de los turismos en el mundo occidental no llega a los dos pasajeros por coche. Además, la contaminación relacionada con los medios de transporte sigue aumentando cada año, a pesar de las políticas orientadas a reducir las emisiones de gases. Para fomentar la "movilidad sostenible" los organismos públicos se inclinan por una política "multienfoque", que aborda los diversos problemas que el gran número de vehículos acarrea y trata de paliarlos en la medida de lo posible con diferentes iniciativas planteadas en varios ámbitos. El reto para el desarrollo sostenible en las zonas urbanas de Arcos es inmenso: supone reconciliar el desarrollo económico de las ciudades y su accesibilidad con la mejora de la calidad de vida y la protección del medio ambiente. Plan de Movilidad Urbana Sostenible: Con una circulación fluida. Marcha a píe, transporte colectivo, uso racional del automóvil privado, aparcamientos gratuitos en la periferia con enlaces para el colectivo y tarifas altas en el centro (salvo residentes), vehículos más pequeños para el transporte de mercancías, teletrabajo, teleinformación, telecompra… Más ecológico. Los principales problemas medioambientales de las ciudades tienen que ver con el predominio de los hidrocarburos como combustibles para el transporte, que generan CO2, emisiones contaminantes a la atmósfera y ruido. El Consejo Europeo8 ha fijado un objetivo de reducción de las emisiones comunitarias de gases de efecto invernadero cifrado en el 20 % para 2020. Con el : o Fomento de tecnologías menos contaminantes apoyando y reduciendo impuestos para el trasporte público y privado más limpio. o Control de la contaminación de vehículos por la policía. o Conducción más ecológica (sensibilización de las autoescuelas). o Definición de zonas con restricciones para el tráfico. • Inteligencia para el transporte de mercancías. o Evitando horas punta. o Mejorando la información local sobre el tráfico existente. Transporte urbano accesible a todas las personas. La accesibilidad se refiere en primer lugar a las personas con problemas de movilidad, a las personas discapacitadas, a las personas mayores, a las familias con niños pequeños y a los propios niños pequeños, todos los cuales deben poder acceder fácilmente a la infraestructura de transporte urbano. La accesibilidad también tiene que ver con la calidad del acceso de las personas, de los turistas y las empresas al sistema de movilidad urbana, consistente en la infraestructura y los servicios. Y por supuesto, una ordenación del territorio, un urbanismo en consonancia. Seguro. Caminar, circular en bicicleta o conducir un coche o un camión debe poder hacerse con un riesgo mínimo para sus personas. Para ello hace falta que la infraestructura esté bien planeada, sobre todo los cruces. Infraestructuras y vehículos más seguros. Mayor conocimiento. Para crear una nueva «cultura de la movilidad urbana» hace falta crear asociaciones o implicación de las existentes. Una educación, formación y concienciación mayores también desempeñan un importante papel. Y una recogida de datos y búsqueda de recursos. Adaptable, revisable y con seguimientos programados. http://www.ecologistasenaccion.org 16-nadministrador 16 administrador PRENSA 11-11-2009 EL ECONOMISTA E INFOTORROX.COM LOS CARTEROS IRÁN EN BICI PARA NO CONTAMINAR, EN MÁLAGA La Diputación de Málaga comenzó hoy a facilitar el transporte en bicicleta a los empleados públicos ../fotos/torrox.jpg ../reducidas/torrox.jpg El presidente de la Diputación, Salvador Pendón, acompañado del diputado Cristóbal Guerrero, entregó hoy las primeras bicicletas a trabajadores de diez ayuntamientos de la provincia.
Los empleados municipales que tengan funciones de notificación, tales como carteros o policías locales, podrán usar este medio de transporte para llevar a cabo sus servicios, según la diputación malagueña.
El Área de Servicios Intermunicipales de Diputación, a través del Instituto Provincial de la Energía, ha sido el impulso de esta iniciativa con el objetivo de sensibilizar a los ciudadanos sobre la posibilidad de reducir las emisiones de CO2. Se trata de una acción que se enmarca en el Plan de Actuación Energética que pretende, para el año 2020, disminuir en un 20% las emisiones. En principio, los municipios que contarán con este servicio son Villanueva del Trabuco, Alameda, Algarrobo, Campillos, Pizarra, Manilva, Álora, Torrox, Archidona y Mollina. El coste oscila entre 5.000 y 20.000 euros. Además, según Pendón, la idea es ampliar el número de municipios hasta llegar al medio centenar. En otros tantos, no será posible debido a la propia orografía del terreno. "La bicicleta, según la Diputación, cuenta con un sistema de pedaleo asistido compuesto por una batería recargable, un motor de 250w, un mando de control, un sensor y una unidad de control. En cuanto a la velocidad alcanzada, aumenta sin esfuerzo adicional en más de cinco kilómetros, reduciéndose el realizado por el usuario a merced del propio sistema de la bicicleta". http://www.ecodiario.eleconomista.es 17-nadministrador 17 administrador PRENSA 11-11-2009 malagaes.com LA ASOCIACION RUEDAS REDONDAS DE MÁLAGA PRESENTA "PRESENTACIÓN MARCHA PRO-CARRIL-BICI LITORAL" ../fotos/IconoMarch.jpg ../reducidas/IconoMarch.jpg El objetivo de esta marcha es manifestar el apoyo de los ciudadanos de Málaga a la construcción de un carril-bici que recorra el litoral urbano de la ciudad. Aunque en esta ocasión nos centraremos en un tramo concreto, en definitiva reivindicamos la construcción de una red extensa de carriles-bici que recorra las arterias principales de la ciudad y mejore la movilidad de los ciudadanos, de una forma sostenible y respetuosa con el medio ambiente. Este carril-bici, incluido en el Plan Director de Bicicletas del PGOU es el más importante y creemos que si no se hace, condicionará la validez de la futura red. Es una infraestructura que se usará como ocio y como transporte y en su puesta en marcha deben estar involucrados el Ayuntamiento y el M. Medio Ambiente (Demarcación de Costas), ante los que estamos haciendo gestiones. Es muy importante aprovechar los fondos del PLAN E y de la Unión Europea para su financiación. Recorrido: El punto de salida y de llegada será la céntrica Plaza de la Marina. Desde allí, nos dirigiremos por la Avda. Manuel Agustín Heredia en dirección oeste. Cruzaremos el río Guadalmedina, continuaremos por el Paseo de Antonio Machado y en la Glorieta de Antonio Molina cambiaremos de sentido dirigiéndonos ahora hacia el este. Recorreremos la avenida en sentido contrario al que traíamos hasta el punto de salida (Plaza de la Marina). A continuación seguimos por el Paseo del Parque y la Avda. Cánovas del Castillo hasta el Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso. Seguiremos circulando por la Calle Bolivia hasta Pedregalejo y continuaremos por la Avda. Salvador Allende a través de la barriada de El Palo. Giraremos a la izquierda y cambiaremos de sentido. Volveremos al centro por la Calle Almería, la Avda. Juan Sebastián Elcano, la Avda. Pintor Joaquín Sorolla, el Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso, la Avda. Cánovas del Castillo y el Paseo del Parque hasta la Plaza de la Marina. LUGAR: Plaza de la marina . FECHA : Domingo, 22 de Noviembre. HORA: 11 de la mañana. Marcha en bici : PASEOS MARÍTIMOS. Vuelta a casa: 14 horas. Esta actividad es gratuita y no necesita inscripción previa. http://www.malagaes.com 18-nadministrador 18 administrador PRENSA 05-10-2009 Ideal La Autovía del Olivar con carril bici Entre übeda y Baeza ../fotos/baeza.jpg ../reducidas/baeza.jpg El carril-bici discurre adosado a la plataforma de la carretera, separado de la vía de servicio mediante una barrera de seguridad que se ha revestido de madera por motivos estéticos. Su anchura es de 3 metros y comienza en la glorieta de intersección de la A-316 con la carretera A-301 en Úbeda. Finaliza en la tercera glorieta construida en el tramo de autovía, que distribuye la circulación hacia la continuación de la autovía sentido Jaén, el acceso este a Baeza y la futura A-32 de Linares a Albacete carril-bici de 3,6 kilómetros de longitud que se ha construido en el tramo de la Autovía del Olivar comprendido entre las localidades de Úbeda y Baeza, y que ha contado con una inversión del Gobierno andaluz de 404.500 euros. El delegado provincial de Obras Públicas, Rafael Valdivielso, subrayó la importancia de este carril-bici, ya que es el primero que se pone en servicio en la provincia de Jaén. Asimismo, recordó que esta iniciativa se extenderá a otros municipios como Alcalá la Real, donde ya se está construyendo otro vial. Valdivielso resaltó que actuaciones de este tipo «suponen un avance importante en el uso del transporte sostenible en la provincia de Jaén», iniciativas que, según señaló, recoge el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte de Andalucía (PISTA), y que aboga por la necesidad de potenciar modos de transporte no motorizados, es decir, medios que sean respetuosos con el medio ambiente. Autovía El tramo Úbeda-Baeza, puesto en servicio el pasado mes de abril de 2009 con una inversión total de 11,8 millones de euros, supone el inicio de la Autovía del Olivar y resuelve adecuadamente la conexión de estas dos ciudades próximas, solucionando los movimientos generados por las naves e instalaciones ubicadas a lo largo de todo el trayecto. El carácter que se le ha dado a este tramo de autovía es de tipo urbano e incluye la duplicación de la A-316 en un tramo de casi 4 kilómetros desde una glorieta de intersección con la A-301 en Úbeda, la creación de vías de servicio a ambos lados y la construcción de un carril-bici, el primero de la provincia, que une las dos históricas ciudades declaradas Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Características El carril-bici discurre adosado a la plataforma de la carretera, separado de la vía de servicio mediante una barrera de seguridad que se ha revestido de madera por motivos estéticos. Su anchura es de 3 metros y comienza en la glorieta de intersección de la A-316 con la carretera A-301 en Úbeda. Finaliza en la tercera glorieta construida en el tramo de autovía, que distribuye la circulación hacia la continuación de la autovía sentido Jaén, el acceso este a Baeza y la futura A-32 de Linares a Albacete. Con el acondicionamiento del acceso este, en la actualidad en proyecto, se continuará el carril-bici hasta el municipio de Baeza. El firme del carril-bici se ha dimensionado en función de los parámetros del terreno, quedando un grosor de 22 centímetros de zahorra artificial y 4 centímetros de aglomerado asfáltico coloreado en rojo. Estas obras están cofinanciadas con Fondos FEDER de la Unión Europea, con el objetivo de «contribuir a la reducción de las diferencias de desarrollo y nivel de vida entre las distintas regiones y a la reducción del retraso de las regiones menos favorecidas», según explicó el delegado. 19-nadministrador 19 administrador PRENSA 04-10-2009 Diario Córdoba Furgonetas a todas horas en los alrededores de la Mezquita Alegaciones de plata bici a la carga y descarga en Córdoba ...la ordenanza debería recoger un apartado que suponga la "promoción de este tipo de servicios de transporte de carga mediante triciclos", especialmente en zonas declaradas Patrimonio de la Humanidad, zonas ACIRE y otras zonas peatonales de la ciudad
La Plataforma Carril-Bici de Córdoba ha presentado una serie de alegaciones a la ordenanza municipal de Carga y Descarga en la que solicitan al Ayuntamiento que en las zonas de circulación restringida se aplique la normativa "solamente por la mañana para desmotorizar el Casco Histórico". El portavoz de Carril-Bici, Gerardo Pedrós, ha explicado en un comunicado que el articulado de la ordenanza debe contemplar una nueva zona denominada "Patrimonio de la Humanidad" donde la carga y descarga "esté especialmente restringida con objeto de salvaguardar el patrimonio histórico y el transito de visitantes". El objetivo de la iniciativa reside en "evitar la continua presencia de furgonetas a todas horas en los alrededores de la Mezquita-Catedral de Córdoba". Además, ha considerado "factible" el uso de bicicletas para transportar mercancías "puerta a puerta" ya que ocupan el espacio público "de forma racional, silenciosa, no peligrosa ni contaminante y fomentan el comercio sostenible, de proximidad y la cohesión social". Pedrós ha añadido que la ordenanza debería recoger un apartado que suponga la "promoción de este tipo de servicios de transporte de carga mediante triciclos", especialmente en zonas declaradas Patrimonio de la Humanidad, zonas ACIRE y otras zonas peatonales de la ciudad 20-nadministrador 20 administrador PRENSA 01-10-2009 Metro de Sevilla restringe el transporte de bicicletas Comunicado de A contramano Mucho antes de que entrara en sevicio la Línea 1 del Metro tanto A Contramano como numerosos usuarios de la bicicleta del Área Metropolitana de Sevilla a título individual nos hemos dirigido a Metro de Sevilla para tratar de diseñar una eficaz política de intermodalidad ... COMUNICADO DE "A CONTRAMANO" ANTE EL ANUNCIO POR "METRO DE SEVILLA" DE QUE VA A RESTRINGIR EL TRANSPORTE DE BICICLETAS 1.- Ante todo queremos reiterar nuestra protesta por la falta de diálogo de que ha hecho gala "Metro de Sevilla" en este como en otros asuntos. bici - metro, sin obtener ninguna respuesta 2.- Entendemos perfectamente que el transporte de bicicletas en el metro pueda crear problemas en horas punta, y que por tanto dicho transporte deba regularse. Lo que no entendemos es la arbitariedad de la que "Metro de Sevilla" hace gala, sin dictar normas claras para que todos sepamos a qué atenernos: los usuarios de la bicicleta que viajan en el Metro tenemos derecho a saber como y en que condiciones podemos transportar nuestras bicis en los vagones del Metro, sin que ello dependa del arbitrio de un supervisor. 3.- Asimismo, no entendemos que se haga tabla rasa y se trate a todas las bicicletas por igual. En TUSSAM, por ejemplo, con aún menos disponibilidad de espacio, se permite el transporte de bicicletas plegables sin restricciones de horario ¿Por qué no dicta "Metro de Sevilla" una norma similar? 4.- Por otro lado existen otras tipologías de intermodalidad bici - metro, como son las consignas y aparcamientos-bici en el interior de las estaciones, o los sistemas bus-bici - como el implantado en la Estación de Atobuses de Plaza de Armas (Sevilla) - que podrían ponerse en práctica y evitarían a los usuarios de la bici el tener que transportar sus vehículos en el Metro. Pese a que en repetidas ocasiones hemos intentado ponernos en contacto con "Metro de Sevilla" para proponerles medidas de este tipo, hasta la fecha no hemos recibido ninguna respuesta (sólo el Consorcio de Transporte - no "Metro de Sevilla" - ha llevado a cabo alguna tímida medida - insuficiente por falta de competencias - a este respecto). Por tanto debemos lamentar y denunciar el absoluto desinterés de "Metro de Sevilla" a la hora de fomentar la intermodalidad bici - Metro, en contra de lo dispuesto en el vigente Plan de Transporte Metropolitano de Sevilla y de todas las declaraciones en dicho sentido por parte de los organismos oficiales de los que depende (Consejería de Obras Públicas y Transporte). 21-nadministrador 21 administrador PRENSA 01-10-2009 Las organizaciones ecologistas reiteran su rechazo al PEIT Moratoria sobre infraestructuras Las principales organizaciones ecologistas españolas, WWF-España, SEO/BirdLife, Greenpeace, Ecologistas en Acción y Amigos de la Tierra, desconfían que la actualización del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) vaya a mejorar la tremenda insostenibilidad de este Plan. Por el contrario, todo parece indicar que seguirá siendo el peor enemigo de la biodiversidad y de la lucha contra el cambio climático, además de un derroche de fondos públicos destinados a asfaltar el territorio. Las organizaciones ecologistas reiteran su rechazo al PEIT Transporte 14 de octubre Las principales organizaciones ecologistas españolas, WWF-España, SEO/BirdLife, Greenpeace, Ecologistas en Acción y Amigos de la Tierra, desconfían que la actualización del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) vaya a mejorar la tremenda insostenibilidad de este Plan. Por el contrario, todo parece indicar que seguirá siendo el peor enemigo de la biodiversidad y de la lucha contra el cambio climático, además de un derroche de fondos públicos destinados a asfaltar el territorio. Por ello solicitan al Presidente Zapatero una moratoria sobre las infraestructuras, tal y como ha ocurrido en Francia. El Ministerio de Fomento ha iniciado recientemente la revisión del PEIT. Pero ya en el propio documento en el que inicia esta revisión reconoce que "no se prevé que esta actualización incorpore modificaciones sustanciales al plan aprobado en 2005, ni se trataría, por tanto, de la realización de un plan completamente nuevo". Para las cinco organizaciones ecologistas se trata de una mala noticia, puesto que el PEIT es, hoy por hoy, el principal agente de destrucción de la biodiversidad española, además de uno de los mayores acicates para que se incrementen las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte, de por sí muy elevadas. Efectivamente, el PEIT que se aprobó en 2005 recogía la construcción de 6.000 km de autovías y 9.000 km de líneas de alta velocidad ferroviaria, y estos planes de carreteras y ferrocarriles se están llevando a cabo con una gran celeridad, a pesar de que no se han evaluado ambientalmente de forma conjunta como exige la ley. En particular, no se ha evaluado su afección sobre la Red Natura 2000. Por este motivo, estas mismas cinco organizaciones ecologistas enviaron en junio de 2006 una Queja ante la Comisión Europea por no haber evaluado el Ministerio de Fomento el impacto del PEIT sobre la Red de espacios Natura 2000, tal y como determina la Directiva 92/43/CEE relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres. Esta Directiva obliga a los Estados miembros a evitar la degradación de cualquier espacio perteneciente a la Red Natura 2000, así como a evaluar los efectos de cualquier plan o proyecto que se lleve a cabo en estas áreas antes de aprobarlos. Esta queja se ha traducido en un procedimiento de infracción contra España, que ya ha recibido una carta de emplazamiento y que en breve esperamos que reciba un dictamen motivado. La construcción de autopistas y autovías se viene realizando a tal ritmo que, con los más de 13.500 km actuales, ya somos el país europeo con más kilómetros de estas infraestructuras. En cuanto a las vías de alta velocidad ferroviaria, se espera que ya en 2010 seamos el primer país del mundo en número de kilómetros, superando al ahora primero, Japón. Pero, a juicio de las organizaciones de defensa de la naturaleza, el PEIT además adolece de otros graves problemas que no lo hacen compatible con un transporte sostenible. En particular, este Plan está dificultando mucho la lucha contra el principal problema ambiental al que se enfrenta la Humanidad: el cambio climático. Y no es de extrañar que así sea: la política de infraestructuras ha conseguido que el transporte sea ya responsable de un 25,4% de las emisiones de gases de efecto invernadero. De estas emisiones, la carretera provocó la mayor parte, el 89,2% (datos recogidos de la Estrategia Española de Movilidad Sostenible). En este sentido, las organizaciones ecologistas exigen al Gobierno dé un cambio radical a su política de transporte hacia un modelo más sostenible, más participativo y social, donde se reduzca la contaminación de las ciudades y las emisiones de gases de efecto invernadero, donde se fomente la gestión de la demanda en vez de la de la oferta, donde se analicen todas las externalidades del transporte, donde se dejen de hacer grandes infraestructuras sin ningún beneficio social pero con un alto coste económico y ambiental, donde se deje de primar el transporte privado frente a un transporte público de calidad, donde el transporte de mercancías se realice de una manera eficiente y donde las infraestructuras no se realicen a costa de perder nuestros espacios protegidos más emblemáticos. En resumen, una política de transporte donde los compromisos que tiene España a escala internacional con la lucha contra el cambio climático y la pérdida de biodiversidad no sean una entelequia sino una realidad. Por todos estos motivos, WWF-España, SEO/BirdLife, Greenpeace, Ecologistas en Acción y Amigos de la Tierra solicitan al Presidente Zapatero una moratoria en las infraestructuras del PEIT, tal y cómo ha ocurrido en Francia para las autovías en los acuerdos de La Grenelle. Además las organizaciones conservacionistas consideran que el PEIT se debe paralizar, como mínimo, hasta que: •Se complete correctamente el procedimiento de evaluación ambiental estratégica. •Se tengan en cuenta los objetivos del protocolo de Kioto, así como futuros compromisos intencionales de reducción de emisiones y se ponga en marcha los mecanismos necesarios para alcanzarlos. •Se avalúe correctamente los impactos sobre Red Natura 2000 tanto en el PEIT como en los diferentes Planes Sectoriales, garantizando que no se afecte a los espacios naturales protegidos y la biodiversidad. •Que esta evaluación tengan efectos prácticos en los correspondientes planes sectoriales lo que significa que se deben eliminar: Las infraestructuras más impactantes sobre la biodiversidad. ;Las infraestructuras innecesarias (por ejemplo autovías con escaso tráfico) o las redundantes (autovías que discurre con trazados paralelos) Las infraestructuras que fraccionan una misma área (como las múltiples infraestructuras que fraccionan Sierra Morena). ;Las infraestructuras que son competencia de las CC AA (como la Cáceres-Badajoz). En este sentido, se adjunta un mapa con 10 de las peores infraestructuras incluidas en el PEIT (o que está prevista su inclusión de acuerdo a las declaraciones del Ministro de Fomento) que todavía no han sido ejecutadas. ENTRE LOS 10 PROYECTOS DE MÁS IMPACTO http://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf_proyectos_mas_impactantes_PEIT.pdf Autovía A-40 Tramo Cuenca Teruel. Atraviesa por medio de los Montes Universales. Se trata de un área de gran valor natural con un relieve muy quebrado. Afectaría a la LIC-ZEPA de la Serranía de Cuenca (águila real y alimoche). A pesar de tener recientemente una Declaración de Impacto Ambiental negativa por su inviabilidad ambiental, el Ministerio de Fomento ha vuelto a licitar el Estudio Informativo en mayo de 2009 por, entre otros motivos, ser un compromiso adquirido en el PEIT. 22-nadministrador 22 administrador PRENSA 09-07-2009 DIARIO DE CÁDIZ LA ISLA SE MONTA EN BICICLETA CON EL PLAN DIRECTOR DE TRANSPORTE 40 kilómetros de carriles bici se sumarán a la semipeatonalización de la calle Real y al tranvía ../fotos/isla.JPG ../reducidas/isla.JPG La Isla se ata el casco y se sube en la bici para avanzar hacia un futuro sostenible. Ayer se presentó el plan director de transporte en bicicleta, que crea una nueva red de carriles bici destinada a cubrir las necesidades de movilidad de la ciudad.

Esta medida se produce debido a la adhesión de San Fernando a la red de ciudades con carriles bici, lo que le permite optar a distintas subvenciones para financiar la realización del proyecto. En total se espera que la inversión sea de 1.200.000 euros, de los que 400.000 pertenecen al programa Ciudad 21 y el resto al Fondo Estatal de Inversión local.
Con el plan de transportes se crearán 24 nuevos kilómetros de carril bici, que se unirán a los 14 que ya existían, pertenecientes a las vías de la carretera de la playa, la Ronda del Estero y el camino de la depuradora. Los nuevos carriles serán de tipo bidireccional, colocados sobre la acera y con una anchura variable en torno a los dos metros. El material que se utilizará en la construcción será el slurry verde, una mezcla homogénea de resinas sintéticas que garantiza una construcción más duradera. La delegada de Desarrollo sostenible, Rosario Álvarez, incidió en la necesidad del respeto mutuo entre el peatón y el ciclista. Para ello anunció la realización de distintas medidas para concienciar a los ciudadanos. Además, el plan también establece la obligación de crear una ordenanza que regule el uso de estas nuevas y futuras vías ciclistas. El plazo de finalización de las obras es de cinco meses para las financiadas con el plan FEIL y de un año para las del programa Ciudad 21. Para terminar, el alcalde, Manuel de Bernardo, recalcó la apuesta del Ayuntamiento por avanzar hacia un nuevo modelo de ciudad. "Después de un tiempo incómodo conviviendo con obras, por fin vemos el final. Con el tranvía, el nuevo acceso a Fadricas, la peatonalización de la calle Real y del puente Zuazo vamos hacia una ciudad mejor, más enfocada al peatón". http://www.diariodecadiz.es 23-nadministrador 23 administrador PRENSA 08-07-2009 IDEAL ADJUDICADOS NUEVOS TRAMOS DE CARRIL BICI EN ROQUETAS En total se van a incorporar tres nuevos kilómetros a la red de vías ciclistas local ../fotos/carrilroqu.jpg ../reducidas/carrilroqu.jpg La concejala de Contratación del Ayuntamiento de Roquetas de Mar, Mayte Fernández Borja ha anunciado la adjudicación provisional, en Junta de Gobierno Local, del contrato de redacción del proyecto de varias vías ciclistas y adaptación de otros tramos existentes a lo largo del término municipal. Unas actuaciones que una vez ejecutadas, según Fernández Borja, convertirán a Roquetas de Mar, en el municipio con más kilómetros de carriles bici de toda la provincia de Almería. Los nuevos tramos de vías ciclistas con los que se va a dotar al municipio discurrirán por la Avenida de la Legión Española, Avenida Reino de España, Puente Rambla El Cañuelo, Calle Miguel Induráin, Rotonda Paseo de Los Baños, Avenida del Perú, Calle Canónigo Juan López y conexión con el carril bici del Paseo de La Romanilla. En total serán tres kilómetros de vía ciclista en los que se van a invertir 426.000 euros, dentro de la estrategia de lucha contra el cambio climático en el ámbito del Programa de Sostenibilidad Ambiental Ciudad 21. La actuación se suma a la realizada hace unos meses entre La Bajadilla y la Urbanización de Roquetas de Mar, un total de 2.060 metros y una inversión de 463.639 euros. Nuevo proyecto Por otra parte, el Ayuntamiento está elaborando un segundo proyecto de adaptación, mejora y acondicionamiento de los carriles bicis ya existentes, con el fin de dotarlos de los servicios necesarios en las seis áreas de descanso con que contará, tales como señalización vertical, mobiliario urbano, bebederos, pérgolas y papeleras, entre otros. Este trazado tiene una longitud de 3,6 kilómetros, cuenta con un presupuesto de 130.000 euros y también discurre por el centro de la ciudad. En este sentido, la edil de Contratación ha confirmado que el Ayuntamiento está en vías de elaborar una ordenanza reguladora de vías ciclistas, con las que se pretende favorecer en lo posible a los usuarios y ayudar a la potenciación de este medio de transporte que tantos adeptos tiene en el municipio roquetero. http://www.ideal.es 24-nadministrador 24 administrador PRENSA 08-07-2009 DIARIO DE CÁDIZ DOS EMPRESAS OPTAN A LOS TRES NUEVOS ITINERARIOS DEL CARRIL BICI La actuación supondrá una inversión de más de 400.000 euros Dos empresas optan a las obras para la implantación del carril bici que la Delegación Municipal de Desarrollo Sostenible desarrollará en la ciudad gracias a una subvención concedida con cargo al programa de sostenibilidad ambiental Ciudad 21.

La actuación -encaminada a completar el circuito de carril bici existente en la actualidad, que se terminará con otras obras incluidas entre las proyectadas en el fondo estatal de inversión local- pone de manifiesto la apuesta municipal por potenciar el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo para desplazamientos cortos.
Las empresas que concurren al proceso de licitación convocado por el Ayuntamiento son la UTE formada por Ops Mar SL y Bahía San Cristóbal y Derribos Aragón. El importe base de la actuación asciende a 423.331,94 euros. El plazo estimado para la ejecución de la obra es de doce meses. La delegada de Desarrollo Sostenible, Rosario Álvarez (PA), afirmó ayer que, con esta actuación incluida en el Plan Director de Transporte en Bicicleta del Ayuntamiento, se pretende desarrollar "un modelo de ciudad más sostenible creando espacios para el disfrute de todos, mejorando el entorno y, a la vez, colaborando en gran medida en la lucha contra el cambio climático". La actuación planteada recoge la adecuación de tres itinerarios que enlazarán con el recorrido del carril bici actual, que discurre paralelo a la Ronda del Estero y por la carretera de Camposoto. El primero de estos itinerarios previstos, con una longitud de 1.447 metros, se localizará en la avenida de la Constitución y permitirá la conexión entre Camposoto y la Ronda. El segundo de los recorridos planteados -con una longitud de 1.110 metros- se localizará en Buen Pastor y discurrirá entre la calle Junio Draco hasta el puerto de Gallineras, entroncando con el final del carril bici existente en la Ronda del Estero. El último de los itinerarios habilitará el carril bici por la avenida Pery Junquera. Tendrá una longitud de 2.636,25 metros y permitirá unir el carril bici de Camposoto con esta concurrida vía hasta el puente de La Casería. Este plan -subrayó ayer la delegada de Desarrollo Sostenible- recoge las políticas ambientales y principios inspiradores de la Agenda 21 de La Isla y el programa Ciudad 21 de la Consejería de Medio Ambiente. http://www.diariodecadiz.es 25-nadministrador 25 administrador PRENSA 07-07-2009 DIARIO DE CÁDIZ LA BASE DE ROTA NO HA AUTORIZADO TODAVÍA LAS OBRAS DEL CARRIL BICI DE FUENTEBRAVÍA ../fotos/rota.JPG ../reducidas/rota.JPG Fuentes del Cuartel General de la Flota en la Base Naval de Rota apuntaron ayer que el Ayuntamiento no tiene aún autorización oficial para ejecutar las obras del carril bici de Fuentebravía. A pesar de que la pasada semana, tanto el alcalde, Enrique Moresco, como el concejal de Mantenimiento Urbano, Alfonso Candón, habían asegurado que se habían solucionado los reparos que el recinto militar había puesto al proyecto (ya que se ejecuta en parte en el interior de su zona de seguridad), ayer se supo que el Ministerio de Defensa aún tiene pendiente de remitir una respuesta al respecto. El carril bici de Fuentebravía conectará el que discurre actualmente por la carretera con las inmediaciones del control de acceso a la Base. No fue hasta después de la adjudicación de las obras cuando el Consistorio, y tras una advertencia de los responsables de la instalación militar, cuando solicitaron formalmente la ejecución del proyecto puesto que se afecta a zona de seguridad. El proyecto contempla la ampliación de la acera situada junto a la valla metálica que separa el Poblado naval de Fuentebravía y su continuación hasta las proximidades del acceso a la Base por esta parte de la ciudad. Fuentes del Cuartel General de la Flota en la Base explicaron que su intención no es la de poner trabas a los proyectos que sirven para mejorar la ciudad pero que, al plantearse sobre suelos con afecciones militares, debe realizarse una serie de trámites administrativos previos que en un primer momento no realizó el Consistorio. Por este motivo, le planteó que hiciera la petición al Ministerio de Defensa. Ésta ya se ha realizado pero aún no se ha obtenido respuesta alguna, según apuntaron desde la Base. La construcción del carril bici de Fuentebravía, cuyos trabajos siguen ejecutándose, prevé la mejora del acerado (reservando un espacio para ciclistas), de la iluminación y de la red de pluviales de esta zona. Las obras tienen un presupuesto de casi 350.000 euros. Por otro lado, la pasada semana, el alcalde anunció que no podrán llevar a cabo una propuesta realizada por los vecinos de la zona de ampliar las zonas de aparcamiento. El primer edil justificó que las medidas de seguridad del recinto militar impiden la ubicación de una fila de aparcamientos a lo largo del carril bici que ahora se está construyendo. http://www.diariodecadiz.es 26-nadministrador 26 administrador PRENSA 07-07-2009 ANDALUCÍA INFORMACIÓN FOMENTO CREARÁ 20 ZONAS DE APARCAMIENTO PARA BICICLETAS EN EL PUERTO ../fotos/valdelagra.jpg ../reducidas/valdelagra.jpg Encontrar una excusa para no utilizar la bicicleta como medio de transporte va a ser cada día más difícil en El Puerto si se tiene en cuenta que la adecuación de los nuevos carriles bici y el arreglo de los ya existentes va acompañada con la instalación de 20 espacios en los que poder aparcarlas. La habilitación de estas zonas va a ser posible gracias a que el área de Fomento acaba de recibir una subvención de casi 28.500 euros procedentes de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta y gracias al proyecto Ciudad 21. El concejal andalucista Antonio Jesús Ruiz anunció la concesión de esta ayuda que permitirá dotar a la ciudad de unos aparcamientos para bicicletas en las zonas más céntricas, cercanas a instalaciones deportivas, playas, centros de ocio o culturales. Cada uno de los aparcamientos tendrá diferentes dimensiones, según el emplazamiento. Los puntos fijados en el proyecto de Fomento son los siguientes: piscinas municipales (Valdés esquina Menesteo), paseos marítimos de La Puntilla y Valdelagrana, estación de trenes, pabellón deportivo El Tejar, plaza del Polvorista, plaza Peral, parque Europa, oficinas del SAE (avenida del Descubrimiento), plaza del Ave María, paseo de Fuentebravía, avenida del Parador, acceso a la playa de Las Redes y parque del Vino Fino. Las obras tendrán un plazo de ejecución de tres meses y consistirán en el suministro y colocación de unidades de aparcabicicletas, modelos ciclos de Maprover o equivalente, formado por marco de tubo de acero de 40 x 3 mm, elementos de fijación de rueda en espiral en tubo de acero 25 x 1,5 mm, galvanizados en caliente y pintados con polvos de poliéster. Los soportes estarán compuestos por tubo de acero 60 x 3 mm. fijados al suelo mediante espirros recogidos con resina de alta resistencia. Con estos aparcamientos, Fomento quiere potenciar el uso de este medio de transporte y para ello también está incrementando los kilómetros de carriles bici con aportaciones de los fondos FEIL (Fuentebravía), de la Mancomunidad de Municipios de la Bahía (Puerto Sherry) y el tercero que afecta a la antigua N-IV, avenida Blas Infante, avenida de Fuentebravía, la Libertad y Valdés que será posible con las ayudas de la Consejería de Medio Ambiente. A ellos se unen los que discurren por la carretera de Sanlúcar y la avenida de Valencia, en el entorno de La Florida, ya incluidos en sus urbanizaciones. http://www.andaluciainformacion.es 27-nadministrador 27 administrador PRENSA 03-07-2009 AMIGOS DEL CICLISMO.COM PREMIO A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA LOS FERROCARRILES CATALANES ../fotos/ferrocarri.jpg ../reducidas/ferrocarri.jpg ConBici, Coordinadora Ibérica en Defensa de la Bicicleta, ha decidido otorgar el “VII Premio a la Movilidad Sostenible” a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), por su labor a favor de la intermodalidad del ferrocarril y la bicicleta.
Dicho premio tiene por objeto expresar el reconocimiento de la Coordinadora CONBICI a la labor más destacada de personas u organizaciones que se hayan distinguido en la promoción y/o defensa de la movilidad sostenible.
Aún tiene más importancia este año en que la Coordinadora ConBici ha lanzado la campaña “Bicis al tren”, que intenta concienciar sobre los beneficios sociales, ambientales y de movilidad de la combinación entre estos medios de transporte y fomentar las medidas para facilitar la intermodalidad. El Sr. Paco Balague, Director de Comunicación de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya recibió el día 9 de junio en Barcelona el diploma acreditativo y una insignia de plata con el logotipo de CONBICI, de manos de Marcos A. García, miembro del secretariado de ConBici y promotor de esta candidatura en nombre de Amics de la Bici. Durante los últimos años la política de FGC para favorecer la intermodalidad con la bicicleta se ha reflejado sobre todo en tres aspectos: -La habilitación de espacios para bicicletas en todos los trenes. Todos los trenes de FGC están adaptados para el transporte de bicicletas, bien con un espacio compartido, bien con ganchos específicos. -La instalación de aparcamientos de bicicletas en la mayoría de estaciones, preferentmente en un espacio interior cubierto y debidamente señalizado. Según las últimas estadísticas de FGC, 70 de les 75 estaciones de la red FGC cuentan con aparcamiento de bicicletas, más del 90%. -La publicación de información específica para los usuarios informando de las posibilidades de viajar con bici en FGC. El resultado son trenes donde conviven de forma natural las personas con las bicicletas, un ejemplo de buenas prácticas en la combinación entre transporte público y bicicleta. http://www.amigosdelciclismo.com 28-nadministrador 28 administrador PRENSA 02-07-2009 AYUNTAMIENTO DE MARACENA DÍA DE LA BICICLETA EN MARACENA Granada al Pedal colaboró una vez más con la realización de un taller-bici ../fotos/maracena.JPG ../reducidas/maracena.JPG El pasado 29 de junio tuvo lugar en Maracena el Día de la Bicleta. Un total de 291 personas, grandes y pequeños, se dieron cita con su bici a las 9 y media de la mañana en el polideportivo para dar un ameno paseo por el pueblo.

Granada al Pedal colaboró, como el año pasado, con la realización de un taller-bici para enseñar a grandes y pequeños el mantenimiento básico de la que esta llamada a ser el vehículo urbano del futuro.
Al final del recorrido, se sortearon 150 regalos, entre cascos, botes, bombas, pilotos, luces, guantes otros accesorios para bici, y se obsequió con una bolsa de yute ecológico para sustituir a las bolsas de plástico a todos los participantes, además de por supuesto la tradicional camiseta, que este año va con un mensaje sencillo pero directo para fomentar el cambio de hábitos tan necesario para luchar contra el cambio climático. La actividad, enmarcada dentro del mes del Medio Ambiente, que organiza la Concejalía de Medio Ambiente, tiene como fin, además del de pasar un día divertido, reivindicar el uso de la bici como medio de transporte en pequeñas distancias. Según declaraciones del Concejal de Medio Ambiente, Evaristo Molero, "si todos los niños fuesen al cole en bicicleta, realizarían de media el 50% de la actividad física recomendada para prevenir la obesidad infantil, que en nuestro país se sitúa en un 34% de los niños, con una alarmante tasa de crecimiento. Además, es un medio de transporte económico, que nos ayuda además de a mejorar nuestro estado físico, a no contribuir a contaminar nuestra maltrecha atmósfera, la cual tiene problemas de contaminación por partículas. Además, no nos equivoquemos, es la bicicleta y no el coche la que fomenta el consumo en nuestra localidad, ya que puedes ir en bici al centro de Maracena a comprar, pero es incomodo ir a un centro comercial”. El día de la bici trascurrió sin ningún incidente gracias, entre otros, al trabajo de la Policía Local de Maracena, Protección Civil y Cruz Roja, que acompañaron a los participantes durante el recorrido. Trabajo importante fue también el de la AA.VV. Pago Zarate, encargada del desayuno tan rico que se preparó en la Plaza Pablo Iglesias. http://www.maracena.es 29-nadministrador 29 administrador PRENSA 01-07-2009 ANDALUCÍA INFORMACIÓN UNA BICICLETA, CON UN SÓLO SMS El Ayuntamiento de Jaén instalará 50 bicis que podrán ser utilizadas sólo con un mensaje ../fotos/sms.JPG ../reducidas/sms.JPG Con un sólo mensaje de texto, los jienenses podrán utilizar la bicicleta para trasladarse por toda la ciudad. Se trata de una iniciativa novedosa puesta en marcha por el Ayuntamiento de la capital, a través de una subvención de la Consejería de Innovación, con el fin de fomentar este medio de transporte no contaminante. Para lograrlo, pondrá a disposición de los vecinos, en una primera fase, medio centenar de bicis en las zonas más llanas de la ciudad. Es una experiencia piloto que tendrá continuidad en el tiempo. En un principio, se instalarán bancadas para las bicicletas en la Avenida de Andalucía, el entorno de los institutos Virgen del Carmen y Santa Catalina, el Polígono del Valle, la Universidad y Las Fuentezuelas. Posteriormente, se implantarán en otras zonas como el barrio de Expansión Norte o la Avenida de Barcelona. En un principio se instalarán medio centenar de bicicletas, número que se ampliará con otras 50 en los próximos meses. Este servicio, puesto en marcha gracias a una subvención de la Agencia Andaluza de la Energía y que estará listo en los próximos días, será gestionado por el Gobierno andaluz durante los dos primeros meses para que, posteriormente, el Ayuntamiento se haga cargo. La alcaldesa, Carmen Peñalver, que firmó ayer con la Consejería de Innovación el convenio para su desarrollo, destacó que esta iniciativa significa una “apuesta importante por el transporte saludable y económico” y por la creación de empleo. Y es que con su mantenimiento y gestión traerá aparejada la creación de “cinco o seis” puestos de trabajo. Incluso, recordó que el tranvía contará con espacio concreto para transportar las bicicletas con lo que “las cuestas se podrán salvar”. El delegado de Innovación, Ciencia y Empresa, Manuel Gabriel Pérez, resaltó la “buena acogida” que ha tenido este sistema de transporte en otras capitales como Sevilla y en ciudades del entorno como Úbeda y Baeza. “Es económico y contribuye a la habitabilidad e la ciudad”, resaltó. Carriles-bici Éste es sólo un primer paso para la implantación de la bicicleta como un medio de transporte más en la ciudad. En los próximos años, el Ayuntamiento espera contar con 14 kilómetros de carriles-bici instalados en la red de rondas que ejecutará la Junta de Andalucía. Estos espacios se sumarán a la Vía Verde del Aceite y a otras zonas del casco urbano. Según adelantó ayer la alcaldesa, Carmen Peñalver, el Ayuntamiento ha solicitado al Gobierno andaluz una subvención de más de 400.000 euros para adecuar y señalizar zonas específicas para bicicletas en la ciudad. http://www.andaluciainformacion.es 30-nadministrador 30 administrador PRENSA 01-07-2009 TELEPRENSA BICICLETA Y TRANSPORTE PÚBLICO PARA CONSEGUIR MUNICIPIOS MÁS SOSTENIBLES Según Al-Pedal, la utilización del transporte público en Almería es muy bajo ../fotos/sostenible.JPG ../reducidas/sostenible.JPG La delegada de Innovación, Ciencia y Empresa de Almería, Sonia Rodríguez, ha abogado por un mayor uso del transporte público y de la bicicleta por parte de los ciudadanos en sus desplazamientos por la ciudad para contribuir a la disminución de los impactos negativos asociados al transporte -contaminación o ruido-, y, de esta forma, conseguir ciudades más sostenibles. Rodríguez Torres ha participado hoy, junto a la diputada de Bienestar Social, María López, en la clausura de un curso de Gestión de la Movilidad Urbana Sostenible, organizado por la Consejería de Innovación, a través de la Agencia Andaluza de la Energía, en colaboración con la Diputación Provincial de Almería. El objetivo de estos cursos es mostrar las repercusiones energéticas, medioambientales, económicas y sociales de la movilidad urbana y la necesidad de incluir en ella, los conceptos de sostenibilidad y movilidad sostenible, paso clave en el proceso de elaboración de los planes que pueden promover los municipios sobre movilidad urbana o de transporte para los trabajadores. Según los datos ofrecidos por la delegada, en el año 2007 el transporte se mantuvo como el sector de mayor consumo energético, alcanzando el 37,1% del total. En este sentido, el coche privado representa el 15% de toda la energía final consumida en España. En base a una encuesta realizada por la asociación Al-Pedal la utilización del transporte público en Almería es muy bajo y muy elevado el de transporte privado, lo que está provocando una saturación del tráfico sobre todo en la zona centro. Asimismo, sólo el 26% de los trabajadores con edades comprendidas entre los 30 y 40 años acude al centro de trabajo andando. El curso sobre Gestión de la Movilidad Urbana Sostenible se enmarca en el Plan de Ahorro y Eficiencia Energética que está llevando a cabo el Ministerio de Industria en colaboración con la Agencia Andaluza de la Energía. Dentro de este plan se están desarrollando otras campañas de formación en técnicas de conducción eficiente a colectivos relacionados con el transporte. Así, se va a poner en marcha cursos dirigidos a trabajadores de la Dirección General de Tráfico. Durante este año se han realizado más de 11.000 cursos de conducción eficiente en Andalucía tanto para usuarios de turismos o profesionales del transporte público, vehículos industriales, agricultores, profesores de autoescuelas, etc. http://www.teleprensa.es 31-nadministrador 31 administrador PRENSA 30-06-2009 SEVILLA ACTUALIDAD MORÓN QUIERE TENER 3 KM DE CARRIL BICI El municipio de Morón de la Frontera ha puesto en marcha un proyecto para la creación de un carril-bici. Para su realización, el Consistorio de la localidad ha solicitado una subvención a la Junta de Andalucía. Este proyecto se encuentra dentro del proceso de implantación de políticas ambientalmente sostenibles y con ello se pretende reducir la emisión de gases contaminantes para el medio ambiente. El ayuntamiento de Morón de la Frontera ha solicitado a la Junta de Andalucía una subvención de 426.000 euros para la implantación de un carril-bici con el fin de facilitar la conexión de varias zonas del municipio. Esta petición ha sido realizada a través de la Delegación de Medio Ambiente, ya que el municipio se encuentra englobado en dos procesos de definición paralelos, de un lado el de implantación de políticas ambientalmente sostenibles dentro del proceso de la Agenda 21 y de otro, el proceso de aprobación del Plan General de Ordenación Urbana. El proyecto presentado por el Consistorio moronense define la implantación de una red de carriles para bicicletas de una extensión total de 3 kilómetros y de doble sentido en todo su recorrido. Éste tendrá conectividad dentro de la localidad además de rutas ciclistas interurbanas, como por ejemplo la conexión con la ‘Vía Verde de Coripe’. El proyecto del carril-bici sirve a modo de complemento de las rutas que se definen en el documento del PGOU realizado por el ayuntamiento de Morón. Además el Plan de Acción Local de Morón de la Frontera considera la creación de carriles-bici una acción prioritaria como medida para la sostenibilidad de la movilidad urbana y como una estrategia de lucha contra la emisión de gases causantes del cambio climático. A este respecto la delegada de Medio Ambiente, Mª Ángeles Gómez, ha señalado que “la implantación en nuestra ciudad de un carril-bici supondrá una mejora social y medioambiental, ya que facilitará los desplazamientos de corto recorrido dentro del municipio y se reducirán las emisiones de CO2”. http://www.sevillaactualidad.com 32-nadministrador 32 administrador PRENSA 28-06-2009 LA VOZ DIGITAL.ES EL PUERTO CONTARÁ EN 2010 CON CASI 17 KILÓMETROS DE CARRIL PARA BICICLETAS Cortes de tráfico, atascos y falta de aparcamiento son algunas de las consecuencias de la telaraña de obras que envuelve a El Puerto. Pero entre los efectos positivos hay uno que ha pasado desapercibido. Los proyectos financiados por el Plan E están contribuyendo de forma decisiva a que el Ayuntamiento pueda forjar una red de carriles bici que conectarán casi toda la ciudad. En primer lugar, los fondos estatales y una subvención de la Junta de Andalucía específica para los carriles bici están sirviendo para remodelar y mejorar la señalización de los que ya existían en la etapa de IP: el de la Nacional IV –que discurre aproximadamente entre el Aqualand y El Paseo–, y el de la carretera de Fuentebravía –que va desde la glorieta del edificio Alfa hasta dicha urbanización–, cuyas obras comenzaron hace poco más de una semana. Ambos carriles se ampliarán, el de la Nacional IV en dirección al centro ciudad y el otro por el Poblado Naval. Por el otro lado, está prevista su prolongación hasta el hospital desde la avenida de la Libertad, dentro del centro urbano. La remodelación del tramo inicial de la carretera de Sanlúcar también ha traído aparejada la construcción de un nuevo itinerario transitable para las bicicletas, el cual transcurre entre la rotonda de la Plaza Juan de Austria y el puente de la Variante de Rota. Este recorrido tendrá su continuación por la avenida de Sanlúcar –que estará levantada la próxima semana para su duplicación– e incluso se unirá al citado de la Nacional IV, que llegará hasta las Bodegas del Tiro y se internarán por el camino de El Juncal tras bordear el parque. Ésta última parte será financiada íntegramente por el Consistorio portuense. El recorrido más ambicioso es también de iniciativa municipal y está previsto para antes de 2010, si bien podría sufrir algún retraso. Se trata de un carril bici que vaya desde la avenida Menesteo hasta el acceso a Puerto Sherry, pasando por la Puntilla y el aculadero. Valdelagrana se verá también beneficiada por la llegada de estas infraestructuras. Las obras de la avenida de La Paz, actualmente en marcha, contemplan espacio para las bicicletas. Esta vasta red de carriles abarca una extensión aproximada de 17 kilómetros y un presupuesto de más de 1,5 millones de euros. http://www.lavozdigital.es 33-nadministrador 33 administrador PRENSA 28-06-2009 LA OPINIÓN DE GRANADA UN NUEVO CARRIL BICI ATRAVESARÁ CHURRIANA Y LO UNIRÁ CON ARMILLA ../fotos/armilla.JPG ../reducidas/armilla.JPG Un nuevo carril bici atravesará Churriana de la Vega y la vertebrará con los demás pueblos del área metropolitana. El carril, que está en la fase inicial de construcción, tiene un plazo de ejecución de, al menos, un año. Además de cruzar esta localidad metropolitana, enlazará con el ya existente en la vecina localidad de Armilla, y con todo el carril bici de Granada capital. De esta forma se pretende crear una red en el área metropolitana de alrededor de 22 kilómetros de tránsito para ciclistas y caminantes, los usuarios habituales de este tipo de carriles. Cuando la intervención, subvencionada y ejecutada por la Junta de Andalucía a través de la Consejería de Medio Ambiente, esté finalizada, Churriana de la Vega estará conectada con Armilla, Ogíjares y Granada, aunque la red podría ampliarse para conectar el municipio con la capital por la orilla del río Genil, o incluso con otros pueblos de alrededor, como Las Gabias, Cúllar Vega o Vegas del Genil, que ya dispone de un carril de los más frecuentados. Demanda. La afición ciclista de Churriana de la Vega venía reclamando desde hace tiempo facilidades para la práctica de este deporte. La laureada Escuela Ciclista de Churriana de la Vega es uno de los mejores ejemplos. Desde 2004, cientos de ciclistas de base han pasado por sus filas, como son los ciclistas profesionales Manuel Vázquez Chumbo y Francisco José Martínez Cata. En la Escuela Ciclista de Churriana hay corredores de entre 3 y 17 años, sin embargo, la afición al ciclismo en este pueblo del área metropolitana llega a personas de todas las edades. No es raro ver cada fin de semana a grupos de ciclistas que de dos en dos o en hilera recorren todas las carreteras de la Vega. Muchos mayores también usan la bicicleta como uno de sus medios de transporte para acceder a sus huertas. El carril bici beneficiará también a los vecinos de Churriana de la Vega en sus desplazamientos a Granada, ya que gracias a la cercanía, con el buen tiempo, podrán comunicarse con la capital en bicicleta o dando un agradable paseo, sin riesgo ninguno de atravesar las transitadas carreteras del cinturón. Las obras afectan al centro de Churriana de la Vega en estos momentos y se están aprovechando para mejorar aceras y soterrar el cableado de electricidad y teléfono que colgaban de las fachadas. http://www.lapiniondegranada.es 34-nadministrador 34 administrador PRENSA 26-06-2009 DIARIO CÓRDOBA REMODELACIÓN DE 22 KILÓMETROS DE CARRIL BICI DE CÓRDOBA El concejal de Medio Ambiente, Francisco Cobos, señaló ayer que las obras de remodelación de la actual red de carriles-bici (de 22 kilómetros) va a suponer "una auténtica revolución" gracias a una inversión de 469.000 euros, procedentes del Fondo Estatal de Inversión Local (FEIL), y a otra cuantía similar de Ciudad 21, un programa de sostenibilidad ambiental urbana, para la mejora de los citados carriles en varios aspectos, como la señalización, el balizamiento y la interconexión de tramos. Cobos explicó que la adecuación del pavimento consiste en el extendido de una doble capa de aglomerado especial de color rojo para reparar roturas y grietas, la reposición de elementos de señalización, tanto verticales como horizontales, y la incorporación de unas chapas circulares con el pictograma de bici. También se llevará a cabo la instalación de bolardos verticales o pilonas de hasta ochenta centímetros de altura para separar el carril bici de las zonas de tránsito peatonal y de otros separadores de granito de veinte centímetros para evitar que la zona de paso de las bicicletas se conviertan en aparcamientos de coches, "dando seguridad a ciclistas y vehículos", señaló Cobos. Por otro lado, la capital contará a final del 2009 con tres nuevos kilómetros de carril bici. La iniciativa implica la creación de tramos de pequeña longitud, de 50 a 300 metros, para conectar otros existentes, que "actualmente no discurren de manera continua", como la avenida del Cairo con la del Corregidor, la de Barcelona con Ronda de los Mártires, la Plaza de las Tres Culturas con Cruz de Juarez o la zona de los colegios mayores y ciudad sanitaria con Vista Alegre. http://www.diariocordoba.com 35-nadministrador 35 administrador PRENSA 26-06-2009 EUROPA PRESS EL AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA ADJUDICA EL CARRIL BICI QUE UNIRÁ EL PARQUE CON EL PASEO MARÍTIMO ANTONIO El Ayuntamiento de Málaga aprobó hoy en junta de gobierno local la adjudicación provisional de las obras del carril bici que unirá el Paseo del Parque con el paseo marítimo Antonio Machado en la capital, por un importe total de 712.500 euros, según manifestó la portavoz del equipo de gobierno, Carolina España. Las obras, adjudicadas a la empresa API Movilidad S.A., corresponden al itinerario 3 y contarán con un plazo de ejecución de 10 meses. Así, según explicó España en rueda de prensa, se conectará el paseo marítimo con el centro de la ciudad atravesando la plaza de la Merced, calle Cruz de Molinillo, Armengual de la Mota y la explanada de la estación. Este tramo tiene una longitud de 5,3 kilómetros. Además, indicó que ya han comenzado los trabajos del itinerario 5 en la zona de Ciudad Jardín y cuya longitud es de 5,2 kilómetros. Éstos han sido adjudicados a la empresa Detea por valor de un millón de euros y cuentan con un plazo de ejecución de seis meses. Este tramo tiene diversos ramales que unen el Puente de la Rosaleda y la zona norte, la avenida de Nuestra Señora de los Ángeles con Nuestra señora de los Clarines, la plaza del Aparejador Federico Bermúdez con la zona noroeste de la ciudad y la plaza de la Solidaridad con la avenida del Obispo Ángel Herrera Oria. Señaló además que el itinerario 2, que une el centro y la Universidad, está pendiente de licitación y está financiado por el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía con un presupuesto de 869.000 euros. Este tramo tiene una longitud de 6,2 kilómetros y cuenta con un plazo de ejecución de 11 meses. Asimismo, España recordó que las obras del itinerario 4, que cuentan con un plazo de ejecución de seis meses, "están a punto de iniciarse", mientras que el itinerario 1, que discurre por el paseo marítimo Pablo Ruiz Picasso, "se encuentra pendiente de consenso con la Delegación de Costas". http://www.europapress.es 36-nadministrador 36 administrador PRENSA 26-06-2009 GRANADA HOY UN CARRIL BICI UNIRÁ EL ECOPARQUE CON EL CAMPUS UNIVERSITARIO El carril bici, que algunos sectores de la ciudad llevan demandando mucho tiempo, podría ver la luz aunque sea sólo en parte. El concejal del Ayuntamiento, Juan Antonio Mérida, anunció ayer la futura construcción de una vía para ciclistas, que transcurriría entre el Ecoparque y el Campus Universitario, con una extensión de 4,5 kilómetros y una inversión de 400.000 euros, que correría a cargo de la Junta de Andalucía a través de una subvención, que se solicitará desde el Consistorio. Este proyecto enlaza además con la puesta en marcha por parte de la UGR de un servicio de préstamo de bicicletas para los estudiantes de la ciudad. Sin embargo no será el único proyecto de carril que se fomente desde el Consistorio. Así Mérida anunció la puesta en marcha de un antiguo plan, el Proyecto Ciclopolis, que tenía por objeto unir a través de vías para ciclistas los pueblos cercanos con la capital. En este sentido el portavoz del equipo de gobierno anunció el convenio que se ha establecido entre el Ayuntamiento de Granada, el de Churriana y la Diputación Provincial para la puesta en marcha de este proyecto. Cada uno de los Consistorios aportaría 90.000 euros para la construcción del carril, que transcurriría colindante a la carretera N0-5, para lo que ha sido necesaria la autorización de la Diputación. El objetivo es fomentar la movilidad en bicicleta entre las dos localidades, algo viable por la distancia entre ambas. A través de estas dos iniciativas el Ayuntamiento comienza a dar respuesta a todos los que piden que se apueste en la capital por un tipo de transporte más sostenible que permita a los que lo deseen circular en bicicleta sin tener que enfrentarse a los peligros que hasta ahora supone desplazarse por las mismas vías que los vehículos motorizados. La movilidad en bicicleta parece ahora más cerca de ser una realidad, aunque aún queda bastante trabajo por hacer para ver en Granada una imagen similar a la de otras urbes europeas. http://www.granadahoy.com 37-nadministrador 37 administrador PRENSA 25-06-2009 IDEAL DENUNCIAN VARIOS PROBLEMAS DE SEGURIDAD DEL CARRIL BICI DE ÚBEDA IU asegura que los accesos son complicados y que no hay suficiente señalización en las interseccione ../fotos/ubeda.JPG ../reducidas/ubeda.JPG El concejal del grupo municipal de IU, Pedro Latorre, ha denunciado el problema de seguridad que presenta el carril bici habilitado en el tramo de autovía que une Úbeda y Baeza, y que ya se encuentra casi terminado, incluso con sus correspondientes marcas viales. Según Latorre, se han detectado «serios problemas de seguridad en los accesos y en el propio desarrollo del carril», ya que para acceder o salir del mismo es necesario realizar una maniobra a contramano en las rotondas de la autovía, lo que supone un riesgo para los conductores y, sobre todo, para los ciclistas. Guardarraíles Por otro lado, el edil de la coalición de izquierdas asegura que los guardarraíles que separan el carril del resto de la calzada están expuestos y sin protección en la parte de circulación de los ciclistas, algo que también puede acarrear problemas serios en caso de caída. Y además, afirma que la presencia de gravilla en distintos puntos del trazado del carril bici puede favorecer que ocurra un accidente grave. Señalización Asimismo, Pedro Latorre ha señalado que no existe señalización en las intersecciones que hay con las vías de acceso a varias naves industriales del entorno, las cuales presentan poca visibilidad y en consecuencia suponen cierto riesgo. Por último, el concejal ha solicitado a la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, como responsable de la intervención, que el carril se finalice sin demora hasta la vecina localidad de Baeza. http://www.ideal.es 38-nadministrador 38 administrador PRENSA 25-06-2009 ANDALUCÍA INFORMACIÓN CATORCE MUNICIPIOS DE CÁDIZ SE ADHIEREN A LOS PLANES DE MOVILIDAD SOSTENIBLE ../fotos/cadiz.jpg ../reducidas/cadiz.jpg Catorce municipios de la provincia de menos de 50 mil habitantes se han adherido a la Estrategia Provincial de Movilidad Urbana Sostenible aprobada por el Pleno de la Diputación Provincial de Cádiz el pasado 22 de abril. Estos ayuntamientos han firmado la carta de adhesión en presencia del presidente de la Corporación Provincial, Francisco González Cabaña. En cinco de estos municipios se comenzarán a redactar inmediatamente los correspondientes planes de movilidad urbana sostenible. “Se trata de una mejora de la calidad de vida de los municipios de nuestra provincia”, recalcó Cabaña tras la firma por parte de los representantes de los ayuntamientos. Los cinco municipios que han firmado el convenio para la inmediata redacción de los citados planes son: Alcalá del Valle, Arcos de la Frontera, Bornos, Puerto Serrano y Rota. Los otros ocho que han suscrito la carta de adhesión a la estrategia son: Barbate, Conil de la Frontera, Chipiona, Los Barrios, Medina Sidonia, Puerto Real, San Roque, Tarifa y Vejer de la Frontera. Para la puesta en marcha de esta estrategia se van a invertir unos 745 mil euros durante tres años, aportados por la Diputación de Cádiz, el Ministerio de Fomento y la Agencia Andaluza de la Energía. El montante global queda repartido en 406.620 euros por parte de la Diputación de Cádiz; 287.700 por el Ministerio de Fomento, y 50.680 por la Agencia Andaluza de la Energía. Los objetivos de la estrategia de movilidad se recogen en los compromisos de Aalborg+10 (Cuarta Conferencia Europea de Ciudades y Pueblos Sostenibles celebrada en esta localidad de Dinamarca). Éstos son la reducción de la dependencia del transporte privado motorizado; el aumento de desplazamiento en transporte público, en bicicleta y andando; la promoción de alternativas a los vehículos particulares; reducir el impacto del transporte en el medio ambiente y la salud pública y el desarrollo de planes integrados de movilidad sostenible. Un plan de movilidad sostenible tiene como objeto “implantar formas de desplazamiento sostenibles en las poblaciones y modos de transporte que hagan compatibles el crecimiento económico, la cohesión social y la defensa del medio ambiente”. http://www.andaluciainformacion.es 39-nadministrador 39 administrador PRENSA 25-06-2009 EFE EL AYUNTAMIENTO DE CÓRDOBA DESTINA CASI 470.000 EUROS DEL FEIL PARA EL CARRIL BICI El carril bici de Córdoba cuenta con una inversión de más de 469.000 euros, procedentes del Fondo Estatal de Inversión Local (FEIL) para su mejora en varios aspectos, como la señalización, la restauración del pavimento o el balizamiento.
El teniente de alcalde delegado de Medio Ambiente en el Ayuntamiento de Córdoba, Francisco Cobos (IU), ha dicho en declaraciones a Efe que estas obras, con un periodo de actuación de seis meses, mejorarán "muchísimo" el trazado actual de carril bici y favorecerán el uso de la bicicleta como "medio de transporte, ocio y una forma saludable de hacer ejercicio". Cobos ha explicado que la actuación en los carriles bici incluye el extendido de una capa doble de aglomerado especial a base de resinas sintéticas de color rojo, que reparará el estado del a superficie de rodadura en los tramos deteriorados o la reposición de elementos de señalización, tanto horizontal como vertical. La instalación de bolardos verticales de hasta ochenta centímetros de altura para separar el carril bici de las zonas de tránsito peatonal y de otros de veinte centímetros para evitar que la zona de paso de las bicicletas se conviertan en aparcamientos de coches son otras medidas que se financiarán con los FEIL. Asimismo, también se instalarán nuevos aparcamientos para bicicletas y se crearán nuevos tramos de pequeña longitud para conectar otros existentes. http://www.efe.es 40-nadministrador 40 administrador PRENSA 23-06-2009 SEVILLA ACTUALIDAD.COM UN CARRIL BICI CERCARÁ LOS PALACIOS POR EL OESTE ../fotos/palacios.JPG ../reducidas/palacios.JPG El proyecto, que tiene un presupuesto de 426.000 euros y se acogerá a las ayudas del programa Ciudad 21, unirá los extremos de las avenidas centrales de Sevilla y Cádiz en un semicírculo por la zona oeste que conectará los parques de las Marismas y los Hermanamientos, el Centro de Salud, zonas deportivas y centros educativos. El Ayuntamiento de Los Palacios y Villafranca se suma al conjunto de las grandes ciudades del área metropolitana de Sevilla, como Dos Hermanas o Alcalá, y proyecta la construcción de un carril-bici que circunde el municipio uniendo los principales edificios de la localidad. De esta manera el Consistorio presidido por Antonio Maestre (PSOE) ha elaborado un proyecto para construir tres kilómetros de carril bici que transcurrirá en semicírculo para unir la localidad de norte a sur por el oeste, desde el Parque de los Hermanamientos, en la salida hacia Sevilla, hasta la Glorieta de los Ánsares, en la salida hacia Cádiz. La iniciativa, que es pionera en el municipio, cuenta con un presupuesto de 426.000 euros y se incluirá dentro del programa Ciudad 21, que promueve la Junta de Andalucía para impulsar un desarrollo urbano sostenible. El alcalde ya ha presentado el proyecto a la delegada provincial de la Consejería de Medio Ambiente en Sevilla, Pilar Pérez, quien ha expresado su respaldo. “Mantenemos el compromiso de mejorar la movilidad y el tráfico en todo el municipio con la utilización de vehículos ecológicos como la bicicleta, para lo que es preciso que disponga de una infraestructura adecuada que facilite la circulación tanto a ciclistas como a peatones”, aseguró Maestre, quien también valoró “las condiciones favorables de nuestra topografía y climatología, que convierten a la bicicleta en un modo de desplazamiento alternativo que debemos potenciar en beneficio de un desarrollo sostenible y de una ciudad más saludable”. El diseño inicial elaborado por las delegaciones municipales de Urbanismo y Medio Ambiente prevé ocho fases hasta completar los 3.033 metros de carril-bici previstos, que ocuparán vías de suficiente anchura como para poder incluir carriles bidireccionales. Una vez completado el proceso, las obras durarán unos 18 meses con el acondicionamiento del terreno, la colocación de pavimentos, la señalización, la instalación de mobiliario urbano y aparcamientos para bicicletas, y la reposición de los servicios afectados. El trazado en semicírculo por la zona oeste permitirá conectar algunos de los principales equipamientos urbanos, como el Pabellón de Deportes Cubierto y el Polideportivo Municipal, en el sur, hasta el Parque de Los Hermanamientos, en el norte, pasando por el Parque de las Marismas, el Centro de Salud, los campos de fútbol Las Marismas y San Sebastián, el Centro de Formación Ocupacional, la nueva sede de la Policía Local y Instituto Diego Llorente. También conectará parte de sus principales barriadas, muchas de ellas de nueva construcción, y permitir la penetración en el casco antiguo a través de todo su perímetro, así como su enlace con los del área metropolitana de Sevilla. El regidor palaciego ha avanzado que, en una segunda fase, el carril-bici se ampliará por las avenidas de Sevilla y Cádiz, al tratarse de la arteria principal de la población y el lugar en el que convergen las principales infraestructuras y ejes de tráfico de la localidad. También se extenderá por la zona este del núcleo urbano hasta completar el anillo exterior y se conectará con los tramos que se construyan en las nuevas urbanizaciones. Maeste abogó por desarrollar un núcleo urbano especialmente cuidadoso con el medio ambiente y el entorno tanto en la creación de zonas verdes como en el uso de transportes no contaminantes, ya que existe un gran número de vehículos motorizados en el municipio. De ahí el compromiso de establecer una red continua y segura de itinerarios de carriles para bicicletas y disponer de aparcamientos para estos vehículos cerca de los puntos principales de la ciudad, en los principales organismos públicos y en las zonas comerciales. El programa Ciudad 21, con el que el Gobierno andaluz desarrolla la denominada Agenda 21 que promueve Naciones Unidas, se viene aplicando en Los Palacios y Villafranca desde 2004. En estos años, el Ayuntamiento ha llevado a cabo iniciativas como la mejora del paisaje urbano y dotación de espacios libres, lucha contra la contaminación acústica de los vehículos, adecuación de parques y el proyecto de mejora de instalaciones en el Punto Limpio "Puente Verde", con una inversión global de 520.000 euros. http://www.sevillaactualidad.com 41-nadministrador 41 administrador PRENSA 23-06-2009 DIARIO DE JEREZ JEREZ-LOS VEHÍCULOS TENDRÁN QUE COMPARTIR CALZADA CON LAS BICICLETAS ENTRE CRISTINA Y CALLE SEVILLA El Ayuntamiento ha adjudicado recientemente a Construcciones MS los trabajos para acondicionar los primeros tres kilómetros de la red de itinerarios ciclistas de la ciudad que contempla el Plan de Movilidad, que arrancó en su primera fase a principios de año. Este proyecto, al que ha tenido acceso este periódico, supondrá un desembolso de 659.938 euros para habilitar el itinerario número 3 de los siete que contempla la red de carriles-bici de Jerez. La obra, financiada por el Fondo Estatal de Inversión, generará un máximo de 27 empleos directos y tiene un plazo de duración de ocho meses, por lo que en el primer trimestre de 2010 puede estar funcionando el primer intento serio de carril-bici con que cuenta la ciudad en su historia, lejos ya de esas dos bandas amarillas pintadas en la calzada sin ton ni son. Sin embargo, del total de 2.983,5 metros que comprende el primer itinerario previsto, entre la alameda Cristina y la avenida Andalucía (hasta Hipercor), únicamente un 11% de dicho trazado 'robará' espacio al vehículo privado. Es decir, el recorrido tendrá una mínima parte de lo que se entiende por 'carril-bici en calzada': sólo 327 metros que ocuparán parte de la calzada en el tramo Cristina-Sevilla. El resto de la trama se articulará mediante 'acera-bici' (1.298 metros) o 'pista-bici' (1.358 metros), las cuales principalmente ocuparán aceras de la Avenida Álvaro Domecq, así como los bulevares de calle Sevilla y avenida de Andalucía. Precisamente, estas dos soluciones no terminan de convencer ni a los colectivos ciclistas ni a los defensores de un Plan de Movilidad más enfocado "a reducir el flujo y la utilización de vehículos privados contaminantes, y no a prolongar y agudizar la lucha entre ciclistas y peatones". El gobierno municipal, así las cosas, ha optado por la decisión menos traumática e impopular, pues el proyecto inicial que se manejaba, ha podido saber este medio, consistía en un trazado completo de carril en calzada -al estilo de Sevilla, donde se ocupa gran parte de la avenida de La Palmera-, lo que hubiera acarreado, sin ir más lejos, eliminar plazas de aparcamiento y ahogar a zonas que habitualmente presentan tráfico denso. En este sentido, el delegado de Urbanismo, Juan Pedro Crisol, asegura que "hemos buscado la solución más adecuada a todas las sugerencias planteadas y estamos satisfechos con la integración final que tendrá el carril-bici con la ciudad". "Ya está todo en marcha y es un orgullo trabajar en el primer proyecto serio de carril-bici en Jerez", dijo. Sea como fuere, teniendo en cuenta que hasta la fecha la ciudad disponía de cero kilómetros de carril-bici homologado, el hecho de pasar a contar ahora con un itinerario provisto de señalización vertical y horizontal, pavimentación especial y mobiliario urbano específico para, por ejemplo, aparcar bicicletas o proteger el carril de 'invasiones', se puede considerar como todo un salto de calidad y un avance hacia un Jerez más verde y sostenible. Aquí, hay que reseñar que el proyecto incluye en todo el itinerario, en cuanto a mobiliario, captafaros de dos caras, barandillas de protección, separadores y aparcabicicletas. En lo relativo a la señalización, el nuevo carril-bici, con una horquilla que oscila entre los 2 y 2,4 metros de anchura, incorpora elementos de seguridad como semáforos peatón-bici, señales de destino y todo tipo de señalización vertical y horizontal. El ambicioso plan municipal para promover el uso de modos de transporte alternativos al vehículo privado que resulten atractivos y seguros para el ciudadano pasa por construir en los próximos años una red de itinerarios ciclistas que contará con un total de siete líneas urbanas que suman una longitud de casi 37 kilómetros. A éstos, habrá que sumar otros 39 kilómetros de carriles relativos a la creación de itinerarios secundarios interzonales y recorridos paisajísticos por el término municipal. En todo caso, y sólo teniendo en cuenta los itinerarios del Jerez urbano, al ritmo actual serían necesarios unos doce años para completar la totalidad de la red prevista, que incluso prevé integrarse en los nuevos crecimientos urbanísticos recogidos en el nuevo PGOU. En todo caso, como ya explicó el gobierno municipal en su momento, esta futura red facilitará la movilidad en bicicleta conectando entre sí los principales equipamientos urbanos y de barrio, los equipamientos deportivos y educativos, la universidad, las zonas verdes y los espacios libres, favoreciendo además la intermodalidad con transportes públicos. Asimismo, se contempla la creación de un sistema de aparcamientos para bicis convenientemente señalizados, equipados y vigilados, de uso permanente o temporal, en lugares de gran afluencia de personas y en edificios y equipamientos públicos. En la presentación del Plan de Movilidad de Jerez, en septiembre del año pasado, la alcaldesa, Pilar Sánchez, admitió que "es fácil aumentar la red de carriles-bici de Jerez porque no había nada realmente, partimos de cero" y avanzó que "en estos años haremos un esfuerzo en este sentido para estar a la altura de las grandes ciudades europeas". http://www.diariodejerez.es 42-nadministrador 42 administrador PRENSA 23-06-2009 20 MINUTOS LA PLATAFORMA EN DEFENSA DE SEVICI PIDE CARRILES CON ÁRBOLES Y "FRESQUITOS" ../fotos/fresquito.JPG ../reducidas/fresquito.JPG Carriles bici sí... pero fresquitos. Este es el lema del nuevo cartel que ha aparecido en las estaciones de Sevici en la capital. Tras pedir a los usuarios que mandaran un e-mail al alcalde denunciando el vandalismo en las bicis, ahora la Plataforma en Defensa de Sevici reclama unos carriles con árboles que den sombra para poder soportar los más de 40 grados al sol del verano sevillano. Un plan de reforestación urbana El colectivo insta ahora a enviar un e-mail a la delegada de Parques y Jardines (telefonoverde.jardines@sevilla.org), «para solicitar que se ejecute un plan de reforestación urbana con árboles frondosos al lado de los carriles bici que no los tengan», dicen. Pero junto a estos nuevos carteles, se pueden leer otros donde vuelven a recordar al Ayuntamiento que estar hartos de los actos vandálicos. Las denuncias del colectivo parece que van por buen camino, ya que ante los continuos casos de vandalismo y el mal uso de Sevici, el Ayuntamiento ya está perfilando la creación de un dispositivo policial para controlar las paradas más conflictivas. http://www.20minutos.es 43-nadministrador 43 administrador PRENSA 17-06-2009 El País POR QUÉ MADRID NO ES ÁMSTERDAM En la capital holandesa, uno de cada tres viajes se hace en bici Aníbal refunfuña en el asiento de bebé. "No le gusta parar", dice su padre. Pero no queda otra. El padre conduce la bici y esquiva coches, y el niño, amarrado con correas a la silla, pone caritas cada vez que frenan. Quizá en 2016 Madrid sea olímpica. Y como establece el Plan Director de Movilidad Ciclista, quizá para entonces, cuando Aníbal tenga nueve años y vaya en su propio sillín, el paseo de la Castellana disponga de carril-bici de punta a punta. Pero aún no existe. Y recorrer la avenida hasta el parque del Retiro, como hicieron ayer un centenar de ciclistas, es una carrera de obstáculos entre coches, charcos y humo. La excusa era una invitación de la Embajada de Holanda para promocionar que tendrá una etapa en la Vuelta Ciclista a España. Quieren fomentar el uso de la bici, dicen, como ocurre en Ámsterdam. Pero no hay color. Para que Madrid se pareciera a la capital holandesa -donde el 73% de los habitantes tienen una o más bicis que usan a diario y donde las calles estrechas y planas facilitan su uso- necesitaría más carriles, más educación vial y más conciencia entre los conductores. "Hay demasiado espacio para el coche y mucha congestión", resaltaba ayer tras el paseo Ria Hilhorst, responsable de movilidad en el Ayuntamiento de Ámsterdam. El urbanista Alfonso Sanz, uno de los redactores del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, criticó cómo se está implantando el informe que quiere transformar a la capital en un lugar donde ir en dos ruedas no dé miedo. No es una forma de hablar. El 43% de madrileños encuestados en un estudio reciente del RACC señalaban que prefieren no usarla porque "no es seguro". El plan ciclista de Madrid, presentado hace un año, incluye 575 kilómetros de carril-bici para 2016. Todos los distritos tendrán vías ciclistas, según el documento, y se eliminarán coches de las calles para dar espacio a las bicicletas. El informe prevé aparcamientos para bicis (unas 8.000 plazas) y un sistema de préstamo como el que ya triunfa en Barcelona, Sevilla o Zaragoza. Hasta la fecha se ha pospuesto en Madrid "por la crisis", según explican desde el Ayuntamiento. Uno de los artífices de ese documento criticó ayer "la precipitación" con la que se ha puesto en marcha. Alfonso Sanz colaboró en la redacción del plan como asesor externo de gea21, un grupo de estudios y alternativas de movilidad. "No hay financiación estable", señala el urbanista. La construcción de carriles bici y aparcamientos, salvados por los Fondos de Inversión estatal, "se hace de forma precipitada". El dinero de los llamados Fondos Zapatero -23 millones para 50 kilómetros de carriles- tienen plazos y apretados. Deben estar construidos antes de que acabe el año. Sanz, que usa la bici a diario para ir a la oficina, pone el ejemplo de su barrio, Prosperidad, donde hay un nuevo aparcamiento en el que ni siquiera caben bien las bicis. Y critica que "no se esté contando con la participación de los usuarios". Ciclistas como Juan Merallo, de la asociación Pedalibre, que ayer coordinó megáfono en mano el paseo por la jungla. A Merallo, que lleva años peleando por hacer de Madrid una ciudad en dos ruedas, no le gusta que los aparcamientos de bicicletas roben espacio a las aceras, al peatón, en vez de quitárselo al coche. Y reclama "más infraestructuras, como en Holanda". Si comparamos otra vez, Ámsterdam (con una superficie tres veces más pequeña que la de Madrid y cuatro veces menos población) tiene ya 400 kilómetros de carril-bici frente a los 146 de la capital (la mayoría en el Anillo Ciclista, es decir, en recorridos que la gente normalmente no usa para ir a trabajar). Sólo el 0,14% de los madrileños usa la bici para desplazamientos habituales. La previsión municipal es llegar al 4% en 2016. En Ámsterdam, casi un tercio de los viajes (27%) van sobre dos ruedas. "Es que aquí es peligroso", asegura Aafke Trouwborst (31), otra holandesa que se sumó al paseo. Arma Kleinepier, de 35, se gana la vida en Madrid organizando rutas alternativas para ciclistas y turistas. "Aquí la bici no existe en la mente de los automovilistas", explica la mujer. Los conductores madrileños no están preparados, como denuncia el padre de Aníbal, José Mira. "Los taxistas son bastante agresivos, te hacen saber que tú molestas", protesta. En efecto, un taxista bajó ayer la ventanilla a mitad del paseo para protestar por el pelotón de la Castellana. "Hay que inculcarlo en los colegios, enseñar a los chavales a amar las bicis", reflexionaba el ciclista profesional Abraham Olano, campeón del mundo de contrarreloj y ganador de una Vuelta a España. También pedaleó ayer con el grupo. "Se hace extraño andar por mitad de Madrid en bici, rodeado de coches". Friso Wijnen, el agregado cultural de la Embajada de Holanda, amaba la bici ya de pequeño, porque en su país es algo "tan natural que se da por descontado". En su país cunde el ejemplo: muchos políticos la usan a diario para llegar a los despachos. Él la aparcó cuando se trasladó a trabajar a Madrid. "A veces la cojo para ir al Retiro, pero no es lo mismo", asegura. "La echo mucho de menos, la bici es libertad". http://www.elpais.com 44-nadministrador 44 administrador PRENSA 17-06-2009 Málaga Hoy y La Opinión de Málaga ENTRA EN FUNCIONAMIENTO UN SISTEMA DE PRÉSTAMO DE BICIS PARA LOS TRABAJADORES DEL PTA La bolsa de vehículos es de 100, con los que se podrán ahorrar hasta 53.300 litros de combustible ../fotos/pta.JPG ../reducidas/pta.JPG Los alrededor de 15.000 trabajadores del Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) tienen desde ya la oportunidad de moverse por el interior de la tecnópolis en bicicleta. Así será después de que gracias a un acuerdo suscrito por la Agencia Andaluza de la Energía y el PTA se haya instalado un sistema de préstamo de este tipo de vehículos en este emplazamiento, con una flota de 100 bicis, distribuidas en seis bancadas. El coste de esta instalación asciende a 140.000 euros, según informaron ayer desde la Junta de Andalucía. La implantación de este sistema de bicis públicas va a permitir ahorrar, según las estimaciones de la Agencia Andaluza de la Energía, unos 53.300 litros de combustible al año, que es el equivalente a que 55 vehículos dejen de circular cada año. Asimismo, se podrá evitar la emisión a la atmósfera de 148 toneladas de CO2. La secretaria general de Desarrollo Industrial y Energético de la Junta, Isabel de Haro, que inauguró ayer este equipamiento, explicó que las bicis podrán ser aparcadas en cualquiera de los espacios disponibles en los 6 aparca-bicis distribuidos en el parque. Éste es el segundo sistema de préstamo que se pone en marcha en la provincia, tras el implantado en el campus universitario de Teatinos, al tiempo que se proyecta otro en el municipio de Antequera. Desde el Gobierno andaluz se informó de que el Plan Andaluz de Sostenibilidad Energética fomenta modos de desplazamiento más sostenibles, para lo que se ha promovido la instalación de 16 sistemas de bicicletas por casi 2 millones de euros, a los que se suman ocho más en estos momentos en trámites. 45-nadministrador 45 administrador PRENSA 17-06-2009 CARRIL BICI MARBELLA PEDALEA CADA DIA, CELÉBRALO UNA VEZ AL MES 19 de junio próxima salida de la Masa Crítica en Marbella ../fotos/critimarbe.jpg ../reducidas/critimarbe.jpg El viernes 19 de Junio es la próxima salida en bici de la Masa Crítica de Marbella, como cada penúltimo viernes de mes a las 19:00 horas. La salida tendrá lugar sobre la PLAZA DEL MAR de Marbella, en C/ Camilo José Cela, s/n (la plaza que hay sobre el gimnasio O2 y los cines del paseo marítimo). Únete para fomentar la bici como medio de transporte en Marbella, para conseguir las condiciones que permitan un uso seguro de la bicicleta mediante la construcción de las infraestructuras mínimas necesarias para una circulación sin peligro. Por una ciudad más habitable y una forma de movilidad más sostenible. http://www.myspace.com/carrilbicimarbella 46-nadministrador 46 administrador PRENSA 17-06-2009 Bike Jerez DÍA DE LA BICICLETA EN JEREZ Domingo 21 de junio a las 11 de la mañana ../fotos/jerez.JPG ../reducidas/jerez.JPG El 21 de junio tendrá lugar una vez más el Día de la Bicicleta en Jerez de la Frontera, jornada que tuvo que ser suspendida el pasado 19 de abril, y cuyos dorsales repartidos para ese día tendrán validez en esta ocasión. El recorrido será por las calles de Jerez, de manera similar a años anteriores. La salida tendrá lugar en el boladizo del pabellón de Chapín, entrada por Avda. de Chiribitos, junto rotonda de Lola Flores. Durante el día se repartirán camisetas hasta fin de existencias y se sortearán muchos regalos. Se les entrega trofeo a: • Participante de menor edad. • Participante de mayor edad. • El Participante caracterizado con más simpatía. Este año contará con novedades como la 1ª exposición de coches y motos de época, exhibición de Bike Trial a cargo de Rubén Ramírez de Granada, varias veces campeón de España y ganador de varios retos del programa "Que Apostamos",....... y algunas cosas mas. Para más información al Telf. 627527505. Mail: bikejerez@gmail.com http://www.bikejerez.es/ 47-nadministrador 47 administrador PRENSA 03-06-2009 ABC EL CONSISTORIO CORDOBÉS OFRECE BICIS GRATIS A SUS FUNCIONARIOS PARA DESPLAZARSE El Ayuntamiento de Córdoba se ha gastado 38.000 euros en la adquisición de bicicletas, que ha puesto a disposición de los funcionarios municipales, quienes podrán hacer uso de ellas en los desplazamientos por motivos laborales. El delegado de Medio Ambiente del Consistorio, Francisco Cobos, explicó ayer en conferencia de prensa que ésta ha sido una de las medidas realizadas por su área en el primer cuatrimestre, coincidiendo con el proyecto de construcción de tres kilómetros de carril-bici en la capital, que contará con una inversión de 460.000 euros. Esta infraestructura se sumará a los nuevos aparcamientos para bicicletas incorporados en las instalaciones recién terminadas de la promotora municipal Vimcorsa y que, junto con otras medidas similares, tienen como finalidad potenciar el uso de este medio de transporte en la capital. El Área de Medio Ambiente también ha plantado 14.000 unidades vegetales en la campiña y ha cedido a la Consejería de Medio Ambiente los caminos rurales del Ayuntamiento que discurren paralelos al río para que ésta impulse la creación de un recorrido. http://www.abc.es 48-nadministrador 48 administrador PRENSA 03-06-2009 DIARIO CÓRDOBA CÓRDOBA INVIERTE CASI UN MILLÓN DE EUROS EN EL CARRIL BICI La Junta recupera un camino que discurrirá paralelo al Guadalquivir ../fotos/cordoba1.JPG ../reducidas/cordoba1.JPG La capital contará con tres nuevos kilómetros de carril bici muy pronto. Así lo anunció ayer el concejal de Medio Ambiente y presidente del Imgema, Francisco Cobos, quien explicó que para la construcción de los mismos el Ayuntamiento invertirá 469.000 euros, mientras que destinará unos 460.000 euros a la mejora de la red ya existente. Para potenciar el uso del transporte público, Cobos anunció que el Consistorio va a adquirir una serie de bicicletas con el objetivo de facilitar los desplazamientos por la ciudad tanto a funcionarios como a estudiantes extranjeros. El concejal presentó estos proyectos con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente que se celebrará este viernes, a la vez que hizo un balance de las acciones municipales realizadas durante el primer cuatrimestre del 2009. Entre las novedades, destacó que la Junta de Andalucía trabaja en "la recuperación de un camino que discurrirá paralelo al río Guadalquivir" desde su nacimiento natural en la Sierra de Cazorla hasta su desembocadura en Sanlúcar de Barrameda. Por ello, el Ayuntamiento "ha puesto a disposición de la Administración los tramos de titularidad municipal a su paso por Córdoba", explicó Cobos, quien indicó que este camino "se empleará para actividades como rutas a caballo o senderismo, disfrutando del patrimonio y poniendo en valor los recursos del río". Por otro lado, el Consistorio también llevará a cabo la renovación del sistema eléctrico municipal por un presupuesto de 1,3 millones de euros. http://www.diariocordoba.com 49-nadministrador 49 administrador PRENSA 02-06-2009 ABC LA LUCHA CONTRA EL VANDALISMO EN “SEVICI” EMPEZARÁ POR CESTAS NUEVAS ../fotos/sevici.JPG ../reducidas/sevici.JPG El Ayuntamiento de Sevilla y el movimiento cívico puesto en marcha por ciudadanos anónimos a raíz de los actos vandálicos registrados en las bicicletas del servicio público de alquiler de bicicletas 'Sevici' han mantenido una primera reunión en la que se debatieron medidas para luchar contra este vandalismo, siendo una de las propuestas más viables y destacadas, como primer paso, elevar a la adjudicataria (JCDecaux) la necesidad de refuerzo de aquellos elementos más susceptibles de rotura o avería, tales como pulsadores de bornetas, puños o cestas. El secretario de la asamblea ciclista 'A Contramano' -colectivo de referencia en el uso de ciclos en la ciudad y presente en el encuentro-, Juan Manuel Mellado, indicó que, aunque todo lo debatido se encuentra "en el aire", la reunión ha servido para "tomar conciencia de la existencia de un movimiento social a favor de la defensa del sistema, que puede expresar sus inquietudes al respecto". Sobre las deficiencias detectadas en 'Sevici', Mellado coincidió con este movimiento al señalar que, aunque no todas, la mayor parte de las deficiencias detectadas caben ser atribuidas al vandalismo, "que en un gran porcentaje, a su vez, puede achacarse al mal uso de las bicicletas, por ejemplo a su utilización a pesar de que están pinchadas, o al vandalismo gratuito". La Comisión Cívica de la Bicicleta ha solicitado al Ayuntamiento la creación de posibles sanciones contra el mal uso de las bicicletas Para ello, la Comisión Cívica de la Bicicleta ha solicitado al Ayuntamiento la creación de posibles sanciones contra el mal uso de las bicicletas, así como la edición de un estudio, con fines informativos, en que puedan observarse los beneficios "económicos y ecológicos" de 'Sevici' como medio de transporte público en comparación con otros. Unidad Especial de la Policía Local Otras medidas propuestas por el movimiento ciudadano implican la creación de una unidad especial de la Policía Local que se encargue específicamente de investigar y perseguir los actos vandálicos que se producen sobre las bicicletas y las estaciones, así como el incremento de la vigilancia policial en las estaciones las madrugadas de los viernes y los sábados, "con especial atención a los grupos de jóvenes con antecedentes por actos vandálicos y las estaciones más vandalizadas". También se propone la disposición de cámaras de seguridad en las estaciones y de dispositivos electrónicos que alerten "con rapidez" de las posibles agresiones, y sentencias "ejemplarizantes" con multas coercitivas y trabajos a favor de la comunidad para aquellos que sean condenados por estos delitos. http://www.abc.es 50-nadministrador 50 administrador PRENSA 01-06-2009 LA OPINIÓN DE GRANADA LA PRIMERA FASE DE LAS OBRAS DEL CARRIL BICI DE MOTRIL COMENZARÁ EN VERANO La actuación conectará Playa Granada con el Hospital Santa Ana Las bicicletas competirán con los coches, muy pronto, en las calles de Motril, gracias al carril específico que se colocará en las principales avenidas del casco urbano. Así lo anunció el responsable municipal de Medio Ambiente, Antonio Escámez (PA-PAICC), quien señaló que se prevé que en junio se saque la actuación a concurso y se adjudiquen las obras para la primera fase de construcción de un carril bici, que cuenta con un presupuesto de, aproximadamente, 430.000 euros, financiados íntegramente por la Junta de Andalucía a través de fondos europeos. El concejal de Medio Ambiente comunicó que la primera fase de este carril bici comunicará Playa Granada con el Hospital Comarcal Santa Ana, ubicado en el Norte de la ciudad. "Además, la partida nos dará para incluir este tipo de carril en algunas de las calles del casco urbano". Antonio Escámez comentó que el año que viene está previsto que el área de Medio Ambiente solicite otra subvención de unos 430.000 euros, "con lo que invertiremos en este proyecto casi 900.000 euros que nos permitirán que todo el anillo circunvalatorio de la ciudad cuente con carril bici, al igual que las principales calles del casco urbano". El concejal señaló que se trata de un proyecto que se enmarca dentro del programa ´Agenda Local 21´. y añadió que la participación en ese plan permite a Motril contar con ayudas para mejorar su entorno natural y concienciar a los ciudadanos sobre el respeto por el Medio Ambiente. Finalidad. El objetivo principal es proporcionar a la ciudadanía un medio de transporte alternativo respetuoso con el medio ambiente y bastante más barato que un coche o una moto. El edil declaró que Motril es una ciudad en la que las distancias son prácticamente inexistentes, de ahí "la necesidad de promocionar el uso de la bicicleta para lograr que este vehículo sea uno de los más empleados en los desplazamientos cortos". Para Escámez, este proyecto es "toda una apuesta por el medio ambiente" que pone a Motril a la altura de otras ciudades europeas ya consagradas en estos temas. El proyecto se complementará con la instalación de aparcamientos para bicicletas y pretende ser la voz de la conciencia para "dejar un buen mañana a las generaciones venideras". http://www.laopiniondegranada.es 51-nadministrador 51 administrador PRENSA 29-05-2009 20 MINUTOS CONSTRUYEN UN CARRIL-BICI TRAS SIETE AÑOS DE ESPERA EN LA CIUDAD DE MÁLAGA Conectará cuatro tramos desde Ciudad Jardín al puente de las Américas Siete años después de que se terminase el último tramo de carril-bici en la ciudad de Málaga, ha comenzado a construirse una nueva vía para pedalear. Las obras se ejecutan actualmente en la avenida Jacinto Benavente, frente al polideportivo de Ciudad Jardín. Los 5,2 km de la actuación se dividen en cuatro tramos: de la Rosaleda a Jacinto Benavente; Nuestra Señora de los Ángeles; de Doctor Escassi a Martínez de la Rosa; y de avenida de las Américas al puente de las Américas. La empresa Detea se encarga de estos trabajos, que durarán seis meses. El Consistorio pagará un millón de euros que provienen del Fondo Estatal de Inversión Local, ya que este itinerario no estaba previsto este año. Al final, es el primero que se ha iniciado. A estas alturas de 2009 ya debería estar acabado un carril-bici entre Martiricos, el centro y el paseo Antonio Machado (itinerario tres), como anunció el Área de Movilidad en marzo de 2008. Actualmente se están construyendo o tramitando 23 km de rutas ciclistas (el PP se comprometió a hacer 40 antes de 2011) que costarán más de 2,9 millones de euros a las arcas públicas. Estado de las otras rutas ciclistas • Itinerario 1: 4,3 km, del centro al litoral este. En trámite. Ayuntamiento y Costas tienen que consensuar el proyecto, que incluye ensanchar el paseo marítimo. • Itinerario 2: 6,2 km, desde Manuel Domínguez (UMA) a la avenida de Cervantes (centro). El Ayuntamiento va a iniciar la contratación. Durará 11 meses. La asociación Ruedas Redondas pide que ésta sea la primera ruta que se termine. • Itinerario 3: 5,3 km, unirá el Parque con el paseo marítimo Antonio Machado por el norte del centro histórico (plaza de la Merced). El Ayuntamiento estudia las ofertas de las empresas y lo adjudicará en breve. Se hará en 10 meses. • Itinerario 4: 2,8 km. Está adjudicado a la firma Cospel. Los trabajos durarán 6 meses y comienzan este mes o la primera semana de junio en calle Mármoles. Comunicará el itinerario dos con el tres y éste con el paseo Antonio Machado. http://www.20minutos.es 52-nadministrador 52 administrador PRENSA 27-05-2009 20 MINUTOS ¿AYUDAS DEL GOBIERNO PARA COMPRAR BICICLETAS? ../fotos/ayudas.JPG ../reducidas/ayudas.JPG Gobierno y comunidades autónomas, de la mano de los fabricantes de automóviles, pretenden salvar al sector de la automoción en España con subvenciones de hasta 2.000 euros para los futuros compradores.
Pero una vez más se han olvidado de las bicicletas, el transporte más saludable y ecológico que existe, el más acorde para los tiempos de crisis en que vivimos. ¿Por qué no hay ayudas para comprar una bici? Muy sencillo, porque no interesa.
Como señalan desde Ecologistas en Acción, si lo que se quiere es obtener más empleos y de calidad, la mejor estrategia sería apoyar al transporte público, puesto que genera el doble de empleos que el sector del automóvil. Si nos fijamos en sus efectos sobre la salud y el medio ambiente, nuevamente el transporte público y las bicicletas ganan por goleada. Como recuerdan de nuevo los ecologistas, "más de 3.000 personas fallecen cada año en España por accidentes de tráfico, y más de 16.000 por la contaminación del aire que proviene de los tubos de escape de los coches". Por no hablar de lo que nos cuesta el mantenimiento de unas carreteras cada vez más atestadas de vehículos, auténticos usurpadores de la inmensa mayoría de los espacios públicos de las ciudades. Ahora que se ha decidido dar propinas estatales a todos los sectores en crisis, bueno sería que no se olvidaran de promover el uso de las bicicletas como transporte alternativo. Por ejemplo, reduciendo o eliminando el IVA en sus precios, tanto de venta como de reparación. Una posibilidad que la Comisión Europea pretende aprobar a finales de este año para que la medida pueda entrar en vigor en 2011, luego no estaría de más ponerla en marcha cuanto antes. ¿No os parece? http://blogs.20minutos.es/cronicaverde 53-nadministrador 53 administrador PRENSA 26-05-2009 MÁLAGA HOY LAS BICICLETAS TOMARÁN LAS CALLES EN MÁLAGA Más de 5.000 personas participarán el próximo 7 de junio en la séptima edición del Día de la Bicicle ../fotos/bicimalaga.JPG ../reducidas/bicimalaga.JPG Más de 5.000 personas, según las primeras previsiones, participarán el próximo 7 de junio en la séptima edición del Día de la Bicicleta. La fecha de inscripción, que es gratuita, finalizará el sábado 6 de junio y la prueba dará comienzo a las 10:30. Según aseguraron los organizadores de la prueba, el Día de la Bicicleta se concibe como un paseo en bicicleta "desde un punto de vista familiar y no como una competición" y tiene como objetivo concienciar a los ciudadanos de "la utilidad de la bicicleta como medio de transporte". Por su parte, Felipe Faraguna, director de la Obra Social de Unicaja, señaló que la participación de la entidad bancaria se encuadra dentro de las actividades que realiza la entidad financiera en fomento del deporte y aquellos hábitos que favorezcan la formación integral del individuo. El itinerario de la jornada comenzará en la Avenida de Andalucía (junto a El Corte Inglés), desde donde se efectuará la salida del grupo, y se realizará un recorrido de 11 kilómetros a lo largo de las siguientes calles: Avenida Andalucía, Alameda de Colón, Avenida Manuel Agustín Heredia, Puente Antonio Machado, Paseo de Antonio Machado, Glorieta de Antonio Molina, calle Pacífico, glorieta Centro Cívico, calle Pacífico, glorieta de Antonio Molina, calle Princesa, calle Abogado Federico Orellana Toledano, Avenida Juan XXIII, Avenida José Ortega y Gasset, calle Séptimo Miau, calle Pierrot, Avenida César Manrique, Bulevar Louis Pasteur, Plaza Pintor Sandro Boticelli, Avda. Jorge Luis Borges, Plaza José Bergamín, calle Cómpeta, Avenida Obispo Ángel Herrera Oria, calle Hilera, Paseo de la Esperanza, calle Atarazanas, calle Martínez, calle Sancha de Lara, calle Cortina del Muelle y Avenida de Cervantes. A la llegada al Paseo del Parque, la organización sorteará distintos obsequios entre los participantes y concederá distintos premios especiales en las siguientes categorías: a las tres bicicletas más originales, a los dos mejores disfraces y a la familia más numerosa de primer grado. Las inscripciones pueden ser recogidas y depositadas, desde ayer y hasta el próximo 6 de junio, en los buzones situados en la sección de Deportes de El Corte Ingles de Málaga y C. C. Bahía Málaga. http://www.malagahoy.es 54-nadministrador 54 administrador PRENSA 26-05-2009 Plata-Bici Córdoba CONVOCATORIA PREMIOS SEMÁFORO 2009. ENBICIATE 37. INVIERNO 08/09 Llega el momento de la convocatoria anual de “Premios Semáforo 2009”. Después del éxito cosechado en 2007 y 2008, en esta tercera edición, la Plataforma Carril Bici pasa el testigo a la Asociación Peatonal Cordobesa A Pata, que a partir de ahora se encargará de convocarlos y elegir a los ganadores anuales. Como sabéis por convocatorias anteriores, el objetivo fundamental de estos premios es servir como base de una reflexión sobre el uso de los semáforos en los cruces de nuestra ciudad. Estos elementos, cuya misión, aparentemente inocua, es repartir el tiempo de uso de un cruce o una parte de la calzada entre los distintos usuarios y medios de transporte, fueron fundamentales en la concepción del espacio público urbano dirigida a establecer un nuevo reparto de la calle: de un espacio dominado por el peatón se fue pasando a un espacio regulado para la circulación lo más veloz y masiva posible de vehículos motorizados. A partir de esta reflexión, se convocan este año dos categorías: - El premio “Semáforo para atleta”, destinado a premiar el semáforo diseñado para peatones velocistas, únicos capaces de pasarlo en la fase de verde. - El premio “Semáforo aburrimiento”, para premiar a ese semáforo que tarda tanto tiempo en darle prioridad al peatón que éste a menudo olvida para qué llegó allí. En 2008 el premio para estas categorías recayó en los semáforos de la Plaza Tres Culturas, delante de la Estación (Semáforo para atleta) y de Llanos del Pretorio (Semáforo aburrimiento). Aunque en éste último, el área de Movilidad ha señalizado la existencia de pulsadores, hemos podido constatar que no se han alterado las condiciones desfavorables para el peatón en ninguno de los dos. Por el contrario, en 2007 sí que se cumplió un objetivo, al aumentar el área de movilidad el tiempo de verde para el semáforo de la Avenida América frente a las instalaciones de RTVA. Para participar sólo tenéis que mandarnos vuestros candidatos a la dirección de correo electrónico apcapata@gmail.com . No existe un límite de candidatos por persona. Se aceptarán todo tipo de formatos, pero como mínimo tendréis que enviar la localización del semáforo. Para el premio se valorará que aportéis fotografías, vídeos, presentaciones, esquemas de tiempos de duración de las fases del semáforo, comentarios sobre el uso frecuente que provocan por parte de los peatones, anécdotas que hayáis podido vivir o posibles mejoras que realizaríais vosotros. La fecha límite de presentación se ha ampliado hasta el 1 de junio. Los ganadores se llevarán un podómetro y un diploma conmemorativo. Contádselo a todos vuestros amigos, no os lo quedéis sólo para vosotros. Podéis ir viendo el desarrollo del concurso en el blog http://premiossemaforo2009.blogspot.com/ ¡A qué esperáis para mandar vuestro semáforo candidato! http://platabicicordoba.wordpress.com 55-nadministrador 55 administrador PRENSA 26-05-2009 ACONTRAMANO EL AYUNTAMIENTO CONVOCA A LOS USUARIOS DE SEVICI A lo largo de estas últimas semanas, un grupo numeroso de usuarios/as de Sevici se había dirigido al Ayuntamiento para solicitar acciones ante el creciente deterioro de Sevici. Desde Acontramano se informó de que en la última reunión de la Comisión Cívica, Torrijos se comprometió a fijar una reunión con ellos/as. Pues bien, dicha reunión está fijada para el 1 de junio, lunes, a las 17:30. Si deseas asistir debes dirigirte al siguiente e-mail: comunicacion.iulvca@sevilla.org http://www.acontramano.org 56-nadministrador 56 administrador PRENSA 25-05-2009 LA OPINIÓN DE MÁLAGA ESTEPONA CONTARÁ POR PRIMERA VEZ CON UN CARRIL BICI EN EL NÚCLEO URBANO ../fotos/estep.JPG ../reducidas/estep.JPG En menos de ocho meses Estepona contará con su primer carril bici. El alcalde de Estepona, David Valadez, y el concejal de infraestructuras, Eduardo Alarcón, visitaron las obras de construcción de esta nueva vía para verificar que los trabajos marchan a buen ritmo. Las obras se realizan en dos fases diferenciadas: una en la zona del Seghers y la otra en la zona de la avenida del Carmen, a la altura del Faro, dada la complejidad del proyecto y a fin de cumplir el plazo de ejecución de ocho meses. De esta manera se evitaría tener que solicitar una prórroga de la aportación económica, por lo que las obras estarán concluidas a finales de año. Por su parte, el alcalde destacó que el proyecto comprende otras actuaciones para la seguridad vial, como el refuerzo de pavimento en la calzada, la instalación de grupos semafóricos adaptados para invidentes o la elevación de dos pasos peatonales. Las obras serán financiadas con los fondos estatales y tendrán un coste de casi 2,5 millones. http://www.laopiniondemalaga.es 57-nadministrador 57 administrador PRENSA 25-05-2009 DIARIO BAHÍA DE CÁDIZ EL NUEVO PGOU DE CÁDIZ "NO HACE UNA APUESTA CLARA POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE" ../fotos/pgoucadiz.JPG ../reducidas/pgoucadiz.JPG La Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz ha presentado sus alegaciones al nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Cádiz, en un amplio documento de 90 folios con completa información sobre el fomento del uso de la bicicleta y movilidad sostenible. La alegación presentada también contiene una seria propuesta de carril-bici para la capital. Para este colectivo, lo planteado en el Plan General, aprobado de forma inicial únicamente con los votos del PP –y su mayoría absoluta- "no supone una apuesta clara por la movilidad sostenible y por el fomento de la bicicleta como elemento estratégico en la planificación urbana de la ciudad". "La ambigüedad e indeterminación de las propuestas de actuación del PGOU respecto a la red de carriles-bici y otras actuaciones relacionadas con la bicicleta dejan a este elemento estratégico concebido de manera indefinida y a merced de la improvisación de terceras actuaciones, lo cual puede redundar en su falta de calidad y de seguridad para los usuarios", apunta la Asamblea Ciclista. Este planteamiento entraría en confrontación con los principios enunciados en el propio documento, que defienden el "fomento de la bicicleta como estrategia del nuevo plan". Para la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz, según lo planteado en las alegaciones, en los tramos de carriles bici que se proyecten, deben predominar los principios de intermodalidad con los transportes públicos e interconexión con el resto de tramos y deben contar con unas características de funcionalidad y seguridad mínimas, como es el caso de los recientes tramos de carril-bici de la Avenida de Valencia y Cerro del moro y no considerándose así la acera-bici de la Avenida Juan Carlos I. Además, se añade que "en caso de incompatibilidad de actuaciones e infraestructuras urbanas relacionadas con la movilidad, se debe dar siempre prioridad al peatón, al transporte público y la bicicleta frente al uso del automóvil privado". Igualmente se considera necesaria la implantación de un sistema municipal de préstamo o alquiler de bicicletas como los desarrollados con éxito en ciudades como Bilbao, Barcelona, Valencia, Córdoba o Sevilla, así como de la instalación de aparcamientos para bicis seguros a lo largo de la red de carriles-bici y en las inmediaciones de los servicios de transporte público. "Por supuesto, todo ello debe ir acompañado de un programa de sensibilización y educación ambiental destinado a promover el cambio de hábitos en materia de movilidad", subraya este colectivo en un comunicado remitido a DIARIO Bahía de Cádiz. PROPUESTA DE RED DE CARRILES-BICI Los bicicleteros también han puesto énfasis en sus alegaciones al PGOU en la implementación del concepto de "tráfico calmado", que "aplicado de forma interesante puede resultar una herramienta interesante a la hora de planificar la movilidad de la ciudad". Y por último, se destaca la propuesta de red de carriles-bici que la Asamblea ha trabajado durante varios meses y que constituye "un meticuloso trabajo de campo que puede resultar muy útil para los técnicos a la hora de encarar el proyecto del carril-bici". Se pone ahora todo este trabajo a disposición del Ayuntamiento, "con ánimo de que los responsables políticos sepan valorar positivamente las propuestas y apostar de forma decidida por la movilidad sostenible en la capital". http://www.diariobahiadecadiz.com 58-nadministrador 58 administrador PRENSA 24-05-2009 DIARIO BAHÍA DE CÁDIZ CRITICAN EL "LAMENTABLE" ESTADO DEL "INUTILIZABLE" CARRIL BICI DE LA CALLE DE PORTUGAL En Puerto Real ../fotos/puertoreal.JPG ../reducidas/puertoreal.JPG Los Verdes en el Ayuntamiento de Puerto Real ha denunciado el "lamentable" estado, "inutilizable", del carril bici de la calle de Portugal, al poco tiempo de su finalización. Esta vía para ciclistas, que va desde Airbus hasta la curva de la extinta Delphi, "presenta tal cantidad de anomalías y desperfectos, que se hace totalmente imposible transitar por él en bici, que, se supone, que es la finalidad para la que fue construido". El pavimento del carril, una ligera capa de gravilla, ha perdido totalmente la homogeneidad y el carril es de todo menos liso. Asimismo, el límite interior, durante todo el recorrido, es un escalón abrupto de varios centímetros de altura, que da a una zona que debería ser ajardinada, pero que para agravar mas la cosa, por el peligro que supone para los ciclistas, esta llena de escombros y deshechos de obras. También son numerosas las farolas que invaden parte del carril, y las tapas de hierro de las alcantarillas suponen, al sobresalir en altura, peligrosos escalones, recopila esta formación ecologista en un comunicado remitido a DIARIO Bahía de Cádiz. Y para animar ya definitivamente a los amantes del ciclismo a disfrutar de un relajado paseo en bici, "la dejadez ha hecho que durante todo el recorrido del carril-bici, que transcurre por buena parte de la calle Portugal, sean ya numerosas las hierbas, algunas de considerable tamaño, las que campen aquí a sus anchas". Por todo ello, Los Verdes se pregunta cuál ha sido la verdadera finalidad de la construcción de este “impracticable” carril-bici, y cómo se puede "dilapidar" el dinero municipal en obras, "que ya no podemos denominar ni de chapapote, y que son inservibles desde antes de su inauguración". A fin de dar con la respuesta a esta duda, el Grupo Municipal de Los Verdes presentará en los próximos días una instancia solicitando al Ayuntamiento información sobre: ¿Cómo se hizo la adjudicación de la obra?; ¿Hubo concurso público?; ¿Quién dio el visto bueno a la finalización de los trabajos?; ¿Se empleó mano de obra municipal en los mismos?; y si se le supuso utilidad al adjudicarse. APLAUSO, CON PEROS Con todo, Los Verdes de Puerto Real, subraya que si no llega a ser por todas las consideraciones expuestas anteriormente, hubiera aplaudido la iniciativa del Ayuntamiento, y, como grupo convencido de la importancia de la bicicleta y del transporte público, como elementos fundamentales dentro de un plan de movilidad sostenible para la Bahía de Cádiz, este y cualquier ayuntamiento podrá contar siempre con su apoyo para todo lo que suponga incrementar "los, todavía insignificantes, kilómetros de carriles-bici en nuestra zona". http://www.diariobahiadecadiz.com 59-nadministrador 59 administrador PRENSA 21-05-2009 DIARIO SUR EL AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA PERMITIRÁ CIRCULAR EN BICICLETA POR LAS ACERAS El Ayuntamiento de Málaga ha dado marcha atrás en su intención de prohibir que las bicicletas circulen por las aceras y paseos marítimos, como contempla la Ley de Transporte. Así lo recogía originariamente en el borrador de la ordenanza de Movilidad, que fue aprobado recientemente por la Junta de Gobierno Local. «Hemos negociado estos días una propuesta con la oposición para permitir que las bicis circulen por las aceras», informó ayer el concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero. El siguiente trámite es que lo apruebe el pleno del próximo día 28, jueves. Al aceptarse las enmiendas de los grupos de oposición, todo hace presuponer que las ordenanzas serán aprobadas por unanimidad. Casero matizó que no se trata de ir en contra de la ley, sino de su interpretación, y se remitió a propuestas similares aprobadas por la Comunidad Valenciana o sentencias en Sevilla donde se admite la compatibilidad del espacio peatonal con la circulación de las bicicletas. «A lo mejor es la ley la que se tiene que poner al día», enfatizó el edil del PP. Las condiciones Las bicicletas tendrán que cumplir una serie de condiciones para circular por las aceras. Por ejemplo, tendrán que ir a la velocidad del peatón o «al sentido común» de los ciclistas. «Se trata de que la gente no vaya embalada sobre las bicis», apuntó el concejal. Las bicis también tienen que cumplir una serie de requisitos, además de la velocidad, como distancia o preferencia de paso, explicó Juan Ramón Casero. En la citada ordenanza también se regula la circulación por aceras de los patines y patinetes. Por otro lado, ayer comenzó las obras de construcción del primer carril bici dentro del plan de la red básica de itinerarios ciclistas, que comprende unos 40 kilómetros de viales. Los trabajos, adjudicados a la empresa Detea, empezaron en las inmediaciones del polideportivo de Ciudad Jardín con un presupuesto de un millón de euros a costa del llamado Plan Zapatero. Este vial conectará con otro que unirá el norte y desembocará en el paseo marítimo. http://www.sur.es 60-nadministrador 60 administrador PRENSA 20-05-2009 IDEAL ACUERDO PARA INCORPORAR UN CARRIL BICI A LA VÍA DE ACCESO A LA URBA DE ROQUETAS DESDE LA VARIANTE La vía de acceso desde la variante de Roquetas de Mar hasta la Urbanización dispondrá de un carril para bicicletas. Ayuntamiento y Consejería de Obras Públicas, han acordado modificar la vía de penetración nº 2, e incluso desde el Consistorio se ha remitido a la Junta de Andalucía los planos correspondientes para su estudio. La actuación consistirá en el desdoblamiento de la calzada en el tramo final de la variante, lo que llevará modificar el proyecto inicial en dicho tramo, lo que podría acarrear nuevos expedientes de expropiación, en el caso de que se necesitara ampliar los terrenos existentes actualmente. La incorporación de espacios reservados a peatones, ciclistas o transporte público, son habituales en los proyectos que en materia de carreteras acomete la administración autónoma, estudiándose en cada caso el uso que se da a estas zonas, en función del entorno. Las obras de la variante se están ejecutando desde hace unos meses con la instalación de algunos puentes y enlaces, así como con los movimientos de tierra. http://www.ideal.es 61-nadministrador 61 administrador PRENSA 19-05-2009 Info Utrera EL MEDIO AMBIENTE UTRERANO FOTOGRAFIADO EN BICICLETA CON MOTIVO DEL DÍA MUNDIAL DEL MEDIO AMBIENTE ../fotos/utrera.JPG ../reducidas/utrera.JPG La Asociación Cicloecologista de B.T.T de Utrera “Legiones de Leptis”-Ecologistas en Acción, convoca el 1º Ciclopaseo Fotográfico como actividad conmemorativa del Día Mundial del Medio Ambiente, con el patrocinio de las Delegaciones de Cultura y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Utrera. Esta actividad ha sido presentada esta mañana en rueda de prensa por el concejal de Medio Ambiente, Juan Bocanegra, junto al presidente de Legiones de Leptis, José Mª Palacios. A pesar de que el Día Mundial del Medio Ambiente se celebra el 5 de junio, se ha optado por desarrollar el paseo el día 6 para que al ser sábado pueda participar el mayor número de personas posible. El concurso presenta como novedad principal el uso de la bicicleta, “como medio de transporte limpio y libre de emisión de CO 2 que, además de favorecer la actividad física, implica una perspectiva diferente desde el punto de vista del fotógrafo y un más compromiso en la lucha contra el cambio climático, que es tarea de todos.”, afirma el concejal de Medio Ambiente. Por su parte, José Mª Palacios recordó que esta actividad forma parte de las iniciativas que la asociación está poniendo en marcha a lo largo de este año, en conmemoración de su décimo aniversario. En esta actividad podrán participar todas las personas mayores de 16 años, previa inscripción, debiendo utilizar la bicicleta para sus desplazamientos a los lugares elegidos para captar las instantáneas. Las fotografías serán originales e inéditas y tendrán como motivo el medio ambiente de la ciudad de Utrera, así como del término municipal. Se podrán tratar temas como: movilidad, energía, cambio climático, calidad de vida, zonas verdes, flora, fauna, turismo, etc. Los participantes deben presentar 5 fotografías en color o blanco y negro, en formato digital, con un mínimo de resolución de 2560x 1920 píxeles, realizadas el día del Ciclopaseo, que dará comienzo a las 9:00 horas en la Plaza del Altozano, entregándose las acreditaciones y la documentación a los participantes hasta las 10:00 horas. A las 13:00 horas, en el stand habilitado en la Plaza del Altozano, se procederá a la descarga de las fotografías, quedando descalificados todos los participantes que no se personen ante el control de la organización antes de las 13:30 horas. Para realizar la descarga deberán aportar cable USB y tarjeta de memoria. El jurado estará compuesto por personas de reconocido prestigio dentro del mundo de la fotografía local, miembros de la Asociación organizadora, profesionales del ámbito comercial, y estará co-presidido por los concejales de Medio Ambiente y de Cultura. El jurado rechazará aquellas fotografías que no cumplan los requisitos establecidos en las bases. Los premios podrán ser declarados desiertos, si así lo considera el jurado, siendo el fallo del mismo inapelable. La inscripción se podrá realizar rellenando el boletín que se encuentra en el tríptico elaborado con motivo de esta actividad, que deberá ser entregado en el Servicio de Atención al Ciudadano (S.A.C), hasta el jueves 4 de junio de 2009. El importe de la inscripción para el participante es de 4 euros, debiendo hacer el ingreso en la cuenta 3020 0003 441095996029 de la Caja Rural de Utrera. Para que la inscripción se considere completa, deberán adjuntar el resguardo del ingreso al boletín y entregar ambos en el S.A.C. La inscripción da derecho a la participación en el concurso, camiseta conmemorativa, lote de publicaciones de ámbito local y una consumición. No se aceptará ninguna inscripción fuera de plazo. Se establecen los siguientes premios: 1º Premio: 200 Euros 2º Premio: 125 Euros 3º Premio: 75 Euros 4º Mejor reportaje (5 fotografías): 100 Euros No podrá recaer más un premio sobre el mismo autor y las fotos premiadas por el jurado quedarán en propiedad del Ayuntamiento de Utrera, a quién serán cedidos los derechos de autor y la reproducción de las mismas para su publicación. Con las fotografías premiadas y una selección de las presentadas, se realizará una Exposición, del 15 al 27 de junio de 2009, en cuya inauguración se procederá a la entrega de premios. http://www.infoutrera.es 62-nadministrador 62 administrador PRENSA 18-05-2009 DIARIO SUR III MASA CRÍTICA EN MARBELLA. ¡A POR EL CARRIL-BICI...! Por una ciudad más habitable y una forma de movilidad más sostenible ../fotos/critimarbe.jpg ../reducidas/critimarbe.jpg El próximo viernes a las 19.00 horas tendrá lugar en la Plaza del Mar de Marbella la III Masa Crítica para pedir la construcción del carril-bici en Marbella y San Pedro de Alcántara.

La idea es fomentar la bici como medio de transporte en Marbella, conseguir las condiciones que permitan un uso seguro de la bicicleta mediante la construcción de las infraestructuras mínimas necesarias para una circulación sin peligro.
El lema es: "Por una ciudad más habitable y una forma de movilidad más sostenible". Normalmente la idea es quedar todos los viernes penúltimos de mes para pasear en bicicleta por la ciudad y llamar así la atención sobre la necesidad y los beneficios que los carriles bici aportan a las grandes ciudades. En Sevilla, Granada o Barcelona son a día de hoy una realidad cotidiana. http://www.sur.es 63-nadministrador 63 administrador PRENSA 18-05-2009 ADN.es SEVILLA ORGANIZARÁ VELO-CITY 2011, EL CONGRESO MUNDIAL DE BICICLETA ../fotos/ecf.JPG ../reducidas/ecf.JPG Sevilla será la sede del próximo Velo-City, el congreso mundial de la bicicleta como medio de transporte y ocio, según lo ha decidido la Federación Europea de Ciclistas (ECF) durante la celebración esta semana de la 15 edición de Velo-City en Bruselas.
El Congreso Velo-City 2011 se celebrará en Sevilla durante los días 23 a 27 de marzo de 2011 y los días 26 y 27 (fin de semana) se desarrollarán actividades de participación ciudadana, que culminarán con una gran manifestación metropolitana en defensa de la bici como medio de transporte y ocio, ha informado el ayuntamiento en un comunicado.
La delegación de Sevilla, encabezada por el Primer Teniente Alcalde Torrijos, presentó la candidatura basándose en los logros alcanzados en la ciudad: red de carriles-bici y bicicletas públicas entre otros. La candidatura de Sevilla contó con el apoyo explícito de "Con Bici", la Coordinadora Ibérica de Asociaciones en Defensa de la Bici (a la que pertenece "A Contramano"), además de numerosas instituciones y ciudades españolas. http://www.adn.es 64-nadministrador 64 administrador PRENSA 17-05-2009 EFE LOS CICLISTAS RECLAMAN PARA LA BICICLETA LAS MISMAS AYUDAS QUE PARA EL AUTOMÓVIL La Coordinadora ConBici, que agrupa a 47 asociaciones de España y Portugal, afirma que la dependencia del automóvil privado es una de las causas de la crisis económica actual, pero el Gobierno "no es capaz de aprovechar la ocasión, para, al menos, darle las mismas oportunidades a otros medios de transporte más beneficiosos" para las ciudades. La Coordinadora ConBici, que agrupa a 47 asociaciones de España y Portugal, ha reclamado al menos las mismas ayudas para la adquisición de bicicletas que las anunciadas por el Gobierno para la compra de automóviles nuevos. En un comunicado, la coordinadora afirma que la dependencia del automóvil privado es una de las causas de la crisis económica actual, pero el Gobierno "no es capaz de aprovechar la ocasión, para, al menos, darle las mismas oportunidades a otros medios de transporte más beneficiosos" para las ciudades, como la bicicleta o el ferrocarril. Por ese motivo, y para "corregir este agravio comparativo", reclama la concesión de una ayuda a la compra de bicicletas análoga a la de los coches, que cifra en el 33 por ciento del coste, lo que no supone "un gasto público comparable al de las ayudas a la compra de coches". También demanda la aplicación de un tipo de IVA reducido en la compra de bicicletas y servicios relacionados con ella, una medida que la Unión Europea ya recomendó el año pasado a sus estados miembros, y la adopción, a nivel estatal, de una política decidida de impulso a la bicicleta en las ciudades, que incluya planificación y normativa específica y adecuada. En este sentido, exige el desbloqueo de la Estrategia Estatal de Promoción de Medios No Motorizados, cuya elaboración lleva dos años paralizada. "La inversión en movilidad ciclista es una oportunidad de creación de empleo compatible con la sostenibilidad medioambiental, y creemos que el gobierno la está desaprovechando", concluye la coordinadora. http://www.efe.es 65-nadministrador 65 administrador PRENSA 17-05-2009 IDEAL PIDEN MÁS CARRILES-BICI EN UNA JORNADA EUROPEA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO Los socialistas de todos los países de la UE celebran un acto conjunto ../fotos/euroalmeri.jpg ../reducidas/euroalmeri.jpg El PSOE pidió ayer más carriles-bici en la capital, más transporte público y menos vehículos privados en circulación, así como menos consumo energético por parte de las instituciones públicas y de las infraestructuras municipales. La secretaria de Movimientos Sociales y Relaciones con las ONGs del PSOE de Almería y concejala del Ayuntamiento de Almería, Déborah Serón, realizó ayer estas declaraciones en el transcurso del acto contra el cambio climático que organizó junto a Juventudes Socialistas, dentro de la jornada reivindicativa que los socialistas europeos celebraron en todos los países de la UE. En Almería, una decena de ciclistas participaron en la iniciativa y partieron del paseo marítimo para recorrer en bicicleta el de Ribera y llegar hasta Costacabana. Serón destacó que «desde el PSOE, siempre hemos defendido el avance hacia un modelo de desarrollo sostenible basado en la economía verde, y ese modelo es el que seguiremos defendiendo en Europa. Frente al negacionismo del cambio climático que ha liderado el Partido Popular, los socialistas creemos que es necesario para el bienestar de los ciudadanos adquirir compromisos verdes como aumentar la inversión en recursos energéticos renovables, la reducción de las emisiones de dióxido de carbono y una Política Energética Común para asegurar la independencia energética de Europa». Compromisos «El PSOE se ha comprometido a reducir los gases de efecto invernadero procedentes de los carburantes como la gasolina; los socialistas vamos a exigir el cumplimiento del protocolo de Kioto y una agenda post Kioto; y hemos logrado trasladar a escala europea el sistema español de ayudas a las energías renovables, cuyo éxito ha sido objeto de estudio a nivel internacional, entre otras», señaló la secretaria socialista. «Por su parte, el PP en la Unión Europea no ha sido capaz de alcanzar una posición común dentro de su propio partido, enfrentándose los conservadores que apoyaban los compromisos equilibrados y los que consideraban que la industria estaba siendo sometida a una presión excesiva. En el caso concreto de España, el PP se ha mostrado claramente negacionista del calentamiento global y ha defendido el urbanismo salvaje», denunció Déborah Serón. Asimismo, la socialista añadió que «el Gobierno de Zapatero ha permitido que la lucha contra el cambio climático aparezca en la agenda institucional, social, económica y mediática, ya que para los socialistas españoles es una oportunidad para trabajar por un nuevo patrón de crecimiento económico y modelo energético». http://www.ideal.es 66-nadministrador 66 administrador PRENSA 15-05-2009 Diario de Ibiza HASTA LOS PIÑONES José Miguel L. ROMERO / Periodista y ciclista Partimos de que a los ciclistas no nos dan miedo los carriles-bici, sino los coches. Los carriles-bici ni te atropellan ni te embisten ni te pueden matar. Al contrario, te protegen, precisamente, contra los vehículos. A diario leemos en la sección de sucesos de este periódico que un buen número de conductores son 'cazados' mientras circulan ebrios. Los carriles-bici no beben, por lo que, en ese sentido, lo que nos sigue preocupando son los coches conducidos por borrachos, que haberlos los hay a patadas. Conozco los carriles-bici de las carreteras de Alemania, Holanda, Suecia y Austria, amén de un montón de España, especialmente los de Barcelona. Hasta en los Alpes austriacos, cerca de Salzburgo, en caminos empinadísimos, pese a la dificultad de su construcción, los carriles se encuentran separados de la calzada principal. ¿Por qué? Sencillamente, para proteger a los ciclistas: los coches son nuestro enemigo público número uno. Porque cuando se circula en bicicleta, un impacto de un vehículo, por leve que sea, puede poner en peligro la vida de un ciclista. También es peligroso el rebufo de camiones y coches, pues hacen perder el equilibrio. Pero el rebufo apenas se siente si el carril-bici está separado de la calzada. Es pura lógica. ¿Por qué se ha originado la polémica por el carril-bici proyectado por el Consell para la carretera de Sant Miquel? Pues por lo de siempre: aquí tocas la propiedad y saltan chispas. En Ibiza no hay conciencia del interés general, en este caso, de los beneficios que para esta sociedad se obtendrían de un carril de esas características, un atractivo de primer orden tanto para los usuarios como para los turistas. A un cicloturista le importa un pimiento que en es Botafoc se construya un pantalán para cruceros o que se amplíe el aeropuerto, pero de la emoción se le aflojan los rodamientos si sabe que puede recorrer 30 kilómetros (15 de ida y otros tantos de vuelta) a través de la isla por una pista que le protege de los borrachos y fernandoalonsos que pululan por el asfalto de Eivissa durante el verano. Lo que ocurre no es que a los propietarios de los terrenos que serán expropiados les haya entrado, de repente, un interés paternalista y altruista por la seguridad de los ciclistas, sino que no quieren que les toquen ni un centímetro cuadrado de su terruño. Lo demás son patrañas que, la verdad, producen hilaridad, como decir que a los ciclistas profesionales lo que les pone es ir por la carretera, toreando trailers y maseratis, claro, los muy masocas. No sé los demás, pero un servidor se mete de inmediato en un carril-bici en cuanto lo ve, pues mi integridad física es lo fundamental. Una de las maldades más absurdas que he leído recientemente salía, precisamente, de boca de uno de esos afectados por las expropiaciones de la carretera de Sant Miquel, que advertía de que el Consell sería el culpable de los muertos que se produjeran en el carril proyectado. Ergo, si empleamos ese torticero razonamiento, ¿serán entonces los propietarios afectados los culpables de las muertes que se produzcan en la carretera de Sant Miquel en caso de que por su presión no se construya finalmente ese carril para ciclistas? Deberían hacer cálculos de probabilidades: según la Dirección General de Tráfico, «cada cuatro días muere un ciclista en España». Y no precisamente en los carriles-bici que les protegen. Un carril-bici que no esté separado de la calzada no se puede considerar como tal. Va siendo hora de que esta isla pueda presumir de tener alguno en condiciones para que los cicloturistas foráneos dejen de mirarnos como si fuéramos neardentales que aún no han comprendido las ventajas de circular en bicicleta. En este sentido, el caso de Vila es para echarse a llorar: una ciudad llana (excepto Dalt Vila) que no dispone en su casco urbano principal (Eixample, la Marina) de un solo carril en condiciones, y eso que está gobernada por progresistas. Desgraciadamente, me temo que el Consell Insular de Eivissa se bajará los pantalones en este tema y, en ese afán por quedar bien con todos, construya finalmente un carril que no será ni chicha ni limoná. O que finalmente lo descarte. Albert Prats debería recordar que quienes en las pasadas elecciones le votamos lo hicimos para que la política de carreteras no siguiera la deriva psicópata del anterior Govern balear, que ni sentía ni padecía por el dolor que causó la construcción de las autovías, sino para que fuera ejemplar, como en los países antes citados, y apostara por la racionalidad y el ecologismo. Si finalmente ceja en su empeño, si cede a las presiones de los propietarios de los terrenos y descarta el carril-bici (como se ha hecho desde años ha hasta ahora en cada carretera de la isla remodelada: primero se vende la moto del carril, que queda muy bien y muy ecologista en los titulares de los periódicos, pero luego se retira, con nocturnidad, del proyecto), le invito a que abandone su puesto en la conselleria de Movilidad, más que nada por vergüenza torera: no está ahí para hacer lo mismo que quienes ocuparon antes su cargo. Un carril-bici como el que propone (ya veremos si lo construye) el Consell no sólo supondría un cambio radical en lo hecho hasta ahora, sino que marcaría, a los políticos que le sustituyan en el futuro, el camino que hay que seguir en política de carreteras en esta isla, hasta ahora indecente y propio de un país en vías de desarrollo (en la Península ya nos llevan mucha delantera). Así que, por decencia y coherencia con su programa electoral, considero que a Prats sólo le cabe hacerlo o irse a casa. Desde el humilde sillín de mi bici aprovecho la ocasión para pedir al responsable de esta materia en el Consistorio de Eivissa, Juan Rubio, que, por favor, abandone de una vez su cargo, pues en 10 años de gobierno sólo ha creado un kilómetro de carril-bici (a regañadientes, interruptus y sin continuidad, el de la avenida 8 de Agosto) y se acaba de inventar uno (cortito) en la calle Pere Francès (que no debería ser considerado como tal), justo donde estaba proyectado el que no se atrevió a hacer en su momento, triste bagaje para un municipio que cada año vende las motos de nuevos carriles para bicicletas que finalmente nunca se cumplen. Por planes no será, pero por hechos... Sinceramente, estoy hasta los piñones de sus incumplimientos. http://www.diariodeibiza.es 67-nadministrador 67 administrador PRENSA 15-05-2009 Pedalea XIII ENCUENTROS DE CICLOTURISTAS Y CICLISTAS URBANOS ../fotos/pedalea.JPG ../reducidas/pedalea.JPG Del 5 al 12 de julio de 2009 tendrá lugar en las provincias de Zaragoza y Teruel una nueva edición bienal de los Encuentros de Cicloturistas y Ciclistas Urbanos.

Los Encuentros de Cicloturistas y Ciclistas Urbanos son una reunión de cicloturistas durante varios días recorriendo tierras de la península en bicicleta y de forma autónoma. Se organiza cada 2 años por uno de los grupos de ConBici, Coordinadora Ibérica en Defensa de la Bici, que agrupa a colectivos como Pedalea de España y Portugal que fomentan el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible en nuestras ciudades.
La XIII edición de los Encuentros, a celebrarse el verano de 2009, será organizada por el Colectivo Pedalea de Zaragoza. Por primera vez, desde que se llevan a cabo los Encuentros, el itinerario discurrirá, exclusivamente, por Aragón, ya que a principios de los 90, Pedalea ya los organizó pero en conjunto con lo compañeros de Valencia en bici. El itinerario discurrirá por tierras de las provincias de Zaragoza y Teruel, saliendo de Zaragoza capital y llegando a La Fresneda. Para cada día, la organización establece un recorrido y un lugar de pernocta. El inicio de cada día es el final del día anterior. Cada participante es responsable de viajar en bicicleta con todo lo necesario para comer y dormir durante todos los días que duran los encuentros. Para información sobre inscripciones y recorridos: www.pedealea.org http://www.pedalea.org 68-nadministrador 68 administrador PRENSA 15-05-2009 Noticias de Guipuzcoa IRUN ESTUDIARÁ LIMITAR LA VELOCIDAD A 30 KILÓMETROS POR HORA EN VÍAS CÉNTRICAS Se buscaría"facilitar un uso seguro de la bicicleta donde no pueda haber bidegorris" El Ayuntamiento de Irun estudiará "la posibilidad de limitar a 30 kilómetros por hora la circulación de los vehículos en los ejes centrales por los que discurre el tráfico dentro de la ciudad, como medida que podría posibilitar el uso de la bicicleta en la calzada, allí donde no sea posible la construcción de bidegorris en las aceras", según señaló ayer el alcalde, José Antonio Santano. El primer edil anunció que la junta de gobierno local prevé adjudicar la próxima semana la redacción del Plan de Movilidad Sostenible de Irun "a una empresa que analizará datos y situaciones y que propondrá medidas, pero partiendo de un objetivo claro, que es el de dar más calidad de vida a la ciudad y un protagonismo principal al transporte público, los recorridos peatonales y el uso de la bicicleta". LIMITACIONES Santano señaló que "este trabajo no es algo cerrado sino que se prolongará durante alrededor de siete meses y contará con la participación de entidades y asociaciones, aunque existen algunas limitaciones a la hora de establecer medidas para fomentar, por ejemplo, el uso de la bicicleta". El alcalde señaló, en este sentido, que una de las apuestas del Plan de Movilidad Sostenible será la de "tranquilizar el tráfico en algunas vías y ejes centrales de la ciudad, como serían la calle Hondarribia, el paseo Colón y las avenidas de Gipuzkoa, Navarra e Iparralde, para hacer que ciclistas y conductores puedan compartir el uso de la calzada para circular". El Consistorio cree que "para que los ciclistas puedan utilizar con garantías de seguridad esas vías céntricas, sería necesario limitar la velocidad de circulación a 30 kilómetros por hora en vez de los 50 habituales en vías urbanas". José Antonio Santano señaló que "esta idea será estudiada, analizada y debatida en la redacción de Plan de Movilidad Sostenible de Irun, pero es una petición que ya nos habían hecho llegar diversos colectivos de la ciudad". El primer edil señaló que "el poder circular en bicicleta por estas vías céntricas deberá ir complementado con la conexión de los bidegorris actuales con el centro, además de por completar la red ya existente hasta la zona del puente Avenida y Hendaia, por un lado, y hasta el barrio de Ventas, por otro". http://www.noticiasdeguipuzcoa.com 69-nadministrador 69 administrador PRENSA 14-05-2009 PEDALIBRE PEDALIBRE DENUNCIA LAS AYUDAS AL SECTOR DEL AUTOMÓVIL ../fotos/pedalibre.JPG ../reducidas/pedalibre.JPG Pedalibre, asociación de usuarios de la bicicleta de Madrid, quiere hacer pública su decepción con la reciente medida del Gobierno para regalar dinero de todos para la compra de coches nuevos, tan sólo una semana después de aprobarse el borrador de movilidad sostenible. No sólo vemos injusto subvencionar con dinero público un sector concreto de la economía, mientras otros que beneficiarían a todos, como la sanidad o la educación, permanecen infrafinanciados. También creemos que esta medida trata de mantener artificialmente puestos de trabajo en un sector industrial que es obsoleto y está abocado a la reconversión, con empresas que están aquí por una mera razón de costes y se irán en cuanto no les resulte conveniente. En su lugar, debería aprovecharse la oportunidad para promover nuevos sectores como la movilidad sostenible y las energías renovables que generarían puestos de trabajo autóctonos, con futuro y de larga duración. Esta medida tan a corto plazo lo único que hace es agravar las dos grandes crisis que tenemos en España. La económica, pues proporciona ayudas para mantener empleos en un sector en decadencia, sujeto a chantajes de los fabricantes, y que incrementa nuestra dependencia energética, y la ambiental, al promocionar la compra de vehículos a motor mientras todos los organismos internacionales nos advierten que España es el país que más se aleja de los compromisos de Kyoto por sus crecientes emisiones de CO2, y más sufrirá los efectos del cambio climático. Una medida opuesta, fomentando el transporte público y los desplazamientos en bicicleta, así como el uso combinado de ambos, crearía puestos de trabajo menos susceptibles a los ciclos económicos, reduciría nuestras importaciones de combustibles fósiles mejorando nuestra balanza comercial, y redundaría en el bienestar general de la población, con menor contaminación, menor ruido, y mayor espacio público para compartir. http://www.pedalibre.org 70-nadministrador 70 administrador PRENSA 12-05-2009 Soitu.es GALLARDÓN PINCHA CON LA BICI EN MADRID Doce meses después del anuncio del plan ciclista, el número de carriles ejecutados es cero ../fotos/madrid.JPG ../reducidas/madrid.JPG Hace justamente un año, el alcalde Alberto Ruiz-Gallardón anunciaba su Plan de Movilidad Ciclista para convertir Madrid en la tercera ciudad europea con más carriles bici (unos 575 kilómetros) en 2016. Doce meses después del anuncio del plan, el número de vías ciclistas ejecutadas es cero. En la actualidad, Madrid se encuentra muy retrasada en cuanto a la bicicleta, sobre todo si la comparamos con otras ciudades como Barcelona, Sevilla, Valencia o Zaragoza, que están materializando sus esfuerzos en nuevas infraestructuras y normativas. Y aunque en los últimos días, la candidata olímpica está vendiendo la promesa de que el 3% de la movilidad de toda la ciudad será en bici para el 2016 (hoy es un 0,14%), lo cierto es que en Madrid no tenemos ni un servicio público de préstamo de bicis, ni una oficina de información de la bicicleta donde acudir, ni una normativa municipal propia de la bici. "Todo está parado con la crisis, no hay dinero y ahora mismo hay otras necesidades de transporte más importantes que la bicicleta", nos responden desde el Ayuntamiento cuando les preguntamos sobre el esperado sistema de alquiler de bicicletas. Una de las demandas más solicitadas por los madrileños es la construcción de más carriles bici en la zona centro. Y es que las vías ciclistas urbanas brillan por su ausencia en esta ciudad de más de tres millones de población. Por ejemplo, dentro del límite de la M-30 sólo existen unos ocho kilómetros de carril bici (los principales localizados en O'Donnell, la Ciudad Universitaria y el Pasillo Verde Ferroviario). La gran mayoría de este tipo de infraestructura se encuentra en la periferia, sobre todo en el Anillo Verde Ciclista, orientado más al ocio de los paseos en bici del fin de semana que a una necesidad real de desplazamiento. Además, las pocas vías urbanas con las que cuenta la ciudad presentan un grave problema: la falta de continuidad. Los trayectos, que en muchos casos no superan los dos kilómetros, se pierden de repente para dar paso a la calzada o a la acera. Lo que sí parece que saldrá adelante gracias a las ayudas del Plan E (Fondo Estatal de Inversión Local), son seis nuevos itinerarios que sumarán 40 kilómetros más de carril bici a la ciudad y que buscan conectar diferentes puntos del Anillo Verde con el centro. Un ejemplo es el que unirá por el este el carril de O'Donnell con la calle Arroyo de la Media Ley y Fuente Carrantona. Otro proyecto busca enlazar por el noreste la Avenida Donostiarra con el Parque Juan Carlos I. Todos estos nuevos itinerarios son sin duda una buena noticia, pero no son suficientes para crear una red conectada de vías ciclistas por el centro de Madrid: a excepción de la Ciudad Universitaria, ninguno de los proyectos prevé un carril bici dentro del límite de la M-30. Como cuenta Juan Merallo, portavoz de la organización ciclista Pedalibre, "confiamos en que estos proyectos salgan adelante, porque uno de los requisitos de los "Fondos de Zapatero" es que se ejecuten durante este año; aunque lo cierto es que todo va muy lento, por ahora sólo hay movimiento en Hermanos García Noblejas". En total, unos 16 millones de euros se destinarán a estas vías y a crear más de 800 aparcabicis por toda la ciudad. Si comparamos lo que se prevé construir en 2009 con lo que prometió Gallardón hace un año, a muchos ciclistas les sabrá a muy poco estos 40 kilómetros. Y es que en este plan se echa en falta uno de los proyectos más ambiciosos: el carril bici de la Castellana. Merallo detalla que, "este proyecto en concreto se quedó fuera de los fondos por ser demasiado costoso". Pero no ha sido el único: tampoco se construirá este año el carril bici que uniría Madrid de este a oeste o el que discurría por Atocha, Méndez Álvaro y Entrevías. Desde el Ayuntamiento sólo nos dicen que "aún no se ha tomado ninguna decisión". Cómo no diseñar un carril bici Al margen de los proyectos exclusivos de vías ciclistas incluidos en el plan de movilidad, hay otras zonas de Madrid que están siendo remodeladas y en cuya transformación se ha incluido un carril bici. Por ejemplo, si paseamos por Serrano, bajo la gran cantidad de obras que invade esta famosa calle comercial, podremos ver el perfil de un carril bici de algo más de dos kilómetros. La pega es que este carril es de un sólo sentido y será de bajada (terminará en la Plaza de la Independencia, desde donde no se podrá dar la vuelta para invertir el camino). Para Merallo, "el ciclista iría más despacio si el carril fuera de subida (lo que disminuiría el riesgo de atropello al peatón), y la bajada se haría por la calzada (donde la bici circularía a una mayor velocidad e interaccionaría mejor con los coches); y es que obligarnos a ir a Velázquez o Príncipe de Vergara para circular en subida es ridículo pudiendo hacerlo por la propia Serrano en la vía ciclista". Para el portavoz de Pedalibre, otro ejemplo de "cómo no hacer un carril bici" es el que se está construyendo en la calle General Ricardos. Aquí el problema de los ciclistas es que se encuentran en medio de los carriles barreras físicas de todo tipo, desde una farola a una marquesina, punto en el que de repente desaparece el carril, para continuar un poco más adelante, obligando al ciclista a invadir la acera o la calzada. Y es que cuando se construye un carril bici hay que creer en él y diseñarlo con cabeza. La necesidad de una normativa exclusiva para la bicicleta "No basta con mejorar la infraestructura, si no existe una normativa municipal exclusiva para la bicicleta", asegura el portavoz de Pedalibre, quien admira el ejemplo de otras ciudades españolas como Sevilla, Zaragoza y Barcelona, donde existen normativas municipales que hablan de los ciclistas y los peatones. "En Madrid tenemos un Plan Director pero no una ordenanza propia sobre la bici". Merallo lamenta que la ciudad esté tan atrasada en la bicicleta. "Todavía hay mucho miedo de quitarle espacio al coche", asegura. Lo que sí nos asegura este amante de las dos ruedas, es que el Ayuntamiento está colaborando con los diferentes grupos ciclistas para redactar una nueva regulación. De hecho, en abril, Pedalibre remitió un documento con diferentes propuestas dirigidas al Consistorio para elaborar una ordenanza de movilidad ciclista. "Fueron ellos mismos los que nos pidieron ayuda", añade. Entre las sugerencias, se incluía la posibilidad de circular con la bici en determinados carriles-bus y en calles lo bastante anchas (como Bailén), que las vías ciclistas no fueran obligatorias, la opción de acoplar remolques en la bici para transportar personas y carga o permitir pasos adelantados para los ciclistas en los semáforos, entre muchas otras. http://www.soitu.es 71-nadministrador 71 administrador PRENSA 07-05-2009 Diario de Sevilla SEVICI NO AUMENTARÁ LAS BICICLETAS A PESAR DEL INCREMENTO DE ABONADOS La subida de las tarifas es uno de los puntos que se negociarán ../fotos/torreoro.JPG ../reducidas/torreoro.JPG El servicio de alquiler de bicicletas públicas Sevici no ampliará su red de estaciones ni el número de vehículos disponibles al menos hasta después de este verano. La empresa que explota este servicio, la multinacional francesa JCDecaux, está negociando actualmente la renovación del contrato con el Ayuntamiento de Sevilla y mantendrá la oferta actual de estaciones y bicicletas mientras no se alcance un acuerdo entre ambas partes. De ahí que hasta el próximo verano, como mínimo, Sevici se mantenga con 250 estaciones y 2.500 bicicletas pese a que el número de abonados no deja de crecer y ya ha superado los 117.000. De ellos, 51.576 corresponden a usuarios de larga duración, de un año, y el resto de abonos de una semana. Precisamente la ampliación del servicio es uno de los puntos que se negociarán, así como las mejoras en el mantenimiento, la puesta en marcha de una serie de medidas para combatir el vandalismo y una posible revisión de las tarifas. Así lo expusieron el pasado martes los responsables municipales a los miembros de la comisión cívica de la bicicleta, una entidad que se reúne periódicamente y que engloba a la mayoría de los colectivos ciclistas de la ciudad. La paralización de la ampliación del servicio puede afectar negativamente a la calidad inmediata del mismo, dado que el Ayuntamiento se ha opuesto recientemente a la opción de acotar el número de abonados o de instalar un sistema de numerus clausus. De ahí que actualmente pueda darse un estancamiento del número de bicicletas que se ofertan mientras sigue aumentando la demanda de usuarios. La proporción actual es de una bicicleta para cada 47 abonados. Las 250 estaciones de Sevici están repartidas por toda la ciudad e incluso dan servicio a barrios tan alejados del centro como Sevilla Este, Pino Montano o Los Bermejales. Sin embargo, todavía quedan algunas zonas más alejadas como Bellavista o Torreblanca que no tienen este servicio pese a que sí están dotadas con carril bici. Tampoco hay estaciones de Sevici en polígonos industriales, centros empresariales situados en las afueras o la Universidad Pablo de Olavide, para la que se ha construido un carril bici que sortea la SE-30 mediante un puente. Otra de las medidas que reclaman los usuarios es el mantenimiento. Es habitual encontrarse bicicletas pinchadas, sin cadena o simplemente que no son reconocidas por el sistema informático que las activa, así como la saturación de determinadas estaciones en las horas punta. Este problema lo padecen la mayoría de los puntos de recogida de bicicletas del centro, donde a primera hora de la mañana es muy difícil encontrar una borneta libre para dejar la bicicleta y por la tarde ocurre el caso contrario, dado que no hay vehículos disponibles. El Ayuntamiento está intentando solucionar estas deficiencias y un ejemplo de ello es la apertura de una tercera estación en la Plaza Nueva junto a los otros dos ya existentes. Tampoco está claro cuáles serán las tarifas que se aplicarán en los próximos meses. El Ayuntamiento ya ha anunciado en alguna ocasión que no vería con buenos ojos un aumento del precio hasta equipararlo con el de otras capitales como Barcelona, donde el abono cuesta 24 euros. La empresa concesionaria, en cambio, necesita afrontar los costes derivados del alto índice de vandalismo que sufren las bicicletas de Sevici y una subida moderada de las tarifas puede ser una opción viable para compensar los gastos de las reparaciones, después de que ya lo haya intentado con otras medidas como la instalación de publicidad en los vehículos. Los colectivos que forman parte de la comisión cívica de la bicicleta han propuesto al Ayuntamiento que realice un estudio comparativo de Sevici con otros medios de transporte públicos como el autobús o el Metro, para que se ponga de manifiesto la rentabilidad económica, social y ecológica del sistema de alquiler de bicicletas. http://www.diariodesevilla.es 72-nadministrador 72 administrador PRENSA 01-05-2009 El País PEATONES Y BICIS YA SON MAYORÍA EN BARCELONA El 51% de los ciudadanos prescinden de los vehículos de motor para desplazarse ../fotos/barcelona.JPG ../reducidas/barcelona.JPG Los vehículos de motor están perdiendo el pulso en Barcelona. El Ayuntamiento elaboró en 2008 una encuesta que concluyó que el 51,5 % de las personas consultadas optan por desplazarse por la ciudad a pie y en bicicleta, en detrimento de los vehículos de motor. El dato fue subrayado ayer por la edil de la Vía Pública, Assumpta Escarp, porque se acerca al objetivo de ciudad sostenible, que ponía la frontera en el 57%. "Nos vamos acercando", dijo Escarp. El Ayuntamiento de Barcelona celebró ayer en el Saló de Cent la sesión del Pacto de Movilidad, el órgano que reúne a cerca de un centenar de miembros de diferentes colectivos que tienen voz en este ámbito ciudadano. El pacto acaba de cumplir 10 años y, según las conclusiones que presentó el Consistorio, Barcelona es una ciudad cada vez con menos humos: la población se mueve preferentemente a pie y en bici; el 35,9% se traslada en transporte público, y el 19,5%, en privado. Las bicicletas fueron el vehículo rey de 2008, al aumentar su número de desplazamientos el 27%. Por el contrarip, el tráfico en los accesos a Barcelona decreció el 4%. El movimiento de furgonetas bajó el 6%. La crisis está detrás de ese notable descenso. El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, defendió ante los asistentes que 2008 fue un buen año por la consolidación del metro los sábados por la noche, el bicing, el Trambesòs y el descenso de la siniestralidad. Ayer mismo se anunció la creación de 14,5 kilómetros de carril bus-taxi. El más destacable es el que unirá la plaza de Espanya y la de los Països Catalans en las dos direcciones. "El modelo avanza", dijo Hereu, satisfecho con las aportaciones del debate sobre la reforma de la Diagonal. Varios de los portavoces de entidades en favor del peatón reclamaron la mejora de las aceras, tanto desde el punto de vista del pavimento como de la conquista del espacio expulsando a motos y bicis. "No es una cuestión de filosofía: tenemos presupuestados 140 millones para renovarlas en este mandato", aseguró Francesc Narváez, concejal de Movilidad, que explicó que se ha reducido la siniestralidad el 12%. Sin embargo, ha aumentado entre las bicis y motos. La mayoría de las víctimas mortales en 2008 fueron motoristas. El portavoz de los motoristas pidió que sean tenidos en cuenta con medidas protectoras en la reforma de la Diagonal. "Merecemos ser protegidos", precisó. http://www.elpais.com 73-nadministrador 73 administrador PRENSA 29-04-2009 Una Buena forma de promover el uso de la bici desde los institutos. Los alumnos del IES cristobal Colón inaguran el carril bici de Sanlúcar a Costa Ballena ../fotos/sanchescia.jpg ../reducidas/sanchescia.jpg A iniciativa del profesor Sanchez, Jefe del departamento de Educación Física del IES Cristóbal Colón y la profesora Loreto Jiménez de Cisneros, los alumnos recorrieron en bicicleta el nuevo carril bici que une Sanlúcar de Barrameda con Costa Ballena. El carril bici de Sanlúcar de Barrameda a Costa Ballena, discurre por la carretera de Munive en dirección a Rota. Desde el carril se divisa el perfil de la costa de Sanlucar a Rota pasando por Chipiona. El esfuerzo tiene su recompensa con un magnífico baño en aguas limpias de la corta gaditana. Desde aquí os animamos a realizar ese trayecto 74-nadministrador 74 administrador PRENSA 25-03-2009 Metro de Sevilla se inaugurará el día 2 de abril, En un primer momento entrarán en servicio 17 de sus 22 estaciones Enhorabuena Sevilla, tenemos motivos para creer que estáis en el camino del transporte sostenible. Habéis conseguido crear una red de bicis públicas. Os habéis puesto a la cabeza de un movimiento que en otras partes de Anbdalucía no podemos ni imaginar. El Metro de Sevilla se inaugurará el día 2 de abril, según ha informado el consejero de Obras Públicas y Transportes, Luis García Garrido, una vez que se han concluido las pruebas integrales de todos los sistemas e instalaciones, que comenzaron a realizarse el pasado 27 de febrero. El primer día de funcionamiento los ciudadanos podrán utilizarlo gratis portando una tarjeta sin contacto --bien la del Consorcio de Transportes o la propia del Metro--, de las que no se les descontará el precio del billete. En un primer momento entrarán en servicio 17 de sus 22 estaciones, desde Ciudad Expo en Mairena del Aljarafe hasta la estación de Condequinto en Dos Hermanas. Los trenes circularán, sin parar, por la estación de Puerta de Jerez. Según ha anunciado el consejero, estas estaciones podrán estar listas a partir del verano. La línea 1 funcionará entre las 6:00 y las 23:00 horas de lunes a jueves; hasta las 2:00 los viernes y vísperas de festivos; de 7.30 a 2.00 horas los sábados; y de 7.30 a 23.00 los domingos, con una frecuencia de paso de entre 4 y 8 minutos, que variará dependiendo de los momentos de máxima demanda. Además, se han previsto horarios especiales para las fiestas de primavera, de manera que entre el Domingo de Ramos y el Miércoles Santo el Metro funcionará de 7.30 a 2.00 horas, y de manera ininterrumpida durante el Jueves Santo (es decir, abrirá a las 7.30 del jueves y cerrará a las 2.00 horas del sábado). El Sábado Santo y el Domingo de Resurrección mantendrá su horario regular. En cuanto a la Feria de Abril, el Metro no cerrará en toda la semana, con servicio las 24 horas entre el lunes del alumbrado y el sábado. El último día de feria, el domingo, el horario de cierre habitual se amplía hasta las 2.00 horas. Balance general Las pruebas integrales han cumplido su objetivo de verificar el funcionamiento de todos los dispositivos y equipamientos para la prestación del servicio, dentro de los parámetros de calidad y excelencia exigidos desde la Administración andaluza. Todo el personal del Metro, 155 personas en total, ha participado en la certificación del sistema. En concreto, los 50 conductores de la plantilla han realizado 2.550 horas de conducción. Durante los 27 días de pruebas integrales, los 17 trenes que componen la flota del Metro de Sevilla han recorrido 79.000 kilómetros y han realizado 97.477 paradas en estaciones. En total, desde que comenzaron las primeras pruebas se han recorrido 115.000 kilómetros. Igualmente, se han llevado a cabo 248 pruebas de los sistemas e instalaciones (control y señalización, electrificación y comunicaciones) de las 17 estaciones. También se han comprobado las puertas de andén de estas paradas, que se han estado abriendo y cerrando cada 10 segundos durante 24 horas para comprobar su resistencia. "Es un sistema seguro", ha asegurado el consejero en su intervención. En total, la línea 1 del Metro de Sevilla tiene 18 kilómetros de longitud, con el 60% del trazado subterráneo y 39,2 kilómetros de vías. Durante las obras se han excavado 1,6 millones de metros cúbicos de arena y se han usado 599.450 metros cúbicos de hormigón, 50,1 millones de kilogramos de acero para armaduras y 3,8 millones de toneladas de acero estructural. El Metro dispondrá cinco aparcamientos disuasorios --Ciudad Expo, San Juan Alto, San Juan Bajo, Condequinto y Olivar de Quintos-- con 1.600 plazas. Dentro del programa de visitas guiadas han participado, entre el 1 de noviembre de 2008 y el 11 de marzo de este año, 3.023 ciudadanos, que han realizado viajes en metro entre las estaciones de Nervión y Cocheras, Ciudad Expo y Blas Infante y Condequinto y Nervión. Actualmente, se sigue con la campaña de comunicación e información la distribución de 400.000 folletos con datos sobre horarios y tarifas, así como un plano de la línea, después de concluir el reparto gratuito de 50.000 tarjetas sin contacto. Esta campaña incluye la distribución en centros de educación primaria de los cuatro municipios por los que pasa el trazado de un cómic sobre el Metro, el estreno en cine de un documental sobre las obras y una exposición fotográfica. Además, el sábado 28 de marzo se realizará un ensayo general con 2.000 voluntarios. http://www.andaluciajunta.es 75-nadministrador 75 administrador PRENSA 17-03-2009 ANDALUCIAPORLABICI CARTA A CONBICI DESDE CANADÁ ../fotos/VANCOUVER8.jpg ../reducidas/VANCOUVER8.jpg ¡Hola ConBici! Os escribo desde Vancouver, Canadá. Es la ciudad más cálida del país. Hemos llegado a 8 grados positivos y a 7 negativos a lo largo de los últimos nueve días. Aun con todo, hay un montón de ciclistas urbanos por la calle. Se nota que la bici se va abriendo aquí también hueco: muchas tiendas de alquiler, bastantes carriles, muchos aparcabicis... Es agradable venir tan lejos, y a un país tan frío, y comprobar que tiene muchos biciclistas (bastantes más que Madrid, por poner un ejemplo cercano). O sea, que una vez más comprobamos que es un tema de concienciación ciudadana y de planificación urbana. Los TRANSPORTES PÚBLICOS funcionan como un reloj suizo. Menos mal, porque las distancias son descomunales: -Los “autobuses” son, la mayor parte, eléctricos (como tranvías pero sin raíles). Llevan delante un portabicis y es común ver a biciclistas subiendo o bajando la bici. Los buses pasan cada pocos minutos, rara vez he esperado más de 5. -La octava maravilla del transporte público es, para mí, el “SKYTRAIN”: un tren con las vías unos 6-8 metros sobre el nivel del suelo, con lo cual no interfiere en la movilidad del resto de medios. En el centro de la ciudad se convierte en una línea de metro. Cada minuto o dos minutos (en hora punta) pasa uno. Los primeros días buscaba al señor conductor y no lo encontraba hasta que, ¡EUREKA!, di con él: no hay conductor alguno, es un ordenador central (y unas cuantas cámaras de vigilancia) las que organizan todo el sistema. Funciona muy, muy bien. -Vancouver está rodeado por agua por todas las partes, con lo cual también hay “ferries” (SEABUS). Aunque el transporte por carretera es rápido y fluido (todavía no he visto un atasco en la ciudad) a veces resulta menos engorroso pasar al otro lado de la ciudad en el ferry, tarda escasos 5 minutos y te ahorras 10 km de rodeo en coche/bus. Por si le faltaba algo a la ciudad (yo no salgo de mi asombro) a media hora del centro (Downtown) puedes coger un teleférico que te lleva, en tres minutos, a la cima de Grouse Mountain, que es una estación de esquí. ¿Quién da más? Hay muchos aparcabicis en todas las calles y de mil tipos: prácticos, clásicos, de diseño.... En la zona de la universidad había gran cantidad y también muchas bicis (con diferencia, donde más). He dado ya, en una semana (hemos tenido tres días de sol), tres vueltas por la ciudad en bicis alquiladas. Aquí es, como en otras tantas ciudades, el medio de transporte de moda; las tiendas de alquiler tienen cientos de bicis de todo tipo, se nota que hay mucha competencia entre ellas. Ha nevado un par de días y la gente sigue yendo en bici. Un saludo y mucho ánimo a tod@s desde muuuuuuuuuuuuuy lejos, Toño http://www.andaluciaporlabici.org 76-nadministrador 76 administrador PRENSA 03-03-2009 EL MUNDO TRAMPAS URBANAS EN EL CARRIL BICI 'La clave está en que los carriles actuales no se han hecho para comunicar' ../fotos/carrilmadr.jpg ../reducidas/carrilmadr.jpg Inconexos», «escasos», «cortos», «invadidos por los escombros».Los ciclistas madrileños no se encuentran excesivamente contentos con el estado actual de los carriles-bicis de Madrid. Iñaki Díaz de Etura, portavoz de la asociación cicloturista de usuarios de la bicicleta Pedalibre, lo tiene claro. Los carriles-bici actuales están «mal hechos y mal mantenidos». «La mayoría no valen para nada. La gente se pasea por ellos y muchos aparcan los coches sobre encima si no tienen una barrera física que se lo impida», explica Iñaki. Son sólo dos problemas de una larga lista que causa la desesperación de cientos de ciclistas, hartos de que una y otra vez se repita la misma historia. «La clave está en que los carriles actuales no se han hecho para comunicar. Se hacen de forma simpática, como si los políticos quisieran ponerse una medalla con ellos. Y el resultado no puede ser otro que pobre, porque los hacen gente que no conduce bicicletas.Algunos poseen bordillos que no están rebajados. En otros apenas cabe la bicicleta y, en general, no se han hecho para comunicar distintas zonas de la ciudad. Son muy cortos y algunos se recorren en apenas cinco minutos», advierte. Iñaki coge la bicicleta todos los días. Su casa está a cinco kilómetros de su puesto de trabajo, distancia que recorre en apenas 30 minutos, lo mismo que tarda en volver. Está suficientemente preparado para recorrerse sin problemas todos los carriles bici que existen actualmente en la capital. Y tiene la suficiente pericia para esquivar los «árboles, baches, escombros y marquesinas de autobús» que aparecen en medio del trayecto de muchos de ellos. Pero no todo son peros. Desde Pedalibre se alaba la labor del Ayuntamiento en la elaboración del Anillo Verde. Si hubiera que ponerle una pega, esta sería la de que su entramado es principalmente «de recreo», sin ser de excesiva ayuda para los desplazamientos diarios de sus usuarios. Con todo, las nuevas medidas presentadas ayer por el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, han sido bien recibidas por la asociación, que espera que ayuden a una mayor concienciación ciudadana. «Los políticos y los conductores deben darse cuenta que peatones somos todos y que los ciclistas deben ser respetados porque tienen su lugar en los carriles bici y en las carreteras, no como sucede a veces que algún automóvil te toca la bocina porque considera que no deberías estar ahí. Curiosamente, creen que estorbamos o somos lentos, cuando la media de los coches en Madrid es de 10 kilómetros por hora, velocidad que nosotros cogemos sin despeinarnos», reivindica Iñaki. La contaminación es otra de las luchas del colectivo de ciclistas.Desde su lugar el humo de los tubo escape se palpa de otra forma .«El humo nos da en toda la cara. Lo percibes como algo dañino y agresivo que puede que no te afecte hoy o mañana, pero que lo hará», puntualiza. Por esa razón, Pedalibre «aboga por solucionar el problema de fondo: que las administraciones tomen conciencia de que no se es más avanzado por potenciar el tráfico a motor, sino todo lo contrario. El espacio está mal repartido porque se le da mucho espacio a los vehículos y más coches conduciendo más rápido no significa que haya menos atascos. Debe haber un cambio de mentalidad que abogue por dar más espacio a los peatones, los ciclistas y al transporte público, como muchos urbanitas ya están haciendo en muchos países», concluye Iñaki. http://www.elmundo.es 77-nadministrador 77 administrador PRENSA 02-03-2009 EL MUNDO A CLASE EN BICI ../fotos/vitoria.JPG ../reducidas/vitoria.JPG Es un compromiso pionero que bien podría contagiar a otros centros escolares vascos. La ikastola Olabide, situada en Lasarte (Álava), ha firmado un convenio con la Fundación Ciclista Euskadi y Naturgas Energía para promover el uso de la bicicleta por parte de alumnos y profesores.

Hasta el momento, 28 estudiantes de ESO y seis profesores han firmado su apoyo a esta iniciativa y dejarán a un lado las comodidades del autobús escolar para amarrarse a un transporte ecológico y saludable.
Los estudiantes que han dicho sí al original proyecto, que busca expandir el uso de la bici entre las nuevas generaciones, recibirán el material adecuado para llevar a cabo su promesa. No vaya a ser que las inclemencias del tiempo provoquen un cambio de planes. Consejos y un ‘kit’ Los chavales se harán con un ‘kit’ para ciclistas, provisto de chalecos reflectantes y cascos, que corren de cuenta de Naturgas. Por otro lado, la Fundación Ciclista Euskadi les impartirá cursos de mecánica, educación vial y desarrollo sostenible para favorecer la buena utilización de la bici. Los escolares acudirán así los días 2 y 16 de marzo al Aula de la fundación para aprender lo fundamental: tanto educación vial como lo que hay que saber para reparar una bicicleta. La mayoría de los alumnos abandonará así la calidez de la docena de autobuses escolares que actualmente los trasladan hasta la ikastola, y recorrerá sobre ruedas los cinco kilómetros que separan el centro educativo de la capital alavesa. Además, los estudiantes comprometidos con el proyecto participarán después en un circuito por el Parque Tecnológico junto a ciclistas de la fundación, para lo que Naturgas Energía aportará el material necesario. El objetivo fundamental de la iniciativa es "potenciar el conocimiento y la adquisición de actitudes saludables" como el uso de la bicicleta, y promover también "la práctica de ejercicio en detrimento de la utilización del transporte privado". Familias y pequeños Y para que esa concienciación crezca entre todos los alumnos de Olabide, el aula pedagógica se trasladará en junio hasta la ikastola para educar a un nuevo público: los estudiantes de Primaria, que posteriormente tomarán parte en una gymkana. Los organizadores del proyecto educativo también se dirigen con él a las familias de los alumnos. Su mensaje recomienda a los padres de los chavales que pierdan el miedo a la carretera, que no es tan peligrosa si uno maneja bien la bici y conoce de forma adecuada las normas de seguridad vial. La iniciativa no queda en una declaración de voluntades. De hecho, sus responsables pretenden realizar un seguimiento exhaustivo y periódico de su aplicación, comprobando al menos una vez al mes si los objetivos se van cumpliendo o hay que mejorar algún aspecto. La afición a la bicicleta cada vez está más presente en Euskadi. Día a día se ven más bicis por sus calles y, en el entorno educativo, un puñado de colectivos ha apostado en los últimos años por promover esta práctica, sobre todo a través de la Fundación Ciclista Euskadi. Por su aula pedagógica han pasado ya más de 3.500 estudiantes, que han aprendido el manejo correcto y responsable de la bici. De ahí la profesionalización de este deporte no hay más que unos pasos. La fundación vasca ha creado de hecho un equipo amateur con más de 20 corredores que luchan por el resurgimiento del ciclismo alavés. http://www.elmundo.es 78-nadministrador 78 administrador PRENSA 10-02-2009 GACETA.ES GREENPEACE RECLAMA UNA LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE ../fotos/greenpeace.JPG ../reducidas/greenpeace.JPG Greenpeace ha reclamado la promulgación de una Ley de Movilidad Sostenible, que contribuya a reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el ambiente, como "única vía" para poder alcanzar en 2012 los compromisos de sostenibilidad que se fijaron en la Cumbre sobre el clima que se celebró en 1997 en Kioto y del resto de acuerdos internacionales de España en materia de cambio climático. En declaraciones a Europa Press, la responsable de Cambio Climático de la organización, Sara Pizzinato, ha destacado que "sin la adopción una ley que obligue a poner en marcha las medidas oportunas para frenar la contaminación, no se podrá salvar el clima a tiempo". "Hemos insistido mucho sobre este asunto, pero la propuesta de ley que remitimos el año pasado al Congreso fue rechazada", criticó Pizzinato. En este sentido, Greepeace recuerda que la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA, por sus siglas en inglés) ya dejó claro que "si las emisiones de CO2 del sector del transporte en la Comunidad Europea (CE) hubieran decrecido de igual manera que las de la sociedad en general, se hubiera podido reducir sus emisiones globales en un 14 por ciento, en lugar del 7,9 por ciento actual". "El Estado está invirtiendo una cantidad de dinero enorme en salvar el sistema bancario, pero hay cosas prioritarias", se quejó la responsable de la organización, quien añadió que todas las decisiones en materia de transporte e infraestructuras "deberían quedar supeditadas a la movilidad sostenible". Asimismo, Greenpeace sostiene que el borrador recibido hace referencia constante al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). En esta línea, Pizzinato considera que éste es un plan "desarrollista" que favorece la construcción de autopistas y subraya que éstas son "las principales generadoras de CO2". "Estas medidas son fundamentales para salvar el clima, ya que reforzarán la obligatoriedad en el cumplimiento de los plazos", concluyó Pizzinato. http://www.gaceta.es 79-nadministrador 79 administrador PRENSA 04-02-2009 A CONTRAMANO ASAMBLEA ABIERTA DE 'A CONTRAMANO' El 8 de febrero a las 11 en el Cortijo del Parque del Alamillo La asociación "A Contramano" te invita a participar en su Asamblea Anual, que como siempre tiene un carácter abierto a todo el movimiento en defensa de la bici (no obstante, en caso de votación, sólo los socios de "A Contramano" al corriente de sus cuotas tendrán derecho a voto). Desarrollo de la Asamblea y Orden del Día: 11:00 h. Charla invitada: Presentación de los proyectos de carril-bici metropolitanos a cargo de Armando Fidel Gutierrez Arispón, Gerente del Consorcio Metropolitano de Transportes. 12:00 Información de las actividades realizadas durante 2008 y del estado de cuentas. 12:30 Posicionamiento de "A Contramano" en lo relativo a su estrategia de promoción de la bicicleta en el Área Metropolitana y en lo relativo a la promoción de la bicicleta en el Casco Histórico y otras áreas residenciales de Sevilla. En la web www.acontramano.org está colgada la documentación sobre estos temas. Se puede enviar opiniones y sugerencias, preferiblemente por correo electrónico, a acontramanoacs@yahoo.es 13:00 Varios: - Día Metropolitano de la Bici. - Segundas Jornadas de la Bicicleta Pública. - Debate y formación de un grupo de trabajo sobre bicicletas en RENFE-Cercanías. - .... lo que se plantee en la Asamblea. 13:45 Elección de la nueva Junta Directiva. Los/las interesados/as en formar parte de la Directiva, por favor comunicadlo por correo electrónico ¡Necesitan gente nueva en la directiva! 14:00 Fin de la Asamblea. http://www.acontramano.org 80-nadministrador 80 administrador PRENSA 31-01-2009 IDEAL ROQUETAS CONTARÁ CON TRES NUEVOS KILÓMETROS DE CARRIL BICI La Junta invertirá 426.000 euros La Consejería de Medio Ambiente ha confirmado la concesión de una subvención por importe de 426.000 euros al Ayuntamiento de Roquetas de Mar para la habilitación como vía ciclista de una parte del casco urbano de esta localidad, en concreto desde la rotonda del Centro Comercial 'Gran Plaza' hasta las inmediaciones de Cortijos de Marín. La actuación se enmarca en la estrategia de lucha contra el cambio climático en el ámbito del Programa de Sostenibilidad Ambiental Ciudad 21, formando parte la ayuda de la administración autónoma concedidas para impulsar el uso de medios de transportes alternativos al transporte privado, a diecinueve municipios andaluces. Se da la circunstancia de que Roquetas de Mar es la localidad almeriense que se beneficiará de esta ayuda, a la que ha destinado en su conjunto más de ocho millones de euros, según hacía público esta semana la directora general de Cambio Climático y Medio Ambiente Urbano, María José Asensio. Con las nuevas actuaciones previstas, que incluye además la Avenida de Roquetas, el Ayuntamiento, el Cuartel de la Guardia y Civil y carretera de La Mojonera, se van a incorporar tres nuevos kilómetros a la red de carriles bici ya existente, a la vez que se verán mejoradas las condiciones de otros 3,6 kilómetros de los ya habilitados en el centro urbano. Por otra parte, el Ayuntamiento de Roquetas de Mar está elaborando actualmente un segundo proyecto de adaptación, mejora y acondicionamiento de los carriles bicis ya existentes, con el fin de dotarlos de los servicios necesarios en las seis áreas de descanso con que contará, tales como señalización vertical, mobiliario urbano, bebederos, pérgolas y papeleras, entre otros. Este trazado también discurre por el centro de la ciudad. El edil de Urbanismo, José María González, confirmaba recientemente que el Ayuntamiento roquetero está elaborando una ordenanza reguladora de vías ciclistas, pretende favorecer en lo posible a sus usuarios y ayudar a la potenciación de este medio de transporte. http://www.ideal.es 81-nadministrador 81 administrador PRENSA 31-01-2009 EL CORREO DE ANDALUCÍA BICICLETAS PARA RODAR SOBRE LA CRISIS ../fotos/utrera.jpg ../reducidas/utrera.jpg Cuando la venta de coches cae en picado, una casa de venta y reparación de bicicletas que nació en la Utrera de los felices años 20 amplía su negocio en el pueblo vecino de Los Palacios y Villafranca. Ofrece 200 modelos distintos que oscilan entre los 130 y los 7.000 euros. Su dueño confía en el ahorro y el deporte como cómplices. Montar en bicicleta está de moda, no sólo porque sea sano, sino porque rodar en coche está cada vez más difícil. Las administraciones, que tomaron nota de la saturación hace años, inauguran kilómetros de carriles bici e incluso ponen ciclos a disposición de los ciudadanos. Y ahora que la crisis está mostrando su peor cruz, asoma la cara para el negocio de las bicicletas, pues a todas las conocidas ventajas se suma la económica. Casa Cansino, que nació en Utrera en 1924 y pasa por la tercera generación ahora, cree haber encontrado un buen filón en los tiempos que corren y acaba de abrir sus puertas también en Los Palacios y Villafranca. En una tienda de 200 metros cuadrados de exposición, en el número 1 de la Carretera del Monte, vende y repara todos los tipos de bicicletas imaginables: de carrera, de montaña, infantiles, tándem, de paseo, plegables, velocípedos, de cross, con tres ruedas, con canasta, con amortiguación... Luis Cansino Pérez, su propietario, confía en que el negocio “vaya bien". Después de varias semanas montando el establecimiento, arranca con ofertas como un 5% de descuento hasta finales de marzo. “Ofrecemos aquí venta, taller, boutique y recambio, como lleva mi familia haciendo desde hace casi un siglo”, comenta. Su padre, ya con bastón y peinando canas, se alegra de oír hablar de tradición: “Yo me he llevado 41 años con este negocio". Y añade orgulloso: “Y mi padre se llevó otros tantos desde que abrió en 1924". Variedad. Este emprendedor con una tradición familiar que lo respalda desde Utrera, invirtió alrededor de 35.000 euros en este novedoso negocio en Los Palacios y Villafranca. Los precios oscilan entre los 130 euros y los 7.000, que cuesta alguna virguería de dos ruedas y tan sólo ocho kilos de peso. Todo un lujo. El empresario promocionará su establecimiento a través del club ciclista de este pueblo del Bajo Guadalquivir. Le va a venir sobre ruedas el hecho de que la primera obra en el prometido desdoble de la carretera Utrera-Los Palacios y Villafranca va ser la construcción de un carril bici que una ambos municipios, separados por 12 kilómetros de distancia. http://www.elcorreodeandalucia.es 82-nadministrador 82 administrador PRENSA 29-01-2009 EL DÍA DE CÓRDOBA EL CARRIL-BICI DE CÓRDOBA TENDRÁ EN EL FUTURO 25 PARADAS Y 10 VEHÍCULOS EN CADA UNA ../fotos/cordoba.JPG ../reducidas/cordoba.JPG El plan del carril-bici pretende que la ciudad disponga de 25 paradas y 10 bicicletas en cada una de ellas, una cifra que supondrá un saldo final de 250 vehículos a disposición de los ciudadanos que cuenten con la tarjeta de usuario. Estas cifras mejorarán notablemente el servicio que actualmente presta la empresa JCDecaux, encargada de la gestión de este servicio desde que se puso en marcha. Desde entonces, la capital cuenta tan sólo con cuatro zonas de estacionamiento y 36 bicicletas repartidas entre estos lugares -ocho en cada zona-. El concejal de Medio Ambiente, Francisco Cobos, manifestó así que ya han contactado con la entidad que está al frente del servicio, aunque desde esta sociedad les han informado que, "como consecuencia de la situación de crisis económica", este iniciativa no se llevará a cabo, al menos, hasta mediados de 2010, la fecha en la que prevén que pueden salir del "bache" económico en el que se encuentra el sector. Cobos aclaró, en cualquier caso, que "Córdoba no pretende seguir el modelo" de gestión que tienen ciudades como Sevilla o Barcelona, capitales que disponen de más de 3.000 bicicletas al servicio de los ciudadanos y varias decenas de zonas dedicadas al estacionamiento. El concejal recordó asimismo que Córdoba fue la ciudad de España en la que este sistema se implantó por primera vez -Viena fue la pionera en Europa- y detalló que en aquel momento se firmaron unas condiciones determinadas "que muy poco tienen que ver con las de otras capitales". El responsable municipal, aparte de las paradas y las bicis, aludió a las marquesinas de los autobuses, la colocación de los aseos públicos en diversos puntos del centro urbano y al pago de un canon como parte del contrato que JCDecaux suscribió con el Consistorio. El concejal de Medio Ambiente también adelantó algunos de los lugares en los que se situarán los puntos de aparcamiento y recogida de bicicletas. El Ayuntamiento pretende crear una red de estacionamientos con bicicletas públicas que conecte los barrios del Casco Histórico y el centro de la ciudad, así como las zonas más periféricas con el centro. Independientemente de la ampliación del servicio de préstamo de bicicletas, el edil destacó las inversiones que están previstas para este año. Así, según la información facilitada por el concejal, el Ayuntamiento destinará 466.000 euros a la ejecución de tres kilómetros de carril-bici distribuidos por el barrio de Vista Alegre, la avenida de Menéndez Pidal, el entorno de las instalaciones de El Fontanar y la avenida de Linneo. Esta partida la asumirá la Junta en un 80% y el resto corresponderá al gobierno municipal. Al margen de esta intervención, el presupuesto del Área de Medio Ambiente contempla también el arreglo de los viarios que presenten anomalías. Para esta actuación, el Ayuntamiento destinará 460.000 euros. Entre los tramos a arreglar destacan los de la calle Isla Fuerteventura o la avenida de Arroyo del Moro. http://www.eldiadecordoba.es 83-nadministrador 83 administrador PRENSA 28-01-2009 LA VOZ DIGITAL.ES LOS MUNICIPIOS GADITANOS SE APUNTAN AL CARRIL BICI Se prevé la construcción de 73,66 kilómetors ../fotos/cadiz.JPG ../reducidas/cadiz.JPG La Consejería de Medio Ambiente ha subvencionado con un total de 8.094.000 euros a 19 municipios andaluces con una población de más de 50.000 habitantes para la construcción de carriles bici, según ha informado hoy la directora general de Cambio Climático y Medio Ambiente Urbano, María José Asensio. Esta iniciativa, que beneficiará a más de 3 millones de personas, tiene prevista la construcción de 73,66 kilómetros de este tipo de vía. Los municipios gaditanos que recibirán estas ayudas, todos ellos adheridos en 2002 al Programa Ciudad 21, son: Chiclana de la Frontera, El Puerto de Santa María, Jerez de la Frontera, La Línea de la Concepción, San Fernando y Sanlúcar de Barrameda, Estas ciudades padecen habitualmente problemas de movilidad, debido a la densidad del tráfico, y cuentan con una población que supera los 50.000 habitantes. La directora general destacó también que con la concesión de estas ayudas, concedidas a través del Programa de Sostenibilidad Ambiental Urbana Ciudad 21, se pretende impulsar el uso de medios de transportes alternativos al vehículo privado, tejiendo una red de carriles bici que permita a los ciudadanos desplazarse por el interior de las ciudades en bicicleta de forma segura. http://www.lavozdigital.es 84-nadministrador 84 administrador PRENSA 28-01-2009 IDEAL LA DIPUTACIÓN DE ALMERÍA PONE EN MARCHA UN SERVICIO GRATUITO DE BICICLETAS Adquiere cerca de una veintena para que los empleados puedan desplazarse en ellas ../fotos/almeria.JPG ../reducidas/almeria.JPG La Diputación de Almería ha puesto en marcha el Servicio de Préstamo de Bicicletas con carácter gratuito para los empleados públicos de la institución y, por este motivo, ha adquirido cerca de una veintena de bicis y ha habilitado un aparcamiento en la zona peatonal de la calle García Alix, al lado del palacio de Navarro Rodrigo. El presidente Juan Carlos Usero inauguró ayer este aparcabicis durante un acto en el que estuvieron presentes también varios diputados provinciales, así como la delegada de Innovación, Ciencia y Empresa, Sonia Rodríguez, y la presidenta de la Asociación Al Pedal Almería, Isabel Torres. Usero anunció que todos los centros públicos de la Diputación van a contar con aparcamientos como este y lo van a tener los 102 municipios de la provincia. Los aparcabicis de la capital estarán ubicados en el edificio de la Rambla Alfareros, en el de Hermanos Machado, en el de la Plaza Marín, en la sede del Instituto de Estudios Almerienses, en el Pabellón Moisés Ruiz y en el Centro de Servicios Múltiples. Esta iniciativa se incluye dentro de la Campaña de Promoción del Uso de la Bicicleta en los Centros de Trabajo de la Diputación. El préstamo de las bicis se realiza previa firma del usuario en una ficha de registro, donde deberá inscribir su nombre y el número de su DNI, carné de conducir o cualquier otro elemento de identificación. Según se recoge en las Normas de Uso de este servicio, «si se detectara que la bicicleta tiene algún desperfecto que impida su correcta utilización, deberá dirigirse al punto de préstamo para indicar la incidencia observada y proceder a un cambio en la asignación». La bicicleta, una vez utilizada, se dejará colocada y anillada en el aparcabicis del punto del que se cogió, entregando la llave, «identificándose de igual forma que lo hizo para el préstamo». Los empleados de la Diputación no podrán prestar la bici a terceras personas y no podrán ser usadas para el transporte de pasajeros distintos al beneficiario. Los daños producidos a la bici por un uso incorrecto de la misma, según se recoge en las Normas de Uso, «serán achacables al beneficiario del servicio que, según los casos, podría perder su derecho a disfrutar del mismo sin perjuicio de tener que asumir los gastos debidos a la reparación de la misma». El presidente Usero considera que la puesta en marcha de este servicio «es una apuesta clara por el desarrollo sostenible» y espera que otras administraciones colaboren para fomentar el uso de este medio que permite realizar desplazamientos cortos por la ciudad sin contaminar la atmósfera. Usero señaló que los aparcabicis de la Diputación también pueden ser usados por el resto de ciudadanos que utilicen este medio para desplazarse por la ciudad. Sostenibilidad La delegada de Innovación, Ciencia y Empresa, Sonia Rodríguez, asegura que medidas como ésta se enmarcan dentro del Plan Andaluz de Sostenibilidad Energética y contribuyen a reducir el consumo de combustible, facilita la movilidad urbana y reduce la emisión de gases contaminantes que provocan el efecto invernadero. Rodríguez declaró que se trata de una iniciativa «ambientalmente sostenible» y su deseo es que «se traslade al uso cotidiano de los ciudadanos» porque con ella se ahorra energía y se hace un uso más racional de los recursos. Por su parte, la presidenta de Al Pedal, Isabel Torres, que ha prestado su colaboración a la Diputación para la puesta en marcha de esta iniciativa, asegura que Almería «necesita acometer reformas no costosas» para que los ciudadanos puedan desplazarse con seguridad en bici por la ciudad. Torres lamenta la escasez de carriles bici y la poca conciencia ciudadana que hay a la hora de utilizar este medio de transporte. «Espero que con iniciativas como esta los ciudadanos empiecen a ver que es posible utilizar la bici para ir de un sitio a otro sin tener que hacerlo en coche», algo muy positivo. http://www.ideal.es 85-nadministrador 85 administrador PRENSA 27-01-2009 IDEAL INAUGURAN EL PRIMER APARCABICIS DE SIETE PLAZAS EN ALMERÍA El presidente de la Diputación Provincial, Juan Carlos Usero, ha inaugurado el primer 'aparcabicis' de siete plazas junto a la calle Navarro Rodríguez, el cual se enmarca en el 'Proyecto Bici' que ha puesto en marcha la Diputación junto con la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa y la colaboración de la asociación 'Al-Pedal' para desarrollar la movilidad sostenible en la capital almeriense. Usero explicó que se dispondrá de un total de 102 plazas en aparcabicis y de 17 bicicletas de uso gratuito proporcionadas por Diputación. El proyecto, valorado en 18.000 euros, de los cuales, 10.000 son aportados por Innovación y el resto por la Administración supramunicipal, contempla la instalación de los aparcabicis en el edificio de Rambla Matisteros, edificio de Hermanos Machado, en el edificio Marín, en el Instituto de Estudios Almerienses, en el Pabellón Moisés Ruiz y en el Centro de Servicios Múltiples de Diputación. Así, Usero añadió que el Ayuntamiento de Almería (PP-GIAL) ha otorgado ya todas las licencias pertinentes para que a lo largo de esta semana puedan instalarse el resto de puntos de aparcamiento de este transporte, una iniciativa que partió, según señaló el propio presidente de la Diputación, de las primeras acciones puestas en marcha por la Universidad de Almería. Las bicicletas, que podrán usarse gratuitamente, se controlará mediante un registro de préstamos puesto en marcha desde las consejerías de los diferentes inmuebles mientras que el uso de los aparcabicis estará disponible para todos los ciudadanos, según indicó Usero. "Esta mañana ya ha habido tres personas que lo han utilizado y ayer durante la instalación también se hizo uso de ellos", agregó. Con esta iniciativa, la Diputación Provincial quiere dar respuesta a lo que considera una "demanda social", ya que según Usero, "los ciudadanos están concienciados de que cada vez es más importante usar este tipo de transporte". http://www.ideal.es 86-nadministrador 86 administrador PRENSA 27-01-2009 IDEAL EL CARRIL BICI DE LA VARIANTE SUR DE ALCALÁ LA REAL COSTARÁ 228.963 EUROS Irá construido paralelo a la Variante Sureste y contará con más de 4 kilómetros La alcaldesa del municipio jienense, la socialista Elena Víboras, se reunió ayer con el delegado de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Rafael Valdivielso, para ver el proyecto de modificación de carril bici que transcurrirá por la Variante Sureste de Alcalá la Real A-340. Las obras consisten en la construcción de un carril paralelo a la Variante Sureste, que en un principio tenía una longitud de 1.979, pero se ha modificado dicho proyecto y el carril bici se prolongará hasta la zona del Portichuelo, con más de 2.500 metros adicionales, lo que aumentará la longitud del mismo hasta casi 4.500 metros. Sección La sección será de 3 metros de ancho y estará terminada con un doble tratamiento superficial de alquitrán con lechada bituminosa, de color rojo. El carril bici discurre por la margen izquierda de la Variante Sureste, a los pies de los taludes de ésta, excepto en el tramo de desmonte de la variante. Desmonte En este tramo, el carril ocupa la plataforma de desmonte, con las barreras de seguridad necesarias, con el fin de evitar una pendiente excesiva. De igual forma se proyecta la construcción del carril adaptándose al terreno natural en la ampliación situada a la carretera CC-403. El plazo de ejecución del carril bici es de unos 13 meses. Variante Sur Por otro lado, la Consejería de Obras Públicas y Transportes sigue construyendo la Variante Sur y con ella se evitará el paso por la población alcalaína de una importante cantidad de vehículos, como los procedentes de las pedanías de Frailes o la aldea de Santa Ana, que podrán acceder directamente a la carretera, sin necesidad de llegar al casco urbano de Alcalá la Real. La nueva carretera unirá la N-432 hacía Granada con la A-403, entre Alcalá la Real y Benalúa de las Villas en el término de Granada, mediante un nuevo vial de 2,8 kilómetros de longitud. La intersección con la N-432 se realizará en forma de T de forma provisional, ya que está prevista la remodelación de la carretera nacional y su futura conversión en autovía pero esas obras se realizarán en un futuro. http://www.ideal.es 87-nadministrador 87 administrador PRENSA 27-01-2009 AMIGOS DEL CICLISMO.COM 3ª EDICIÓN DEL CURSO ON-LINE: MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Inscripciones e información en: www.ecouniversidad.eu ../fotos/curso.JPG ../reducidas/curso.JPG Eco-union organiza la 3ª edición del Curso intensivo on-line: Movilidad Urbana Sostenible con la colaboración del Campus por la Paz de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), la Asociación para la promoción del transporte público (PTP), el Bicicleta Club de Cataluña (BACC) y la Asociación para la defensa de los derechos del peatón (Catalunya Camina). Curso acreditado con certificado de aprovechamiento. El curso va dirigido a estudiantes, técnicos municipales de movilidad, ingenieros, profesores, educadores, arquitectos, urbanistas, sindicatos de trabajadores, grupos ciclistas y profesionales de la gestión del territorio, la movilidad, calidad ambiental y en general a cualquier ciudadano interesado en la movilidad sostenible. Los sectores de procedencia pueden ser muy variados: administración pública, organizaciones sin ánimo de lucro o empresas privadas. Tendrá lugar del 24 de marzo al 24 de abril 2009. Sus plazas son limitadas. Habrá un descuento de un 15% para todos los "amigos del ciclismo". Inscripciones y más información en: www.ecouniversidad.eu http://www.amigosdelciclismo.com 88-nadministrador 88 administrador PRENSA 26-01-2009 IDEAL PARA MOVERSE POR LA CIUDAD, MEJOR EN AUTOBÚS O EN BICICLETA Quince de los pueblos más grandes de Jaén trabajan ya en planes de movilidad sostenible ../fotos/jaen.JPG ../reducidas/jaen.JPG Todavía no está de moda y Jaén es un claro ejemplo de ello. El transporte sostenible, es decir el uso del transporte público, de la bicicleta o simplemente compartir el coche entre varios compañeros de trabajo o de estudios, es aún una asignatura pendiente para muchos jienenses. Esto es algo que se puede comprobar cualquier día de la semana, en zonas claves de la capital, como la Avenida de Madrid o el Paseo de la Estación y en hora punta. A pesar de tratarse de una ciudad tan pequeña, en la que desplazarse en autobús o incluso a pie es bastante fácil, el caos en el tráfico es algo frecuente. Parece que las administraciones han comenzado a darse cuenta y siguiendo el ejemplo de otras muchas provincias, han comenzado a trabajar para potenciar el transporte sostenible. Una de las primeras en ponerse manos a la obra ha sido la Diputación Provincial a través de lo que se ha venido a llamar Planes de Movilidad Urbana Sostenible. Estos planes están enfocados para todos los pueblos de mayor tamaño de la provincia, los que tengan más de 10.000 habitantes y lo que pretenden es algo tan repetido como necesario, mejorar el tráfico de estas ciudades y reducir las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera. La Diputación es quien se encarga de elaborar los proyectos para los ayuntamientos que los soliciten y después serán los propios consistorios quienes pongan en marcha y financien las medidas que se establezcan en los proyectos. «Lo primero que se hace es un estudio de la situación del municipio, de los aparcamientos que tiene, las líneas de autobús y de las paradas, de las zonas de carga y descarga...etcétera y a partir de los resultados que arroje ese estudio se ponen en marcha medidas», explica la diputada de Turismo, Desarrollo Local, Sostenibilidad y Cultura, Pilar Parra. Frente a esto, también es necesaria y casi fundamental la concienciación y sensibilización de los ciudadanos. A día de hoy, ya se han animado y tienen terminados sus planes de movilidad Alcaudete, Linares y Úbeda. En Jaén capital se está elaborando el estudio en estos momentos y a lo largo de este año, según asegura la Diputación, se comenzará también con los de La Carolina, Baeza, Marmolejo, Andújar, Alcalá la Real, Cazorla, Bailén, Villacarrillo, Villanueva del Arzobispo, Jódar y Torreperogil. Linares La diputada pone como ejemplo las medidas que ya se han creado en Linares, donde, por ejemplo, se ha aprobado que el transporte urbano sea gratuito para los estudiantes. Allí también se ha planificado que en el nuevo campus universitario todo sea peatonal y haya carril "bici" y aparcamientos para bicicleta. Otro ejemplo de es también el de Úbeda, donde el Ayuntamiento colgó en su página web (ubedainteresa.com) un servicio de recogida de propuestas por parte de los ciudadanos, que han colaborado activamente en el diseño del futuro de la ciudad respecto al tráfico. «Muchos pueblos incluso han puesto en marcha un Consejo Municipal de Tráfico, compuesto por distintos colectivos, en el que todos aportan sus propuestas para el Plan de Movilidad», explica Parra. Transporte Dentro de los planes de movilidad se incluye también los planes de transporte, que son actuaciones específicas en zonas de la ciudad o de cualquier pueblo, donde el tráfico es excesivamente intenso. Así, según indica la diputada, en Jaén capital se está elaborando un Plan de Transporte para la zona del Polígono de los Olivares y el Hospital Princesa. También se elaborará otro para Geolit y uno más en el polígono industrial El Martinón, en La Carolina. Pero este tipo de planes no llegan sólo para dar solución a un problema presente en todos los pueblos de mayor tamaño, sino que también van a influir en el ahorro y la integración. En el ahorro, tanto para el bolsillo de los ciudadanos, que usando un buen sistema de transporte público o compartiendo el vehículo, pueden notarlo a fin de mes, y ahorro también energético. Se calcula que tras la puesta en marcha del Plan de Movilidad la emisión de dióxido de cárbono se reducirá en más de un 11 por ciento. Y respecto a la integración, Parras defiende que los estudios reflejarán barrios en cierta manera marginados por las conexiones de transporte y, a partir del plan, podrán integrarse. http://www.ideal.es 89-nadministrador 89 administrador PRENSA 26-01-2009 IDEAL CARRILES BICI EN JAÉN, ÚBEDA Y BAEZA Aunque la orografía de la capital no facilita el desplazamiento en bicicleta, hay ciertas zonas que sí permiten la incorporación de esta forma de transporte. El Ayuntamiento de Jaén ya ha anunciado que los 13,5 kilómetros que circunvalarán la ciudad a través de los distribuidores (anillo) tendrán carril para bicicletas. También, a partir de este verano, entrará en funcionamiento un nuevo carril bici que unirá la capital con Los Villares a través de una vía de 7 kilómetros destinada únicamente al transporte sostenible. Pero la capital no es la única que se apunta a la "bici", los Ayuntamientos de Úbeda y Baeza, Ciudades Patrimonio de la Humanidad, han firmado un convenio con la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa, para implantar un servicio de suministro y gestión de una flota de 50 bicicletas para uso público. Además, este servicio, del que podrán hacer uso tanto los ciudadanos como los turistas, será gratuito durante el primer año de implantación. http://www.ideal.es 90-nadministrador 90 administrador PRENSA 26-01-2009 DIARIO SOL EL PROYECTO DEL CARRIL BICI EN LA AVENIDA DE EL CARMEN TIENE UN PRESUPUESTO DE LICITACIÓN DE 2,4 MIL El proyecto está pendiente de aprobación y se prevé que tenga un plazo de ejecución cercano a los di ../fotos/Estepona.JPG ../reducidas/Estepona.JPG El Ayuntamiento de Estepona ha remitido al Ministerio de Administraciones Públicas, un proyecto para financiar a través de los Fondos de Inversión Estatal la construcción de un Carril Bici entre la zona de Guadalobón y El Faro. Además se planea reforzar la calzada de la Avenida del Carmen y mejorar la seguridad vial en la zona. El proyecto, cuyo plazo estimado de ejecución ronda los diez meses, tiene un presupuesto base de licitación de 2.496.736,89 €. Para hacer realidad el carril bici, entre otras actuaciones, se realizarán movimientos de tierras, renovación de muros de contención y pavimentos, construcción de una pasarela peatonal de madera de 20 metros de longitud sobre la que discurrirá el carril con una anchura de dos metros y medio y la segregación del tráfico en los tramos de carril bici que discurren sobre calzada. Además se renovará la señalización vertical y horizontal de la Avenida, se instalarán semáforos que regulen los cruces peatonales en las rotondas y como sistema de calmado del tráfico se limitará la velocidad y se elevarán dos pasos peatonales. http://www.diariosol.es 91-nadministrador 91 administrador PRENSA 25-01-2009 DIARIO DE SEVILLA EL CARRIL BICI DEL PLAN DE BARRIOS DE SEVILLA SE ESTÁ EJECUTANDO CON MÚLTIPLES DEFICIENCIAS La asociación A Contramano denuncia que la Oficina de la Bicicleta no supervisa las obras ../fotos/Sevilla.JPG ../reducidas/Sevilla.JPG La red secundaria de 30 kilómetros de carril bici que se está construyendo con cargo a las inversiones del primer Plan de Barrios está mal hecha en algunos tramos, sobre todo en el Parque Alcosa y en la avenida de Hytasa del Cerro del Águila, debido a la ausencia de control de las obras por parte de la Oficina Municipal de la Bicicleta. La asociación ciclista A Contramano denunció esta semana en la comisión cívica de la bicicleta (integrada por el Ayuntamiento y por entidades ciclistas) que la ejecución de estos carriles no está siendo supervisada por la Oficina Municipal de la Bicicleta ni por ningún otro organismo, por lo que "muchas veces incumplen las normas más básicas de diseño por su una anchura insuficiente, falta de continuidad en tramos y por ocupar aceras más allá de lo razonable". En el Parque Alcosa, los fallos más graves del carril bici (ejecutado en forma de cruz a lo largo de las dos grandes avenidas del barrio) se pueden ver en la avenida Ciudad de Chiva: pintado directamente sobre las losetas de la acera en algunos tramos, demasiado estrecho (apenas metro y medio de anchura), invadido por los coches aparcados y sin hacer en más de 400 metros. También, desde el cruce con Ciudad de Liria hasta la intersección con Ildefonso Marañón, el carril está hecho con una mínima anchura (apenas un metro y medio) pese a los dos metros que tendría que tener como mínimo. Además, hay zonas en las que los coches aparcados lo invaden en una longitud superior a 50 metros porque las plazas en batería se han construido demasiado pegadas al carril. El defecto es visible a partir de la segunda manzana, frente al supermercado Mas. La falta de continuidad de la vía ciclista, que se corta bruscamente en las intersecciones, se repite en todos los carriles del barrio. El punto más sorprendente puede observarse en el cruce con la calle Ildefonso Marañón, ya que falta por construir un tramo de más de 100 metros. Los vecinos de la zona aseguran que en el proyecto el carril debía llegar en curva hasta el paso de cebra y rodear un quiosco, pero la realidad es que la constructora del Plan de Barrios ha omitido directamente este tramo. En la misma avenida Ciudad de de Chiva, junto al centro comercial Alcosa, hay tramos en los que el carril está pintado sobre las baldosas de la acera recien reurbanizada, en lugar de construirse con material de obra. En el extremo opuesto de Ciudad de Chiva, no existe carril en el tramo de 400 metros que va desde el cruce con Ciudad de Liria hasta el instituto María Moliner, pese a que constaba en el proyecto. El carril bici de Parque Alcosa se incluyó en la obra de reurbanización del primer plan de barrios que contó con más de 10 millones de presupuesto. Un eje cruza la avenida Ciudad de Chiva y el otro las avenidas Ciudad de Turia y Ciudad de Liria. En el Cerro del Águila, el carril bici de la avenida de Hytasa ejecutado con cargo al primer Plan de Barrios (la reurbanización de esta fase cuenta con 3,5 millones de presupuesto) también presenta algunas deficiencias: está sin pintar y se corta bruscamente en las intersecciones. El ancho es superior al de Alcosa. http://www.diariodesevilla.es 92-nadministrador 92 administrador PRENSA 24-01-2009 DIARIO SUR ESTEPONA CONSTRUIRÁ EL PRIMER CARRIL BICI DEL MUNICIPIO El camino discurriría entre la zona de Guadalobón y El Faro de la localidad malagueña El Ayuntamiento de Estepona ha remitido al Ministerio de Administraciones Públicas, para su aprobación, un proyecto de refuerzo en la calzada de una vía con mejora de la seguridad vial y construcción de un carril bici, financiado con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local.
Así, el carril discurriría entre la zona de Guadalobón y El Faro de la localidad malagueña, según ha informado el Ayuntamiento.
El proyecto tiene un presupuesto base de licitación de 2.496.736,89 euros, y está incluido en el listado de iniciativas propuestas por el Consistorio de Estepona, al que le corresponden 10,6 millones de euros de este fondo estatal. Dentro del ámbito de actuación, las obras incluidas en el proyecto comprenden, entre otras, el saneo de blandones y refuerzo de pavimento en calzada o la instalación de grupos semafóricos para regular los cruces peatonales de calzada (adaptados para invidentes) en los accesos a todas las glorietas. Además, éstos estarán equipados con lámparas de leds y sistema de cuenta atrás, y se efectuará también la elevación de dos pasos peatonales como método de calmado del tráfico en los accesos a la avenida. Por otro lado, se tendrá que acometer la ejecución del carril bici con movimiento de tierras, la formación de firme con extensión de zahorra artificial, con un pavimento formado por una base de hormigón y colocar elementos prefabricados de hormigón de segregación del tráfico, entre otras actuaciones. El plazo de ejecución del proyecto se estima en diez meses. http://www.diariosur.es 93-nadministrador 93 administrador PRENSA 17-12-2008 IDEAL HUÉRCAL OVERA PREPARA LA 'JORNADA DE LA BICICLETA' PARA EL 27 DE DICIEMBRE El Ayuntamiento de Huércal Overa, a través de la Concejalía de Deportes, ya tiene preparada una de las citas deportivas que se desarrollará en plenas fechas navideñas con el objetivo de conseguir la mayor participación posible.

Se trata de la "Jornada de la Bicicleta" que se celebrará el sábado 27 de diciembre, último del año 2008, y en la que pueden participar todos los ciudadanos que lo deseen. Los menores de diez años que quieran participar en esta jornada sobre ruedas deberán ir acompañados de un familiar mayor de edad. Paseo por las calles La jornada que se celebrará consistirá en un paseo por las calles del municipio y aunque no tiene fines competitivos, la organización sí contempla la posibilidad de sortear regalos entre todos los participantes para completar de la mejor forma posible la velada. La salida del recorrido tendrá lugar a las 16.15 horas del citado día 27 de diciembre en el Paseo de la Alameda y finalizará en la Plaza Mayor del municipio, donde se celebrará el sorteo de los regalos y se repartirán los tres trofeos entre todos los participantes que se han elaborado para la ocasión, que se entregarán al corredor más joven, al que haya participado que sea el más veterano y aquel que en su concurso sobre las dos ruedas haya sido el más original. Regalos variados Una vez que haya finalizado el recorrido, con el número de dorsal con el que los participantes hayan corrido se sortearán la variedad de regalos. Entre los presentes, destacan una bicicleta de montaña, mochilas, cascos o relojes despertadores, que serán donados por los numerosos comercios de la localidad. Ningún participante podrá obtener con su número de dorsal más de un premio que se sortee, con la excepción del sorteo de la bicicleta, en la que participarán todos los dorsales. Para los interesados en participar en la "Jornada de la Bicicleta", las inscripciones de los corredores se harán el mismo día del evento, cuando se recogerán los dorsales que serán los que sirvan para participar en el sorteo de los regalos. En cualquier caso, las personas que tengan previsto participar y que deseen obtener más información, se pueden dirigir al Pabellón Municipal de Deportes de Huércal Overa. Se espera una notable participación. http://www.ideal.es 94-nadministrador 94 administrador PRENSA 17-12-2008 DIARIO DE SEVILLA LA ASOCIACIÓN DE CICLISTAS PIDE PROHIBIR LA ENTRADA DE COCHES Y MOTOS AL CENTRO La asociación en defensa de los ciclistas A Contramano asumirá las restricciones de paso impuestas por el Ayuntamiento de Sevilla para las bicicletas en 27 calles del centro, pero exigió una señalización "clara y visible" y que se prohíba totalmente el acceso al centro de coches y motocicletas, en cumplimiento de la ordenanza de peatones y ciclistas. El secretario de A Contramano, Juan Manuel Mellado, explicó a Europa Press que desde la aprobación de la ordenanza, a finales de 2007, están pidiendo la aplicación "íntegra" del texto, lo que supone que haya señalización en todo el casco histórico. "Comprendemos que haya zonas donde tenga preferencia el peatón y habrá que bajarse de la bicicleta. No hay inconveniente al respecto, pero no se dice nada del cierre del centro al tráfico de coches y motos, aún no se ha contemplado", lamentó antes de criticar la "incongruencia" de la permisividad con las motos. A Contramano reclama una ordenación específica del tráfico de bicicletas por el casco histórico, porque existe "un vacío", y confió en que haya "una mínima flexibilidad" los primeros días "para que la gente se entere, porque se han dejado sólo dos días para informar". A Contramano apostó por la coexistencia de peatones y ciclistas. "Está bien que haya horas con prioridad absoluta para el peatón, pero no tiene sentido prohibir el tráfico ciclista fuera del horario comercial; a esas horas las bicicletas ayudan a hacer esas calles más seguras, animadas y habitables". El plan de tráfico entra hoy en vigor con el cierre a los ciclistas de las calles Jovellanos, General Polavieja, Alcaicería, Chapineros, Sagasta, Acetres, Lineros, Puente y Pellón, Chicarreros, Blanca de los Ríos, Albareda, Rodríguez Zapata, Francos, Córdoba, Pedro Caravaca, San Eloy, Sierpes, Tetuán, Álvarez Quintero, Rivero, Cuna, Rioja, Velázquez, Lagar, O'Donnell y Goyoneta. Las únicas zonas peatonales para el paso de bicis son la calle San Fernando, la Avenida de la Constitución y las plazas Nueva y San Francisco. http://www.diariodesevilla.es 95-nadministrador 95 administrador PRENSA 16-12-2008 HUELVA INFORMACIÓN HUELVA-UN CARRIL-BICI DESDE LA UNIVERSIDAD AL PUENTE SIFÓN La subvención cubriría la primera fase. Luego se harán las conexiones con los barrios ../fotos/huelva.JPG ../reducidas/huelva.JPG Con una dotación presupuestaria de casi medio millón de euros, el Ayuntamiento ha solicitado subvención estatal para un proyecto que revierte en la movilidad sostenible y que responde a una demanda ciudadana, tal y como avala un informe reciente del Defensor del Onubense: se trata de habilitar un carril bici que una los tramos ya existentes para comunicar desde la Avenida de Andalucía al Puente de Punta Umbría, conectando con el carril a través de Marismas del Odiel con la localidad costera. El proyecto que ayer remitió la Gerencia Municipal de Urbanismo a la Subdelegación del Gobierno abarca la primera fase, con perspectiva de acometer posteriormente una segunda tanda de actuaciones que conecten las distintas barriadas onubenses con esta red. En esta primera fase del proyecto, se pretende cerrar un circuito completo, utilizando para ello algunas calles que dispongan de carriles-bici, con otras que mediante adaptación a las vías existentes, configuran un recorrido atractivo en bicicleta. El itinerario principal comienza uniendo en el extremo Norte de la ciudad, el carril bici existente en el campus universitario de El Carmen, con los recientemente acabados de la Avenida de Andalucía; la penetración desde este último punto a través de la calle San Sebastián y de la Avenida Pablo Rada, llevaría al comienzo de las calles peatonales (calle Tres de Agosto), donde a través de ellas, al llegar al parque de Zafra, el cruce de éste y su salida a la Avenida de Hispanoamérica, llevaría a las inmediaciones del carril-bici del puente-sifón del Odiel, salida de Huelva, que conectaría con los existentes en los términos municipales de Aljaraque y Punta Umbría. Del ramal principal y a la altura del Monumento al V centenario, cruzando la calle Rubén Darío, se conectaría con los carriles-bici existentes en el Parque Moret. Asimismo, el carril-bici de la calle Fuenteheridos en el Molino de la Vega, a través de la vía transversal a la calle Alonso de Ojeda, se puede conectar con el circuito principal, descrito anteriormente. http://www.huelvainformacion.es 96-nadministrador 96 administrador PRENSA 16-12-2008 ADN VETO A LAS BICIS EN EL CENTRO DE SEVILLA La medida tendrá carácter permanente y los ciclistas serán multados con 60 euros Los ciclistas no podrán circular más por un total de 27 calles del centro histórico en el perímetro comprendido entre la Plaza Nueva, Plaza del Duque y la Encarnación entre las diez de la mañana y las diez de la noche. Esta medida municipal se pondrá en marcha mañana con motivo del Plan de Navidad -que se prolongará hasta el próximo 7 de enero-, pero tendrá un carácter permanente. Así, los ciclistas que incumplan esta norma serán multados con 60 euros, al considerarse una falta leve, según anunció ayer el concejal de Movilidad, Francisco Fernández, quien explicó que la medida permitirá que el tráfico de bicicletas se produzca de forma ordinaria en las calles Zaragoza, Imagen y Avenida de la Constitución, donde se instalarán nuevas señalizaciones para delimitar el carril bici, aunque no se pintará en el suelo. Cinco zonas de actuación Fernández presentó en el Club Antares el Plan de Navidad de Sevilla 2008-2009, en el que participarán un total de 1.500 efectivos, entre bomberos, Protección Civil, Cecopy 1.048 agentes de la Policía Local. Las delegaciones de Movilidad y Convivencia y Seguridad han establecido cinco zonas de actuación preferente durante estas Navidades desde las 9.00 hasta las 22.00: centro histórico; Nervión-Luis de Morales; Avenida de Andalucía-Ronda del Tamarguillo; rotonda de Fibes, y como novedad, este año, la ronda de Pío XII (paralela a la Ronda Histórica). En el centro de la ciudad, los agentes de la Policía Local establecerán ocho puntos de control y regulación del tráfico en función de la capacidad del viario y hasta colmatar la ocupación del aparcamiento en superficie de zona azul y de los parkings subterráneos de uso público en Teniente Borges con Virgen de los Buenos Libros; Reyes Católicos con Marqués de Paradas; Julio César con San Pablo; Torneo a la altura de Puerta Barqueta; Puerta Osario; Plaza Ponce de León-Almirante Apodaca; Plaza de la Encarnación con Laraña y Puerta de Carmona. Cuando las circunstancias del tráfico lo hagan aconsejable, se adoptarán medidas de regulación del tráfico mediante la presencia de la Policía Local en los siguientes lugares: Baños, confluencia con Torneo; Calatrava a la altura de Crédito; Campana con Martín Villa y Escuelas Pías con Matahacas. Tras la puesta en marcha del sentido en varios tramos de la Ronda Histórica el pasado mes de agosto, la Policía Local intensificará los controles en la segunda ronda (ronda de Pío XII) durante las fechas navideñas para evitar los estacionamientos en doble fila. En la avenida Luis de Morales, en Nervión, la Policía Local regulará los giros a la izquierda que dan acceso a los aparcamientos subterráneos de los centros comerciales hasta que estén completos, reabriéndose cuando se acumulen plazas libres. En la calle Luis Arenas Ladislao se reservará al tránsito exclusivo de peatones, excepto a los vehículos con plaza de garaje. Los agentes también actuarán en las inmediaciones de El Mirador para evitar alteraciones en la Glorieta de Manuel Barrios. Los vehículos procedentes del parking del centro comercial Los Arcos, que desembocan en la Ronda del Tamarguillo, habrán de girar en sentido obligatorio hacia la derecha por la avenida Luis Montoto. En la rotonda de Fibes se establecerán medidas para facilitar el acceso al aparcamiento del centro comercial Zona Este. Se instalarán barreras para impedir que los vehículos procedentes de la avenida Montesierra giren en esa semiglorieta y lo hagan en la siguiente a la altura de la calle Urbano Orad. VÍAS PÚBLICAS Calles donde estarán prohibidas las bicis Jovellanos. General Polavieja, Alcaicería, Chapineros, Conteros, Sagasta, Acetres, Lineros, Puente y Pellón, Chicarreros, Blanca de los Ríos, Alba reda, Rodríguez Zapata, Francos, Córdoba, Pedro de Caravaca,San Eloy, Sierpes, Álvarez Quintero, Tetuán, Rivero, Cuna, Rioja, Velázquez , Lagar, O'Donnell. Goyeneta. http://www.adn.es 97-nadministrador 97 administrador PRENSA 15-12-2008 EUROPA SUR LA FIESTA DE LA BICICLETA REGISTRA UNOS 200 PARTICIPANTES PESE A LAS LLUVIAS ../fotos/algeciras.JPG ../reducidas/algeciras.JPG La tradicional fiesta de la bicicleta congregó en el Llano del Parque Feria a unas 200 personas. Las inclemencias meteorológicas jugaron en contra de los deportistas y aficionados al ciclismo, que vieron como el recorrido tuvo que ser acortado además de tener que aguantar el "chaparrón". La Unión Ciclista Algecireña (UCA) se personó en el lugar sobre las ocho de la mañana para dar cobertura a la actividad, así como para empezar con las inscripciones de aquellos valientes que no cesaron en su empeño de subirse a una bicicleta para pedalear por las mojadas calles de Algeciras. Desde la organización explicaron que, pese a las lluvias del sábado y las malas previsiones climatológicas, prepararon un dispositivo para dar asistencia a más de 3.000 participantes. En este caso, contaban con un escenario levantado para la entrega de premios. Para dar asistencia durante la marcha en carretera disponían de tres vehículos escobas, coches de cabeza y los voluntarios. Además de contar con el respaldo de la Policía Local. A las diez de la mañana estaba prevista la salida, aunque se retrasó 45 minutos. Una vez en la calle el grupo de ciclistas, de todas las edades, pasearon por las avenidas Príncipes de España, Fuerzas Armadas, Blas Infante, Virgen del Carmen y Paseo de la Conferencia. En este último tramo les sorprendió la lluvia y tuvieron que retroceder de nuevo al recinto ferial para concluir con las actividades. A la altura de la calle Pescadores decidieron dar la vuelta ante el mal tiempo. Esta situación llevó a suspender parcialmente algunos tramos del recorrido, como el paseo por San García ya que se volvieron en la rotonda del Varadero. En cualquier caso, desde la UCA informaron que no tuvieron que lamentar ningún incidente pese al resbaladizo asfalto de la lluvia. Así, quisieron agradecer la presencia de los 200 participantes, por su fidelidad y respuesta. No obstante, la organización lamentó que ya con las fuertes lluvias del sábado esperaban este descenso de participantes. La unión ciclista subrayó "el máximo respeto" que brindaron a los participantes, "aunque hubieron sido cinco habríamos salido por ellos". El 28 de septiembre tuvo que suspenderse la tradicional cita por el mal tiempo y ayer también se recortó el recorrido por esta causa. "Las actividades que se desarrollan al aire libre están expuestas a esto". Luego, habrá que esperar al año que viene para disfrutar de la fiesta en todo su esplendor, siempre que el tiempo lo permita. El calendario de actos, en este caso, no permitía prorrogar más la celebración. Una vez recorridos esos kilómetros simbólicos para los ciclistas, el pelotón volvió al recinto ferial para la entrega de premios. La UCA repartió ocho bicicletas y diverso material de equipación ciclista. Además, en el punto de inscripciones se situó una urna para recoger donativos de la campaña Navidad con Amor. Entre los participantes se registraron ciclistas de todas las edades. El concejal de Deportes del Ayuntamiento de Algeciras, Julio Martínez Fírvida, fue uno de los inscritos en la marcha. Si bien, se registraron entusiastas de este deporte de todas las edades. Desde pequeños de entre 6 y 7 años a personas de la tercera edad con 70 años. En el recinto también se habilitó el circuito infantil para los más pequeños. No obstante, no se le pudo dar uso por la falta de participantes a causa del frío. Las instalaciones estaban destinadas a los pequeños, pero ante la situación del clima se esperaba esta nula respuesta. La fiesta de la bicicleta se realizó con la colaboración de voluntarios, la participación de Protección Civil, la Policía Local, personal de la Delegación de Feria y Fiestas y los patrocinadores de este evento. http://www.europasur.es 98-nadministrador 98 administrador PRENSA 09-12-2008 LA VERDAD MURCIA Y SUS UNIVERSIDADES ESTARÁN CONECTADAS POR CARRIL-BICI EN 2009 Contará con 13,6 kilómetros ../fotos/murcia.jpg ../reducidas/murcia.jpg La ciudad de Murcia contará el próximo año con 13,6 kilómetros de carril-bici, de los que dos discurren por vía amable o camino de huerta y 8,3 comenzarán a ejecutarse a principios de 2009, para unir el municipio con el campus de Espinardo y la Universidad Católica San Antonio (UCAM), y ambas instituciones docentes entre sí. Así lo anunciaron el consejero de Obras Públicas, José Ballesta, y el alcalde de la capital, Miguel Ángel Cámara, quienes destacaron que esta iniciativa responde al compromiso de ambas administraciones de fomentar la movilidad sostenible en Murcia, mediante el uso de la bicicleta. Ballesta explicó que este proyecto de carril-bici prevé en su primera fase unir la zona norte y oeste de la ciudad, para lo que cuenta con un presupuesto cercano a los 400.000 euros, que se ejecutará en la materialización de tres tramos, el primero de los cuales, de 4.094 metros, unirá la avenida Juan Carlos I de Murcia, con la urbanización Los Rectores y el campus de Espinardo. El segundo de los tramos, de 6.661 metros, de los que de los que casi 800 metros transcurrirán por vía amable, conectará Murcia, el Malecón, las poblaciones de Rincón de Seca y Guadalupe Estos dos tramos se interconectarán con otro, de 2.094 metros, de los que la mitad es vía amable y el resto carril-bici, que unirá el campus de Espinardo, con la vía de servicio de la A-7, la costera norte, la carretera de Guadalupe y la UCAM. Cámara indicó que hace un año se creó la comisión especial del Plan Director del Carril-Bici en la ciudad de Murcia, que va a posibilitar, en su primera fase, el fomento del uso de la bicicleta entre los universitarios, que se completará con 70 kilómetros más de carriles-bicis, de los que 54 ya se están ejecutando en la periferia de la ciudad y en las pedanías. Según Miguel Ángel Cámara, este plan director también incluye la creación de carriles-bici en el caso urbano de la ciudad, cuya ubicación se está estudiando, y agregó que en septiembre de 2009 la ciudad dispondrá de un sistema de alquiler de bicicletas automático, con un mínimo de cinco puntos de alquiler y cien bicicletas. Así mismo Ballesta explicó que su departamento ha subvencionado el 75 por ciento del presupuesto total de esta primera fase del proyecto, elaborado por el consistorio de la capital, en el marco del convenio firmado entre la consejería de Obras Públicas y diversos ayuntamiento de la Región los pasados abril y mayo para fomentar la movilidad sostenible, mediante el transporte en bicicleta, a lo que se ha destinado 1.310.000 euros. Añadió que en el marco de esos convenios se llevarán a cabo carriles-bici, aparcamientos para bicicletas y oficinas de alquiler de las mismas, entre otros, proyectos, en las localidades de Puerto Lumbreras, Pliego, Bullas, Cieza, San Pedro del Pinatar, Torre Pacheco, La Unión y Puerto Lumbreras. http://www.laverdad.es 99-nadministrador 99 administrador PRENSA 09-12-2008 ABC LA PLATAFORMA CARRIL-BICI DE CÓRDOBA DENUNCIA EL RIESGO DE ATROPELLOS EN GRAN CAPITÁN La Plataforma Carril-Bici denunció las dificultades que tienen los peatones para transitar por el Bulevar de Gran Capitán. A través de un comunicado, aseguró que debido a la colocacion de la pista de hielo los ciudadanos, para transitar, se deben desplazar hacia la zona colindante con el edificio de los sindicatos. La plataforma alertó que ese carril tiene un «tráfico brutal», con lo que «no sería extraño que se produjera un atropello». http://www.abc.es 100-nadministrador 100 administrador PRENSA 08-12-2008 ESTUDIO DE LA DGT PARA REDUCIR LA SINIESTRALIDAD DE LOS CICLISTAS DE CARRETERA ../fotos/dgt.jpg ../reducidas/dgt.jpg La Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha el estudio sobre tráfico de ciclistas en las carreteras de 40 provincias españoles. Este estudio da continuidad a uno realizado en el año 2006, que se hizo a
diez provincias españolas.

Dentro de los objetivos del estudio se intenta conocer cuáles son los
trayectos más transitados por los ciclistas, el perfil de éstos, sus hábitos o criterios para la selección de recorridos, teniendo como finalidad diseñar y poner en marcha actuaciones que mejoren la seguridad vial del colectivo y formular recomendaciones. Las provincias objeto de análisis serán: Álava, Albacete, Almería, Asturias, Ávila, Badajoz, Baleares, Burgos, Cáceres, Cádiz, Cantabria, Castellón, Ciudad Real, Córdoba, Cuenca, Gerona, Granada, Guadalajara, Huelva, Huesca, Jaén, León, Lérida, Lugo, Murcia, Navarra, Orense, Palencia, Las Palmas de Gran Canaria, Pontevedra, La Rioja, Santa Cruz de Tenerife, Salamanca, Segovia, Soria, Tarragona, Teruel, Valencia, Vizcaya y Zamora. Los aficionados al ciclismo que lo deseen podrán aportar su opinión rellenando un breve cuestionario al cuál se puede acceder en esta dirección de Internet: http://www.quotaresearch.es/interviews/ciclistas.html http://www.quotaresearch.es/interviews/ciclistas.html 101-nadministrador 101 administrador PRENSA 08-12-2008 IDEAL UCA/UCE RECLAMA LA APLICACIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD Incluye la habilitación de un carril bici, pasos de cebra accesibles y transporte urbano ../fotos/retamar.jpg ../reducidas/retamar.jpg La Unión de Consumidores de Almería-UCA/UCE, ha instado al Ayuntamiento de Roquetas de Mar el cumplimiento del Plan Municipal de Movilidad, encargado por el propio consistorio, y que incluía entre otras actuaciones, la habilitación de un carril bici, la creación de pasos de peatones accesibles y la implantación de transporte urbano. Desde la Unión de Consumidores se reivindica especialmente la conexión de todos los núcleos urbanos del término municipal mediante carriles bicis, y según su presidente, José Antonio Díaz Roda, "con ello conseguiremos en Roquetas de Mar un transporte y movilidad más sostenible con el medio ambiente". Es por ello que la UCA considera fundamental que el Ayuntamiento de Roquetas de Mar, realice medidas para el fomento del uso de la bicicleta, como tienen actualmente otras ciudades andaluzas, caso de Sevilla, "donde todo son facilidades para la movilidad y la seguridad de los ciclistas", señala Díaz Roda. Según apunta el responsable de la Unión de Consumidores de Almería, con ello, se conseguirán reducir los problemas motivados por las dificultades de desplazarse en bicicleta por nuestro municipio, los problemas del tráfico, la contaminación y el cambio climático. "Si conseguimos que todo el municipio este unido por carril bici, habremos conseguido, el que Roquetas sea un municipio con menos coches, menos ruidos, menos atascos, menos contaminación y en consecuencia que sea cada día, una ciudad más habitable tanto para peatones como para ciclistas", señala Díaz Roda que recuerda que el municipio de Roquetas está catalogado por la Junta de Andalucía, como municipio de "Excelencia turística". Cuanto antes Desde UCA se solicita del Ayuntamiento de Roquetas de Mar que aplique "cuanto antes" las recomendaciones que se hicieron el año pasado desde el Plan de Movilidad Urbana Sostenible que reconocía la necesidad de mejorar la seguridad vial en el municipio, con la instalación de infraestructuras adecuadas para el uso de la bicicleta como medio de transporte, tanto para el ocio, como para poder desplazarse al lugar del trabajo, "facilidades de las que los usuarios carecen actualmente", se apunta desde la Unión de Consumidores. En cuanto a los pasos de peatones, UCA consideraba excesivo su número así como su proximidad, lo cual hace que no sean respetados por los conductores. Para el presidente José Antonio Diaz Roda, "es urgente poner freno a los numerosos atropellos que se producen en la carretera de Alicún, como el ocurrido hace sólo unos días con una mujer muerta, si siguen como están van a causar muchos muertos ya que no se respetan los límites de velocidad y algunos peatones se lanzan a cruzar sin ninguna precaución". http://www.ideal.es 102-nadministrador 102 administrador PRENSA 08-12-2008 EL DÍA DE CÓRDOBA EL CARRIL-BICI DE CÓRDOBA CUENTA SÓLO CON LA MITAD DEL TRAZADO PREVISTO EN 2001 ../fotos/cordoba1.jpg ../reducidas/cordoba1.jpg El trazado que el carril-bici cubre actualmente en la capital está aún muy lejos del que figura en el plan municipal que se aprobó en 2001. En concreto, según los datos facilitados a El Día por la Gerencia de Urbanismo, los espacios reservados para la circulación de las bicicletas apenas si llegan ahora a 34 kilómetros, prácticamente la mitad de los 70 que el gobierno de Rosa Aguilar vendió, como suele decirse, a bombo y platillo tras la negociación que mantuvo durante años con los colectivos de usuarios de la bicicleta. Precisamente, una de estas asociaciones, la plataforma Carril-bici, ha denunciado recientemente la situación en la que se encuentra el asunto e incluso se opone al número de kilómetros construidos que ofrece Urbanismo. El portavoz de la plataforma, Gerardo Pedrós, sitúa en 25 la distancia de carril-bici con la que cuenta la capital en la actualidad. La denuncia de los usuarios de este tipo de viarios no queda simplemente en el \"escaso\" porcentaje de ejecución de las obras. También arremeten contra los tramos que se emplean como plazas de aparcamiento e impiden la circulación de bicicletas. A este respecto, el representante de carril-bici cita, por ejemplo, los casos de la avenida de Carlos III y numerosas zonas de Noreña, uno de los barrios en los que se han creado los últimos viarios. Según la información facilitada a este periódico desde el Área de Urbanismo, desde el Consistorio \"se está trabajando\" para tratar de evitar que los ciclistas tengan que desviarse y salir del carril-bici por el que circulan para seguir circulando. La realidad de fondo que guarda el proyecto del carril-bici para Córdoba, uno de los primeros que vieron la luz en la ciudad, va más allá. Aquel documento contempla escenarios del Casco Histórico en los que es prácticamente imposible la construcción de este tipo de viarios, un extremo que lleva a pensar a que quienes promovieron este plan fueron, tal vez, algo ambiciosos con sus pretensiones Sin embargo, para tratar de compensar la pérdida de kilómetros de la zona del Casco Histórico, el Ayuntamiento cuenta con la baza de los más de 50.000 metros cuadrados de espacios semipeatonales que hay en la ciudad. Aunque no se trata de carril-bici propiamente dicho, por estos enclaves pueden circular libremente las bicicletas junto a los peatones, los servicios de emergencia y transportes públicos. Al hilo del análisis del carril-bici se encuentra otra de las reivindicaciones más repetidas por la plataforma que encabeza Pedrós. Según el representante del colectivo de usuarios de este vehículo, las 38 bicicletas públicas que diariamente ofrece el Ayuntamiento a través de la empresa JC Decaux son \"a todas luces insuficientes\". El portavoz de la plataforma alude a los casos de Sevilla o Barcelona, por citar algunas capitales de provincia, para criticar la \"mala\" negociación que hizo el gobierno local con la empresa que gestiona las bicicletas. Estas dos ciudades ponen en servicio cada día varios miles de vehículos. http://www.eldiadecordoba.es 103-nadministrador 103 administrador PRENSA 06-12-2008 DIARIO DE SEVILLA EL CONSISTORIO DE SEVILLA SUBIRÁ EL SERVICIO DE BICIS DE ALQUILER Las nuevas tarifas se aplicarán desde abril ../fotos/sebici.jpg ../reducidas/sebici.jpg El gobierno municipal de Sevilla anunció ayer que los precios del servicio público de alquiler de bicicletas subirán a partir de abril de 2009, cuando cumple el contrato inicial firmado con JCDecaux que mantiene invariables las tarifas durante los años 2007 y 2008. El primer teniente de alcalde, Antonio Rodrigo Torrijos (IU), dijo ayer en respuesta a este periódico que una vez que expire el periodo fijado en los pliegos contractuales de la concesión "será necesario renegociar los precios de los abonos anuales y semanales del Sevici con la empresa porque, todo hay que decirlo, son exiguos y por lo tanto es muy difícil mantener esas tarifas en relación al coste de mantenimiento del servicio y también por la propia comparación con el resto de capitales que ofrecen bicicletas en alquiler". Torrijos aseguró abiertamente que habría subidas en 2009 y la justificó aludiendo al coste del servicio en otras ciudades, donde, agregó, "cuesta del orden de 3 ó 4 veces más con un servicio mucho más deficiente que el que se presta en Sevilla e incluso con la participación económica del propio consistorio". El Sevici, gestionado por la firma francesa JCDecaux, no recibe transferencias municipales a cambio de gestionar la publicidad de los mupis de la capital -más de 500 módulos publicitarios- durante 20 años. "Todos sabemos que el mercado publicitario ha caído como consecuencia de la crisis, por lo que sólo queda la opción de subir las tarifas para mantener la calidad del servicio", precisó Torrijos, que reconoció que el incremento de ingresos se destinaría a "mejorar el mantenimiento de las bicicletas, aumentar la rotación de vehículos entre estaciones saturadas y vacías y ampliar el call center". Las tarifas del Sevici -5 euros el abono semanal y 10 euros el anual , con la primera media hora de uso gratuita- son de las más económicas del arco de capitales nacionales y europeas con la excepción de Lyon, donde el pase anual cuesta 5 euros y el semanal un euro. En Barcelona, por ejemplo, Bicing cuenta con unas tarifas de 10 euros el pase semanal y 24 el anual (más del doble que en Sevilla); en París los precios son de uno, 5 y 29 euros los pases diarios, semanal y anual, respectivamente, y en Rennes la tarjeta anual cuesta 23 euros. Y en Sevilla, ¿cuánto subirán los precios? "Ya lo veremos", adujo Torrijos, quien reseñó la necesidad de equipararlos con el del resto de ciudades con servicios similares. Lo que sí avanzó es que la actualización de tarifas se someterá a un amplio proceso de participación que integrará a consumidores, vecinos y otros colectivos económicos y sociales, y que su intención es la de mantener en vigor la gratuidad durante la primera media hora de uso. Para el próximo año está prevista también la delimitación de un carril bici en la calle San Fernando, Avenida de la Constitución y Plaza Nueva que garantice el paso de bicicletas y la seguridad de los peatones tras dos años de complicada convivencia en una zona peatonalizada gracias a una inversión superior a 80 millones de euros que incluía el tranvía. Este dinero, en cambio, no había previsto técnicamente la cohabitación de peatones y ciclistas, por lo que la Delegación de Infraestructuras para la Sostenibilidad ha solicitado una reunión interna con la Concejalía de Movilidad para estudiar un carril bici alternativo por este eje que dé una solución real a la prohibición del tránsito de bicis por calles peatonales en horario comercial, que se instaurará en Navidades y continuará después indefinidamente. "No será un carril bici al uso porque no se pintará de verde para evitar el impacto paisajístico en una zona monumental, por lo que se buscarán otras fórmulas lo suficientemente gráficas para que esa plataforma de rodadura sea reconocida por peatones y ciclistas", comentó Torrijos. Una opción, ya utilizada en una zona sensible como el Muelle de la Sal, sería la colocación de una plataforma sobreelevada de madera o la instalación de puntos leds en el pavimento. http://www.diariodesevilla.es 104-nadministrador 104 administrador PRENSA 05-12-2008 Diario La Axarquía Digital EN MARCHA LA PRIMERA FASE DEL CARRIL BICI DE VÉLEZ-MÁLAGA Será de 3 kilómetros y supone 423.775 euros ../fotos/axarquia.jpg ../reducidas/axarquia.jpg El Ayuntamiento de Vélez-Málaga ha solicitado una subvención a la Junta de Andalucía por valor de 423.775 euros para la ejecución de la primera fase del Plan Director de Carril Bici de Vélez-Málaga, que se contempla como un trayecto de 3.189 metros que conectará a través de varios enclaves de Vélez-Málaga con el carril bici existente, que enlaza el núcleo matriz con Torre del Mar. Siguientes fases transcurrirán ya fuera del casco urbano. El itinerario total superará los 15 kilómetros. Se trata de una apuesta con fecha de redacción en octubre de 2008 y que será subvencionada al 100% mediante esta cuantía solicitada al máximo ente autonómico. El trazado se inicia en la zona oeste de Vélez-Málaga y discurrirá por las calles Camino Viejo, avenida de Segovia, Villa de Madrid y hasta la avenida Juan Carlos I, donde se incorporará tras pasar por la zona sin urbanizar posterior al Mercovélez y llegar a la altura de la gasolinera Shell, junto al recinto ferial. El corredor transversal por el sur de Vélez-Málaga discurrirá por la avenida Carlos III, cruza la Juan Carlos I y pasa por Pablo Iglesias hasta llegar a las inmediaciones del edificio de la Policía Local. La longitud total de los corredores propuestos (oeste y transversal) es de 3.189 metros. El concejal de Infraestructuras, Salvador Marín, destacó que una de las ventajas, además de contar con un trazado útil para la movilidad de la población, es que podrá generar empleo temporal con la incorporación de profesionales que intervengan activamente en la ejecución del proyecto. El objetivo del equipo de Gobierno es poner en marcha este carril bici para comienzos del 2009. http://www.diarioaxarquia.com 105-nadministrador 105 administrador PRENSA 29-11-2008 EUROPA PRESS LIPASAM LIMPIARÁ LOS CARRILES BICI DE SEVILLA Lipasam, empresa de limpieza pública del Ayuntamiento de Sevilla, ha anunciado que ha elaborado un plan específico de limpieza de los carriles bici de la capital con el objetivo de eliminar factores de riesgo para los ciclistas y mejorar la imagen del trazado.

Según informó el Ayuntamiento en un comunicado, la limpieza que Lipasam ha diseñado para este plan se extiende a lo largo de toda la longitud y anchura del carril bici, aplicándose en cada zona el procedimiento que mejor se ajusta a sus características de entorno y uso. Se emplea barrido mecánico --con una barredora y un conductor-- durante seis días a la semana, y barrido mixto --con una barredora, un conductor y dos operarios que acercan con las escobas los residuos al vehículo-- los siete días de la semana. En ambos tratamientos de limpieza se utiliza agua pulverizada para evitar el levantamiento de polvo durante el empleo del barrido mecánico. La cantidad de agua empleada es la justa para su cometido, sin dejar charcos que puedan producir bolsas de agua que puedan producir el deslizamiento de ciclistas. El cepillado que produce la barredora extiende y difumina el agua pulverizada facilitando un secado rápido. La actual red de carriles bici se irá ampliando progresivamente, a medida que vayan entrando en servicio los nuevos trazados se irán incorporando automáticamente en la programación de limpieza. Una vez concluida toda la red complementaria, se actualizará el Plan para ofrecer cobertura si ningún tipo de problemas a todo el recorrido. http://www.europapress.es 106-nadministrador 106 administrador PRENSA 22-11-2008 EL PAÍS EL CICLISTA QUE GANÓ A LA STASI El deporte bajo la dictadura ../fotos/Lotzsch_ta.jpg ../reducidas/Lotzsch_ta.jpg La historia de Wolfgang Lötzsch es la del ciclista de la República Democrática Alemana (RDA) con más talento de los años setenta, quien, durante 17 años de carrera contra el viento helador de la Stasi, la policía secreta de la RDA, no recolectó ni honores ni medallas olímpicas, sino informes de su vida cotidiana, transcripciones de escuchas, de seguimientos, de delaciones, que suman 2.000 folios. Lötzsch los ha leído todos. Sabe quién le espió, conoce con nombres y apellidos quién le traicionó. Como Sísifo, y pese a correr solo, sin asistencia, contra los mejores cachorros de la escuela deportiva de la RDA, Lötzsch acumuló victoria tras victoria, contra toda lógica, contra toda esperanza, contra la arrogancia del poder. La afición se enamoró de él, el símbolo de los pequeños triunfos del individuo contra el aparato. El público aplaudía y jaleaba algo más que la victoria de un deportista. Como Sísifo, Lötzsch nunca salió de su montaña, nunca se le permitió correr fuera de las vigiladas fronteras de la Alemania del Este. "Nunca ha visto el sol", es lo que se decía en su país. No hay ciclista que no asocie la bicicleta a la libertad. Perico Delgado contaba que de niño no paró hasta conseguir una porque deseaba ser como sus amigos, tener la misma libertad para viajar, para irse al río las tardes de verano. Para Alberto Contador, otro ganador del Tour, lo más duro de su oficio de campeón son las sesiones fotográficas, los compromisos, la agenda a reventar. "Pero todo eso lo olvido cuando estoy solo en una bicicleta", dice. "Sólo lamento no acordarme de todo lo que veo desde la bici, de cómo siento los paisajes y el viento cuando pedaleo". Para Lötzsch, que nunca pudo correr el Tour, la bici era más que libertad. Era, es, la vida. Treinta años necesitó Lötzsch para poder ver el sol, acudir al Giro, a las carreras con las que soñaba en su juventud. Lo hizo como mecánico de equipos ciclistas, del Milram, del Gerolsteiner. Pero esa época también se acabó. Ahora su vida es el pasado, es su taller de bicicletas, un garaje pegado a su casa, un local con una persiana metálica enrollable "de los tiempos del Este", decorado con pósteres de Induráin, Pantani, y con las coronas doradas de sus viejas victorias -"al principio pensé en tirarlas todas a la basura", dice Lötzsch, "pero después me di cuenta de lo que significaban, de aquello a lo que había renunciado para conseguirlas". Su taller está en las afueras de su ciudad de toda la vida -"los sajones somos gente sedentaria"- , Chemnitz, la misma que en 1954, cuando Lötzsch tenía un año, pasó a llamarse Karl Marx-Stadt. Cada mañana llega en bicicleta, en una Eddy Merckx que le regaló el mismísimo caníbal a la caída del muro, cuando le contaron su historia. Siempre después de su entrenamiento habitual, después de subir, un día más, la empinada Glücksberg (Montaña de felicidad), la calle en la que empezó todo en 1971. "Yo quería ser del equipo nacional por el estatus que proporcionaba, porque me arreglaría la vida y para llegar a correr la Carrera de la Paz [el Tour del ciclismo del Este en los años en que sus amateurs no podían correr en las carreras profesionales del Oeste capitalista], los Juegos Olímpicos, el Campeonato del Mundo amateur: los tres grandes objetivos con los que se podía soñar en el Este". A los 17 años, todos los sueños le estaban permitidos a Lötzsch, a quienes los cazatalentos ya habían designado "el rey del ciclismo". Le llamaban El Largo, y a los 18 años sus tests fisiológicos y de resistencia eran superiores a los de Täve Schur, el campionissimo del Este, campeón del mundo amateur en 1958 y 1959 y repetido vencedor de la Carrera de la Paz. A finales de 1971, Lötzsch es la gran esperanza del ciclismo alemán del Este para la gran batalla deportiva de la guerra fría, los Juegos Olímpicos de Múnich 72, disputados en el territorio más enemigo, donde toda medalla de oro sería una victoria del socialismo. Para cerrar su pase al equipo nacional, los directivos de su club local, el Karl Marx Sport Club, le convocan en otoño. Le acompaña su padre a la reunión. Él tiene 18 años; su padre, 71. El padre es un hombre que ha sobrevivido a dos guerras mundiales, sus ojos han visto desfilar delante de ellos la turbulenta historia de la Alemania del siglo XX, su alma ha crecido inconformista, escéptica e ingenua. Por eso, cuando los jefes del club le sugieren a su hijo la conveniencia de afiliarse al Partido de Unidad Socialista de Alemania, salta disparado como un muelle. Habla. Dice que su hijo sólo quiere hacer deporte, que le dejen tranquilo, y que además en la RDA no hay libertad de opinión ni de prensa. Los funcionarios respondieron al ataque de la forma más brutal, chantajeando a Wolfgang. ¿A quién quieres más, a tu padre o al socialismo? Y el hijo, con la mezcla de valentía, ingenuidad y cabezonería que le distinguiría siempre, respondió: "Estoy de acuerdo con mi padre. No me gustan algunas cosas de este país". Unos días después, en vísperas de un campo de entrenamiento en Bélgica, Lötzsch es expulsado del club por su "completa inestabilidad política". "Fue como si el mundo se hundiera bajo mis pies", recuerda Lötzsch, a quien se le cerraron de golpe las puertas del equipo nacional, de los Juegos, de un futuro sin preocupaciones como figura del socialismo. Debería haber sido el fin de su carrera deportiva, fue el comienzo de su leyenda. El ciclismo es su vida. No puede abandonar. Lötzsch encuentra un hueco en una liguilla de empresas. Su única oportunidad. Corre sin ningún apoyo, con su vieja bicicleta, una pesada Diamant, la marca mítica del Este, fabricada en su propia ciudad. Mientras el sistema estatal de entrenamientos perfecciona el trabajo sobre los grandes talentos, a los que envía al extranjero, él se entrena solo en las colinas que rodean su ciudad. La furia es el motor que no le deja descansar. Gana todas las carreras de la liga de empresas. Se gana también el derecho a competir en los campeonatos nacionales y en la carrera de un día más importante, la Vuelta a Berlín, disputada sobre el pavés, el Tour de Flandes del Este. Contra todo pronóstico, y por sólo 31 centésimas, se impone en el campeonato nacional de persecución. La afición estalla. Reclama su participación en los Mundiales. "¡Lötzsch a Canadá! ¡Lötzsch a Canadá!", gritan. El régimen, ridiculizado, cambia inmediatamente las reglas. Lötzsch no irá al Mundial, pero cuantos más obstáculos pone el Estado en su camino, con más fuerza se entrena, con más determinación trabaja. Lötzsch debe ser aislado, es un virus. En las carreras, entre los equipos oficiales, se repite la consigna: todos contra Lötzsch. Se prohíbe a otros corredores hablar con él, incluso. A un ciclista que le dio la mano le expulsaron del equipo nacional. Y contra todos, Lötzsch sigue ganando. En 1974 gana por primera vez la Vuelta a Berlín, también el campeonato nacional de carretera, la Vuelta a Sajonia. Pero la selección nacional le sigue vedada. El régimen se inventa reglas absurdas. Le obligan a salir cinco minutos después del pelotón, pero él alcanza al grupo y sigue ganando. Y lo más increíble: se gana a la afición. Se convierte en un héroe, jaleado, animado con pancartas, con cánticos, con gritos. "Pero el sistema siguió respondiendo de una manera brutal, cobarde", recuerda Lötzsch mientras lleva una mano a la cabeza pelada y pasa los dedos por una amplia cicatriz en su cráneo. En una carrera, en 1975, Lötzsch sufre una caída. Inconsciente, se queda clavado en el asfalto, la cabeza rota, sangrando. Nadie se detiene a ayudarle. El pelotón pasa de largo. Los coches le esquivan. Finalmente, en el último coche, el médico de otro equipo se detiene. Le transporta al hospital, donde permanece en coma varias semanas con el cráneo fracturado. Cuando despierta, vuelve a entrenarse. Cuando está dispuesto para volver a correr, recibe un golpe más duro: la federación le suspende, no puede participar en ninguna carrera. El asunto Lötzsch ya ha alcanzado por entonces a los más altos niveles del aparato deportivo de la RDA. La Stasi ya ha empezado a trabajar. Hay momentos en que le espían no menos de 50 colaboradores no oficiales, los oídos de la dictadura del proletariado. Lötzsch, entonces, trata de huir al Oeste. En la Embajada de Bonn le dicen que pida permiso. Dos veces lo rechazan. La Stasi, además, busca cazarle con las manos en la masa: un agente le propone un plan de huida ilegal. Lötzsch no pica. Se reúne en secreto con Rudi Altig, el gran corredor de la Alemania Occidental, que dirige a un equipo en una competición en la RDA, y le pide ayuda. Da un paso más: visita al corresponsal en el Este del Süddeutsche Zeitung, un periódico occidental, y le cuenta su historia. El 20 de julio de 1976, toda Alemania la lee. La Stasi está furiosa. Una noche, la Policía Nacional (Volkspolizei) le detiene y le provoca. Él estalla. "Los ciudadanos de la RDA no tenemos derechos". Detenido y condenado por "repetido libelo de Estado", Lötzsch pasa 10 meses en una celda de la Stasi, ocho metros cuadrados, un cubículo sin ventanas. 400 flexiones diarias, 3.000 abdominales le mantienen en forma. Si se hubiera abandonado, si hubiera perdido la forma. Si hubiera renunciado a ser ciclista, habría logrado ser deportado. Pero en las condiciones en las que abandona la reclusión, fuerte como al entrar, la Stasi no se puede permitir que salga de la RDA. "¡Nunca saldrás de la RDA! ¡Nunca dejaremos que un renegado como tú gane medallas para el enemigo de clase!", le grita un funcionario de la prisión. Es el otoño de 1977. Está en libertad. Lötzsch quiere correr de nuevo, pero la sombra de la Stasi no le abandona. Es un "enemigo del Estado" y merece vigilancia plena, detenciones constantes. "Hasta que un día, harto, decidí combatir al régimen con sus mismas armas", dice. Acepta afiliarse al partido, retira su petición de permiso para salir del país, finge haberse reformado. Sólo tiene un objetivo: el gran regreso. Su gran día le llega finalmente en 1983, a los 30 años. El sol quema. 128 corredores toman parte en la 77ª edición de la Vuelta a Berlín. Los mejores del país, el orgullo del régimen, los ciclistas modelo, Olaf Ludwig, Uwe Ampler, corredores soviéticos, polacos. Y Wolfgang Lötzsch. Solo. Sin equipo. Su única oportunidad es la fuga. Se escapa en el kilómetro 50. Una locura. Quedan 150 por delante. Contra todo pronóstico, como siempre, Lötzsch gana. Llega solo a la meta, aclamado por cientos de personas que han bajado a la carretera al oír de su fuga por la radio, con 8m 30s sobre el pelotón. La Stasi se rinde definitivamente. "Lötzsch nos ha obligado a respetarle", admite el oficial que con más saña le persiguió. Wolfgang Lötzsch quería que se conociera su historia, y Sascha Hilpert la ha convertido en una película documental, Sportsfreund Lötzsch (Amigo deportista Lötzsch), que tuvo una gran resonancia el verano pasado en Alemania. La historia de Wolfgang Lötzsch es una historia de represión, vigilancia y espionaje común a la de miles, incontables, víctimas del régimen de la RDA. "Es la historia de Sísifo y su piedra", dice Hilpert. "Un Sísifo que en vez de con una piedra carga con una bicicleta: la montaña es la misma, y también la interpretación, la que dio Albert Camus: "La lucha contra la montaña puede satisfacer el corazón de un hombre". "Lötzsch luchó físicamente sobre la bicicleta contra el régimen. Sobre la bici era capaz de demostrarle a los funcionarios su fuerza, su poder sobre ellos", dice Hilpert. "Una lucha por y para su propia libertad. Por eso, para siempre, la bici será símbolo de libertad para él". Wolfgang Lötzsch sólo conoció los detalles de su carrera destruida cuando tras la caída del muro pudo leer los documentos de la Operación Radio de bicicleta, una de las más amplias de los servicios secretos en el terreno deportivo, 2.000 páginas, una guerra contra un enemigo que no existió en realidad. Lo que descubre es más duro de tragar que cualquier suspensión: ninguno de sus amigos se salva. Todos le espiaron. "Fue un shock descubrirlo", dice Lötzsch. Ninguno de ellos, ninguna de esas personas, a las que aún sigue viendo a diario en Chemnitz, le ha pedido disculpas, le ha dado una explicación. "El ciclista que ganó a la Stasi" es un reportaje del suplemento "Domingo" del 23 de noviembre de 2008 http://www.elpais.com 107-nadministrador 107 administrador PRENSA 19-11-2008 El de la bici LA CRISIS NO AFECTA TANTO A LA BICI Desde el blog de Juan Merallo ../fotos/Zaragoza.jpg ../reducidas/Zaragoza.jpg Ya hablé en otra entrada del aumento del uso de la bici en el mundo. Pero hay nuevas cifras que siguen siendo tan esperanzadoras como las anteriores. Ahora ya se empieza a hablar de una clara caída en la venta de coches, mientras las bicis se mueven en el sentido contrario.

Según la web para los profesionales de la bicicleta Bike Europe continúa el aumento de las ventas de bicis en España. Pese a la crisis, la venta de bicicletas sigue subiendo poco a poco en la mayor parte de los países, entre otros en España. La venta de bicicleta deportiva en nuestro país se mantiene en los mismos niveles, pero la bicicleta de ciudad y la plegable va creciendo. El año pasado se superó el millón de bicicletas vendidas, rompiendo esa barrera a la que poco a poco se había ido acercando el mercado y que ahora se ha superado con creces. Aún así, algunos expertos aseguran que al llegar lo peor de la crisis se notará también en la venta de bicicletas y es posible que dichas ventas decaigan muy ligeramente. Eso está por ver. Algunos pensamos que lo va a decaer es el uso de los vehículos particulares motorizados y contaminantes, y que las bicis pueden en muchos casos ser esa alternativa que fue ya en la anterior crisis seria, la del año 1973. Seguro que el crecimiento no será tan grande como el de los últimos años, pero la realidad se impondrá y estas ventas (y por lo tanto su uso, que es lo que a muchos nos importa) seguirán en cualquier caso creciendo y llenando las calles de más y más ciclistas. Ojalá que sea así. http://eldelabici.blogspot.com 108-nadministrador 108 administrador PRENSA 18-11-2008 VÍAS VERDES A LA VENTA EL TERCER VOLUMEN DE LA GUÍA DE VÍAS VERDES ../fotos/portadagvv.jpg ../reducidas/portadagvv.jpg Ya se puede conseguir el volumen III con 30 rutas inéditas de la Guía de Vías Verdes a través de la página web www.viasverdes.com, en la sede de la FFE y en librerías especializadas a un precio de 17 euros. En total se describen 31 rutas, que suman una longitud total de 519 km, de las cuales 24 están acondicionados en su totalidad o en la mayor parte de su recorrido. También se describen otras 7 rutas sobre trazados ferroviarios abandonados, que sin haber sido acondicionados todavía, están transitables, aunque con ciertas incomodidades http://www.viasverdes.com 109-nadministrador 109 administrador PRENSA 12-11-2008 EUSKOTREN INCORPORA DISPOSITIVOS PORTABICICLETAS Una apuesta por la intermodalidad entre ambos modos de transporte ../fotos/euskotren.jpg ../reducidas/euskotren.jpg Eusko Trenbideak-Ferrocarriles Vascos S.A., ha instalado dispositivos portabicicletas en sus 47 unidades ferroviarias. Cada tren incorpora dos dispositivos, con una capacidad para dos bicicletas. Los nuevos dispositivos, que estarán completos para el próximo febrero, consisten en un sistema abatible de fijación de las bicicletas, cuya rueda trasera queda fija e inamovible durante todo el trayecto, para mayor comodidad de personas usuarias. El montaje de este equipamiento ha supuesto la sustitución de asientos fijos en cada tren por transpontines o asientos plegados, sin reducirse la capacidad de los ferrocarriles. La instalación de dispositivos portabicicletas, con una inversión estimada superior a los 160.000 euros, en sus unidades ferroviarias es una iniciativa de EuskoTren para fomentar la intermodalidad entre ambos modos de transporte. El uso combinado de la bicicleta con el transporte público ferroviario soluciona en gran medida la problemática de accesibilidad de las grandes ciudades. http://www.euskotren.es/euskotren2/portada/cas 110-nadministrador 110 administrador PRENSA 05-11-2008 Club Cicloturista Ruso VUELTA CICLISTA Organizada por el Club Cicloturista Ruso ../fotos/rusia.JPG ../reducidas/rusia.JPG El Club Cicloturista Ruso organiza las vueltas ciclistas
organizadas en Rusia en 2009 "Anillo Dorado de Rusia".

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http://www.rctc.ru/es/gring.html La vuelta pasa por los lugares históricos y naturales más interesantes de Rusia. A los participantes de la vuelta les esperan muchas cosas interesantes: museos y exposiciones extraordinarios, conciertos, iglesias y conventos ortodoxos, encuentros con la población local, comidas conjuntas, baño de vapor ruso, natación en lagos y ríos, viajes en lanchas automóvil por el río Volga, etc. http://www.rctc.ru/es/gring.html 111-nadministrador 111 administrador PRENSA 03-11-2008 El periodico LA OFICINA DE LA BICICLETA DE BCN ABRIRÁ EN ENERO Dará información sobre la red, servicios y normativa, pero no tramitará quejas La Oficina de la Bicicleta de Barcelona abrirá en enero del 2009. El ayuntamiento ultima la puesta en marcha del equipamiento, donde se informará al usuario de lo que ocurre en la ciudad sobre este transporte y le pondrá en contacto con entidades del sector, pero no se efectuarán trámites burocráticos. La oficina, que tendrá entre otros de sus objetivos fomentar el uso de la bici, entrará en funcionamiento la primera semana del año y se ubicará físicamente en la planta baja de la sede de la concejalía de Movilidad, en la plaza de Pi i Sunyer, junto al Portal de l'Àngel. Abrirá de lunes a viernes en horario de mañana y tarde. A los usuarios les atenderá una sola persona de las tres que trabajarán en ella. El servicio tendrá también una página web. Según el concejal de Movilidad, Francesc Narváez, el usuario podrá obtener tanto información pública como del sector privado. Así, en Pi i Sunyer se repartirá la guía actualizada de la bici (que incluye el mapa de carriles de la ciudad, consejos de seguridad y las paradas del Bicing) y se informará sobre la normativa de circulación vigente. También se comunicarán al público los proyectos de infraestructura y de mejora que se llevarán a cabo --no se tramitarán desde la oficina--, y qué se necesita para dar de alta la bici en el registro municipal, de carácter voluntario. El objetivo de este censo, en el que por ahora están inscritos 1.500 ciclistas, es localizar al dueño en caso de robo a través del número de bastidor que facilita el usuario al darse de alta. El servicio no se podrá utilizar para pagar o presentar un recurso a una multa impuesta por la Guardia Urbana, ni llevar a cabo trámites para recuperar el vehículo de un depósito, ni gestiones del Bicing. Un objetivo importante será ejercer de enlace entre el usuario y la cincuentena de entidades de la bici que existen en Barcelona. Así, el ciclista dispondrá de los folletos para saber dónde alquilar una bicicleta y otros servicios relacionados. http://www.elperiodico.com 112-nadministrador 112 administrador PRENSA 03-11-2008 CONBICI CERCANÍAS DE FUENGIROLA AL FIN CON BICICLETAS ../fotos/civia-001-.jpg ../reducidas/civia-001-.jpg La línea Málaga-Fuengirola (C-1) ha sido la única línea de Cercanías de toda España que no admitía bicicletas durante la última decada.

A partir de 2009 se van a sustituir los modelos 446 por el modelo Civia en estas líneas y este modelo admite espacio para bicicletas, aunque exiguo (1-2 bicis).

Por lo tanto, para el caso de la otra línea de Cercanías en la provincia (Málaga-Alora, la C-2), que también tendrá Civia -aunque más tarde- la noticia podría ser mala, porque ahora se admitían más bicicletas (una por plataforma) y presumiblemente pasaría a admitirse una por cada composición.

Es el problema de los nuevos trenes que se van a incorporar, que admiten un espacio muy limitado para bicicletas.

http://www.conbici.org 113-nadministrador 113 administrador PRENSA 29-10-2008 NO A LA LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE El Congreso rechaza la propuesta de ICV El Congreso ha rechazado la proposición de ley de movilidad sostenible propuesta por Iniciativa per Catalunya-Verds, que apostaba por potenciar el transporte colectivo y el no motorizado.

La iniciativa legislativa fue rechazada por todos los grupos excepto el proponente y el Mixto; nacionalistas vascos y catalanes han reprochado además la invasión de competencias en que incurría el texto y recordaron que los gobiernos del País Vasco y Cataluña ya han aprobado leyes con medidas muy similares a las defendidas hoy por el grupo de ERC-IU-ICV. El diputado de ICV Joan Herrera ha criticado durante su intervención que el Gobierno haya 'sacado' el debate medioambiental de todas las agendas y ha lamentado que mientras otros países han apostado por 'lo verde' como solución a la actual crisis financiera España ha marginado estas políticas. 'Aquí, obras, y más obras y más obras; y además se reducen las condiciones que imponían las declaraciones de impacto ambiental', ha manifestado Herrera. La proposición de ley de este grupo planteaba crear un marco normativo que impulse el transporte colectivo y el no motorizado y definir las directrices de movilidad sostenible para las normas que elaboren las administraciones locales y autonómicas en sus políticas de transporte. El diputado del PNV Joseba Agirretxea ha observado que el Gobierno vasco aplica ya muchas de las medidas incluidas en la iniciativa, y Pere Macias (CiU) ha recordado que en Cataluña hace ya siete años que se aprobó la Ley de Movilidad. Ha criticado además la 'ingente labor de traducción' de la ley defendida por ICV y la 'invasión competencial' de la misma. Concepción Santa Ana (PP) y Hugo Alfonso Morán (PSOE) han compartido la 'sensibilidad medioambiental' del diputado de ICV, pero han coincidido al rechazar esta iniciativa. 114-nadministrador 114 administrador PRENSA 17-09-2008 LA ASAMBLEA CICLISTA BAHÍA DE CÁDIZ CELEBRA ESTE SÁBADO EL DÍA MUNDIAL SIN COCHE Marcha en bici reivindicativa y otras actividades para promover la construcción de una red de carriles bici por toda la ciudad de Cádiz LA ASAMBLEA CICLISTA BAHÍA DE CÁDIZ CELEBRA ESTE SÁBADO EL DÍA MUNDIAL SIN COCHE MARCHA EN BICI REIVINDICATIVA Y DIVERSAS ACTIVIDADES EN LA SEDE DE LA AA.VV. PUNTALES ACTOS: BICIFESTACIÓN SÁBADO 20 SEPTIEMBRE A LAS 12:00 H EN PLAZA SAN JUAN DE DIOS, HASTA PUNTALES. EN LA ASOCIACIÓN DE VECINOS DE PUNTALES - COMIDA POPULAR. - PRESENTACIÓN DE LA PROPUESTA DE LA ASAMBLEA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA RED DE CARRILES-BICI POR LA CIUDAD DE CÁDIZ. - PROYECCIÓN DE DOCUMENTALES SOBRE MOVILIDAD URBANA (PEATÓN BONZO). - ACTUACIÓN DEL GRUPO DE RAP GADITANO 11007. - COMPETICIÓN DE BREAK DANCE. - SERIGRAFIADO DE CAMISETAS CON EL LOGO DE LA ASAMBLEA (No olvides tu camiseta unicolor y te la serigrafiamos allí mismo). - Y MUY BUENA GENTE CON SUS BICICLETAS... NO FALTES A LA FIESTA DE LA BICICLETA POR UN DÍA DE LA BICI TODOS LOS DÍAS -- ASAMBLEA CICLISTA BAHÍA DE CÁDIZ http://www.redasociativa.org/cadizciclista/ http://www.redasociativa.org/cadizciclista/ 115-nadministrador 115 administrador PRENSA 16-09-2008 Publicación del Plan director de la Bici de Málaga Once años atrás se aprobó el de Córdoba Sevilla sería la tercera ciudad que ,en los últimos tiempos, se ha sumado al trabajo serio de promoción de la bici. Desgraciadamente Granada que tuvo el primer texto, para la planificación de la movilidad sotenible ,se quedó muy atrás y carece de instrumentos normativos y apenas inversiones. Hace ahora 11 años se aprobó el Plan Director de Bicicletas de Córdoba. Fue elaborado por la empresa CONTORNO S.A. Su trabajo, hay que reconocerlo, fue muy bueno. No se puede decir lo mismo del cumplimiento por parte del ayuntamiento. Hoy nos felicitamos, y felicitamos a nuestros compañeros de Málaga, porque en esa ciudad acaban de publicar su PLAN DIRECTOR DE LA BICICLETA. Esperamos de todo corazón que no se encuentren dentro de 11 años donde nos enconteamos nosotros aquí en Córdoba. Si alguien quiere ver el texto de este documento puede hacerlo en este enlace http://www.malaga.eu/opencms/opencms/aytomalaga/portal/temas/TEMA0013/secciones/PlanGeneralDeOrdenacionUrbana?NumPagina=63 SALUD y BICICLETA -------------------------------------------------- Juanma Zurita Plataforma Carril Bici de Córdoba juanmazur@platabicicordoba.org http://www.malaga.eu/ 116-nadministrador 116 administrador PRENSA 14-09-2008 ACTIVIDADES DE A CONTRAMANO MARCHA CICLISTA SEVILLA - SAN JUAN EL DOMINGO Carrera de Medios, pregunta al Pleno, ocupación peatonal, marcha en demanda de una conexión segura con San Juan de Aznalfarache, Feria de la movilidad y el día sin coche a Dos Hermanas. ACTIVIDADES DURANTE LA SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD SUMARIO: - INFORMACION GENERAL - JUEVES 18 DE SEPTIEMBRE: CARRERA DE MEDIOS - VIERNES 19 DE SEPTIEMBRE: PREGUNTA AL PLENO - SABADO 20 DE SEPTIEMBRE: II OCUPACION PEATONAL DE LA PLAZA DE MOLVIEDRO - DOMINGO 21 DE SEPTIEMBRE: MARCHA EN BICI EN DEMANDA DE UNA CONEXION SEGURA SEVILLA - SAN JUAN DE AZNALFARACHE - LUNES 22 DE SEPTIEMBRE (DIA SIN COCHES): MARCHA EN BICI EN DOS HERMANAS - VISITA NUESTRO STAND EN LA FERIA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE (NAVE DEL BARRANCO, JUNTO AL PUENTE DE TRIANA, SEVILLA) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - INFORMACION GENERAL: Del 16 al 22 de septiembre se celebra en toda Europa la Semana Europea de la Movilidad:www.mobilityweek.eu En el Área Metropolitana de Sevilla son ya numerosos los Ayuntamientos que se han sumado de algún modo a esta iniciativa (ver información en www.ciclofilia.org). Las asociaciones de defensa de la bicicleta, agrupadas en la PLATAFORMA METROPOLITANA POR EL CARRIL-BICI Y LA MOVILIDAD SOSTENIBLE tambien participamos organizando las siguientes actividades de carácter reivindicativo. - JUEVES 18 DE SEPTIEMBRE: CARRERA DE MEDIOS: Ese día organizaremos una "competicion" a lo largo de varios recorridos urbanos de Sevilla entre el caminar, la bicicleta, la moto, el automóvil y el autobús, para comparar su eficiencia en la ciudad. El objetivo es mostrar la eficacia de la bicicleta frente a las demás alternativas. Interesados en participar dirigirse a David Gómez davigomezes@yahoo.es - VIERNES 19 DE SEPTIEMBRE: PREGUNTA AL PLENO. Las vigentes Ordenanzas de Circulación establecen la prohibición del tráfico de automóviles privados (salvo residentes) por el Casco Histórico de Sevilla, pero no se aplican porque el Ayuntamiento cede a las presiones de los comerciantes y otros colectivos opuestos a la peatonalización (puedes consultar el texto de las Ordenanzas en nuestra web www.acontramano.org). El viernes 19 de septiembre a las 11:00 diversas asociaciones de defensa de la bicicleta, la peatonalización y la movilidad sostenible entregaremos una Pregunta al Ayuntamiento de Sevilla sobre el incumplimiento de las Ordenanzas. El acto será público y te invitamos a acompañarnos en la entrega de la Pregunta en el Registro Municipal en c/ Pajaritos no.14 (esquina calle Francos), Sevilla. - SABADO 20 DE SEPTIEMBRE: II OCUPACION PEATONAL DE LA PLAZA DE MOLVIEDRO: El mes de Diciembre pasado ocupamos la Plaza de Molviedro (Barrio del Arenal, Sevilla) junto con los vecinos de la misma para protestar por su conversión en un aparcamiento tolerado por el Ayuntamiento. Ante la inoperancia muncipal volvemos a ocupar la plaza este SABADO 20 DE SEPTIEMBRE A LAS 11:00. Habrá juegos para niños, taller de bicicletas, recogida de firmas... TE ESPERAMOS - DOMINGO 21 DE SEPTIEMBRE: MARCHA CICLISTA SEVILLA - SAN JUAN. Para reivindicar una conexión segura Sevilla - San Juan y un Plan de Carriles-Bici Metropolitano. El carril-bici sobre el Puente de Hierro lleva casi un año cortado, por eso es importante movilizarse para pedir su urgente apertura, así como la construcción de la Pasarela sobre la SE-30 que nos prometió la Consejería de Obras Públicas. La Marcha contará con protección de la Policía Local y de la Guardia Civil de Tráfico, que reservará un carril de circulación para nosotros, protegido por conos, en el trayecto sobre la SE-30 (el dispositivo previsto es similar al que se prepara para el paso de las Hermandades de Rocío). El regreso lo haremos por vías verdes sin tráfico de vehículos a motor, por lo que es TOTALMENTE SEGURO participar el la Marcha, tanto a la ida como a la vuelta. SALIDA A LAS 11:00 DE LOS JARDINES DE CRISTINA. Puedes descargar el cartel de la Marcha en www.ciclofilia.org y en www.acontramano.org y te sugerimos que lo pongas en tu centro de trabajo, estudio, etc... - LUNES 22 DE SEPTIEMBRE (DIA SIN COCHES): MARCHA EN BICI EN DOS HERMANAS: El lunes22 se celebra el Día sin Coches. Este año nos vamos a Dos Hermanas para celebrarlo con una Marcha en Bici que saldrá a las 19:00 de la Plaza del Ayuntamiento de Dos Hermanas con el lema ¡Carril-bici Metropolitano Ya! - VISITA NUESTRO STAND EN LA FERIA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE (NAVE DEL BARRANCO, JUNTO AL PUENTE DE TRIANA, SEVILLA). del Jueves 18 al Domingo 21. Horario: Jueves y Viernes de 18:00 a 22:00. Sábado de 11:00 a 14:00 y de 18:00 a 22:00. Domingo de 11:00 a 14:00. http://www.acontramano.org 117-nadministrador 117 administrador PRENSA 24-04-2008 Valencia en Bici UNA GUIA AYUDA A CIRCULAR EN BICI POR VALENCIA ../fotos/valencia.jpg ../reducidas/valencia.jpg Antonio Llópez Moreno, veterano usuario de la bicicleta, ha presentado su Guía de la bici en la ciudad de Valencia, una obra práctica cuyo objetivo es convertir a la ciudad en 'una Amsterdam con nuestras peculiaridades'. La guía desarrolla una ordenanza de circulación y aparcamiento de bicicletas alternativa a la que intentó sacar adelante el Ayuntamiento hace dos años y que fracasó ante las protestas de los usuarios. Así, la obra de Llópez Moreno enseña a circular a quienes usen este vehículo para desplazarse por Valencia y traza una red de ciclorrutas, a través de calles menos transitadas o más favorables al empleo de la bici, como complemento carril bici de la ciudad, según el autor, quien considera que Valencia es 'una ciudad ideal' para este vehículo porque, pese a los problemas de circulación, 'hay mucha gente que se desplaza en bici'. Esta iniciativa pretende la consolidación de ciclocalles que contribuyan a respetar el medio ambiente y a crear un modelo de ciudad mucho más saludable para quienes viven en ella. Una Guía para los usuarios y usuarias de la bicicleta de Valencia que incluye un mapa con todos los itinerarios ciclistas de la ciudad (Carriles Bici, Ciclocalles…) - También se incluye una propuesta de ordenanza alternativa que reconoce a la bicicleta como vehiculo indispensable para la movilidad en la ciudad. - Consejos prácticos: seguridad, la bici en el tren, en el metro, tiendas de bicis, reparación, talleres… Con esta guía y con este plano Valencia en Bici quiere presionar al ayuntamiento para que negocie una ordenanza que no nos discrimine y la posible implantación -por primera vez en una ciudad española- de una red de ciclocalles dónde compartamos el espacio con el resto de vehículos pero con prioridad para nosotros los bicicleter@s. http://www.valenciaenbici.net 118-nadministrador 118 administrador PRENSA 23-04-2008 Asociación Cultural Ateneo Andaluz PLATAFORMA METROPOLITANA POR LOS CARRILES BICI Y LA MOVILIDAD SOSTENIBLE ../fotos/plataforma.jpg ../reducidas/plataforma.jpg El pasado jueves 17 en el Cortijo del Parque del Alamillo se realizó una Rueda de Prensa para hacer oficial la creación de la Plataforma Metropolitana por los Carriles Bici. 18 asociaciones del Área Metropolitana de Sevilla se unen para reivindicar carriles-bici, intermodalidad con el transporte público y bicicletas públicas en toda el Área Metropolitana de Sevilla. Además de Ricardo Marques, de la Asociación Ciclista AContramano, se encontraban portavoces de diferentes asociaciones del área metropolitana. Por parte de Dos Hermanas asistieron Manolo Romero y Paco Domínguez, representantes de la Asociación Cultural Ateneo Andaluz. En su intervención Domínguez reconoció "la existencia de infraestructura en nuestra localidad, pero los escasos carriles existentes forman un conjunto inconexo carente de todo concepto de red. Además la mayoría están realizados con el objetivo de servir de zonas de paseo y ocio, no como vías de transporte y no forman parte de ningún plan o red de carriles bici". Para Domínguez, "el Ayuntamiento debe cambiar el chip y comenzar a trabajar para que la bicicleta sea un medio real de transporte alternativo", como ejemplos de ello planteó "el Carril Bici a la Universidad Pablo de Olavide, con continuación hasta Alcalá de Guadaira por pista bici y hasta Dos Hermanas por carril bici: El carril bici está incluido en el Plan Director de la Bicicleta del Ayuntamiento de Sevilla y su ejecución se ha retrasado considerablemente. La pista está incluida en el programa de Puertas Verdes de la Junta de Andalucía y está ya acabada, aunque con problemas de mantenimiento. El carril bici hasta Dos Hermanas aún tiene tramos inacabados y presenta problemas de invasión por automóviles privados y por obras adyacentes". Igualmente criticó "el poco empeño que ha puesto el Ayuntamiento nazareno al Servicio de Alquiler de Bicis, cuando el pasado 22 de septiembre -semana de la movilidad- anuncio a bombo y platillo la puesta en marcha de este servicio y tras 7 meses de retraso las administraciones responsables se pasan la pelota una a otra. La Agencia andaluza de Energía culpa al supuesto vandalismo y el Ayuntamiento lo desmiente y culpa a Telefónica que no ha puesto aun el ADSL en las estaciones ciclistas". Manolo Romero anuncio que próximamente se realizara una presentación de la Plataforma Metropolitana en Dos Hermanas, donde se invitara a participar además de a las entidades ciclistas y a las asociaciones vecinales de cara a pedir al Ayuntamiento la puesta en marcha del Plan Director de la Bicicleta y la creación de una comisión mixta para el seguimiento de los trabajos. La Plataforma Metropolitana por el Carril-Bici y la Movilidad Sostenible reclama de las Administraciones Públicas (Consejería de Obras Públicas y Transporte, Diputación Provincial, Ayuntamientos y Consorcio de Transporte Metropolitano) la puesta en marcha de las siguientes infraestructuras: - Red de carriles-bici metropolitana que conecte todos los núcleos de población entre sí y con las terminales del transporte público. - Aparcamientos seguros y/o consignas para bicicletas en todas las estaciones del transporte público metropolitano. - Extensión de los servicios bus-bici y de las bicicletas públicas a todas las poblaciones del Área Metropolitana. - Recuperación de las vías pecuarias y caminos rurales para su uso ciclista y peatonal. 119-nadministrador 119 administrador PRENSA 23-04-2008 Vías Verdes X DÍA NACIONAL DE LAS VÍAS VERDES En el XV Aniversario del programa Vías Verdes ../fotos/viasverdes.jpg ../reducidas/viasverdes.jpg Un año más la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), en colaboración con el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, convoca la celebración del X Día Nacional de las Vías Verdes.

Con este motivo hay programadas decenas de actividades a lo largo de todo el mes de mayo, aunque el día central es el próximo domingo 11 de mayo. Además, en los próximos días se seguirán incorporando nuevas convocatorias. En 1999 la FFE instituyó esta convocatoria, que se celebra todos los años en colaboración con numerosas Vías Verdes españolas, con resultados muy satisfactorios de participación ciudadana y repercusión en medios de comunicación. Se trata de promover la organización de actividades festivas en las 70 Vías Verdes españolas, que suman ya 1.700 Km. de longitud, para divulgar la existencia de estos itinerarios que discurren sobre antiguos trazados ferroviarios y animar a su utilización. Además, tiene por objeto apoyar la ejecución de nuevos proyectos de Vías Verdes. Os animamos a participar en esta jornada festiva, disfrutando así de un magnífico día al aire libre, en familia, entre amigos o como quieras. Además, es una excelente oportunidad para conocer las Vías Verdes y el excepcional atractivo que encierran. Más información y actividades: www.víasverdes.com http://www.viasverdes.com 120-nadministrador 120 administrador PRENSA 23-04-2008 Asocación Cultural Ateneo Andaluz 50 CICLISTAS NAZARENOS PARTICIPARON EN LA MARCHA AL ALAMILLO ../fotos/nazarenos.jpg ../reducidas/nazarenos.jpg El pasado domingo 20 de Abril, medio centenar de ciclistas nazarenos convocados por Ateneo Andaluz y la Web ciclofilia.org, se sumaron a la XI edición de la Marcha Metropolitana que este año llevo a mas de 2000 ciclistas de todo el área metropolitana a su cita anual del Parque del Alamillo para reivindicar mejoras en las infraestructuras ciclista entre poblaciones del área metropolitana y en particular una red de carriles bici a semejanza de la creada en la capital. A pesar de las fuertes amenazas de lluvia los organizadores nazarenos se dieron por satisfecho de la participación que fue la mitad de los realmente inscritos y valoraron positivamente la jornada que transcurrió en un ambiente festivo y relajado. Igualmente quisieron agradecer a los voluntarios de Protección Civil y del Ateneo Andaluz, así como a la Guardia Civil y Policía Local que apoyaron el recorrido de la marcha. Durante el acto del Parque se presentó la Plataforma Metropolitana por los carriles Bici, y se hizo entrega de una bicicleta al Colectivo de Poetas que han publicado el Libro "Poetas en bici" y que agradecieron el gesto con un emotivo recital poético. 121-nadministrador 121 administrador PRENSA 22-04-2008 Amigos del Ciclismo EL CASCO NO SERÁ OBLIGATORIO EN FRANCIA ../fotos/bici.jpg ../reducidas/bici.jpg Tras un período de tiras y aflojas entre el gobierno galo y las asociaciones de ciclistas francesas, se ha rechazado la propuesta inicial de casco obligatorio para todos y para todo, siendo retirada el pasado mes de febrero de la normativa de circulación.

El gobierno partía de la premisa de hacerlo obligatorio, pero Fubicy (confederación que engloba a asociaciones de ciclistas francesas) ha argumentado en contra y al final la propuesta inicial fue retirada de la normativa definitiva. El principal argumento (aunque no el único), que ha motivado esta decisión ha sido la relación coste/beneficio en contra del casco. Es decir, que la obligatoriedad del casco y su disuasión para el uso de la bicicleta en muchos colectivos, dañaría a más gente que dejaría de hacer ejercicio y costaría a las arcas francesas mucho más dinero que lo que se pudieran ahorrar por los supuestos beneficios que el casco para ciclistas pudiera reportar. Esto es un hecho constatable. Recordemos que en España se produjo un debate similar con motivo de la reforma de la normativa de tráfico hace un par de años, resultando, tras los intensos debates en los que intervino ConBici, coordinadora de asociaciones de ciclistas urbanos en España, la obligatoriedad del uso del casco en vías interurbanas, independientemente del uso que se le dé a la bicicleta (deportivo, turista, para ir a coger las patatas al huerto o para ir a comprar el pan, por poner algunos ejemplos). Colectivos de ciclistas en contra de la obligatoriedad del casco argumentan básicamente cuestiones como el hecho de que hay personas que dejarían de utilizar la bicicleta si el casco fuera obligatorio, pues su uso es para hacer ejercicio, ir a buscar el agua y el pan y además fue un regalo de sus hijos para que "se moviera" un poco en beneficio de su salud. Recordemos también que países con una tradición ciclista mucho más arraigada que la nuestra, como Holanda, no tienen tampoco esta obligación. No hay más que ver cualquier imagen de una calle de aquel país en que la gente va a trabajar o se desplaza en bicicleta con ropa de calle, paraguas, maletín, bolso, etc., pero sin un casco obligatorio. http://www.amigosdelciclismo.com 122-nadministrador 122 administrador PRENSA 22-04-2008 Asamblea Ciclista de Valladolid ENCONTRONAZOS 08 ../fotos/ascivi.jpg ../reducidas/ascivi.jpg La Asamblea Ciclista de Valladolid, (y debido al gran número de solicitudes de información) ha dado a conocer la fecha y el recorrido de la nueva edición del Encontronazos.

Se comenzará el sabado 2 de agosto en Leon, para subir en el FEVE hasta Matallana de Torio donde arrancará la ruta, mientras que la finalización está prevista para el viernes 8 de agosto en Puebla de Sanabria. Para así salir de allí en el fin de semana 9 y 10 de agosto. Los posibles puntos de pernocta (susceptible aún de variaciones) serán, a groso modo hasta concretar la ruta que se piensa realizar, estas localidades: Villamanin, Cabrillanes, Toreno o Fabero, Peñalba de Santiago o Compludo, Corporales, Puebla de Sanabria (Zamora). Como ha informado la Asamblea, los Encontronazos no los organizan ellos, sino que sólo convocan a una semana de cicloturismo autónomo. Es decir sin vehículos de apoyo, sin inscripción, y que se propone un posible alojamiento e itinerario que se podrá modificar sobre la marcha entre todos. Desde la Asamblea Ciclista de Valladolid os invitan a recorrer gran parte de la Provincia de león de otra manera diferente sin prisas pero sin pausa. Si deseas saber más puedes escribir a la Asamblea, que os mandará mas información de la ruta en cuanto la tengan definida con algo más de detalle a la dirección: asciva@hotmail.com http://www.asambleacilista.com 123-nadministrador 123 administrador PRENSA 21-04-2008 ConBici SEGURIDAD EN LA BICI La seguridad sobre la bicicleta acapara los primeros premios James Dyson 2008 Se trata de una chaqueta impermeable que utiliza unos sensores activados por el movimiento y que, a modo de semáforo, cambia de color: verde al acelerar el ciclista y rojo cuando frena, lo que hace más fácil el uso de la bicicleta en la ciudad. También se activa los brazos cuando gira.

Ver video demostrativo:

http://www.elmundo.es/navegante/2008/04/11/
tecnologia/1207925421.html http://www.conbici.org 124-nadministrador 124 administrador PRENSA 16-04-2008 Diario Córdoba TIRAR BALONES FUERA El concejal de Medio Ambiente de Córdoba dice que el aire de la ciudad tiene buena calidad ../fotos/cordoba.jpg ../reducidas/cordoba.jpg Segun todos los Informes del OSE Córdoba tiene una de las peores calidad de aire de España, fundamentalmente y casi exclusivamente por el trafico de motorizados, algo que no comparte el concejal de Medio Ambiente, Francisco Cobos, según lo publicado por el Diario Córdoba.

http://www.diariocordoba.com/noticias/noticia.asp?pkid=397730#EnlaceComentarios http://www.diariocordoba.com 125-nadministrador 125 administrador PRENSA 15-04-2008 A Contramano XI DIA METROPOLITANO DE LA BICI ../fotos/metropolit.jpg ../reducidas/metropolit.jpg El próximo domingo 20 de abril es la XI edición del Día Metropolitano de la Bici. Este año el lema es "CARRIL BICI METROPOLITANO" con el que A Contramano quiere iniciar la campaña para extender la red de carriles-bici ya conseguida en Sevilla a toda el Área Metropolitana.

Más información sobre los horarios, itinerarios y de como inscribirse en www.acontramano.org y en www.ciclofilia.org . 126-nadministrador 126 administrador PRENSA 11-04-2008 Andalucía por la Bici TERMINA EL PLAZO PARA OPTAR AL VI PREMIO CONBICI A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE ../fotos/Conbici.jpg ../reducidas/Conbici.jpg El plazo de presentación de las candidaturas para optar al VI Premio ConBici a la Movilidad Sostenible acaba el 25 de abril del 2008. Desde Andalucía por la Bici recordamos que podrán optar a este premio personas, organizaciones, instituciones, y empresas, que se hayan distinguido por la promoción y/o defensa de la Movilidad Sostenible.

Las propuestas se materializarán mediante carta dirigida a la actual Oficina Permanente de ConBici cuya dirección es Oficina permanente: BACC, c/Verneda 16-22, 08018 Barcelona. Este premio tiene por objeto el reconocimiento a la labor más destacada en pro de la movilidad sostenible: como por ejemplo la promoción del transporte público, del desplazamiento peatonal o de la bicicleta, etc. Los galardonados en años anteriores han sido: · 2003 Pedro Delgado, ciclista. · 2004 Ayuntamientos Donostia-San Sebastian y Córdoba. · 2005 Programa Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. · 2006 Alfonso Sanz, urbanista. · 2007 Ayuntamiento de Sevilla. http://www.andaluciaporlabici.org 127-nadministrador 127 administrador PRENSA 10-04-2008 Acontramano CAMPAÑA PARA PROMOCIONAR EL REGISTRO MUNICIPAL DE BICICLETAS Y SU MARCAJE ANTIRROBO El registro municipal de bicicletas y el marcaje de bicicletas mediante un tornillo identificador es una de las medidas mas eficaces contra el robo de bicicletas, ya que permite su identificación por el propietario en todo momento y constutuye una prueba ante la Policía. Normalmente la inscripción de la bicicleta es gratuita y la instalación del tornillo tiene un coste de unos 20 euros aproximadamente. Sin embargo, el próximo domingo 20 de abril, Día Metropolitano de la Bici, se iniciará una campaña de subvención parcial. A continuación reproducimos el escrito recibido de la Oficina de la Bicicleta: Esta Oficina de la Bicicleta hará acto de presencia el próximo domingo 20 de abril en la XI edición del Día Metropolitano de la Bici organizada por la Plataforma Metropolitana por el Carril-Bici y la Movilidad Sostenible. Durante dicho evento, se iniciará una campaña de subvención parcial para el marcaje de bicicletas mediante un sistema disuasorio de robo bicitronic_Id V.1.O con sus elementos correspondientes de identificación sujeto a un número limitado de 400 bonos hasta agotar dicho número. En Puerta de Jeréz, a partir de las 10:00 horas del 20 de abril del año en curso, se repartirán los bonos sujetos a la campaña de subvención de la que sólo podrán beneficiarse aquellos propietarios de bicicletas que se den de alta por primera vez, sean mayores de edad y residentes en Sevilla. La campaña continuará en el Parque del Alamillo, a partir de las 11:00 horas y hasta las 15:00 horas, donde habrá un punto adicional de información sobre el Registro de Bicicletas y demostración del sistema de marcaje a cargo de distintos Centros de Instalación Autorizados y la propia empresa Bicitronic, S.L. Para mas información sobre el Día Metropolitano de la Bici (marchas, itinerarios, iscripción) consultar www.acontramano.org http://www.acontramano.org 128-nadministrador 128 administrador PRENSA 06-04-2008 Sevici APARCAMIENTOS PARA BICIS EN LA FERIA DE SEVILLA ../fotos/sevici.jpg ../reducidas/sevici.jpg Con el objetivo de facilitar el acceso en bici a la Feria, este año tanbién habrá aparcamientos de bicis vigilados. La ubicación de dicho aparcamiento vigilado será en la Av. Almirante Carrero Blanco, justo antes de la Portada de Feria. El aparcamiento estará convenientemente señalizado.

Asimismo, habrá en funcionamiento diversas estaciones de Sevici en las proximidades de la Feria, concretamente en la Glorieta de Puente de Los Remedios (Las Cigarreras), en la confluencia Av. Ramón de Carranza - Asunción (frente a la portada de la Feria), en dicha Av. esquina con Lipassam, en el Parque de Los Príncipes y en Virgen de Luján. Mas información en la web www.sevici.es o en las propias estaciones. http://www.sevici.es 129-nadministrador 129 administrador PRENSA 05-04-2008 UCO I DÍAS SIN COCHES EN EL CAMPUS DE RABANALES (CÓRDOBA) 22 de abril de 2008 ../fotos/sincoches.jpg ../reducidas/sincoches.jpg El próximo 22 de abril, Día de la Tierra, el Servicio de Protección Ambiental (SEPA) organizará el “Primer Día sin Coches en el Campus de Rabanales”. Durante este día se pretende conseguir que la comunidad universitaria de Rabanales, tanto alumnos como trabajadores, accedan al campus en transporte público y sostenible (tren, autobús, bicicleta), disminuyendo así el acceso de los vehículos particulares a motor (coches y motos). El Día Sin Coches no es una actividad simplemente simbólica. Dejar el coche en casa ese día no es en absoluto obligatorio, pero es un paso necesario para implementar de manera eficaz modos de transporte más sostenibles y lograr una ordenación del tráfico más eficiente en el Campus de Rabanales. Desarrollando una jornada laboral ordinaria en la que la comunidad universitaria ha accedido al Campus de medios de transporte alternativos al coche, podremos evaluar los medios existentes y estudiar de manera real las necesidades de mejora de cada uno ellos, así como las opciones de ordenación del tráfico y aparcamientos más eficaces. Es por tanto una iniciativa de gestión del transporte, como lo es la gestión de los residuos o la de ahorro energético, que posibilitará una disminución del impacto ambiental de la UCO, una mejora en la calidad en el trabajo y la vida universitaria y pondrá de manifiesto el compromiso de la Universidad de Córdoba con el medio ambiente. El I Día sin Coches se enmarca dentro de la campaña "Semana de la Bici en la UCO”, a través de la cual se premiará a los usuarios que accedan al campus en bicicleta. PREGUNTAS FRECUENTES 1. ¿Qué horario va a tener el Día sin Coches? Comenzará a las 7 de la mañana y terminará a las 8 de la tarde del martes 22 de abril. 2. ¿Cómo puedo participar en esta iniciativa? Accediendo al Campus en cualquier medio de transporte alternativo al coche o la moto, es decir: tren, autobús, a pie, bicicleta (incluído BiciTren). 3. ¿Dónde puedo encontrar información sobre los horarios de autobuses y trenes? En el Portal del Transporte Sostenible de la Universidad de Córdoba, pinchando en el siguiente enlace: Portal del Transporte Sostenible 4. ¿Qué precios tienen los billetes? Tren: si lo que vas a adquirir es sólo un billete para ese día, es decir, no tienes abonos mensuales, trimestrales o semestrales, el precio es de 1.95 € ida y vuelta (1.20 € sólo ida). Autobús: si no tienes el bonobús convencional para los autobuses de AUCORSA, el billete de autobús cuesta 1 €/trayecto. Recuerda que existe descuento a la hora de adquirir el bonobús si eres estudiante (5.05 €/10 viajes). 5. ¿Los servicios de tren y autobuses van a ser los habituales? En principio se van a mantener los horarios de trenes diarios, aunque se va a facilitar la compra de los billetes en la estación a través de los revisores o de taquillas habilitadas sólo para adquisición de billetes a Rabanales. Las paradas de autobuses se mantendrán aunque se aumentará la frecuencia de los mismos. 6. ¿Por dónde puedo acceder en bicicleta a Rabanales? Tienes dos opciones: la primera y más recomendable es el camino de la Alcaidía y la segunda es la autovía (más información el la web de BiciCampus). Para ese día, BiciCampus ha organizado varias actividades: A las 7:40, Marcha en Bicicleta, desde el ambulatorio de la Avenida Carlos III y siguiendo el recorrido del Camino de la Alcaidía. A las 8:30, en el final de la Avenida de Libia (junto al Parque Fidiana), Marcha en Bicicleta por la carretera A4a. A las 8:45, segunda Marcha en Bicicleta desde el ambulatorio de la Avenida Carlos III, siguiendo de nuevo el Camino de la Alcaidía. A las 8:40, en la estación de Renfe-Adif, reunión de los usuarios que quieran usar la opción del BiciTren. 7. ¿Puedo subir la bici al tren? Sin ningún problema. 8. ¿Se va a restringir totalmente el acceso a Rabanales en coche y moto? No se prohibirá la entrada al Campus a vehículos particulares, si bien el estacionamiento estará limitado a las zonas habilitadas. Por ello es recomendable el empleo de medios de transporte alternativos al coche. 9. ¿Qué se pretende conseguir con el Día sin Coches? Mostrar a la comunidad universitaria que un campus sin coches es posible con la colaboración de todos. Calcular las emisiones de CO2 que se ahorrarían con la utilización de transportes más sostenibles. Difundir los beneficios ambientales que supone la elección del transporte sostenible. GRACIAS POR TU COLABORACIÓN http://www.uco.es 130-nadministrador 130 administrador PRENSA 04-04-2008 Andalucia por la Bici FIESTA-BARBACOA DE LA PRIMAVERA ../fotos/Convivenci.jpg ../reducidas/Convivenci.jpg La celebracion de la Fiesta de la Primavera es la excusa para la celebracion, este domingo 6 de Abril, de una nueva Jornada de Convivencia Andaluza entre los amigos y socios de las asociaciones Ateneo Andaluz, Grupo GAN y Factoría de Bailes.

El lugar, en esta ocasión, será el patio del antiguo colegio San Hermenegildo, en la calle lagartijo de la Bda. La Fabrica. y la hora de comienzo prevista a partir de las 13:00h. Siendo obligatorio el abono previo de 5 euros por persona, (niños gratis) antes del viernes 4 de Abril. Ademas de la Barbacoa y bebidas a discrecion, igualmente se solicita una aportacion culinaria para compartir. La jornada esta diseñada para que junto a los bailes, musica, mucha salsa, ritmo y buen ambiente se organizaran juegos de campamento por lo que se pide a los participantes vengan con prenda roja los chicos y rosa las chicas. Se ha previsto organizar actividades ludicas en torno a talleres infantiles hasta las 15 horas y hasta alguna sorpresa teatral. No vestidos oscuros. Se puede venir disfrazado, con pelucas, etc. Se admiten mascotas. Todo aquel que tenga camara de fotos digital puede llevarla para concursar en el juego de la foto mas divertida de la Fiesta que se colgaran en la web-log del Ateneo Andaluz. http://www.andaluciaporlabici.org 131-nadministrador 131 administrador PRENSA 02-04-2008 Andalucia por la Bici SENDERISMO EN GRAZALEMA Llanos de Ravell. Sierra de Grazalema ../fotos/Salida.jpg ../reducidas/Salida.jpg El proximo domingo 6 de Abril la asociacion vecinal Jose Crespo y el Ateneo Andaluz organizan una nueva salida de Senderimo a la Sierra de Grazalema.

La ruta denominada como Llanos de Ravel, esta enclavada en un paraje en la provincia de Cádiz., en la sierra de Grazalema. El recorrido, de 10 kms. entre ida y vuelta, es un sendero bastante cómodo y discurre entre montañas cubiertas de pinos, encinas, chopos, pinsapos, alcornoques, madroños, zarzamoras y cantidad de arbustos. Es un paisaje espectacular en esta epoca del año esta lleno de colorido, ausente de sonidos e impregnado de olores. Las montañas están encumbradas por conjuntos rocosos cuyo color grisáceo contrasta de manera brusca con el verde que lo inunda todo. Al final de la senda hay varias explanadas donde poder descansar y comer.

Lindando con los Llanos de Ravell se encuentra el Pinsapar, laderas de montañas repletas de bosques de pinsapos del Parque Natural de Grazalema. El trayecto se realiza en autobus que tendra dos puntos de salida: 08,30h Ateneo Andaluz (parada taxi del Palmarillo) y a a las 08,45h en José Crespo (Real Utrera, 29). La reserva es obligatoria y antes del viernes 4 de Abril y el precio es 10 euros para socios y 13 los no socios. MAS INFO: ateneo@auna.com ó tfnos: 645 983 408 y 95 567 76 86(en horario de tarde) http://www.andaluciaporlabici.org 132-nadministrador 132 administrador PRENSA 29-03-2008 A Contramano A CONTRAMANO SE PERSONARÁ EN EL RECURSO CONTRA LAS ORDENANZAS ../fotos/acontraman.jpg ../reducidas/acontraman.jpg "La asociación de usuarios de la bicicleta "A Contramano: Asamblea de Ciclistas de Sevilla" quiere mostrar su satisfacción por la decisión del TSJA de desestimar la petición de suspensión cautelar de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas promovida por algunas asociaciones de vecinos del Casco Histórico de Sevilla y personas a título individual, con la intención de restringir el tráfico de bicicletas en dicha zona de la ciudad. Entendemos que es una decisión ajustada a derecho que desmonta la argumentación catastrofista del recurso. Ante la decisión de dichas asociaciones y personas de seguir adelante con la causa, "A Contramano" ha decidido personarse en la misma, así como promover la personación de todas aquellas personas y entidades que se consideren perjudicadas por dicho recurso, cuyo objeto no es otro que revertir la política de promocion de la bicicleta en Sevilla, que tan buena acogida ha tenido entre la población de nuestra Ciudad. Esperamos que la decisión final del TSJA vuelva a darnos la razón y permita que Sevilla se incorpore al número creciente de ciudades europeas que promueven la bicicleta como alternativa eficaz y ecológica al automóvil privado para el transporte ciudadano, lo que conlleva la apertura al tráfico ciclista de sus centros históricos. En lo que respecta al Casco Histórico de Sevilla, la posición de "A Contramano" es conocida y se expresa en el documento "Propuestas para la promoción de la bicicleta en el Casco Histórico de Sevilla" que puede descargarse de nuestra web www.acontramano.org y que ha sido parcialmente recogida en el "Plan Director de la Bicicleta" de Sevilla. En línea con dicho documento entendemos que estaría justificada la prohibición del tráfico de bicicletas en algunas zonas peatonales emblemáticas de la Ciudad a todas horas (Sierpes) o en horario comercial (Tetuán, ODonell, Puente y Pellón, Francos, Cuna y otras calles comerciales), así como en determinadas fechas (Navidad, Semana Santa). Así se lo manifestamos hace ya tiempo al Área de Movilidad del Ayuntamiento, que conoce nuestras propuestas. Pero, aparte de dichas excepciones, entendemos que en el conjunto del Casco Histórico el tráfico de bicicletas (con las restricciones ya reguladas por la citada Ordenanza) es compatible con el tráfico peatonal, como lo demuestra la experiencia de la mayoría de las ciudades del Mundo y de la propia Sevilla en los últimos meses. Lamentamos las resistencias que la promoción de la bicicleta como alternativa eficaz y ecológica al automóvil privado está provocando entre quienes nunca o en rara ocasión han levantado su voz contra la ocupación abusiva de aceras y zonas peatonales por automóviles y motocicletas, que entendemos es el verdadero problema al que se enfentan los peatones en Sevilla (y no sólo en el Casco Histórico). Desde "A Contramano" seguiremos apoyando, como siempre hemos hecho, tanto la bicicleta como todas aquellas políticas que promuevan una movilidad mas sostenible, una extensión de las zonas peatonales y un mejor transporte público en nuestra ciudad." http://www.acontramano.org 133-nadministrador 133 administrador PRENSA 29-03-2008 A Contramano SUGERENCIAS PARA LOS PRESUPUESTOS PARTICIPATIVOS DE SEVILLA ../fotos/Presupuest.jpg ../reducidas/Presupuest.jpg Ya se ha abierto el plazo de propuestas para los presupuestos participativos. Se pueden presentar propuestas rellenando el formulario correspondiente en los centros cívicos. Las propuestas deben despues defenderse en las Asambleas de cada distrito.

La demanda de carriles-bici en los presupuestos participativos de años anteriores ha sido crucial a la hora de convencer al Ayuntamiento para que los haga. Ahora, además de carriles-bici, es posible proponer cosas como:

Talleres para apremder a montar y circular en bici, Propuestas de señalización, Reformas en los adoquinados (tan incómodos para las bicis),

Mas aparcabicis, Aparcabicis en los colegios (que dependen del Ayuntamiento), etc... ¡Animate y participa!

Mas información en http://presparsevilla.org.es/prespar/ http://www.acontramano.org 134-nadministrador 134 administrador PRENSA 27-03-2008 BICICRÍTICA EN RONDA ../fotos/Ronda.jpg ../reducidas/Ronda.jpg En Ronda tiene lugar una bicicrítica desde hace casi un año, y por las características de la Ciudad, han decidido salir todos los sábados. Para este año, desde Enero, hay una salida Todos los Sábados de Cada Mes a las 5 de la Tarde (7 de la Tarde desde Abril a Noviembre). La salida se hace desde Plaza Carmen Abela, 5 minutos después de la hora de salida, y el recorrido tiene una duración de unos 30 minutos. Recorrido: Calle Sevilla > del Pozo > Plaza de la Merced > Virgen de la Paz > Plaza de España > PuenteNuevo > Armiñan > Plaza Duquesa de Parcent > Armiñan > Puente Nuevo > Plaza de España > Virgen de la Paz > Plaza de la Merced > Jerez > Ollerías >> Comandante salvador Carrasco > Plaza Concepción García Redondo > Avda de Andalucía > Avenida Ricardo Navarrete > CARLOS GRACIA > Marcos de Obregón > Avda de Málaga > Avda Ricardo Navarrete > Avda. Andalucía > Doctor Carrillo Guerrero > Plaza del Ahorro > Setenil > María Cabrera > Plaza Carmen Abela y a su Templo. Consejos y características del paseo: 1º. Respeto a las normas de tráfico. 2º. Vestimenta, la que uno desee, aunque se suele ir con la de calle. 3º. No ser ruidosos, podemos tocar el timbre (que se oiga el ring ring) 4º. Procuremos que brille la cortesía con los conductores y especialmente con los peatones. 5ª Que sea una agradable, saludable y apacible salida y ... ¡¡¡a disfrutar del paseo!!! 135-nadministrador 135 administrador PRENSA 26-03-2008 ANSA BOB DYLAN SE DISFRAZA DE MUJER PARA PODER DARSE UN PASEO EN BICICLETA ../fotos/Dylan.jpg ../reducidas/Dylan.jpg El afamado músico viene demostrando últimamente cierto interés por los temas medioambientales y no dudó en pasearse por una ciudad de Uruguay y, para ello, utilizó una bicicleta, pero vestido de mujer para despistar a la prensa y admiradores. http://www.ansa.it/ansalatina 136-nadministrador 136 administrador PRENSA 25-03-2008 Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz BICIFESTACIÓN EN CÁDIZ La Asamblea se une a la recogida de firmas de la UCA ../fotos/Cadiz.jpg ../reducidas/Cadiz.jpg La Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz "Bicicleter@s de Cádiz" ha convocado para el 3 de abril la marcha en bici lúdico-festiva que tiene lugar los primeros jueves de cada mes. La salida tendrá lugar a las 19:00 horas desde la Plaza San Juan de Dios. La Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz se ha adherido a la recogida de firmas "Por un carril-bici para toda la Bahía" iniciada por alumnos y profesores de la Universidad de Cádiz. VAMOS CAMINO DE LAS 10.000 FIRMAS. TENEMOS HASTA MAYO PARA CONSEGUIRLAS ¡¡COLABORA!! NUNCA DEJAREMOS DE PEDALEAR Por un Cádiz más amable para todas y todos. Ciclista defiende tu espacio en la ciudad. Por una ciudad para todos los transportes. Lucha contra el cambio climático. Lucha contra las guerras del petróleo. MONTA EN BICI CON NOSOTR@S . En las últimas marchas ha caído la participación. No olvides animar a tu padre, tu madre, tus herman@s, la abuela, el abuelo, tus amig@s, tus enemig@s, familiares, vecin@s, etc. 137-nadministrador 137 administrador PRENSA 24-03-2008 Ruedas Redondas MASA CRÍTICA EN MÁLAGA ../fotos/Masa Malag.jpg ../reducidas/Masa Malag.jpg La Asociación Ruedas Redondas de Málaga ha organizado una Masa Crítica para el próximo 28 de marzo que tendrá como lema "Luz Verde carriles bici". Este paseo reivindicativo para pedir carriles-bici en Málaga comenzará a las 19:00 horas en la Plaza de La Marina. A partir de las 21:30 habrá una noche flamenca.

Por otro lado, el 30 de marzo tendrá lugar una ruta cicloturista entre Almogía y Álora por carriles. Más información en la web de la asociación. http://www.ruedasredondas.org 138-nadministrador 138 administrador PRENSA 21-03-2008 El Periódico de Aragón ZARAGOZA CONTARÁ CON UNA FLOTA DE 1.000 BICICLETAS DE SERVICIO PÚBLICO Las primeras estaciones se instalarán en los próximos meses en las riberas rel Ebro ../fotos/Bici Zarag.jpg ../reducidas/Bici Zarag.jpg La ciudad de Zaragoza contará con una flota de 1.000 bicicletas de servicio público, distribuidas en 100 estaciones, situadas estratégicamente para posibilitar la movilidad por la capital en este medio de transporte, según señaló la teniente de alcalde de Servicios Públicos en el Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Dueso. El Ayuntamiento de Zaragoza ha contratado este servicio a la empresa Clear Channel. Hoy se ha escenificado el acuerdo dando una vuelta en bicicleta por la Plaza del Pilar, donde se ha instalado una de las estaciones, la teniente de alcalde Carmen Dueso; el alcalde Juan Alberto Belloch; el concejal José Manuel Alonso; el presidente de la empresa contratada, Agustín de Usallán y su director general Aris de Juan. La implantación de las estaciones de bicicletas se realizará de manera progresiva, en la primera fase, que finalizará el próximo 15 de mayo. Se instalarán, inicialmente 200 bicicletas en 15 estaciones, número que ascenderá a 300 bicicletas en 30 estaciones, si hay petición municipal. En mayo de 2009 se instalarán 40 estaciones y la flota de bicicletas se incrementará en 400 unidades, en la Ultima fase, mayo de 2010, se instalará 30 estaciones y se pondrán a disposición de los ciudadanos 300 bicicletas más. En total, 1.000 bicicletas en 100 estaciones distribuidas estratégicamente por toda la ciudad según las previsiones del Ayuntamiento. La primera fase va a cubrir las riberas del Ebro y la zona Expo. Así, en los próximos días se instalarán tres estaciones en los accesos de la Expo, y otras en el meandro de Ranillas, a la altura de la pasarela, y más en la ribera del río, a la altura de la Arboleda de Macanaz, de la Avenida de Cataluña, y en el Embarcadero. También se pondrán estaciones en la plaza de Europa, en el paseo Echegaray en las cercanías del Pilar, en Tenerías en la zona donde desemboca el río Huerva y en el barrio de Las Fuentes cerca del Azud. Otras dos puntos de servicio se colocarán en la Estación Intermodal de Delicias y otro más en el Apeadero de El Portillo. El desarrollo de las siguientes fases será definido en el Observatorio de la Bicicleta, organismo formado por el Ayuntamiento y diferentes asociaciones de vecinos y colectivos, que viene a sustituir y a ampliar a la actual Mesa de la Bicicleta, según señaló la teniente de alcalde. También deberá ampliarse la red de carriles habilitados para bicicleta en la ciudad que hoy es de 35 kilómetros, según informó Dueso, y que se ampliará en los próximos años otros 20 kilómetros. La instalación y mantenimiento de este servicio tendrá un coste aproximado de dos millones de euros al año, aunque para el ayuntamiento tendrá "coste cero", apuntó Dueso, ya que se amortizará con los ingresos que supondrá la publicidad que llevarán las bicicletas. http://www.elperiodicodearagon.com 139-nadministrador 139 administrador PRENSA 18-03-2008 Al Pedal Almería BICIFESTACIÓN EN ALMERÍA EL 29 DE MARZO El 27 será la masa crítica en el Teatro Apolo ../fotos/Purchena.jpg ../reducidas/Purchena.jpg La Asociación Al Pedal de Almería ha convocado una Bicifestación el próximo sábado 29 de marzo.

El recorrido comenzará el la Puerta de Purchena a las 11:00, desde donde se continuará por el Paseo de Almería, la Avenida Cabo de Gata, Avenida del Mediterráneo, Calle Padre Méndez, Carretera de Ronda, Gregorio Marañón, Rambla Obispo Orberá y Puerta de Purchena.

Al finalizar el recorrido se leerá un manifiesto.

Por otro lado, la asociación informa que el día 27 a las 20:00 horas tendrá lugar la masa crítica del último jueves de cada mes en el Teatro Apolo. http://www.alpedal.almeria.es 140-nadministrador 140 administrador PRENSA 17-03-2008 BBC NEWS RADIOHEAD NO TOCARÁ EN GLANSTONBURY POR NO HABER TRANSPORTE PÚBLICO AL FESTIVAL ../fotos/radiohead.jpg ../reducidas/radiohead.jpg El grupo de música Radiohead ha anunciado no tocar en Glastonbury este verano debido a la falta de transporte público al festival, lo que tiene un impacto negativo en el medio ambiente. El líder de la banda Thom Yorke está colaborando con Amigos de la Tierra Europa en su campaña "Big Ask".
http://news.bbc.co.uk/2/hi/entertainment/7268916.stm (en inglés). http://news.bbc.co.uk/ 141-nadministrador 141 administrador PRENSA 16-03-2008 Ajuntament de Barcelona EL BICING RECIBE UNA MENCIÓN DE HONOR DEL PREMIO INICIATIVA BMW ../fotos/premio.jpg ../reducidas/premio.jpg El jurado de la cuarta edición del Premio Iniciativa BMW ha otorgado una mención de honor al proyecto Bicing del Ayuntamiento de Barcelona por potenciar el uso de la bicicleta como vehículo de transporte público en la ciudad y fomentar así la movilidad sostenible. El concejal de Movilidad, Francesc Narváez, ha valorado esta mención de honor porque “demuestra la gran aceptación que ha tenido este nuevo sistema de transporte individual tan sostenible y saludable”. Según el gerente del Área de Prevención, Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento, Joan Albert Dalmau, la principal innovación del Bicing ha sido reubicar en el siglo XXI un medio de transporte clásico, la bicicleta, y acompañarlo de la informática y de una importante logística. El galardón reconoce a personas, empresas e instituciones que hayan potenciado en sus proyectos los valores de la creatividad y la innovación. http://w3.bcn.es 142-nadministrador 142 administrador PRENSA 15-03-2008 A Contramano RECUPERA TU PLAZA II El sábado 29 en la Plaza Blasco de Garay La campaña "Peatonalizacion Ahora", propuesta por la asociación "A Contramano" continuá con una nueva acción, que será la segunda, dentro del programa “Recupera tu Plaza”, en la Plaza Blasco de Garay (otro espacio peatonal convertido en aparcamiento "tolerado").

Esta acción tendrá lugar el sábado 29 de marzo a las 12:00 tras la gasolinera de Torneo. 143-nadministrador 143 administrador PRENSA 14-03-2008 A Contramano ACERCA DEL CIERRE AL TRÁFICO DE BICICLETAS DEL CENTRO DE SEVILLA EN EL PLAN ESPECIAL DE SEMANA SANTA Comunicado de la asociación "A Contramano" La asociación de ususarios de la bicicleta "A Contramano: Asamblea de Ciclistas de Sevilla" quiere mostrar su sorpresa por el modo en que se ha tratado a la bicicleta en este asunto, tanto por parte de la Delegación de Tráfico Municipal como por parte de algunos medios de comunicación, que han llegado a titular "El plan de tráfico de la Semana Santa prohíbe ir en bicicleta por el Centro", lo que es manifiestamente falso. Vaya por delante que nuestra asociación es partidaria de manener la prioridad peatonal sobre las áreas del Centro de la ciudad - tal y como, por otra parte, se legisla en la vigente (pero sistemáticamente incumplida por el propio Ayuntamiento) Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas -. En este contexto comprendemos y apoyamos la prohibición de circular en bicicleta por algunas calles emblemáticas de la ciudad, especialmente en épocas de gran concentración de viandantes como Semana Santa. Así, nuestra asociación incluso ha solicitado de la Delegación de Tráfico la implantación de una señalización para bicicletas en el Casco Histórico, que incluiría prohibiciones - no sólo en Semana Santa - de circulación en bicicleta por calles como Sierpes, Tetuán o Puente y Pellón en horario comercial, sin respuesta por su parte hasta la fecha. Sistemáticamente la Delegación de Tráfico ha hecho oidos sordos a nuestras demandas y periódicamente nos sorprende con anuncios de restricciones de tráfico a las bicicletas que incluyen cosas tan pintorecas como su repentina preocupación por el efecto de la cera de los nazarenos sobre la adherencia de los neumáticos de las bicis (curiosamente, este efecto no parece preocuparles tanto cuando de ciclomotores se trata). En cuanto a algunos medios de comunicación, parece que últimamente uno de sus deportes favoritos es el de inflar cualquier noticia referida a las bicicletas. Así las restricciones de tráfico en algunas calles muy localizadas se transforman en un titular como "El plan de tráfico de la Semana Santa prohíbe ir en bicicleta por el Centro" (?!). Al medio en cuestión ("El Correo") le exigimos una rectificación. En nuestra opinion lo que tiene que hacer el consistorio es fomentar el acceso al centro en bicicleta y en transporte público (aunque con las lógicas restricciones en el árema mas central) para de ese modo rebajar la congestión del tráfico en los accesos al casco histórico, en lugar de lanzar mensajes disuasorios a la población. Asimismo deberia cumplir la vigente ordenenza de circulacion de peatones y ciclistas, que prohibe el tráfico automóviles de no residentes en todo el Casco Histórico, con lo que no harían falta tantos Planes Especiales (de Navidad de Semana Santa...). Estamos seguros que tras tanto ruido y tantos pomposos anuncios, al final veremos lo de siempre: algunas dotaciones de policía local que indolentemente contemplan como los automovilistas se saltan a la torera tanto el Plan Especial como la vigente Ordenanza y penetran hasta el corazón de Centro de Sevilla. 144-nadministrador 144 administrador PRENSA 13-03-2008 Plataforma Carril Bici de Córdoba REIVINDICAN UNA VEZ MÁS LA CONSTRUCCIÓN DEL CARRIL-BICI AL CAMPUS RABANALES ../fotos/Rabanales.jpg ../reducidas/Rabanales.jpg Más de cincuenta personas entre estudiantes, profesores y personal de administración y servicios han asistido a la IV Marcha ciclista convocada por el Movimiento Bici Campus reivindicando un carril-bici al Campus Universitario de Rabanales el pasado 5 de marzo.

El motivo de la marcha, según señala el presidente de Bici-Campus, Manuel Rodríguez era reivindicar una vez más la conexión ciclista segura con el campus de Rabanales.

Desde el año 2006 se viene realizando esta marcha y los participantes reclaman una pronta construcción de este carril. Aunque existe un compromiso formal de la Consejería de Medio Ambiente de financiar la construcción del carril-bici que una de forma directa la Alcaidía con el Campus Universitario, el paso siguiente lo tiene que dar el Ayuntamiento de Córdoba. Desde Bici-Campus piden la recuperación del carril bici de Avda. Carlos III, totalmente abandonado, y resto de conexiones previstas en el PGOU con la red existente, especialmente con el llamado Eje de Renfe que recorre la ciudad de Este a Oeste. Asimismo piden al Ayuntamiento que se acondicione el tramo que une Carlos III con el tramo de carril que va a hacer la Consejería. Finalmente desde Bici-Campus pediran próximamente una cita con el gerente de Urbanismo, Francisco Paniagua con objeto de presentarle estas propuestas. http://platabicicordoba.wordpress.com 145-nadministrador 145 administrador PRENSA 12-03-2008 CARTA DEL CLUB CICLOTURISMO DE CUBA “IMAGEN” Para los presidentes de los clubes de Cicloturismo: ../fotos/cuba.jpg ../reducidas/cuba.jpg Saludos cordiales par todos, en nombre del Club de Cicloturismo de Cuba, los felicitamos a todos en este nuevo año. Amigos, le hacemos este pequeño correo para intercambiar experiencias con ustedes y para conocernos. Somos un club de Cicloturismo Ecológico que se llama Imagen. Contamos con diez apasionados pedalistas, los cuales dedicamos nuestro tiempo libre a este bello arte del pedal. Fue fundado en el año 2001 con una vasta experiencia en la modalidad. Nuestro objetivo de comunicarnos con ustedes es para unir los lazos de amistad entres ustedes y nosotros y en un futuro poder trabajar juntos. Si están interesados en saber mas de nosotros pueden escribir a esta dirección: ciclisrock@yahoo.es Para nosotros será un placer hacer contactos con ustedes. Presidente del Club: Israel Rojas Lores. Relaciones Públicas: Marcos A. Gómez (TONY) 146-nadministrador 146 administrador PRENSA 20-02-2008 Andalucía por la Bici PASEO EN BICI EN DOS HERMANAS Se explicarán las demandas de una política pro-bici ../fotos/Ateneo.JPG ../reducidas/Ateneo.JPG El próximo domingo 24 de Febrero el Ateneo Andaluz organiza una nueva salida en Bici por las calles de nuestra ciudad con visita cultural prevista a la Hacienda Dña Maria.

La salida se realizará a las 11:00 de la mañana desde el aparcamiento de la Feria. Media hora antes monitores del Club darán unas breves instrucciones sobre el mantenimiento de la bici y consejos para circular por la ciudad además de explicar las demandas que se realizan al Ayuntamiento de una Política pro-bici para Dos Hermanas y un centro peatonal.

El recorrido finalizará en el Parque Municipal sobre las 13:30h.
http://www.andaluciaporlabici.org 147-nadministrador 147 administrador PRENSA 14-02-2008 Plataforma Carril Bici de Córdoba LONDRES TRIPLICA EL PEAJE URBANO A LOS CO2CHES MÁS CONTAMINANTES Se aplica la norma de quien contamina paga ../fotos/paid.JPG ../reducidas/paid.JPG El alcalde de Londres, Ken Livingstone, ha anunciado que el precio del peaje para circular por el centro de la capital británica aumentará de las actuales 8 libras a 25 libras (de 10,6 euros a 33,1 euros) para los vehículos que más contaminan.

Los menos dañinos para el medio ambiente estarán exentos. La medida pretende combatir el uso de vehículos 4×4 por el casco urbano, lo que en la jerga londinense se ha venido a llamar "tractores de Chelsea", en alusión a las numerosas madres que utilizan automóviles de gran cilindrada para ir de compras o para recoger a los niños en la escuela.
La subida entrará en vigor el 27 de octubre. El peaje se instauró con gran éxito en el centro de Londres en febrero de 2003 con una tarifa general de cinco libras (6,6 euros) que en 2007 aumentó a ocho mientras se extendía al oeste de la capital. La penalización ahora aprobada afecta a los vehículos que emiten más de 225 gramos por kilómetro de CO2, como los Range Rovers, la gama más alta de BMW o el Renault Espace. También se aplicará a los vehículos de más de 3.000cc matriculados antes de marzo de 2001. Se estima que un 17% de los coches que utilizan habitualmente el peaje urbano deberán pasar a la nueva tarifa. El objetivo es "favorecer el uso de vehículos más limpios y transporte público y asegurarse de que aquellos que deciden seguir conduciendo los coches más contaminantes ayuden a pagar el daño que causan", explicó el alcalde Livingstone. "Ése es el principio de que quien contamina paga. Al mismo tiempo, el descuento del 100% a los vehículos menos contaminantes es un incentivo para que los conductores elijan ese tipo de coche", añadió. http://platabicicordoba.wordpress.com/ 148-nadministrador 148 administrador PRENSA 05-02-2008 Cadiz Ciclista BICIFESTACIÓN EN CÁDIZ El siete de febrero y los primeros jueves de cada mes ../fotos/bicifestac.jpg ../reducidas/bicifestac.jpg La Asamblea ciclista Bahía de Cádiz organiza todos los primeros jueves de cada mes una bicifestación "Por un Cádiz más amable para todas y todos", y en la que se pedirán a los ciclistas que defiendan su espacio en la ciudad, por una ciudad para todos los transportes, por la lucha contra el cambio climático y contra las guerras del petróleo. Este jueves todos l@s bicleter@s disfrazados En la próxima bicifestación, que será el 7 de febrero y saldrá de la Plaza San Juan de Dios a las 19:00 horas, se ha pedido a tod@s l@s participantes que asistan disfrazados. La Asamblea se ha adherido a una recogida de firmas por un carril-bici para toda la bahía iniciada por alumnos y profesores de la Universidad de Cádiz. En cada marcha iran recogiendo las hojas. Más información en: http://www.redasociativa.org/cadizciclista/ http://www.redasociativa.org/cadizciclista 149-nadministrador 149 administrador PRENSA 05-02-2008 Al Pedal PIDEN A CICLISTAS QUE ABANDONEN LA VÍA PÚBLICA La Policía Local de Almería argumenta que obstaculizan el tráfico ../fotos/bicial.JPG ../reducidas/bicial.JPG El resultado de la masa crítica del 31 de enero fue de risa por llamarlo de alguna manera, cómico o denigrante, el límite es difuso...el caso es que 50 personas circulando en bici por Almería cumpliendo estrictamente las normas de circulación obstaculizan el tráfico y tiene que identificarse y abandonar la vía pública y ¿los coches mal estacionados? y el colapso diario por toda la ciudad provocado por lo coches? ¿Y los vehículos que estaban estacionados en doble fila ocupando un carril incumpliendo las normas? Por supuesto a ellos no se les pidió documentación.

Una vez más se ha demostrado que la bici sigue tratándose como un vehículo marginal.

Toda la información en: www.alpedal.almeria.es
http://www.alpedal.almeria.es 150-nadministrador 150 administrador PRENSA 31-01-2008 Plataforma Carril Bici de Córdoba CICLOTURISMO EN ADAMUZ Excursión por los Montes Comunales ../fotos/Adamuz.JPG ../reducidas/Adamuz.JPG Desde la Plataforma Carril Bici de Córdoba se anima a participar en una excursión por los Montes Comunales de Adamuz el sábado 2 de febrero. El amigo y compañero de la Plataforma, Agustín (por cierto, concejal en ese pueblo), ha organizado esta jornada que se presenta muy atractiva, sin parecer complicada; ya veis que son sólo 15 kilómetros.

Más información en: http://platabicicordoba.wordpress.com
http://platabicicordoba.wordpress.com 151-nadministrador 151 administrador PRENSA 29-01-2008 Lorca Biciudad MASA CRÍTICA CONTRA LA CONSTRUCCIÓN DE UN RONDA EN LORCA La manifestación contra la vía rápida será un ciclopaseo organizado por Lorca Biciudad ../fotos/Lorca.JPG ../reducidas/Lorca.JPG La Asociación Lorca BiciCiudad se manifestará el domingo 10 de febrero en la Plaza de Calderón a las 11 h. con un ciclopaseo para mostrar su oposición a la construcción de la Ronda Sur tal y como la han planteado en reciente rueda de prensa el Consejero de Obras Públicas, José Ballesta y el alcalde, Paco Jódar Como ha dado a conocer en un comunicado "rechazamos el concepto de vía rápida y pretendemos una reflexión sobre la utilidad de esos grandes viales", por ello, os recomendamos la visita a la entrevista publicada a un prestigioso arquitecto. En este enlace de Youtube, también podéis comprobar cómo se concibió el proyecto de la Rambla de Tiata en sus inicios y lo que hemos oído ahora en su explicación en rueda de prensa. No parece muy compatible y por ello pedimos que desde la Alcaldía nos aclaren estas dudas más que razonables. Explicación proyecto rambla de Tiata según programa electoral PP: http://www.youtube.com/watch?v=jon6jsC5FLU Entrevista arquitecto: http://www.elpais.com/articulo/madrid/creo/M-30/solucione/movilidad/elpepuespmad/20071029elpmad_6/Tes/ Esperamos en los próximos días recibir esas necesarias aclaraciones que os transmitiremos puntualmente. Más información: http://www.lorcabiciudad.es http://www.lorcabiciudad.es 152-nadministrador 152 administrador PRENSA 28-01-2008 20 Minutos CARRIL BICI YA Cuttlas ../fotos/Cuttlas.JPG ../reducidas/Cuttlas.JPG Viñeta de Cuttlas en el 20 Minutos del 28 de enero donde se lee "Carril bici ya" en la página 22. http://www.20minutos.es 153-nadministrador 153 administrador PRENSA 28-01-2008 Diario Córdoba EL TRÁFICO DE OSARIO, TORRES CABRERA Y REALEJO REQUIERE UNA SOLUCIÓN URGENTE La labor del Ayuntamiento recibe un aprobado en la primera evaluación que ha realizado la Unesco ../fotos/Centrocord.jpg ../reducidas/Centrocord.jpg Las calles Osario, Torres Cabrera y el eje de Santa María de Gracia a San Andrés constituyen las principales llamadas de atención de la primera evaluación que la Cátedra de Movilidad y Seguridad Vial de la Unesco ha realizado sobre el tráfico en el casco histórico. A pesar de éstos y otros matices, el director de la cátedra, Manuel Balado, explica que, "en general, nuestro juicio para la primera evaluación es positivo para el Ayuntamiento". Hoy se hará público el primer informe de evaluación por objetivos que califica el esfuerzo municipal por mejorar el tráfico en la capital cordobesa. La evaluación pasa a partir de ahora a ser trimestral para "facilitarle la labor al Ayuntamiento", según explicó Balado. La cátedra debe evaluar no sólo los pasos que se han dado desde el área de Tráfico, sino también lo que hagan las concejalías de Transporte o Participación Ciudadana, así como la oposición. En este sentido, Balado afirma que "el trabajo de los concejales, salvo determinadas excepciones, ha sido relativamente leal y positivo" La evaluación por objetivos incluye calificaciones desde buena hasta deficiente, pasando por reservada. Una de las recomendaciones de la cátedra es cambiar el nombre a las zonas Acire (áreas de circulación restringida) porque "la gente no sabe qué significa", matiza Balado, de manera que cuando se circula por ahí no se sabe si son los conductores o los peatones los que tienen prioridad. Por eso, recomiendan llamarlas "zonas de preferencia peatonal", al tiempo que debería reducirse su velocidad a 20 kilómetros por hora para que el peatón sepa que tiene derechos sobre los vehículos. El problema de estas vías de acceso al tráfico restringido lo padecen, sobre todo, los discapacitados y las personas que llevan carritos de niños: "En estas zonas, los peatones están en completa indefensión y cualquier día puede ocurrir una desgracia", afirma Balado. Fundamentalmente, se ha evaluado la adaptación del entorno de la Mezquita a la peatonalización, la pilona de Capuchinos, que sigue sin funcionar bien; y varios ejes que requieren una intervención urgente. Se trata de la calle Osario, donde la peligrosa coexistencia de peatones y coches "es paradigmática"; la calle Torres Cabrera y el eje Santa María de Gracia-Realejo. En cuanto a éste último, la crítica de la cátedra hacia el Ayuntamiento está causada porque "no se ha hecho público el uso que se va a hacer de la futura zona". Es decir, no se sabe todavía si será o no peatonal. También se ha evaluado el efecto llamada que ejerce el aparcamiento de la calle Sevilla sobre el tráfico de Cruz Conde. http://www.diariocordoba.com 154-nadministrador 154 administrador PRENSA 24-01-2008 Asociación de Vecinos Raval de la Trinitat CASTELLÓN CUENTA CON SERVICIO DE BICICLETAS DE ALQUILER El servicio, gratuito, requiere registrarse como usuario y el pago de una fianza ../fotos/BiciCas.JPG ../reducidas/BiciCas.JPG El Ayuntamiento de Castellón ha puesto en marcha un servicio de alquiler de bicicletas que, con el nombre de BiciCas, persigue la colaboración con la mejora del medio ambiente y la contaminación ambiental, la mejora en la movilidad de la ciudad, así como el ahorro en combustible del ciudadano, que puede desplazarse con facilidad y sin problemas de tráfico y aparcamiento. Para llevar a cabo este proyecto se han ubicado seis puntos de préstamo que albergan las 150 bicicletas puestas a disposición de los ciudadanos. Se trata de un punto en la UJI, Renfe, la plaza de la Pescadería, la tenencia de alcaldía del Grao en el paseo Buenavista, el Hospital General y la plaza de La Libertad, que estarán conectados al sistema de control y gestión de las bicicletas y que, gracias a este nuevo sistema, se prevé generar un ahorro energético de 85.000 litros de combustible y reducir la emisión de CO2 en 200 toneladas durante un año. Para poder utilizar el sistema de préstamo de bicicletas BiciCas es necesario tener más de 18 años o mayores de 16 con autorización paternal, registrarse como usuario y obtener la tarjeta BiciCas en una de las oficinas de alta de usuarios, por la que habrá que pagar una fianza de 10 euros . El horario de utilización de las bicicletas es de lunes a sábado de 7.30 a 20.30 horas en la estación de Renfe y de 8.30 a 20.30 horas en el resto de puntos de préstamos y los domingos, de 9.00 a 18.00 horas. La utilización de la bicicleta de forma continuada está limitada a dos horas por lo que debe devolverse en ese plazo en alguno de los puntos. Más información: http://www.bicicas.es/ http://www.bicicas.es 155-nadministrador 155 administrador PRENSA 21-01-2008 Plataforma Carril Bici Córdoba LA PLATAFORMA CARRIL-BICI SE QUEJA DE LA INVASIÓN DE COCHES EN LA PLAZA DE LA CORREDERA Demanda al Ayuntamiento que ejerza un mayor control sobre el aparcamiento ../fotos/Corredera.JPG ../reducidas/Corredera.JPG Según el portavoz de la Plataforma, Juan Manuel Zurita, la plaza está invadida de coches que aparcan en cualquier sitio contribuyendo a la contaminación visual y acústica de este entorno arquitectónico en el cual se había logrado una peatonalización total previa.
Según la asociación la autorización para aparcar era solo en la puerta del Mercado Sánchez Peña y para los empleados del mismo.
Actualmente se da una situación de permisividad por parte del área de Movilidad del Ayuntamiento que ha provocado que el tráfico de paso por la plaza haya aumentado de una forma inimaginable hace unos meses.
La Asociación opina que este despropósito de invasión de motorizados en una de las zonas monumentales más importantes de Córdoba debe ser un motivo más para la valoración negativa de la Cátedra de Seguridad Vial.
http://platabicicordoba.wordpress.com 156-nadministrador 156 administrador PRENSA 20-01-2008 Plataforma Carril Bici Córdoba SOLICITUD PARA QUE SE CONVOQUE LA COMISIÓN DE SEGUIMIENTO DEL PLAN DE ACCESIBILIDAD DEL CASCO No ha habido ninguna reunión desde la creación de la Comisión ../fotos/Bus.JPG ../reducidas/Bus.JPG La Plataforma Carril-Bici demanda al Ayuntamiento que convoque la Comisión de Seguimiento del Plan de Accesibilidad del Conjunto Histórico de Córdoba.

Según el portavoz de la Plataforma, Juan Manuel Zurita, el pasado día 2 de octubre se constituyó por primera vez esta Comisión de Seguimiento a la que pertenece Carril-Bici. La Asociación presentó propuestas en aquella reunión para mejorar la movilidad peatonal y en bicicleta en el ámbito del casco.

Entre los objetivos que se planteó la comisión estaba el realizar una propuesta sobre microbuses para el casco que redactaría Aucorsa. Según indica el portavoz llevan más de tres meses sin tener más noticias ni ninguna reunión.
Además continuamente el gobierno municipal está tomando decisiones sobre la movilidad en el casco histórico sin consultar y/o informar a la Comisión de Seguimiento. Entre las funciones de la Comisión está el planificar la ejecución de planes para mejorar la movilidad en el casco y emitir informes para incluir las partidas en los presupuestos. Desde la Plataforma piden que se convoque la Comisión dado que los presupuestos municipales se están preparando y medidas que mejoren la movilidad peatonal, en bicicleta y en transporte público deben ser contempladas. http://platabicicordoba.wordpress.com 157-nadministrador 157 administrador PRENSA 16-01-2008 Granada al Pedal LA IDEOLOGÍA SOCIAL DEL AUTOMÓVIL Interesante artículo enviado por los amigos de la Plataforma Carril Bici Murcia ../fotos/Atasco.JPG ../reducidas/Atasco.JPG por André Gorz, Le Sauvage, septiembre-octubre 1973

El gran problema de los coches es que con ellos sucede lo mismo que con los castillos o con los chalets en la playa: son bienes de lujo inventados para el placer exclusivo de la minoría de los muy ricos y a los que nada, en su concepción o su naturaleza, destinaba el uso del pueblo. A diferencia de la aspiradora, de la televisión o de la bicicleta, que siguen conservando la integridad de su valor de uso cuando ya todo el mundo dispone de ellos, el coche, al igual que el chalet en la playa, no tiene interés ni ventaja alguna más que en la medida en que la masa no dispone de ellos. Y ello se debe a que tanto por su concepción como por su destino original el coche es un bien de lujo. Y el lujo, por definición, es imposible de democratizar: si todo el mundo accede a un lujo, nadie
saca provecho de su disfrute; por el contrario: todo el mundo arrolla, frustra y desposee a los demás y es arrollado, frustrado y desposeído por ellos. El razonamiento lo admitiría cualquiera tratándose de un chalet en la playa: todavía no se ha presentado ningún demagogo pretendiendo que la democratización de las vacaciones pasa por aplicar el principio de un chalet con playa privada para cada familia. Cualquiera comprende que si cada una de los 13 o 14 millones de familias existentes en Francia tuviera que disponer aunque sólo fuera de 10 metros de costa, serían precisos 140.000 kilómetros de playas para que todo el mundo quedara satisfecho. Atribuir a cada cual su porción equivaldría a parcelar las playas en trozos tan diminutos -o a amontonar tanto los chalets- que su valor de uso sería nulo hasta llegar a desaparecer sus posibles ventajas frente a un complejo hotelero. En suma, queda claro que la democratización del acceso a las playas no admite más que una solución: la solución colectivista. Y esta solución pasa forzosamente por la lucha contra el lujo que constituyen las playas privadas, privilegios que una pequeña minoría se arroga a expensas de todos. ¿Por qué no se admite respecto a los transportes el mismo razonamiento que se aplica a los playas? ¿Es que acaso un coche no ocupa un espacio tan escaso como el que pueda ocupar un chalet en la playa? ¿Es que no expolia a los demás usuarios de las calles (peatones, ciclistas, usuarios del autobús o del tranvía)? ¿Es que acaso no pierde todo su valor de uso cuando todo el mundo utiliza el suyo? Y sin embargo abundan los demagogos que afirman que cada familia tiene derecho a un coche, por lo menos, y que es al "Estado" a quien toca actuar de modo que cada cual pueda estacionar a su antojo en la ciudad o irse de vacaciones a la vez que los demás, a más de 100 km. por hora. Lo monstruoso de esta demagogia salta a los ojos, pero sin embargo la izquierda recurre a ella con frecuencia. ¿Por qué se sigue tratando al coche como una vaca sagrada? ¿Por qué a diferencia de otros bienes privativos no es reconocido como un lujo antisocial? La respuesta hay que buscarla en los dos aspectos siguientes del automovilismo: 1. El automovilismo de masas materializa un triunfo absoluto de la ideología burguesa en el terreno de la práctica cotidiana: fundamenta y cultiva en cada individuo la creencia ilusoria de que cada cual puede prevalecer y destacar a expensas de los demás. El egoísmo agresivo y cruel del conductor que, a cada minuto, asesina simbólicamente "a los demás", a los que sólo percibe en tanto que molestias y obstáculos materiales para su propia velocidad; este egoísmo agresivo y competitivo representa el triunfo, gracias al automovilismo cotidiano, de un comportamiento universalmente burgués ("nunca se podrá construir el socialismo con esta gente", me decía un amigo de Alemania oriental, consternado ante el espectáculo de la circulación parisiense). 2. El automóvil ofrece el ejemplo contradictorio de un objeto de lujo que ha resultado desvalorizado por su propia difusión. Pero esta devaluación práctica no ha acarreado su devaluación ideológica: el mito del placer y de la ventaja del coche persiste aún cuando, si se generalizaran los transportes públicos, quedaría demostrada su aplastante superioridad. La persistencia de este mito se explica con facilidad: la generalización del automovilismo individual ha suplantado a los transportes colectivos, modificado el urbanismo y el hábitat y transferido al coche ciertas funciones que su propia difusión ha hecho necesarias. Será precisa una revolución ideológica (cultural) para romper este círculo vicioso. Revolución que es inútil esperar de la clase dominante actual (de derechas o de "izquierdas"). Veamos más de cerca estos dos puntos. En la época en que fue inventado, el coche tenía la finalidad de procurar a unos cuantos burgueses muy ricos un privilegio totalmente inédito: el de circular mucho más aprisa que los demás. Nadie hubiera podido ni soñarlo hasta entonces: la velocidad de la diligencias era poco más o menos la misma independientemente de que se fuera rico o pobre; la calesa del señor no circulaba mucho más aprisa que la carreta del campesino y los trenes llevaban a todos los pasajeros a la misma velocidad (sólo empezaron a adoptar velocidades diferenciadas tras la aparición del coche y del avión como competidores directos). No existía por aquel entonces una velocidad de desplazamiento para una élite y otra para el pueblo. El automóvil iba a poner fin a esta situación: hacía extensivas, por primera vez, las diferencias de clase al mundo del transporte. Este medio de transporte apareció en un principio como algo inaccesible para las masas en tanto que era diferente de los medios de locomoción ordinarios: no existía nada en común entre el automóvil y los restantes medios de transporte: la carreta, el tren, la bicicleta o el ómnibus de caballo. Seres de excepción se paseaban a bordo de un vehículo de autotracción, de más de una tonelada de peso y cuyos órganos mecánicos, de una extrema complicación, eran tanto más misteriosos cuanto que permanecían ocultos a las miradas. Porque se daba este aspecto que tuvo gran importancia en el desarrollo del mito del automóvil: por primera vez unos hombres cabalgaban vehículos individuales cuyos mecanismos de funcionamiento eran para el gran público totalmente desconocidos y cuyo mantenimiento y alimentación debían ser confiados a especialistas. Paradojas del coche automóvil: en apariencia confería a sus propietarios una independencia ilimitada, que les permitía desplazarse a horas y siguiendo itinerarios elegidos a su antojo a una velocidad igual o superior a la del tren. Pero, a la hora de la verdad, esta autonomía aparente tiene como reverso una dependencia radical: a diferencia del jinete, del carretero o del ciclista, el automovilista pasaba a depender para su alimentación energética así como para la reparación de la más mínima avería, de los comerciantes y especialistas de la carburación, de la lubricación, de la instalación eléctrica y del recambio de piezas. A diferencia de todos los anteriores propietarios de medios de locomoción, el automovilista iba a establecer una relación de usuario y de consumidor-y no de poseedor y de dueño-con el vehículo del que era propietario. Dicho de otra forma, este vehículo iba a obligarle a consumir y a utilizar una multitud de servicios mercantiles y de productos industriales que sólo ciertos establecimientos especializados podían suministrarle. La aparente autonomía del propietario de un automóvil encubría su radical dependencia. Los magnates del petróleo fueron los primeros en percatarse del provecho que podía sacarse de una difusión del automóvil a gran escala: si el pueblo deseaba que se le permitiera circular en un coche con motor, se le podría vender la energía necesaria a su propulsión. Por primera vez en la historia los hombres pasarían a depender para su locomoción de una fuente de energía mercantilizada. Los clientes de la industria petrolífera serían tantos como los automovilistas y como habría tantos automovilistas como familias toda la población pasaría a convertirse en cliente de los magnates del petróleo. Iba a hacerse realidad el sueño de todo capitalista: todos los hombres iban a depender para sus necesidades cotidianas de una mercancía monopolizada por una sola industria. No faltaba más que incitar al pueblo a que circulara en coche. Es probable que éste no se hiciera del rogar: bastaba, mediante la fabricación en serie y el montaje en cadena, con bajar lo suficiente el precio de los coches; la gente se precipitaba a comprarlos. Efectivamente se precipitaron sin darse cuenta de que se les estaba timando. ¿Qué les prometía la industria del automóvil? Pura y simplemente esto: "Vosotros también tendréis el privilegio a partir de ahora de circular como los señores y los burgueses, más deprisa que los demás. En la sociedad del automóvil, el privilegio de la élite está a vuestro alcance". La gente se precipitó sobre los coches hasta el momento en que habiendo accedido a ellos hasta los propios obreros, los automovilistas comprendieron que les habían tomado el pelo. Se les había prometido un privilegio de burgués; se habían endeudado con tal de acceder a él y he aquí que se percataban de que todo el mundo accedía al privilegio al mismo tiempo que ellos. Pero ¿en qué queda convertido un privilegio cuando todo el mundo accede a él? En un timo monumental. O peor todavía, en el sálvese quien pueda. Es la parálisis general por el colapso general. Porque cuando todo el mundo quiere circular a la velocidad privilegiada de los burgueses, el resultado es que acaba por no circular nadie, que la velocidad de circulación urbana cae -en Boston como en París, en Roma o en Londres- por debajo de la del ómnibus a tracción y que la velocidad media en carreteras durante los fines de semana es inferior a la velocidad de un ciclista. Y no hay nada que hacer: se ha intentado todo, y no se consigue, a fin de cuentas, más que agravar el mal. Por mucho que se multipliquen las vías radiales o las circunvalaciones, las transversales aéreas, las autopistas de seis carriles o de peaje el resultado es siempre el mismo: cuantas más vías se crean más coches afluyen a ellas y más paralizante se torna la congestión de la circulación urbana. Mientras sigan existiendo las ciudades el problema no tendrá solución: por rápida que sea la vía de entrada, por alta que sea la velocidad a la que marchen los vehículos al penetrar en la ciudad, no puede ser superior a la velocidad a la que discurren en el interior de la red urbana. Mientras la velocidad media en París siga siendo de 10 a 20 km/h según las horas, no será posible abandonar a más de 10 o 20 km/h las circunvalaciones y autopistas que afluyen a la ciudad. E incluso es posible que la velocidad media sea inferior desde el momento en que los accesos se encuentren saturados, con lo que los embotellamientos se prolongarán varias decenas de kilómetros tan pronto como se produzca una saturación en las carreteras de acceso. Otro tanto ocurre en el interior de la ciudad. Es imposible circular a más de 20 km/h en promedio en la maraña de calles, avenidas y plazas que en la actualidad caracterizan a las ciudades. Toda inyección de vehículos más rápidos perturba la circulación urbana provocando continuos embotellamientos y finalmente, la parálisis. Si el coche tiene que prevalecer a toda costa no existe más que una solución: suprimir las ciudades, es decir, esparcirlas a lo largo de grandes extensiones de cientos de kilómetros, de avenidas monumentales, de arrabales autopísticos. En suma, lo que se ha hecho en Estados Unidos. Iván Illich resume así los resultados de esta magna obra: "El americano típico consagra más de mil quinientas horas al año (es decir treinta horas al a semana, o cuatro horas al día, domingos inclusive) a su coche; este cálculo incluye las horas que pasa al volante, en marcha o parado; las horas de trabajo necesarias para pagar la gasolina, las ruedos, los peajes, el seguro, las multas y los impuestos. Este americano precisa mil quinientas horas para recorrer (al año) 10.000 km. 6 kilómetros por hora. En los países desprovistos de una industria del transporte, la gente se desplaza a la misma velocidad yendo a pie, con la ventaja suplementaria de que pueden trasladarse a donde les da la gana sin terer por qué seguir las carreteras asfaltadas". Es cierto, precisa Illich, que en los países no industrializados los transportes no absorben más que del 3 al 8 % del tiempo social (lo que seguramente corresponde a un promedio de 2 a 6 horas por semana). Conclusión sugerida por Illich: el hombre a pie recorre tantos kms. en una hora consagrada al transporte como el hombre motorizado, pero consagra a sus desplazamientos de cinco a diez veces menos tiempo. Moraleja: cuanto más menudean en una sociedad los vehículos rápidos, -a partir de un cierto límite-más tiempo emplea la gente en desplazarse. Es matemático. ¿La razón? Acabamos de verla: las aglomeraciones humanas han acabado esparciéndose en innumerables arrabales autopísticos porque era la única forma de evitar la congestión de los centros de habitación. Pero esta solución tiene un reverso evidente: finalmente resulta que la gente no puede circular a gusto porque están lejos de todo. Para hacer sitio al coche han multiplicado las distancias: se vive lejos del lugar de trabajo, lejos de la escuela, lejos del supermercado-lo que exigirá un segundo coche para que "el ama de casa" pueda hacer las compras y llevar a los niños a la escuela-. ¿Salidas? Ni hablar del asunto ¿Amigos? Los vecinos. y gracias. A fin de cuentas el coche acaba haciendo perder más tiempo del que economiza y creando más distancias de las que permite salvar. Naturalmente existe la posibilidad de ir al trabajo a 100 por hora; pero es porque se vive a 50 kms. de distancia y se está dispuesto a perder media hora en cubrir los 10 últimos kms. Balance: "La gente acaba por trabajar una buena parte de la jornada laboral para pagar los desplazamientos necesarios para acudir al trabajo" (Ivan Illich). Puede que usted replique: "Al menos de este modo, se escapa al infierno de la ciudad una vez concluida la jornada laboral". Ahí está la cuestión, justamente. "La ciudad" es sentida como un infierno y sólo se piensa en escapar de ella yéndose a vivir al campo, en tanto que para generaciones enteras la ciudad, objeto de entusiasmos, era el único lugar en el que valía la pena vivir. ¿Por qué se ha producido este cambio de actitud? Por una sola razón: porque el coche ha acabado por hacer inhabitable la gran ciudad. La ha hecho pestilente, ruidosa, asfixiante, polvorienta, hasta el extremo de que la gente ya no tiene ningún interés en salir por la noche. De modo que puesto que los coches han asesinado a la ciudad, se hacen necesarios coches más rápidos para huir de ella a través de las autopistas hacia zonas cada vez más lejanas. Impecable circularidad: dennos ustedes más coches par huir de los estragos ocasionados por los coches. De objeto de lujo y de fuente de privilegios, el coche ha pasado a convertirse en objeto de una necesidad vital: es imprescindible para evadirse del infierno ciudadano que él mismo ha originado. Para la industria capitalista la jugada está clara: lo superfluo se ha convertido en necesario. Ni siquiera es preciso persuadir a la gente de que necesita un coche: su necesidad está inscrita en las cosas. Es cierto que pueden aparecer ciertas dudas cuando se asiste a la evasión motorizada que se produce en determinados momentos: entre las 8 y las 9,30 de la mañana y las 5,30 y las 7 de la tarde y durante los fines de semana, los medios de evasión/locomoción se extienden en verdaderas procesiones, parachoques contra parachoques, a la velocidad, en el mejor de los casos, de un ciclista y en medio de inmensos y densos nubarrones de gasolina y plomo. ¿Qué se ha hecho de las ventajas del coche? ¿Qué queda de ellas cuando, como era inevitable, la velocidad tope en las carreteras queda limitada por la que está en condiciones de desarrollar el vehículo más lento? Tras haber asesinado a la ciudad es el propio coche el que asesina al coche. Tras haber prometido a todo el mundo que circularía más deprisa, la industria del automóvil nos conduce al resultado rigurosamente previsible de que todo el mundo va tan despacio como el más lento de todos, a una velocidad determinada por las leyes simples de la dinámica de fluidos. O lo que es peor: inventado para permitir que su propietario fuera a donde quisiera a la velocidad y a la hora que prefiera, el coche ha acabado por convertirse en el más esclavo, aleatorio, imprevisible e incómodo de los vehículos: si usted elige una hora de salida extravagante, nunca sabe cuándo le permitirán llegar los tapones. Se encuentra ligado a la autopista de modo tan inexorable como el tren a sus raíles. Al igual que el viajero ferroviario, no puede pararse de improviso y no tiene más remedio que avanzar a una velocidad determinada por los demás. En suma, el coche reúne todas las desventajas del tren -aparte de las que le son propias: vibraciones, agujetas, riesgos de colisión, necesidad de conducir el vehículo uno mismo- y ninguna de sus ventajas. Pero, a pesar de todo, se me responderá, la gente no usa el tren. ¡Y cómo quiere que lo usen! ¿Acaso ha intentado usted ir de Boston a Nueva York en tren? ¿O de Garches a Fontainebleau? ¿O de Comombres a Isle-Adam? ¿Lo ha intentado en sábado o domingo en pleno verano? Pues hágalo y tendrá ocasión de constatar que el capitalismo automovilístico lo tiene todo previsto: en el preciso momento en que el coche iba a asesinar al coche, ha conseguido la desaparición de toda solución de recambio: una forma óptima de subrayar el carácter obligatorio del coche. El Estado capitalista ha permitido primero que se degradaran y después que se suprimieran los enlaces ferroviarios entre las ciudades, entre sus arrabales y sus zonas verdes. Sólo ha cuidado con celo los lazos interurbanos de gran velocidad que disputan a los transportes aéreos su clientela burguesa. El aerotrén, que hubiera podido poner las costas y los parajes agrestes al alcance de los domingueros, servirá para ganar quince minutos entre dos ciudades lejanas y para descargar en las terminales a unos cuantos centenares de viajeros que los transportes urbanos no estarán en condiciones de acoger, ¡Y a eso le llaman progreso! La verdad es que nadie tiene opción: no se es libre de tener coche o no porque el universo suburbano está pensado en función del coche y otro tanto ocurre con el urbano. Es por ello que la solución revolucionaria ideal que consistiría en suprimir el coche en provecho de la bicicleta, del tranvía, del autobús y del taxi sin chófer ya no es aplicable en las ciudades autopísticas como Los Angeles, Detroit, Houston, Trappes e incluso Bruselas, modeladas por y para el automóvil. Ciudades desperdigadas, diseminadas a lo largo de calles completamente vacías en las que se alinean edificios idénticos y en las que el paisaje (el desierto) urbano significa: "Estas calles están pensadas para circular tan deprisa como sea posible desde el centro de trabajo al domicilio y viceversa. Son calles para pasar, no para estar. Una vez terminado el trabajo uno sólo puede quedarse en casa y toda persona que circule de noche por la calle será considerada como un delincuente". En ciertas ciudades americanas el hecho de callejear a pie de noche ya se considera una presunción de delito. ¿No se puede hacer ya nada para poner remedio a esta situación? Sí, pero la alternativa al coche debe ser global. Porque para que la gente pueda renunciar al coche, no basta con ofrecer unos transportes colectivos más cómodos: es preciso que pueda prescindir por completo del uso constante de los transportes, lo que sólo es posible si se siente como en su casa en su barrio, en su distrito, en su ciudad a escala humana, de modo que llegue a gustarle ir a pie desde su trabajo hasta su domicilio-a pie o si lo desea en bicicleta-. Ningún medio de transporte, por rápido que sea, podrá nunca llegar a compensar de la molestia de vivir en una ciudad inhabitable, de no sentirse cómodo en ningún sitio, de pasar por la calle sólo para ir a trabajar o bien para aislarse y dormir. "Los usuarios, escribe Illich, romperán las cadenas del transporte todopoderoso el día que empiecen a amar su islote de circulación y empiecen a temer alejarse demasiado a menudo". Pero para poder amar su "territorio", su "islote de circulación" será necesario que se haga habitable y por tanto no circulable; que el barrio o el distrito vuelva a ser el microcosmos modelado por y para las actividades humanas en el que la gente trabaje, viva, se conozca, se instruya, se comunique, y gestione en común el medio social de su vida en común. Tal como respondió Marcase cuando se le preguntó en una ocasión cuándo sería abolido el despilfarro capitalista: "Vamos a tratar de destruir las grandes ciudades y a construir otras distintas. Esto ya nos llevará unos cuantos meses." Puede imaginarse que estas nuevas ciudades serán federaciones de barrios, rodeados de parajes verdes en los que los ciudadanos-y particularmente los escolares-dedicarán varias horas semanales a cultivar los productos frescos necesarios a su subsistencia. Para sus desplazamientos cotidianos, dispondrán de una gama completa de medios de transporte adaptados a las características de una ciudad de tamaño medio: bicicletas municipales, tranvías o trolebuses, taxis eléctricos sin chófer. Para sus desplazamientos de más importancia, por ejemplo para ir al campo, al igual que para el transporte de los huéspedes, se dispondrá de un contingente de automóviles colectivos repartidos por los garajes de los diferentes barrios. El coche habrá dejado de ser necesario. Y es que todo habrá cambiado: el mundo, la vida, la gente. Esto no llegará a ocurrir por sí solo. ¿Qué puede hacerse entre tanto para llegar a esa situación? Antes que nada no plantear nunca aisladamente el problema del transporte, ligarlo siempre al problema de la ciudad, de la división social del trabajo y de la compartimentación que ésta ha introducido en las diversas dimensiones de la existencia: un lugar para trabajar, otro lugar para alojarse, un tercero para aprovisionarse, un cuarto para instruirse, un quinto para divertirse. El despedazamiento del espacio prolonga la desintegración del hombre iniciada por la división del trabajo en la fábrica. Corta en rodajas al individuo, corta su tiempo, su vida, en parcelas completamente diferenciadas a fin de que en cada una de ellas sea un consumidor pasivo indefenso ante los comerciantes, a fin de que nunca se le ocurra que el trabajo, la cultura, la comunicación, el placer, la satisfacción de las necesidades y la vida personal pueden y deben ser una sola y misma cosa: la unidad de una vida, sostenida por el tejido social de la comunidad. http://www.granadasostenible.org 158-nadministrador 158 administrador PRENSA 20-12-2007 CicloFilia FIRMA POR UN CENTRO HISTÓRICO LIBRE DE COCHES EN SEVILLA La oposición municipal y algunas asociaciones piden postergar la medida ../fotos/Centro Sev.jpg ../reducidas/Centro Sev.jpg La web "CicloFilia: Amigos de la Bici", ha iniciado una masiva campaña de recogida de firmas a favor de la peatonalización del centro de Sevilla. La Ordenanza de Peatones y Ciclistas aprobada recientemente por el Ayuntamiento de Sevilla plantea la transformación del centro histórico de Sevilla en una zona de acceso restringido a los automóviles privados. Esta circunstancia ha provocado reacciones contrarias de la oposición municipal y algunas asociaciones de comerciantes y vecinos, que piden que la medida sea postergada sine die hasta que estén más desarrolladas otras infraestructuras como el Metro, el tranvía o el autobús. Estos colectivos han iniciado una recogida de firmas para detener la peatonalización, que nosotros, los que deseamos ver pronto un centro histórico de Sevilla libre de coches y malos humos, debemos contrarrestar. El ABC (26-10-07), dedicó una editorial y doble pagina llena de falsedades, contra la campaña conjunta de "CicloFilia", AContramano y Ecologistas en Acción con el único objetivo de desprestigiarla, acusándolos de estar "manipulados" por el Ayuntamiento de Sevilla. Apoya esta campaña a favor de la peatonalización, del carril-bici y de una movilidad más sostenible, firmando en la web de CicloFilia: http://ciclofilia.org/ http://ciclofilia.org 159-nadministrador 159 administrador PRENSA 25-09-2007 20 M Málaga En Málaga es más rápido ir andando que en bus La bici, lo más veloz y limpio paramoverse El coche no sirve para todo. Así lo señala un estudio de la
asociación Ruedas Redondas que compara los desplazamientos
en ocho medios de transporte en Málaga capital. El análisis se ha hecho pensando en una jornada que requiera cinco viajes (el típico
día de hacer recados) en el entorno de la zona centro.... Lo afirma un estudio basado en un día haciendo recados, aunque el bus es de los medios más ecológicos. La bici, lo más veloz y limpio para moverse http://www.20minutos.es/data/edicionimpresa/malaga/07/09/MALA_25_09_07.pdf TIEMPO YDIÓXIDODE CARBONOEMPLEADOS ENOCHOFORMASDEMOVERSE PORMÁLAGA DESPLAZAMIENTO PZA.MARINA AYUNTAMIENTO1 MERCADOBAILÉN1 CAC1 ATENEO1 PZA.MARINA1 EMISIÓN CO22 Bici infractora 3 Salida 3 12 22 25 30 43 Moto infractora4 Salida 2 11 19 24 33 1.075 Bici Salida 3 17 26 33 36 47 Corriendo Salida 4 18 29 37 40 135 Taxi Salida 6 17 24 37 43 955 Moto Salida 5 19 33 41 50 1.250 Patines Salida 6 24 39 49 54 111 Andando Salida 6 30 49 60 66 94 Coche Salida 6 42 59 70 76 1.075 Bus Salida 6 62 92 102 107 7.047 LEYENDA: (1) Minutos empleados en el desplazamiento desde la salida. (2) Gramos de dióxido de carbono expulsados por elmedio de locomoción y/o el cuerpo del viajero durante el ejercicio. (3) Bicicleta que hace partes del recorrido en dirección prohibida y se salta ciertos semáforos en rojo. (4)Moto que aparca sobre la acera y comete otras infracciones para ahorrar tiempo. http://www.20minutos.es/malaga 160-nadministrador 160 administrador PRENSA 24-09-2007 IDEAL Miles de ciclistas se suman a las marchas en bici Reclaman más espacio en la ciudad para el transporte sostenible ../fotos/012jpg ../reducidas/012jpg Entre 3.500 y 4.000 personas, según sus organizadores, participaron ayer en la X edición de la marcha en bici Vía libre al tranvía convocada por la plataforma Granada al Pedal en el marco de la Semana Europea de la Movilidad, con la que reclaman más espacio para el transporte sostenible. Córdoba, Sevilla, Málaga ...también tuvieron excelentes resultados. Entre 3.500 y 4.000 personas, según sus organizadores, participaron ayer en la X edición de la marcha en bici Vía libre al tranvía convocada por la plataforma Granada al Pedal en el marco de la Semana Europea de la Movilidad, con la que reclaman más espacio para el transporte sostenible. Durante unos 45 minutos, los ciclistas recorrieron las principales calles del centro de la ciudad en demanda de un modelo de movilidad más respetuoso con el medio ambiente, basado en el uso del transporte público y la bicicleta y en la peatonalización del casco urbano, según explicó a Efe Mario Ortega, portavoz de la plataforma. Ortega desveló que representantes de la plataforma se reunieron recientemente con el concejal de Movilidad del Ayuntamiento, José García Nieto, a quien pidieron «que haga gestos para abrir una nueva etapa» y en quien notaron «un cambio positivo de mentalidad y tendencia» del Ayuntamiento hacia el transporte en bicicleta. Carril bici En este sentido, reclamaron que se ejecute un carril bici que atraviese la ciudad por completo y que llegue hasta la Facultad de Ciencias, que cumpla el compromiso del equipo de Gobierno de hacer un carril bici alternativo al del Zaidín, y que se habilite otro de doble dirección en la calle Poeta Manuel de Góngora. El Ayuntamiento de la capital también se ha sumado a la Semana Europea de la Movilidad con talleres lúdicos y de sensibilización y el reparto de camisetas y folletos con el lema de este año, Calles para todos, en Bib Rambla, Puerta Real y Plaza del Carmen. Hoy y mañana el edil de Tráfico recibirá a representantes de las seis ciudades europeas participantes en el programa comunitario Astute que trabaja en iniciativas de movilidad sostenible y ahorro de energía. http://www.ideal.es 161-nadministrador 161 administrador PRENSA 23-09-2007 EL PAIS ANDALUCÍA La siniestralidad provocada por las bicicletas es insignificante Los coches provocan accidentes a diario Las bicicletas son minoría en el denso tráfico de las ciudades andaluzas pese a la bonanza del clima. El atasco es la enfermedad diaria de la urbe, pero los coches y motos arrasan frente al transporte a pedales. Las bicicletas son minoría en el denso tráfico de las ciudades andaluzas pese a la bonanza del clima. El atasco es la enfermedad diaria de la urbe, pero los coches y motos arrasan frente al transporte a pedales. Pese a esta clara desventaja, las bicicletas acortan distancia con timidez y el Ayuntamiento de Sevilla quiere evitar que los ciclistas sean atropellados o produzcan accidentes con peatones. Tras la senda abierta por Barcelona, ciudad que soporta 70.000 desplazamientos diarios en bicicleta y donde entró en vigor una normativa el pasado agosto, la capital hispalense pondrá ahora orden al tráfico a dos ruedas y sin motor. De este modo, el consistorio sevillano ha aprobado una ordenanza para regular el uso de las bicicletas en la vía pública. Establece sanciones para los ciclistas que circulen sin timbre y sin luces reflectantes, y tampoco podrán usar teléfonos móviles ni auriculares. Asimismo, prohíbe circular a menos de un metro de las fachadas y a una velocidad que supere los 20 kilómetros por hora. Frente a estas obligaciones, a los ciclistas se les protege con un endurecimiento de las multas a todo tipo de vehículos que invadan el carril bici. Dentro de las medidas para el fomento del uso de las bicicletas -más de 20.000 diarias, según cálculos de la Policía Local-, la delegación municipal de Infraestructuras para la Sostenibilidad ha creado el registro municipal de bicicletas para evitar los robos mediante un sistema de marcaje que identifica individualmente a cada bicicleta. El registro viene asimismo complementado por un sistema mecánico de anclaje, homologado en Europa y que ya se aplica con éxito en varias ciudades españolas, como San Sebastián y Barcelona. El resto de capitales no han elaborado aún una ordenanza específica para ciclistas, al margen del código de circulación que rige por norma en las calles. Córdoba no posee normativa específica, pero en la ordenanza municipal sobre tráfico se hace referencia a las bicis: "Se prohíbe la fijación de bicicletas a elementos del mobiliario urbano o inmuebles, con cadenas o cualquier otro tipo de elemento". En Cádiz, no existe una normativa específica para ciclistas, pero ello no ha impedido que fueran multados no por conducir, sino por pegar carteles para reclamar la construcción del carril bici. Los ayuntamientos de Jaén, Huelva, Granada, y Almería no estiman necesaria la entrada en vigor de normativa para el ciclista debido a su escasa relevancia en el tráfico. Información elaborada por F. P. Monguió, M. J. Albert, M. Planelles, M. J. López Díaz, G. Donaire, J. Viúdez y P. Espinosa. Escasas denuncias contra ciclistas EL PAÍS - Sevilla - 23/09/2007 Las denuncias contra ciclistas son muy escasas, aunque se dan algunas en casos excepcionales. "Una o dos al año como mucho", según fuentes de la Policía Local de Málaga. Los agentes malagueños permiten pasear con bicicleta por la calzada, independientemente del ancho, siempre que no se supere la velocidad que llevan los peatones. En caso de que la bicicleta circule por la carretera debe de cumplir las mismas normas a las que están sujetas el resto de vehículos. La ciudad tiene varios carriles bici, uno de ellos, de tres kilómetros, llega a la Universidad, pero los vehículos no suelen respetarlos y los invaden. El presidente de la asociación Granada al pedal, Jesús García, confirma la escasez de denuncias: "No tenemos ninguna constancia de multas a ciclistas. Si vas al paso se le considera peatón, pero tampoco ha habido sanciones por exceso de velocidad", confirma. "La siniestralidad provocada por las bicicletas es insignificante, mientras que en Granada los coches provocan hasta tres accidentes a diario", ejemplifica. En los últimos meses se han registrado varias quejas por la velocidad de las bicicletas en el paseo marítimo de Marbella, aunque no se han formalizado denuncias. "No nos hemos propuesto prohibir que pasen por allí porque en la ciudad no hay ningún otro espacio en el que puedan estar", explica Kika Caracuel, concejal de Seguridad. 162-nadministrador 162 administrador PRENSA 21-09-2007 SEVILLA INAUGURA EL ITINERARIO 4 DEL CARRIL-BICI MARCHA EN BICI VIERNES 21 DE SEPTIEMBRE - INAUGURACION ITINERARIO 4 DEL CARRIL-BICI

El próximo martes 18 de Septiembre se inaugura oficialmente el
Itinerario 4 de la red de carriles-bici. El itinerario va desde La
Barqueta hasta el Parque de María Luisa, pasando por la Ronda Histórica
(ver plano en http://www.sevilla.org/sevillaenbici/ ) SUMARIO - CARTEL MARCHA EN BICI VIERNES 21 DE SEPTIEMBRE - INAUGURACION ITINERARIO 4 DEL CARRIL-BICI ------------------------------------------------------------------------------- - CARTEL MARCHA EN BICI VIERNES 21 DE SEPTIEMBRE: El cartel que hemos seleccionado para la Marcha en Bici podreis descargarlo en breve de la web www.acontramano.org Os sugerimos que lo imprimais (en b/n o color) y lo pegueis en vuestro entorno laboral, de estudios, etc... Agradecemos vuestro apoyo a todos/as los/las que nos habeis enviado propuestas. ------------------------------------------------------------------------------------- - INAUGURACION ITINERARIO 4 DEL CARRIL-BICI El próximo martes 18 de Septiembre se inaugura oficialmente el Itinerario 4 de la red de carriles-bici. El itinerario va desde La Barqueta hasta el Parque de María Luisa, pasando por la Ronda Histórica (ver plano en http://www.sevilla.org/sevillaenbici/ ) Desde Urbanismo nos animan a recorrer el itinerario en los días previos y durante ese día y a enviar sugerencias de mejora a la direcición e-mail observatorio@urbanismo-sevilla.org (podeis además enviarnos copia a nosotros: acontramanoacs@yahoo.es ). También nos invitan a estar presentes en la Inauguración: martes 18 de Septiembre, 11 horas, Pérgolas de Santa Justa. http://www.acontramano.org 163-nadministrador 163 administrador PRENSA 20-09-2007 20 Minutos El coche es el símbolo doméstico de la modernidad trasnochada Entrevista en 20minutos al Coord. de Granada al Pedal ../fotos/678556.jpg ../reducidas/678556.jpg Granada al pedal celebra este domingo su décimo cumpleaños con una gran fiesta en el Paseo del Salón desde las doce de la mañana y una marcha en bicicleta bajo el lema Vía libre al tranvía por la ciudad. El viernes, además, en el Parque de las Ciencias entregarán sus premios de Movilidad Sostenible y se realizará un foro sobre la movilidad en la ciudad de Granada en la participará una delegación de la Universidad de Munich (Alemania). Todo ello dentro de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible bajo el lema Recuperemos la calle. Granada al pedal celebra este domingo su décimo cumpleaños con una gran fiesta en el Paseo del Salón desde las doce de la mañana y una marcha en bicicleta bajo el lema Vía libre al tranvía por la ciudad. El viernes, además, en el Parque de las Ciencias entregarán sus premios de Movilidad Sostenible y se realizará un foro sobre la movilidad en la ciudad de Granada en la participará una delegación de la Universidad de Munich (Alemania). Todo ello dentro de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible bajo el lema Recuperemos la calle. ¿Cómo y por qué nace Granada al pedal? Un grupo de entusiastas de la movilidad sostenible nos dimos cuenta, hace diez años, de la necesidad de evitar los desplazamientos motorizados y apoyar al peatón, la bicicleta y el transporte público. Empezamos a considerar la ciudad compacta como la única posibilidad para la calidad de vida urbana, evitar la contaminación acústica y atmosférica o la congestión y la peligrosidad de las calles. Ahora las queremos recuperar como dice el lema de la Semana Europea, o al menos así lo hemos interpretado. Dentro de una máxima que decía Tonucci, si hacemos la ciudad para los ancianos, los discapacitados y los niños la estamos haciendo para todo el mundo. Lo moderno es ir en bici... El futuro para la movilidad urbana, que ya es presente en muchas ciudades europeas, es la bicicleta. Es verdad que el coche, como dijo Savater, es el símbolo doméstico de la modernidad pero ya trasnochada, porque lo realmente solidario y revolucionario es afrontar las necesidades del presente sin hipotecar las de las generaciones del mañana, o sea la sostenibilidad. Usted es conocido por mucha gente como "el hombre que va en bici". ¿Cuantos kilómetros ha recorrido en los últimos tres años? Miles, sólo en la campaña de las municipales recorrí unos800. He visto evolucionar la comprensión del viandante, me han jaleado y animado pero también increpado. Los escasos minutos entre el Zaidín y el Puente del Río circulo entre contenedores y coches aparcados encima del mal diseñado, primer y último carril bici. Tuve un accidente a principios de siglo, pero en general he visto crecer el número de bicicletas en la ciudad y esto no va a parar. Porque como dice el anuncio: la gente no es tonta. Se está empezando a dar cuenta de que ahorra dinero y energía, palia las emisiones de efecto invernadero, es más saludable y para colmo llega antes. ¿Qué necesita Granada para ser una ciudad más limpia? Necesitamos gestos, el derribo del Centro Nevada sería uno, aunque solo fuera parcialmente. Otro podía ser impedir a Pulianas que transforme en la nueva Armilla. El tercero es definir itinerarios blandos para peatones y bicicletas, que comuniquen la vega con Granada, y que no hagan imposible y terrorífico nuestro deambular por el borde de la capital. Ahora mismo estamos encerrados, agobiados si intentamos salir por un sitio que no sea parte de la Ribera del Genil. Las salidas sostenibles a norte, sur y oeste son inviables y eso necesita una respuesta urgente. ¿Cómo se moviliza a la gente para que cambie de hábitos? Para ello hay que creerse en serio la participación ciudadana. Ahora, las nuevas tecnologías no dejan excusas a los poderes públicos. Hay sitios como en Londres donde en los proyectos urbanísticos han empezado a estar presentes los ciudadanos al mismo nivel que los promotores, técnicos y políticos. Aquí se suele trabajar a instancia de parte, sometidos a los vaivenes del mercado y de supuestos capitales benefactores que imponen el modelo de las grandes superficies comerciales o macroproyectos como el teleférico .Esas mismas multinacionales están aceptando, en otros lugares, gracias a la presión de los ciudadanos, modelos como los de los centros comerciales abiertos. Los grandes debates sobre la ordenación urbana hay que hacerlos no a mesa y mantel, sino con la ciudadanía. Todavía estamos esperando que se cree la Comisión Cívica de Movilidad del Consorcio de transportes o que se reconozca el trabajo de las Plataformas: Salvemos la Vega o la de la defensa del paseo peatonal de la Fuente de la Bicha. ¿Para cuando el préstamo de bicicletas que ya funciona en otras ciudades? Hay una propuesta de la Junta de préstamo de bicis para los habitantes del área metropolitana y que creo que será una buena oportunidad. Espero que lleguen a un acuerdo con el Ayuntamiento de Granada, ya que parece que el nuevo Concejal de Movilidad tiene otra actitud y se advierte un cambio de lenguaje. ¡Ojalá! No me equivoque. Este sistema funciona en más de veinte ciudades españolas. Paris, Sevilla o Barcelona han saltado a las noticias internacionales. Creo que es el camino. El Ayuntamiento cambia calles de sentido, hace obras, promete un tranvía...pero los atascos no mejoran. ¿Qué pide su asociación? Se licitan obras para un metro, que en parte será subterráneo, sin planificar una red de tranvías a medio y largo plazo. No hay que pensar en el coche sino en las personas. Pedimos prioridad para el transporte público, restricciones parciales al tráfico privado de los no residentes, reducir los límites de velocidad, carriles bici en las arterias que comunican los distritos, espacios compartidos y sacar los aparcamientos de rotación para el centro histórico y el resto de centros de los barrios que eviten el tráfico de paso. Y ¡como no! un carril bici piloto de norte a sur, que de verdad nos sirva como transporte en la ciudad, además de progresivamente implantar el plan director del que tanto hemos hablado. Si quieres más información sobre movilidad sostenible puedes encontrarla en: www.granadasostenible.org www.andaluciaporlabici.org Artículos relacionados El carril bici de la circunvalación es el más peligroso de toda Andalucía Recorra Granada a golpe de pedal -------- Jesús García López tiene 44 años. Trabaja en la Universidad de Granada y es coordinador de Granada al Pedal y Granada sostenible. Coautor del libro Ecología Ciudadana ycandidato de los Verdes a la Alcaldía de Granada. http://www.20minutos.es/granada/ 164-nadministrador 164 administrador PRENSA 16-02-2007 MARCHA EN BICI POR EL ESTATUTO El Viernes 16 de febrero a las 17.30 horas Sevilla, Córdoba y Granada son el escenario de esta convocatoria de Los Verdes de Andalucía a la que se han sumado distintos colectivos pro bici. Granada al Pedal en el X ANIVERSARIO DE LA ASOCIACIÓN 1997-2007 pedirá el Sí PARA EL ESTATUTO 165-nadministrador 165 administrador PRENSA 09-02-2007 Declaración de Madrid sobre políticas locales de Cambio Climático Compromiso para la reducción de emisiones ../fotos/bicis al p.jpg ../reducidas/bicis al p.jpg Al menos en las políticas de ordenación del territorio y urbanística, tanto en su planificación como en su gestión; de edificación propia o regulada (vivienda protegida) y de control de la edificación; de abastecimiento de energía primaria y secundaria; de transporte y movilidad urbana; y de planificación y gestión de residuos. Declaración de Madrid Declaración de Madrid sobre políticas locales de Cambio Climático Los representantes de las Administraciones Locales firmantes y adheridas a la presente declaración, Considerando que la lucha contra el cambio climático de origen humano requiere acciones a todos los niveles de gobierno, Considerando que las Administraciones Locales tienen un ámbito de corresponsabilidad con las emisiones de gases de efecto invernadero (GEIs) como consumidoras directas de energía y emisoras directas e indirectas de dichos GEIs, Considerando, que los Programas Europeos y los Planes Nacionales de Acción contra el Cambio Climático y de Asignación de Derechos de Emisión, en sus estrategias a medio y largo plazo reconocen la necesidad de añadir medidas adicionales a las planificadas hasta 2012 para el control de emisiones de grandes instalaciones industriales y para cuya adopción las Administraciones Locales son competentes, Considerando que son el nivel de gobierno más cercano a los ciudadanos por lo que sus políticas, en aplicación del principio de subsidiariedad, son las más susceptibles de influenciar las conductas de múltiples fuentes de emisión de GEIs especialmente de las emisiones difusas y basadas en estilos de vida de aquéllos, Considerando que los esfuerzos locales están llamados a contribuir sustancialmente a las acciones supramunicipales, autonómicas, nacionales, supranacionales e internacionales y en particular en uno de los sectores económicos, el transporte, que más contribuye a la emisión de GEIs Considerando las dificultades que el loable desarrollo económico de los últimos diez años está suponiendo para que el Estado pueda cumplir, incluso con la suplementariedad de los mecanismos flexibles, los compromisos asumidos ante la comunidad internacional y el resto de los Estados miembros de la Unión Europea, por lo que la contribución de las Administraciones Locales es más urgente de lo pensado hasta la fecha, Considerando que la lucha contra el cambio climático de origen humano constituye una exigencia ética que impone nuevos paradigmas en la formulación de políticas locales basadas en la sostenibilidad y en nuevos procesos de gobernanza Considerando que el sector privado español productor de bienes y servicios se ha desarrollado hasta alcanzar una potencialidad a veces desconocida por los protagonistas de la vida local, Considerando que algunas ciudades españolas, individualizadamente o en redes de apoyo mutuo han comenzado a intercambiar información y a diseñar o incluso implementar estrategias y/o planes de acción de cambio climático Considerando que las políticas locales de cambio climático deben estar en línea con las adoptadas por ciudades y municipios de nuestro entorno político inmediato, la Unión Europea, y basarse en el intercambio de información acerca de modelos a nivel internacional incluyendo, por ejemplo, la acción emprendida por ICLEI Considerando, que gran parte de los proyectos concretos que reducen las emisiones de GEIs responden a infraestructuras sobre las que pivota el ejercicio de competencias y la prestación de servicios típicamente locales Considerando que las políticas de cambio climático requieren de un flujo transparente, dinámico y constante de información acerca de procesos, medidas, técnicas y tecnologías existentes en el mercado cuyo desarrollo, innovación y comercialización responde a la misma finalidad de mitigar o adaptarse al cambio climático DECLARAN SU COMPROMISO 1.- A poner en marcha políticas locales de cambio climático, independientes o incluidas en otras políticas más amplias, bien de carácter integral y/o transversal (de integración de la lucha contra el cambio climático en otras políticas socioeconómicas), bien sectoriales. 2.- A que dichas políticas locales de cambio climático tengan en cuenta los siguientes parámetros como componentes de las correspondientes estrategias y/o planes de acción: a) cálculo de emisiones de GEIs y modelización de escenarios en ciclos de 5-10 años; b) inventario de medidas, procesos, técnicas y tecnologías de reducción de GEIs; c) evaluación e información bianual acerca del cumplimiento de los objetivos a partir de los escenarios modelizados. 3.- A establecer, en seno de las políticas integrales o transversales, o como políticas sectoriales ad hoc, la reducción de emisiones de GEIs al menos en las políticas de ordenación del territorio y urbanística, tanto en su planificación como en su gestión; de edificación propia o regulada (vivienda protegida) y de control de la edificación; de abastecimiento de energía primaria y secundaria; de transporte y movilidad urbana; y de planificación y gestión de residuos. 4.- A mantener oficinas, observatorios u otros mecanismos institucionales que, en red con otras administraciones locales, a través de sus asociaciones más representativas o en coordinación con las mismas, aseguren la trasferencia de conocimientos y experiencias sobre las mejores medidas, procesos, técnicas o tecnología existentes en el mercado y contribuyan a la divulgación de los logros de `programas tradicionales o innovadores. En particular, a ofrecer mecanismos de transferencias de conocimientos y tecnologías a las administraciones locales de países en vías de desarrollo 5.- A coordinar dichas políticas, con el pleno respeto del principio de autonomía local, con las correspondientes políticas supramunicipales, autonómicas, estatales, supranacionales e internacionales a efectos de optimizar los resultados de todas ellas en aplicación de los principios de responsabilidad conjunta y solidaridad, en especial en la articulación de las políticas de adaptación a los efectos del cambio climático. 6.- A ajustar a dichas políticas su propia conducta cuando actúen como contratantes o como productoras directas de bienes y servicios. En Madrid, a 7 de febrero de 2007 166-nadministrador 166 administrador PRENSA 09-02-2007 La industria del automóvil mete otro gol a la Comisión Europea Ecologistas en acción denuncia su alejamiento de Kyoto Sin embargo, las emisiones de CO2 debidas al transporte se han incrementado dramáticamente, siendo en 2004 responsables ya de casi el 30% de las emisiones. La comunidad científica es unánime en cuanto a las causas y consecuencias (dramáticas) del cambio climático. "Ecologistas en Acción" 6 de febrero 2006 La industria del automóvil mete otro gol a la Comisión Europea Sí habrá límite obligatorio de emisiones de CO2 para la nueva flota europea de vehículos de pasajeros, para el año 2012. Pero será de 130g/km, en lugar de los 120g/km fijados como objetivo hace once años. Ecologistas en Acción considera incomprensible la actitud de la Comisión, especialmente cuando apenas han transcurrido un par de días desde que la comunidad científica internacional advirtiera de las dramáticas consecuencias del cambio climático, si no se adoptan ya medidas drásticas. La industria automovilística ha demostrado nuevamente su capacidad de influencia sobre la Comisión. Con el argumento de la pérdida de empleos, derivada de los costes de implementar las tecnologías necesarias para reducir las emisiones de los nuevos motores, la industria ha vuelto a colar un gol a Bruselas. Sin embargo hay que recordar que la propia industria se comprometió, en 1998, a alcanzar unos límites de emisión de (140g/km para los años 2008/9), que no ha cumplido. Y no los ha cumplido porque en todo este tiempo, la industria no ha dejado de incrementar masivamente el peso, tamaño y potencia de los nuevos vehículos fabricados. Además, no es la primera vez que la industria sobredimensiona los costes. De hecho el mayor coste actual de estos avances hacia la eficiencia, está incrementado por su inacción durante todo este tiempo perdido, en el periodo del "acuerdo voluntario". Ceder nuevamente a sus presiones es un premio a su falta de responsabilidad. En 1996 la Comisión Europea se fijó el objetivo de reducir las emisiones de CO2 en el sector del automóvil, hasta una media de 120 gramos por kilómetro para 2012. Once años después han ocurrido algunos cambios: las emisiones de CO2 debidas al transporte se han incrementado dramáticamente, siendo en 2004 responsables ya de casi el 30% de las emisiones la comunidad científica es unánime en cuanto a las causas y consecuencias (dramáticas) del cambio climático se refiere. Ante esta nueva realidad, Bruselas reacciona rebajando su objetivo. Ecologistas en Acción condena esta actitud, al considerar que, sin afrontar el grave y creciente problema de las emisiones de CO2 en el sector del transporte, será imposible cumplir los ya de por si raquíticos objetivos de Kioto. 167-nadministrador 167 administrador PRENSA 16-12-2006 Reuter Los tranvías vuelven a París 69 años después ../fotos/rparis1312.jpg ../reducidas/rparis1312.jpg Los tranvías vuelven a ser una opción de transporte público para los parisinos 69 años después de que, en plena posguerra, el último convoy eléctrico circulara por la ciudad de la luz. A diferencia de entonces y debido al desmesurado crecimiento de la ciudad en estas últimas décadas, los tranvías servirán para descongestionar el tráfico en la periferia sur de París. http://es.news.yahoo.com/fotos/061214164400.wc0knp1a-foto-el-tranvia-de-paris-.html 168-nadministrador 168 administrador PRENSA 28-11-2006 Foros Recoletos Entra y apoya el sistema de bicis publicas de sevilla. El Ayuntamiento pondrá en marcha un sistema de alquiler de bicicletas, cuya primera media hora será En una ciudad como Sevilla, toda levantada con las obras, la bici es la mejor opción para moverte de un lado a otro.Además ir en bicicleta mejora la salud, no contamina, proporciona autonomía, es barato, eficiente y rápido, y supone una mínima ocupación de espacio...
http://foros.recoletos.es/foros-que/thread.jspa?messageID=155150 http://foros.recoletos.es/ 169-nadministrador 169 administrador PRENSA 28-11-2006 OPINIÓN DESDE GINEBRA Olvido de la bici cada vez que aparece una nueva autovía ...la entrada en Cadiz es deplorable, no existe más que la autovia entre San Fernando y la capital de provincia. Entre Medina Sidonia y Chiclana acabaremos en bici por el arcen de la autovia...de la ciudad de Sevilla al aeropuerto no existe altenativa. Acabo de volver de un viaje en bici de Malaga a Cadiz que de forma general ha sido muy placentero. Pero la entrada en Cadiz es deplorable, no existe otra carretera que la autovia entre San Fernando y la capital de provincia. Entre Medina Sidonia y Chiclana la antigua carretera esta en renovacion, eso es un adelanto, pero la transforman en autovia : pronto no habra alternativa, iremos en bici por el arcen de la autovia. Para mi viaje de vuelta a casa tenia que tomar un avion en Sevilla. Pues de la ciudad de Sevilla al aeropuerto no existe altenativa : la autovia !! No creen ustedes que hay que hacer saber que eso no es bueno. Salvador Roig ing. de caminos Ginebra 170-nadministrador 170 administrador PRENSA 28-11-2006 Congreso Iberico de la Bici. Fotos para el recuerdo ¡ Hasta la próxima!
http://www.congresoibericobici.org/ 171-nadministrador 171 administrador PRENSA 12-11-2006 CON BICI SIN CO2 --- -DOMINGO 12 DE NOVIEMBRE 28 CIUDADES PEDALEAN CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO En Andalucía ,Córdoba ( Plata- Bici) desde el Centro de Educación Vial ; Granada ( Granada al Pedal) desde el Palacio de Deportes ;Málaga (Ruedas Redondas) desde el Puerto y Sevilla
(A contramano) desde el monumento a la Concordia . Todo ello, a partir de las 11 de la mañana. No olvides venir, será un paseo agradable.
ConBici sin CO 2 El próximo domingo 12 de noviembre se inaugura la campaña " Mejor Con Bici" con la celebración simultánea de La Gran Bicicletada ConBici sin CO2 en un total de 28 ciudades. La iniciativa propone un recorrido sencillo, equiparable a los trayectos diarios al trabajo, a los colegios o para ir a comprar que realiza cualquier ciudadano, por las 28 ciudades en las que está presente ConBici, a través de sus 32 asociaciones. Con esta iniciativa, ConBici nos muestra la facilidad de realizar los trayectos urbanos en bicicleta, así como la contribución personal que podemos hacer eligiendo la bicicleta para desplazarnos. Por todo ello, al final del recorrido se calculará el CO 2 que se evita emitir a la atmósfera al elegir la bicicleta como medio de transporte para nuestros desplazamientos cotidianos. Los trayectos diarios a los colegios o al trabajo representan en Europa el 40 % de todos los viajes realizados y el 60 % corresponde a los desplazamientos para ir a comprar, servicios, actividades de ocio, sociales, etc. CAMPAÑA MEJOR CON BICI ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bici , lanza la campaña de sensibilización " Mejor Con Bici" Este mes de noviembre, ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bici , lanza "Mejor Con Bici", campaña de sensibilización para animar a la población española a desplazarse en bicicleta. La campaña, gestada por ConBici a través de las 32 asociaciones que la integran y subvencionada por el Ministerio de Medio Ambiente, se inicia con la mayor bicicletada urbana celebrada en España de forma simultánea en 28 ciudades. "Mejor Con Bici" invita a ciudadanos y ciudadanas de todas las edades a elegir la bicicleta como medio de transporte urbano para conseguir reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en las ciudades y mejorar así la calidad de vida de todos. En España, las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte ya superan el 25 % de las emisiones en los entornos urbanos, especialmente de CO 2. Y teniendo en cuenta que los trayectos urbanos en la mayoría de los casos son cortos: más del 30 % de viajes en coche en Europa cubren distancias inferiores a tres kilómetros y un 50 % inferiores a cinco kilómetros, no se pueden ignorar las ventajas de desplazarse en bicicleta. "Mejor Con Bici" informa sobre todas las ventajas y beneficios de la bicicleta y de su potencial como medio de transporte urbano. La campaña ofrece consejos prácticos y sencillos sobre como iniciarse en el uso de la bicicleta y presenta la bicicleta como una alternativa de movilidad urbana más respetuosa con el entorno y como una apuesta por la calidad de vida en nuestras ciudades. La contaminación del aire, el ruido y los problemas de movilidad urbana, así como sus efectos y consecuencias para la salud de los ciudadanos y del planeta, ponen de manifiesto la necesidad de pensar y hacer los desplazamientos urbanos, que suelen ser de tres a cinco kilómetros, de otra manera. La bicicleta es una de las soluciones al alcance de todos para contribuir a mejorar los problemas de movilidad y medioambiente en las ciudades. Además, es un medio de transporte moderno y eficiente: la bicicleta no contamina, es económica y, sobretodo, una bicicleta es a menudo más rápida que cualquier otro vehículo en distancias urbanas. Asimismo, " Mejor Con Bici" nos recuerda las ventajas para la salud individual que comporta moverse en bicicleta y los beneficios de la práctica diaria de ejercicio físico. A través de la campaña, ConBici pretende informar y educar sobre el uso de la bicicleta en la ciudad, a la vez que abre un debate sobre la necesidad de "planificar nuevas políticas que permitan el uso normalizado de la bicicleta de forma generalizada en todas la ciudades españolas", según fuentes de ConBici. 172-nadministrador 172 administrador PRENSA 16-08-2006 La Vanguardia En Alemania, reino del automóvil, hay ya más bicicletas que coches Menos de un mes para la Semana Europea A diario 10.000 ciclistas pasan por la Puerta de Brandemburgo y hay dos veces más bicicletas (tres millones) que coches.
Por MANUEL ESTAPÉ TOUS - Barcelona En Alemania, reino del automóvil, hay ya más bicicletas que coches y la demanda global ha encarecido el precio del titanio Alguno de ustedes hubiera invertido un duro en una fábrica de bicicletas hace treinta años, cuando la sociedad española justo se había motorizada gracias al Seat 600 y se pasaba a otros modelos como el 1430 y otras marcas mayormente francesas? ¿Alguien hubiera apostado por el futuro de las bicicletas en el país de las vespinos y de las excelentes pero no competitivas Bultaco, Derbi, Montesa y Ossa? Y, sin embargo, igual que el tiempo se ha llevado por delante los modelos de los coches y de las marcas de motos recordados por los viejos de más de cuarenta años, no ha podido ni con la inusitada utilidad de las bicis en las congestionadas ciudades europeas ni con la moda resucitada de la bicicleta. También en el reino europeo del automóvil, Alemania, donde los 82 millones de habitantes disponen de un parque de 66 millones de bicis, inventos que, en su día, fueron revolucionarios pero que parecían destinados a perecer como dinosaurios salvo en competiciones deportivas (con o sin dopaje). Ahora mismo, hay 20 millones más de bicicletas que coches en el país de los BMW, Mercedes, Porsche, Audi y Opel, vehículos tan veloces como fiables, y potencialmente sancionables en estos tiempos del carnet de conducir por puntos. La bicicleta cuenta hoy en el mundo desarrollado con dos sólidos apoyos, la obsesión por mantener una vida sana (y recuperar la juventud perdida) y la exigencia políticamente correcta de respetar el medio ambiente y no expulsar más combustiones de recursos escasos para que el aire sea más respirable. La federación alemana de la industria de la bicicleta informaba ayer de que un 30% de los alemanes utilizan regularmente su bicicleta. En vacaciones, la utilización de este vehículo es práctica común a cargo del 45,4% de los alemanes, un 4,7% más que en el 2004. El portavoz alemán del club berlinés de ciclismo (ADFC), Benno Koch, subraya que "ya son un 10% los que utilizan la bici a diario contra un 6% en los años noventa. Nuestro objetivo es llegar al 15% en el 2020". Para quien no disponga de tiempo para comprobar si se cumple la profecía, más datos: a diario 10.000 ciclistas pasan por la Puerta de Brandemburgo y hay dos veces más bicicletas (tres millones) que coches. Munich, Frankfurt, Colonia y Stuttgart disponen de sistemas de alquiler de bicis - en la senda abierta en su día por la capital holandesa, Amsterdam- y los ayuntamientos no dejan de reservarles espacio para facilitarles la vida y evitar, en la medida de lo posible, la circulación por las aceras que tanto fastidia a tantos peatones barceloneses malhumorados. A esta política se han sumado los ferrocarriles alemanes, Deutsche Bahn, que ha puesto a disposición de sus clientes 1.650 bicicletas dispersas por todo el país. En el plano mundial, la resurrección de la bici, y su modernización mediante el uso de materiales cada vez más rígidos y ligeros, se deja notar en el mercado del titanio y de la fibra de carbono, donde otros sectores - aviación civil, construcción naval, joyería- buscan la materia prima con el resultado de un incremento de precios del 25% desde enero. En EE. UU. existen auténticos fanáticos con media docena de bicicletas (a 2.345 euros la más cara). El año pasado se vendieron 20 millones de bicis, 1,5 millones más que en el 2004, por 4.700 millones de euros al cambio actual. 173-nadministrador 173 administrador PRENSA 21-07-2006 CONGRESO IBÉRICO DE LA BICICLETA Córdoba os espera en Otoño Ya está operativa la web http://www.congresoibericobici.org/ donde podreis ver como avanza la organización del congreso de octubre.Animamos a los grupos para que envien sus comunicaciones.

Para comunicar con el congreso usar la dirección de correo de esta web o la de congresobici@gmail.com http://www.congresoibericobici.org/ 174-nadministrador 174 administrador PRENSA 21-07-2006 Proyecto Desarrollo Ecoético Pymes respetuosas con el medio ambiente ../fotos/logo_fb.jpg ../reducidas/logo_fb.jpg Cuenta entre sus actuaciones con tres cursos de formación on-line gratuitos desarrollando 8 coloquios de legislación medioambiental. Se presentan las acciones de formación y sensibilización medioambiental del proyecto Desarrollo Ecoético. Cuenta entre sus actuaciones con tres cursos de formación on-line gratuitos para sus destinatarios, estando vigente actualmente el período de matriculación en los cursos siguientes: Normativa y líneas de financiación para pymes respetuosas con el medio ambiente. Buenas prácticas ambientales en pymes ubicadas en parques naturales. Además en los próximos meses se desarrollarán 8 coloquios de \"Legislación medioambiental\" y 8 debates sobre \"El medioambiente en los parques naturales andaluces\" con una edición en cada provincia andaluza. Puede encontrar más información sobre el proyecto en la web www.desarrolloecoetico.com ------------------------------------------------------------------------------------------- Adrián J. Troncoso Campos Centro de formación especializada Guadalquivir FUNDACIÓN ANDALUZA FONDO DE FORMACIÓN Y EMPLEO CONSEJERÍA DE EMPLEO Teléfono: 954 643 761 Fax: 954 639 804 Avda. San Juan de la Cruz nº40. C.P. 41006 Sevilla -------------------------------------------------------------------------------- “Acciones cofinanciadas por el Fondo Social Europeo en un 70% (para objetivo 1) y un 45% (para objetivo 3) , por la Fundación Biodiversidad y por la Fundación Andaluza Fondo de Formación y Empleo,, en el marco de los Programas Operativos de “Iniciativa Empresarial y Formación Continua “2000- 2006” ACCIONES GRATUITAS dirigidas a trabajadores activos de PYMES y Profesionales Autónomos relacionados con el sector medioambiental, que desarrollen su actividad en al menos uno de los 24 Parques Naturales de Andalucía y/o en su ámbito de influencia socioeconómica. http://www.desarrolloecoetico.com 175-nadministrador 175 administrador PRENSA 23-06-2006 CADENA SER La bici en Hoy por Hoy viernes día 23 de junio a las 10 de la mañana ../fotos/bici_park.jpg ../reducidas/bici_park.jpg Carles Francino hablará sobre el notable incremento de las bicis en el ámbito urbano.A este programa también ha llegado la percepción de que cada vez hay más gente utilizando la bicicleta como un medio habitual de transporte en este país. >El próximo viernes día 23 de junio a las 10 de la mañana en la Cadena Ser,programa Hoy por Hoy (de ámbito estatal), de Carles Francino, se hablará sobre el notable incremento de las bicis en el ámbito urbano. A este programa también ha llegado la percepción de que cada vez hay más gente utilizando la bicicleta como un medio habitual de transporte en este país, especialmente en esas ciudades en las que las administraciones han decidido hacer una mayor apuesta. 176-nadministrador 176 administrador PRENSA 17-05-2006 La Plataforma Carril Bici de Córdoba , Premio Andalucía de Medio Ambiente Andalucíaporlabici felicita a al colectivo pro bici cordobés, uno de sus miembros ,quizá con más dilatada historia en la defensa de la movilidad sostenible ¡enhorabuena! Fallados los Premios 'Andalucía' de Medio Ambiente en su XI edición El Zoobotánico de Jerez, Befesa, *la Plataforma Carril Bici de Córdoba* y la cooperativa Los Pedroches y centros educativos de Jaén y Huelva, entre los premiados Andalucía, 17 de mayo de 2006 El jurado de los Premios Andalucía de Medio Ambiente ha decidido los ocho galardonados en esta décimo primera edición, entre los que se incluyen el Zoobotánico de Jerez, la empresa Befesa, la cooperativa Olivarera de Los Pedroches, centros educativos de Sabiote (Jaén) y Cabezas Rubias (Huelva) o la Plataforma Carril Bici de Córdoba. La ceremonia de entrega se desarrollará el próximo 9 de junio en la ciudad de Jaén. Los premios convocados por la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía reconocen a todas a aquellas personas, colectivos y empresas de Andalucía que han destacado durante 2005 en la defensa y desarrollo de losvalores medioambientales en distintas disciplinas y actividades. Estos premios incluyen ocho modalidades diferentes: gestión medioambiental en la empresa, conservación de la naturaleza, ecoeficiencia productiva, compromisoambiental, comunicación ambiental, educación ambiental, sostenibilidadurbana y premio a toda una carrera profesional. Así, en la modalidad de gestión ambiental en la empresa, el premio harecaído en la empresa Befesa Medio Ambiente (del Grupo Abengoa), que destacapor tener implantado en sus instalaciones sistemas de gestión ambientalcertificados. Constituida en 1993, Befesa ocupa el liderato nacional en diferentes áreas de actividad como la recuperación de residuos y chatarras de aluminio y el tratamiento de escorias salinas y residuos de zinc. En 2005 dio un gran impulso al I+D+i con inversiones superiores al millón de euros para diferentes áreas temáticas. En el apartado de Conservación de la Naturaleza, ha sido premiado el Patronato Municipal del Parque Zoológico y Jardín Botánico 'Alberto Durán', de Jerez de la Frontera (Cádiz), por las actividades que realiza su personalrelacionadas con la conservación de la naturaleza, la educación ambiental y la investigación. Entre éstas destacan las actuaciones que se desarrollan enel área de reproducción de especies amenazadas y los planes de cría en cautividad. En el apartado de ecoeficiencia productiva se ha premiado a la Olivarera Los Pedroches S.C.A., de Córdoba, considerada la mayor cooperativa de olivar ecológico de Andalucía. Esta empresa ha colaborado en el mantenimiento, por parte de los agricultores, de su método productivo tradicional, garantizando la sostenibilidad ambiental y económica. Recientemente ha instalado una planta fotovoltaica, con la que inicia la aplicación de energías renovables. *Asimismo, la Plataforma Carril Bici de Córdoba ha sido premiada en elámbito de compromiso ambiental, por su labor en la defensa del uso urbano de la bicicleta, promoción de la movilidad sostenible y de mejora del medio ambiente urbano, todo ello junto a proyectos de educación vial y ambiental.* En el apartado de comunicación ambiental ha sido galardonado por su trayectoria profesional en el periodismo ambiental José Cejudo Hidalgo, periodista del diario ABC de Sevilla.). Cejudo, natural de Valverde delCamino (Huelva), ha recibido galardones como el Premio de Turismo de Huelva o el II Premio Doñana: Desarrollo Sostenible. Por otra parte, en la modalidad de educación ambiental el premio será compartido por el instituto de enseñanza secundaria 'Julia Salaria' deSabiote (Jaén) y el colegio 'Aderán I' de Cabezas Rubias (Huelva). Sendos centros educativos pertenecen a la Red de Ecoescuelas y participan en las campañas y actuaciones englobadas en el Programa ALDEA de la Junta de Andalucía. En la modalidad de sostenibilidad urbana, el jurado ha concedido el este galardón a la Agencia Local de la Energía de Sevilla, creada en 1997. La puesta en marcha de este organismo supuso un primer paso a nivel municipal para introducir la gestión de la energía en diversas áreas municipales. Finalmente el premio a toda una carrera profesional ha sido para Francisco Salas Trujillo, por su trabajo para la mejora del medio natural andaluz, destacando dos grandes hitos de cuya elaboración fue responsable: El Plan Forestal Andaluz (1989) y el Plan de Lucha contra los Incendios Forestales (INFOCA) (1993). Por último, el jurado ha acordado la concesión de una mención honorífica a título póstumo al periodista Félix Bayón por el compromiso y sensibilidad que con el medio ambiente demostró a lo largo de su trayectoria profesional. Cada uno de los galardonados en las distintas modalidades recibirá 3.000euros, una escultura de bronce de un artista andaluz de reconocido prestigio y un diploma acreditativo de la concesión de este premio 177-nadministrador 177 administrador PRENSA 25-04-2006 Diario de Málaga El turismo y el incremento de la población dispararán las emisiones contaminantes en Andalucía Según un estudio de emisiones de gases de efecto invernadero encargado por la Secretaría de Sostenibilidad de la Consejería de Medio Ambiente, la comunidad autónoma sería responsable hasta 2012 de tres cuartas partes más de estas emisiones en caso de que no se tomen medidas de control. El turismo y el incremento de la población dispararán las emisiones contaminantes en Andalucía Según un estudio de emisiones de gases de efecto invernadero encargado por la Secretaría de Sostenibilidad de la Consejería de Medio Ambiente, la comunidad autónoma sería responsable hasta 2012 de tres cuartas partes más de estas emisiones en caso de que no se tomen medidas de control. El aumento de la población y el turismo se consideran los principales responsables de este incremento. Este informe es un diagnóstico previo a la puesta en marcha de una estrategia autonómica ante el cambio climático, en cumplimiento de un acuerdo del Consejo de Gobierno andaluz de septiembre de 2002, medidas que se incluyen en el Plan Andaluz de Acción por el Clima 2006-2008. En esa fecha dejará de estar en vigor ya que comenzará a estar operativo un plan nacional con la misma finalidad. Según las conclusiones del informe en el que se basa el plan, \"es previsible que el crecimiento económico y el aumento de población previstos hasta 2012 –hasta llegar a los 8.134.603 andaluces, según las estimaciones– den lugar a un aumento cuantitativo de las emisiones\" que, si no se aplicase ninguna medida de control, \"puede llegar a ser significativo y con una tendencia de crecimiento exponencial en la mayoría de sectores de actividad\". La intención del Gobierno andaluz, sgún publica Diario de Málaga, es conseguir con el nuevo plan –para el que pretende tener la primera consignación económica en el presupuesto de 2007– una \"estabilización\" en las emisiones de gases de efecto invernadero de sectores de actividad de cierto peso, que se reforzará, según añade el informe, con la próxima asignación de emisiones del plan nacional, \"en el que se estiman mayores esfuerzos en la reducción\". Con las medidas actuales y la evolución prevista, explica el texto, el crecimiento del conjunto de emisiones en Andalucía hasta 2010 se estima en un 50-55 por ciento respecto a 1990, para llegar dos años después a la estabilización. En comparación con los valores medios de la UE, Andalucía se mantiene en los niveles más bajos y por debajo de la media comunitaria, si bien entre 1990 y 2003 el crecimiento del conjunto de emisiones de la comunidad autónoma ha sido superior a la media nacional. El \"fuerte aumento\" en todos los sectores de actividad del que habla el informe se da, sobre todo, en el del transporte y la energía. El incremento de la población por encima de la media nacional y la presión \"importante\" del turismo son razones señaladas para justificar este comportamiento, que se explica además con el hecho de que la economía andaluza ha crecido en los últimos años por encima de la media nacional, lo que genera \"un nivel de producción y de consumo que se traduce en un aumento de emisiones\", constata el estudio. Pero Andalucía ha perdido también eficiencia energética puesto que el aumento de consumo energético se ha producido a un ritmo superior a las tasas de crecimiento del PIB: el primero ha sido de un 139 por ciento frente al 105 por ciento del segundo en los últimos 23 años. Esa situación acentúa el efecto perjudicial sobre la calidad del aire de la actividad productiva ya que supone un aumento de la intensidad de emisiones de dióxido de carbono. Según los datos que maneja el informe, cerca del 32 por ciento de las emisiones. http://www.zonaverde.info/noticia.php?n=2113 178-nadministrador 178 administrador PRENSA 19-04-2006 El País Ciudades hechas para las personas La victoria del peatón y el transporte público no perjudica la actividad económica ../fotos/espaci.jpg ../reducidas/espaci.jpg ...Dentro de unos meses, cuando parafraseando a Pablo Milanés vengamos a pasear por una hermosa Avenida liberada, no será necesario que nos detengamos a llorar por los ausentes...
Alfredo Sánchez Monteseirín es Alcalde de Sevilla. En la foto otro espacio de la capital andaluza recuperado. TRIBUNA: ALFREDO SÁNCHEZ MONTESEIRÍN En una hermosa avenida liberada Alfredo Sánchez Monteseirín es alcalde de Sevilla EL PAÍS - 19-04-2006 Los sevillanos amamos nuestra ciudad como pocos. Amamos su personalidad, sus símbolos, sus celebraciones, su patrimonio material e inmaterial. Todos, empezando por las autoridades, debemos trabajar para evitar su destrucción o degradación. Sevilla además, es capaz de combinar inteligentemente ese amor a su historia y tradición, con el dinamismo y calidad de vida de una ciudad del siglo XXI. Las novedades, la evolución, los cambios, si van a favor de la vida de la ciudad (y en la ciudad) son necesarios y se deben de acometer reflexionadamente, pero sin miedos. Los intereses particulares, aunque sean legítimos, nunca se deben imponer al interés general de una comunidad. Son ideas generales, fundacionales diría yo, que todos, o casi todos, suscribimos. Pero sobre las cuales no está de más volver sobre todo ahora que, de nuevo, estamos conociendo cambios importantes. Ahora que casi tocamos con la punta de los dedos la posibilidad de que Sevilla pueda convertirse en una de las modernas referencias europeas, entrando en el selecto club de las ciudades históricas que están vivas y son avanzadas, tanto en su desarrollo socioeconómico como en el bienestar. Ciudades hechas para las personas, en las que la victoria del peatón y el transporte público no sólo no ha perjudicado la actividad económica, sino que ha supuesto un plus de atracción para esas actividades comerciales, de servicios avanzados, de usos residenciales, culturales... Dentro de unos meses, cuando parafraseando a Pablo Milanés vengamos a pasear por una hermosa Avenida liberada, no será necesario que nos detengamos a llorar por los ausentes. Porque no los habrá. Incluso los que ahora, mal representados y peor dirigidos, se oponen a este avance (honrados taxistas, esforzados comerciantes) coincidirán ese día con el resto de sus conciudadanos en que esto ha sido beneficioso para todos, también para ellos. Ese día nuestra ciudad habrá dado un paso de gigante en la construcción de un sueño. ¿Qué sueño? El sueño realizable de una gran ciudad humanizada, una gran Sevilla humanizada. © El País S.L. | Prisacom S.A 179-nadministrador 179 administrador PRENSA 11-04-2006 DGT Tu puedes ser Técnico Superior de Tráfico Novedades en normativa ../fotos/metrosjpg.jpg ../reducidas/metrosjpg.jpg Desempeñan sus funciones la Dirección General de Tráfico en todas las capitales de provincia. Si tienen una buena sensibilidad para con la movilidad sostenible. Pues mejor. En plazo. http://www.mir.es 180-nadministrador 180 administrador PRENSA 07-04-2006 Impulso a la bici como medio de transporte en Andalucía El parlamento apuesta por la movilidad sostenible ../fotos/DSCF2.jpg ../reducidas/DSCF2.jpg Queda mucho camino por recorrer pero este año puede ser decisivo. Esta declaración puede sustanciarse en el Plan de Ordenación del Territorio. Al mismo tiempo los municipios tambien tienen la palabra. En la foto Ricardo Marques (A contramano) Mario Ortega ( Granada al Pedal) Alonso (ruedas Redondas, entre otros, con la Presidenta, Mª del Mar moreno. En su Sesión Plenaria del jueves 6 de abril de 2006, el Parlamento de Andalucía hizo publica una Resolución de apoyo al “Pacto Andaluz por la Bicicleta”, un documento que implica incluir en su futura acción legislativa actuaciones que favorezcan la integración de la bicicleta en los sistemas de transporte de las Ciudades Andaluzas, en el marco de una movilidad más sostenible. El “Pacto Andaluz por la Bicicleta” es una iniciativa de las asociaciones andaluzas de defensa de la bicicleta como medio de transporte urbano y metropolitano: “A Contramano” de Sevilla y Cádiz, “Granada al Pedal”, “Plataforma Carril-bici de Córdoba” y “Ruedas Redondas” de Málaga. Hasta la fecha ha sido asumido por más de 50 Ayuntamientos y Diputaciones andaluces así como por varias Universidades andaluzas, cientos de asociaciones y miles de ciudadanos y ciudadanas a nivel individual. El texto del “Pacto Andaluz por la Bicicleta”, así como el listado de Instituciones firmantes puede consultarse en www.acontramano.org. Más información también en www.andaluciaporlabici.org Ricardo Marqués Presidente de “A Contramano” y Coordinador de la Campaña 181-nadministrador 181 administrador PRENSA 20-02-2006 FÍSICA Y SOCIEDAD GUERRA A LA MOTO POR KYOTO La importancia de sus emisiones está siendo «subestimada» ../fotos/cab_logofy.jpg ../reducidas/cab_logofy.jpg Las motos no son la primera elección de transporte en muchos países desarrollados, salvo el nuestro ¡claro! Emiten una cantidad de contaminantes «significativamente» mayor que los motores de los coches. El estudio ha sido realizado por los investigadores Ana-Marija Vasic y Martin Weilemann, de los Laboratorios Federales suizos de Materiales e Investigación. Según estos datos, las motos, tanto las de dos como las de cuatro tiempos, emiten una cantidad de esos contaminantes «significativamente» mayor que los motores de los coches. Particularmente preocupante, dice el equipo de investigadores, es el alto nivel de hidrocarburos que expelen las motos fabricadas, fundamentalmente, en Japón, Alemania e Italia, y recuerdan que algunos hidrocarburos han sido relacionados con el calentamiento global del planeta, mientras que otros están catalogados como sospechosos de ser cancerígenos. Las motos no son la primera elección de transporte en muchos países desarrollados y, como consecuencia, sostienen los autores del trabajo, la importancia de sus emisiones está siendo «subestimada» por las legislaciones de un gran número de países para el cumplimiento del protocolo aprobado en Kioto. Por ejemplo, en Estados Unidos, la media de emisiones de las motos de carretera no había sido contabilizada ni puesta al día en los últimos veinticinco años, a pesar del hecho de que esos vehículos producen más gases contaminantes por kilómetro recorrido que los coches e incluso que vehículos más grandes, como los autocares. Sin embargo, una nueva norma de la Agencia de Protección del Medio Ambiente norteamericana, que entrará en vigor en enero, obligará a los fabricantes a que reduzcan en un 60 por ciento las emisiones combinadas de hidrocarburos y óxidos nitrosos. El Gobierno estadounidense estima que, gracias a esta medida, en el año 2010 se habrán reducido las emisiones contaminantes en una cantidad estimada de 54.000 toneladas al año y se habrán ahorrado unos 45,5 millones de litros anuales de fuel. http://www.fisicaysociedad.es/ 182-nadministrador 182 administrador PRENSA 09-02-2006 EL PAIS Prohibición circular a más de 80 kilómetros por hora en las autopistas Ocho cantones suizos luchan contra la contaminación ../fotos/ginebra.jpg ../reducidas/ginebra.jpg Esta medida se ha completado con otras, como pedir a los ciudadanos que dejen de utilizar automóviles diésel,suspendan la combustión de madera para calentar sus hogares y eviten hacer fogatas en el exterior. http://www.elpais.es/articulo/elpporint/20060209elpepisoc_3/Tes/sociedad/Suiza/r\\educe/velocidad/maxima/circulacion/cantones/contaminacion Suiza reduce la velocidad máxima de circulación en ocho cantones por la contaminación EL PAÍS / AGENCIAS - Madrid / Berna EL PAÍS - Sociedad - 09-02-2006 Ocho de los 26 cantones suizos han prohibido circular a más de 80 kilómetros por hora en las autopistas, a pesar de que el límite habitual se sitúa en los 130.La iniciativa, puesta en marcha el fin de semana, pretende reducir la contaminación, que en las últimas semanas alcanzó máximos históricos en ciudades como Lausana o Berna. En Lausana, por ejemplo, se detectó una concentracióncuatro veces superior al límite establecido. Esta medida se ha completado con otras, como pedir a los ciudadanos que dejen de utilizar automóviles diésel,suspendan la combustión de madera para calentar sus hogares y eviten hacer fogatas en el exterior. Las autoridades no descartan extender estas iniciativas al resto del país. La oficina federal de Medio Ambiente anunció que 3.700 personas muerenprematuramente al año en Suiza por este tipo de contaminación, producida principalmente por los automóviles, las actividades industriales y lascalefacciones. Estas cifras, sin embargo, son inferiores a las registradas en Francia, donde entre el 3% y el 5% de las muertes anuales de mayores de 30 años se vinculan a la contaminación atmosférica. En 2002, se registraron entre 6.000y 9.000 víctimas por esta causa. http://www.elpais.es/ 183-nadministrador 183 administrador PRENSA 05-02-2006 EL PAIS LA CONTAMINACIÓN DE LAS CIUDADES Bailén, 256 días al año con el peor aire El aire que respiran a diario más de 12 millones de ciudadanos en España no cumple con los requisitos mínimos de calidad fijados por la UE. Los habitantes de más de 80 ciudades están expuestos a un nivel de contaminación que desborda el objetivo de Bruselas para 2005. INFORME DEL MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE SOBRE LAS ZONAS MÁS CONTAMINADAS DE ESPAÑA. Bailén, 256 días al año con el peor aire Bailén, 19.000 habitantes. Industria que produce 7.000 toneladas al año de tejas, ladrillos y cerámica. 5.000 empleos dependen del sector. A cambio la salud, 154 chimeneas expulsando humos consiguen que, según Ecologistas en Acción, el municipio supere 256 días e l límite de partículas en suspensión (35 días es el máximo que permite la UE). El Protocolo de Kyoto parece que puede cambiar esta situación. La Junta de Andalucía aprobará un decreto que da de plazo octubre de 2007 para que las empresas rebajen sus emisiones. Las empresas se quejan de que no tienen dinero para reconvertirse... ¿Qué pasará? Mientras tanto recordamos la dicho por la directora de Calidad Ambiental de la Junta de Andalucía, Esperanza Caro; gran parte de la contaminación en Andalucía es por culpa del clima mediterráneo http://www.elpais.es/ 184-nadministrador 184 administrador PRENSA 01-02-2006 El Dia de Sevilla La red circulatoria de Sevilla no puede asumir más vehículos privados El crecimiento ha sido del 121 por ciento desde 1990 ../fotos/intensidad.jpg ../reducidas/intensidad.jpg El último informe de movilidad encargado por la Junta de Andalucía arroja conclusiones demoledoras. A fecha de hoy las comunicaciones entre Sevilla y su corona están saturadas "y sin capacidad para absorber nuevos crecimientos". La red de autobuses es ineficaz . Mientras Bilbao apostó por el metro desde el principio. Andalucía solo es conversa en esto. En la imagen, gráfico y web del Centro de Control de Tráfico. La red circulatoria de Sevilla no puede asumir más vehículos privados ANA SÁNCHEZ AMENEIRO @ Envíe esta noticia a un amigo sevilla. La situación del tráfico en los 22 municipios que conforman el área metropolitana de Sevilla ha llegado al límite, a niveles preocupantes, por el desmesurado crecimiento del número de vehículos, sobre todo privados. El último informe oficial de movilidad encargado por la Junta de Andalucía arroja conclusiones demoledoras, ya que sostiene que a fecha de hoy las comunicaciones entre Sevilla y su corona están saturadas "y sin capacidad para absorber nuevos crecimientos". Los datos obtenidos por la consultora Epypsa, por encargo de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta, apuntan a que la cifra de vehículos particulares no ha dejado de aumentar ni dejará de hacerlo, con lo que las carreteras se quedan pequeñas en muy pocos años para absorber tanta circulación. Hasta ahora circulan a diario un millón de vehículos privados entre Sevilla y su área, en contraste con lo que sucedía hace 15 años, cuando el movimiento de coches particulares ascendía a menos de medio millón. Así pues, el crecimiento ha sido del 121 por ciento desde 1990. El informe considera "agotado" el modelo actual de transporte basado en el coche privado y plantea un cambio radical con elobjetivo de salvar la situación antes de que pasen otros 15 años, una tarea que tendrán que asumir la Junta y los ayuntamientos implicados. Los motivos por los que se ha llegado a esta realidad de colapso son claros. Los expertos creen que esta desproporción de vehículos se debe a cuatro causas que tienen que ver con el boom económico y urbanístico de los municipios afectados "especialmente en los siete últimos años", con que las inversiones públicas se han concentrado básicamente en carreteras desde la Expo 92 y con la escasa eficacia del transporte público "basado en una red de autobuses sometida a un alto nivel de congestión del tráfico". Los autobuses son lentos por la ausencia total de carriles bus en las carreteras metropolitanas, unas plataformas reservadas que la Consejería de Obras Públicas de la Junta ha prometido instalar ya en varias ocasiones. El informe abunda en las causas urbanísticas y critica expresamente la proliferación en el área metropolitana de urbanizaciones de viviendas unifamiliares a las que resulta muy caro y complicado llevar el transporte público. La consencuencia y el problema de este desarrollismo es que el coche se convierte en única solución para las familias que se van a vivir a estos núcleos aislados. Todas las causas del colapso circulatorio de Sevilla y su área metropolitana apuntan a la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta como principal responsable, ya que su competencia es controlar el crecimiento urbanístico de la provincia y poner medios suficientes para garantizar las necesidades de transporte, justo lo que no ha sucedido. La saturación actual demuestra que el crecimiento de los municipios que rodean a la capital se le ha ido de las manos a la Junta. No hay más transporte público que el autobús (a excepción del Cercanías a Dos Hermanas) y para usar la línea 1 del Metro entre el Aljarafe, Sevilla y Montequinto quedan al menos otros dos años. Sorprende que sea ahora que la circulación es imposible cuando la Administración andaluza quiere poner soluciones con un Plan de Movilidad del área metropolitana de Sevilla que se presentará oficialmente dentro de dos semanas en unas jornadas técnicas y cuyo borrador fue sometido ayer a los miembros del Consorcio de Transportes de Sevilla, integrado por 22 municipios -incluida la capital-, por la Junta y la Diputación. Este documento de planificación será sometido a información pública y se integrará en los planes urbanísticos de las localidades afectadas. Las soluciones al tráfico privado del plan se basarán en el informe de Epypsa, el quinto queencarga la Administración desde 1983. La consejera Concepción Gutiérrez sólo adelantó ayer que la alternativa más viable será ampliar aún más el transporte público. http://www.trajano.com/ 185-nadministrador 185 administrador PRENSA 31-01-2006 EL CORREO DIGITAL El deshielo de Groenlandia elevará 7 metros el nivel del mar Es imprescindible reducir las emisiones de dióxido de carbono ../fotos/_groelandi.jpg ../reducidas/_groelandi.jpg Crecen las especulaciones sobre si el calentamiento global del planeta está llegando a un punto sin retorno «Este ritmo no es sostenible», alerta Tony Blair. La atmósfera contiene en la actualidad 380 partes por millón de dióxido de carbono, frente a las 275 que tenía en el siglo XIX, antes de la Revolución Industrial. Sociedad y Cultura Medio ambiente: Expertos británicos alertan sobre los efectos del deshielo de Groenlandia Desde la oficina meteorológica británica, y desde el propio primer ministro, Tony Blair, se ha alertado de los efectos catastróficos del deshielo en Groenlandia, fruto del efecto invernadero. CNN+. El informe oficial británico ha señalado que un aumento de dos grados de las temperaturas medias del planeta provocará previsiblemente la fusión de la capa de hielo de Groenlandia, lo que elevará peligrosamente el nivel de los océanos en siete metros de aquí a mil años. El informe se muestra muy pesimista con la situación global del planeta, y recomienda cambiar radicalmente las pautas de comportamiento y luchar contra comportamientos creados. La Unión Europea ya se había propuesto prevenir un aumento de más de dos grados, pero según los expertos, eso ya sería excesivo, aumentando los riesgos "de modo significativo y rápidamente para los ecosistemas y las especies vulnerables" La atmósfera contiene en la actualidad aproximadamente 380 partes por millón de dióxido de carbono frente a las 275 partes por millón que tenía en el siglo XIX, antes de la Revolución Industrial. --------------------------------------- El deshielo de Groenlandia elevará 7 metros el nivel del mar, advierte el Reino Unido Crecen las especulaciones sobre si el calentamiento global del planeta está llegando a un punto sin retorno «Este ritmo no es sostenible», alerta Tony Blair PEDRO RODRÍGUEZ/CORRESPONSAL. WASHINGTON El escándalo generado por el profesor James E. Hansen, el máximo responsable de la NASA en cambio climático, que ha acusado a la Administración Bush de censurarle sus pesimistas advertencias, está sirviendo para relanzar un inquietante debate internacional sobre si el confirmado incremento de las temperaturas en la superficie terrestre estaría llegando a un punto sin retorno. Una disputa en la que la Administración Bush sólo es partidaria de usar medidas voluntarias para ralentizar el crecimiento de emisiones contaminantes relacionadas con el efecto invernadero. A esta recalentada disputa global -con gigantescos intereses en juego e importantes divergencias políticas- el Gobierno británico aportó ayer un informe en el que se advierte que únicamente existe un pequeño margen de maniobra para mantener los gases invernadero por debajo de niveles destructivos. La actual tendencia de calentamiento, vaticina, terminará por derretir la capa de hielo de Groenlandia, elevando siete metros el nivel de los mares durante los próximos mil años. En el prólogo de este comentado informe, elaborado por la Oficina Meteorológica del Reino Unido, el primer ministro Tony Blair indica que «ahora resulta evidente que la emisión de gases invernadero está causando calentamiento global a un ritmo que no es sostenible». Aunque la Unión Europea ha adoptado objetivos para prevenir un aumento superior a dos grados centígrados, el estudio británico indica que incluso ese listón puede ser demasiado peligroso. Por encima de este calentamiento, el estudio vaticina la extinción de especies enteras e incluso colapsos de ecosistemas, hambrunas y escasez de agua, así como enormes daños socioeconómicos, sobre todo en los países en desarrollo. La ministra de Medio Ambiente británica, Margaret Beckett, indicó que las conclusiones del informe pueden suponer una sorpresa para mucha gente. «Quizás los miembros de la opinión pública no se den cuenta de que se puede llegar a un punto donde todo sea irreversible y no haya marcha atrás», destacó. Un planeta diferente Todas estas advertencias se han redoblado después de que el Instituto Goddard de la Agencia Espacial de Estados Unidos, dirigido por el doctor Hansen, calculase que 2005 ha sido el año más caliente en la Tierra desde hace un siglo. Según estos cálculos, las temperaturas medias de la superficie terrestre habrían subido 0,6 grados centígrados durante las últimas tres décadas, 0,8 grados centígrados durante los últimos cien años. Aunque la comunidad científica todavía no se ha puesto de acuerdo sobre la existencia de un punto sin retorno dentro de este proceso, un consenso emergente insiste en la necesidad de urgentes y apreciables recortes en las actuales emisiones de dióxido de carbono para evitar problemas irreversibles. Entre éstos, aunque sin calendario fijo, se citan masivos daños a los bancos de coral que afectarían negativamente a la pesca; dramáticos incrementos en el nivel del mar para finales de este siglo; y, en el plazo de doscientos años, la alteración de la corriente atlántica que modera las temperaturas en el norte de Europa. El profesor Hansen advierte de que la actual tendencia de calentamiento global durante los próximos cien años «implicará cambios que constituyen prácticamente un planeta diferente. No es algo a los que nos podamos adaptar. No podemos permitirnos dejar pasar otros diez años así. Tenemos que hacer algo». http://servicios.elcorreodigital.com/vizcaya/ 186-nadministrador 186 administrador PRENSA 13-01-2006 EL PAIS CARTAS AL DIRECTOR Movilidad insostenible ../fotos/02.jpg ../reducidas/02.jpg Podía ser de cualquier sitio pero es de Guipúzcoa. Juan A. Alduncin Garrido ha hecho lo que ya ,desde esta redacción, solo aspiramos a que haya alguien que lo diga mas fuerte y mejor.
Voy al trabajo diariamente en mi coche. Doce kilómetros de viaje: en 20 minutos, estoy. Luego, vuelta, igual.He sabido que en el trayecto quemo un litro de gasóleo cada día... Voy al trabajo diariamente en mi coche. Doce kilómetros de viaje: en 20 minutos, estoy. Luego, vuelta, igual. He sabido que en el trayecto quemo un litro de gasóleo cada día. O sea, que cada día echo a la atmósfera dos kilos y medio de CO2. Con eso contribuyo al desastre del cambio climático. Cargo de conciencia me da. Por eso alguna que otra vez voy al trabajo en autobús (aunque me sale por varios euros, nada barato, y no me deja muy cerca del puesto). Tengo que subir luego una cuesta de un kilómetro. Bueno, hago ejercicio, viene bien. Ayer fui otra vez al trabajo en bus. Con la satisfacción de saber que dejo el coche tranquilo, y un litro de gasóleo sin quemar. A mitad de trayecto el autobús se llenó absolutamente. Íbamos como sardinas en lata. Oí la conversación de dos jóvenes a mi lado: \\\"¡Dios, a ver si me saco el carné de conducir!\\\". Al llegar a mi parada bajé. Vi un caos circulatorio monumental en una rotonda próxima. Subí el kilómetro de cuesta hasta mi trabajo, sobre la acera solitaria (de hecho, sólo iba yo). Por la calzada bajaban vehículos y vehículos sin fin. Me fijé en ellos, observé, conté, hice una estadística rápida: de 65 coches, en 59 iba sólo el conductor. En seis iban dos personas. Más de dos personas, en ninguno. Por la tarde se había convocado un foro a favor de la movilidad sostenible; para que los ciudadanos hiciéramos nuevas propuestas; pensar un poco en los problemas, idear soluciones posibles. ¿Participantes? No acudieron ni diez, en un pueblo de 14.000 almas. En aquel momento un tráfico inacabable pasaba por el puente. http://www.elpais.es 187-nadministrador 187 administrador PRENSA 13-01-2006 ZONA VERDE Bruselas quiere más calidad de vida en las ciudades europeas Hacía una estrategia de calidad medioambiental europea ../fotos/banner_es.jpg ../reducidas/banner_es.jpg Entre las propuestas planteadas, la UE apuesta por poner en marcha medios de transporte más limpios, por el intercambio de buenas prácticas entre las ciudades de los Veinticinco, y por crear un portal de Internet que sirva de orientación a las autoridades competentes de cada villa sobre cómo gestionar los recursos medioambientales. PRESENTADA ESTRATEGIA TEMÁTICA SOBRE EL MEDIO URBANO La Comisión Europea presentó el pasado 13 de enero la Estrategia Temática sobre el Medio Urbano para ayudar a las autoridades nacionales, regionales y locales a mejorar la aplicación de las políticas y legislación ambiental en los núcleos urbanos, mediante el intercambio de buenas prácticas. Esta Estrategia es una de las siete estrategias recogidas en el Sexto Programa de Acción en materia de Medio Ambiente. Para el Comisario europeo responsable de Medio Ambiente, Stavros Dimas, es necesario mejorar la sostenibilidad de las ciudades y la calidad de vida de la ciudadanía. Cuatro de cada cinco europeos viven en un núcleo urbano. En la actualidad, las ciudades europeas deben afrontar problemas como la calidad del aíre que respiramos, el tráfico, la calidad de construcción y del crecimiento urbano, la emisión de gases de efecto invernadero, y la producción creciente de residuos y agua usada. La autoridades locales tienen un papel decisivo en estos problemas y es necesario poner en contacto a los diferentes actores para conocer cómo son tratados estos problemas en los disti